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《沥青路面养护技术手册》

沥青路面养护技术手册

2005年7月

前言

重视养护技术手册、病害手册等一系列养护技术体系文件的建立，有利于技术的推广和应用，以及规范和统一。

在本手册中，对裂缝处治、坑槽修补等常规养护技术以及微表处、碎石封层等封层类和OGFC、Sup9.5、SMA9.5等薄层罩面技术做了详细的介绍，包括各种技术的特点、适用性、施工准备、施工条件、材料要求、工艺流程等。

手册共分为5章，第1章为概述，第2章介绍裂缝处治类技术，第3章介绍坑槽修补技术，第4章介绍微表处、碎石封层等封层类养护技术，第5章介绍OGFC、Sup9.5、SMA9.5等薄层罩面技术。

目录

前言I

第1章概述1

第2章裂缝处治3

2.1开槽灌缝4

2.2清缝灌缝7

2.3全深度修补与部分深度修补7

第3章坑槽修补9

3.1全深度修补与部分深度修补工艺流程9

3.2坑槽修补材料10

第4章封层类处治技术12

4.1微表处13

4.2碎石封层（ChipSeal）表面处治技术27

第5章薄层罩面类技术34

5.1OGFC-9.5薄层罩面34

5.2改性沥青SMA薄层罩面技术48

5.3改性沥青Superpave薄层罩面技术65

第1章概述

养护可以分为三种类型：

预防性养护：

在路面状况较好时进行的养护，以使路面行驶质量一直保持在较好的状态，延长路面寿命。

改正性养护：

在路面出现病害时进行的针对性的养护，例如对中等程度的车辙、坑槽等的修补。

紧急维修：

即出现影响道路行车安全或其他紧急情况时，要求对路面出现的破损迅速进行维修，是一种应急性的维修。

.

研究表明，路面的损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。

若在此之前采取预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面始终维持较好的服务状况，延长路面的使用寿命。

预防性养护施工比较简单，优质、快速，可以用较少的费用，达到理想的养护效果。

美国亚利桑那州的工程实践表明，在保证路面相同使用寿命的前提下，采用预防性养护可比改正性养护节省费用1/3以上，而且预防性养护使路面经常保持良好的服务状况和运营效益，社会效益更为突出。

许多路面处治能作为预防养护、纠正养护或紧急维修，主要的不同是采取处治时路面的状况。

预防性养护与改正性养护以及改正性养护与紧急维修之间并没有清晰的界线。

本手册主要介绍薄层罩面、封层类等预防性养护技术，介绍的各种养护技术的工艺要求均基于江苏省养护工程实践和现有科研成果。

手册中主要介绍的养护技术包括：

1、裂缝处治：

包括清缝灌缝、开槽灌缝、部分深度修补和全深度修补处治裂缝；

2、坑槽处治：

部分深度修补、全深度修补。

3、封层类处治技术：

包括微表处、碎石封层

4、薄层罩面：

包括OGFC、SMA9.5，Sup9.5。

第2章裂缝处治

道路出现横向裂缝要及时治理，否则灌进雨雪水冬天冻融后，对道路的破坏将非常严重。

沥青路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂，加速路面的破坏。

道路出现裂缝由于目前所采用的半刚性基层的结构形式和选用材料以及气候的影响是不可避免的，但是出现裂缝就要及时有效的治理，并防止其发展到路面龟裂，出现坑槽以及碎裂等严重病害。

治理的目的主要是防止不让雨雪水灌入缝内，将裂缝封住。

对于裂缝的处治，应根据据裂缝的宽度和深度确定修补工艺，包括下面两种类型的处治措施：

1、灌缝：

是一种用来阻止水和杂物进入裂缝的局部处理方法。

灌缝操作包括吹出裂缝的碎屑或使用一个路面锯或槽刨切割一个储槽，然后封填密封材料。

灌缝通常用来处治宽度小于20mm的裂缝，它具体又分为三种方法：

清缝灌缝和开槽灌缝。

常采用热沥青修补裂缝，工艺简单，操作方便，养护费用较低。

这些传统的方法经多年的生产实践证明，无论是采用热沥青还是乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超过一年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占85％以上，只好第二年重新修补。

这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。

因此建议采用压力灌缝机具、专用的沥青路面灌缝材料，以提高裂缝修补的质量。

2、部分深度与全深度裂缝修补：

对于恶化到灌缝难以凑效的裂缝的一种局部处理方法。

适用于严重程度的裂缝。

2.1开槽灌缝

（1）开槽灌缝的工艺

①裂缝开槽

需使用一种装有碳钢切缝刀的旋转式开槽机，尽可能按切割段的裂缝尺寸并对准中线切割出均匀的正/长方形槽。

对于裂缝宽度小于或等于3mm的横缝或纵缝可使用装有旋转式碳钢切缝刀头的开槽机，对准裂缝中线切割出均匀的正/长方形凹槽。

对于裂缝宽度大于3mm横缝或纵缝的可使用优良的开槽机，开槽灌缝进行处理，可采用标准槽贴封式处理。

②裂缝清理

裂缝切缝后需采用高压气体喷射设备进行清理。

该设备须配备有效清除空气中杂物的油滤，并可连续输出清洁干燥的600KPa的高压空气。

每条裂缝周边和裂缝槽内至少进行两遍高压喷气流清理。

第一遍清除裂缝杂物时，喷气嘴应在距离裂缝不大于5cm的位置，第二遍距离可以较远些，以便清除裂缝和裂缝周边的所有松散杂物。

有些规范还要求进一步以热高压空气喷枪对开槽进行处理，要求喷枪可提供连续高温高压空气气流，使开槽干燥并轻微变黑，以除去湿气。

③裂缝填封

填封材料在清缝工序完成后应立即在2min内灌注。

填封材料需在具有双层保温层，间接加热的锅炉内搅拌融化，严格控制材料的加热温度范围。

在清理过的槽口内灌注时，要自下而上充分填满，应避免在填料下部产生气穴，每条裂缝的灌注工作是连续的。

如出现未充分填封的裂缝须再次进行填封处理。

开槽灌缝施工必须在严格的质量监控体系下，由经过正规培训的操作人员进行操作，否则会严重影响灌缝的效果。

④开放交通

进行灌缝施工后，必须在灌缝材料充分冷却并保证不会被车辆带走时，才能开放交通或在刚刚灌完的沥青胶上撤上一层石屑、滑石粉。

一般冷却时间为15分钟左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。

（2）开槽的方式

开槽灌缝修补路面有四种方式,见图2.1-1。

实践证明开槽式贴封处理设计和简单无槽式相比，虽然施工费用要高一些，但使用寿命大为延长，密封裂缝的有效率大为提高。

据美国SHRP道路研究计划的调查研究，使用4年半后，标准槽贴封式处理裂缝的有效率为86.2％，浅槽帖封式有效率为82.2％，标准槽非帖封式有效率为64.5％，简单元槽帖封式有效率为38.3％。

所以，在施工经费有保证的情况下，应尽量选用标准槽帖封式修补裂缝。

建议当裂缝平均宽度达到5mm时，可在春天或秋天进行密封施工。

密封时，超过5mm的裂缝都要先开槽，再密封；只有小于5mm宽的裂缝，才可采用简单无槽帖封式密封。

1、标准槽非贴封式

2、标准槽贴封式

3、浅槽贴封式

4、简单无槽贴封式

图2.1-1裂缝开槽处理方式

一般地开槽的几何尺寸可根据路面实际情况进行调整。

但是，槽口尺寸至少为1cm宽，1.3cm深，槽口的深度、宽度比不应超过2:

1，深度比越低越好。

根据加拿大研究报告显示，密封胶失效的最主要表现是胶与裂缝两壁失去粘结力。

较宽的槽口设计（4:

1）和2:

1的槽口设计相比，密封胶有着更强的抵抗横向失效能力，采用贴封式设计，密封胶的高度不应超过路表面0.30cm。

且用专用工具辗出一条5~10cm宽的密封带（最佳效果是裂缝在密封带中间处）。

（3）施工机具

采用人工的方式进行灌缝作业，虽然可以防止雨水对路面基层的渗透，缓解裂缝进一步的发展，但由于密封材料灌得不够深，很难达到持久的效果。

而采用压力式灌缝机则可将密封材料灌到裂缝的深层，灌缝效果较好，能延长路面的使用寿命，提高行驶车辆的安全性与舒适性。

开槽灌缝工艺的关键是能否在各种复杂路面（沥青、水泥路面）开凿出符合灌缝要求的槽口。

因此，优良的开槽机须具备以下功能：

①旋转冲击式的开槽机，具有长寿命的碳钢刀片，并有自动跟踪裂缝功能。

②马力强劲，结构合理，抗冲击力强。

③引擎配有空气净化装置，可避免开槽时产生的尘土对引擎造成损害。

④操作方便、安全可靠。

优良的灌缝机有以下特点：

①具有双层保温层，间接导热油加热的锅炉式搅拌器；

②全屏温度控制系统，能准确反映灌缝料的实际温度，并便于观察；

③输送管须保持恒温，以保证灌缝在喷枪末端出料时的温度；

④材料泵系统可在不灌注时自动将剩余密封胶回抽到料箱内，保证软管的良好性能，从而提高管路和泵体寿命，并不易发生渗漏情况；

⑤较高的加热效率及较短的加热时间。

⑥灌缝机应配有压力控制装置。

（4）灌缝材料

灌缝材料主要为改性高分子聚合物沥青及高品质的乳化沥青类产品，并可掺加一定量的玻璃纤维。

其关键在于能适用各种不同温度环境的变化，使其能长久地与路面结合从而起到密封作用。

选择灌缝材料时,宜根据不同路面、不同气候条件、不同裂缝状态综合确定。

由于灌缝材料产品的性能和价格不一，在实际施工过程中，选用的灌缝材料应符合以下3项要求：

①在本地最低气温温度下，仍能保持一定的弹性与延伸性；本地最高气温温度下不发软，车辆通过修补裂缝部位时，修补材料不能被轮胎卷走。

②要考虑原路面的裂缝分布情况。

裂缝严重的路面所选用的密封胶应具有高粘性，对路面状况的敏感性要低；裂缝较少的路面所选用的灌缝材料具有高延伸性和粘结性。

③要考虑路面的交通量大小。

（5）修补裂缝外观质量验收标准

①灌缝材料高于路面表面约0.3cm

②灌缝材料帖封层边缘整齐，表面平整；

②灌缝材料帖封层表面光滑，无颗粒状胶粒；

④灌缝材料经车辆碾压后不变形，保持有足够的弹性。

2.2清缝灌缝

清缝灌缝可用于所有类型裂缝的处理。

操作时先用热空气喷枪或压缩空气吹走裂缝中的碎屑，然后封填密封剂。

清缝灌缝与开槽灌缝的工艺要求完全相同，唯一不同的是处理前对裂缝的准备工作。

2.3全深度修补与部分深度修补

适合损坏严重，开槽灌缝已经不能处治的裂缝。

沿缝隙的走向切割出宽75－100cm凹槽，凹槽深度应根据裂缝的发展情况为一层或多层面层的厚度，在层与层的交界处应做成台阶状，面层之间加铺玻璃纤维土工格栅或土工布进行加筋处理，在上下层之间应有一定的搭接长度，搭接长度不小于5cm。

在清槽后（其方法同方案一），采用细粒式沥青混合料或乳化沥青混合料，或特殊灌缝材料灌缝。

填缝后应用小型的振动压实机械进行压实，保证其压实度及平整度。

第3章坑槽修补

坑槽修补包括全深度修补和部分深度修补，其区别在于处治深度的不同，视病害的损坏程度而定。

除了处治坑槽外，同样适合于处治龟裂、失效的修补、波浪、搓板、拥包、沉陷、和车辙。

坑槽修补可分为三类：

永久性的：

用于状况良好且有一个相对较长预期寿命的路面，当然其前提是管理部门具备施工的必要设备。

全深度修补和部分深度修补即为永久性修补。

半永久性的：

作为一个积极的防治措施，防止小的坑槽变成大的损坏。

半永久性修补的施工程序与永久性的类似，但是不对路面进行切割，因此修补形状并非规则矩形。

临时性的：

出现可能影响行车安全的坑槽，需要立刻进行修补，但封闭交通是不现实的。

临时性的修补也用在路况较差、确定近期进行罩面或重建的路面。

选择坑槽修补方法时，养护技术人员应考虑路面状况、路面预期寿命以及施工条件。

另外，坑槽修补时应注意以下三点：

·使用高质量修补材料。

·保证修补区域的充分碾压。

·向修补区域回填材料时，应仔细操作，不能随意抛洒。

3.1全深度修补与部分深度修补工艺流程

1.标出要修补的区域，稍微超出病害区域的边界。

区域形状应为矩形，与行车方向平行。

用锯、铣削机或手提钻沿着修补区域的轮廓线进行切割。

2.挖出切割范围内的路面结构，包括粒料基层和路基，直至坚实的底层支承。

为了使修补和原路面成为一个有机整体，它的基础至少要和原路一样强。

合适的挖掘设备包括铣刨机、反铲挖土机和前斗装料机。

对于龟裂和坑槽，则需将薄弱的粒料基层和路基材料一同挖掘掉。

开挖面应顺直、垂直和坚固。

修整并压实粒料基层或路基，形成一个坚实的基础。

在开挖的垂直边缘和底面设置粘层。

3.用新沥青混合料回填开挖区域。

直接从卡车将混合料铲入挖坑，从边缘开始向中央填放。

如果边缘需要较多的材料，就直接堆放，最后再将多余的耙走。

避免从修补的中央向边缘耙放材料。

摊铺混合料时要小心，避免离析。

材料铺放数量要适当，确保在压实之后，修补与毗连的路面齐平，避免形成拥包或沉陷。

修补厚度取决于沥青混合料的类型和和压实设备情况。

为避免修补时沥青混合料热量散失过快，并方便压实，热拌沥青混合料层厚应尽量大些。

充分地压实每一层，压实完之后，修补与毗连路面应形成一致的坡度。

3.2坑槽修补材料

包括热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、喷射材料。

1、热拌沥青混合料

即常规的热拌沥青混合料，在处理得当的情况下，可以得到较长的使用寿命和性能。

2、冷拌沥青混合料

冷拌沥青混合料是由矿物集料、乳化或稀释沥青和外加剂组成的混合料。

冷拌混合料可在任何季节施工，但通常在气候状况较差的情况下使用。

在没有热拌混合料的情况下，可以用来处理路面的疲劳损坏和坑槽。

也用于临时的修补。

3、喷射修补

喷射修补，是用气压将沥青乳液和集料压进大的裂缝和坑槽内。

适合于修补龟裂、坑槽、失效修补、波浪、搓板、推挤、沉陷、滑移裂缝和车辙。

喷射修补程序包括下列步骤：

1）吹走坑槽内的水和碎屑。

2）在坑槽底和坑壁喷洒一粘结层。

3）将沥青和集料鼓吹入坑槽内。

4）给修补区域覆盖一层集料。

喷射技术修补裂缝的预期寿命取决于获得的密实度。

缺乏密实度将会导致行车推挤混合料，从而缩短修补的寿命。

另外，较差的混合料设计和过湿的路面也会导致修补寿命较短。

如果处理正确，喷射修补的寿命可达五年。

其局限性在于机械需要经常维护，因为压碎集料和乳化沥青胶泥容易阻塞喷管。

如果机械每天都使用，则淤塞的可能性大大减小。

密实度不够是修补寿命短的首要原因。

该技术是用气压将集料和乳液压入HMA难以处理的小的空穴或区域，获得密实度。

另外，用气压吹走或吹干裂缝内的过量雨水。

因为沥青乳液与水相容，为了使修补获得较长的寿命，并不要求裂缝完全干燥。

第4章封层类处治技术

本章主要介绍碎石封层、微表处和热拌沥青混合料薄层罩面。

封层类处治技术是铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面，其厚度一般在1.0～3.0cm。

由于厚度较薄，在计算路面厚度时，其强度一般不计算在内，因此，对于路面结构的补强作用也是很小的，一般认为这种封层类处治技术不能提高路面的结构强度。

为了确保路施工后路面的质量，封层类处治技术要求原路面必须满足以下条件：

⑴具有足够的强度和刚度

原路面及其基层是承重层，应能承受荷载的作用，在重复荷载作用下，不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。

⑵具有良好的整体稳定性

原路面的整体水稳定性和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素，因为表面处治层施工后，对路面的稳定性改善很小，且处治层不具有结构抗应变能力。

因此，为保证路面质量，对原路面必须提出稳定性的要求。

⑶表面平整、密实、清洁

表面处治层厚度较薄，只能起到调整路面平整度的作用，当路不平整时，由于本厚度及施工方法所限，希望通过表面处治就能达到相当高的平整度要求是不现实的，必须对原路面进行修补，达到基本平整。

原路面是否清洁，是关系到表面处治层与原路面粘接在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。

4.1微表处

微表处也称为聚合物改性乳化沥青稀浆封层，英文名为Microsurfacing。

在国外，微表处技术已被广泛应用于高速公路的路面养护中，并被证明是一种具有很高性能价格比的养护措施。

微表处技术在我国公路养护中的应用尚处于应用研究阶段。

江苏省自1998年以来在无锡、淮安、南通等地已经实施了近1200k（m）2的稀浆封层和微表处工程，积累了较为丰富的实际经验。

2004年，省公路局成立课题，对稀浆封层和微表处进行了专门研究，并制定了《乳化沥青稀浆封层应用指南》和《乳化沥青稀浆封层施工技术规程》。

4.1.1施工前的准备工作

1、原路面的准备

a、修补

当原路面上有坑洞、边线破损和裂缝宽大时，应进行修补。

有深洞时，应分层填补并压实。

虽然稀浆可以填补多数的裂缝，但最好还是在铺设稀浆之前，将宽大的裂缝封起来。

对于大的拥包和深的车辙（如车辙深超过10mm），应先进行铣刨和填补。

b、清洁

修补完成后，对需加铺封层的路面应事先将所有杂草、松动的材料、泥块等任何障碍性的东西加以清除，人工清扫、机械清扫、空气吹扫或水冲等，都是有效的方法。

当原路面空隙率很大或透水性太高时，应避免用水冲洗，可采用高压气吹的方法清理。

原路面有大块油污时，应将其清除，以免影响稀浆封层与原路面的粘结。

2、备料

a、过筛

施工的矿料必须过筛，把超大粒径的石料筛掉，以免大粒径石料给拌和和施工带来不利影响。

b、堆料

拌好的矿料应尽量堆在经过铺装且洁净的地面上，以免混入泥土。

c、填料和水

填料的质量要求主要是细度、含水量等。

水泥、石灰、硫酸铵、粉煤灰均不得含泥土杂质，并应干燥、疏松、没有聚团和结块，且小于0.075mm的颗粒含量不应少于80%。

施工用水应采用饮用水，当pH值在7左右并且无咸味时，都可以采用。

4.1.2施工应具备的条件

道路的温度在微表处固化过程中起着重要的作用。

因为固化过程依赖于水从稀浆混合料中的蒸发程度，对于快凝系统来说，其早期通过化学作用将水分“挤出”，然后靠水分蒸发来逐渐形成强度，从而加快成型的时间，因此道路温度较高对加速微表处成型是有利的。

但在高温季节，摊铺机应对路面喷洒水雾，以降低路面温度，从而防止乳液与路面接触时就发生破乳，影响其对原路面的填充与粘结作用。

尽管微表处能在短时间内开放交通，但是层间的水分仍将滞留较长的时间，如果产生冰冻，封层系统将会遭到破坏。

因此24小时内如果有霜冻的可能，应避免施工。

气温未达到10℃时微表处不宜施工，但在气温大于7℃并持续上升时可以施工。

雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工。

施工养护成型期内可能会降雨，则不可施工。

此外，有一支技术熟练，配合默契的专业施工队伍是稀浆封层施工质量的保证；对于道路上原有的一些设施也应该采取保护措施。

4.1.3施工程序

一般微表处施工采用以下流程：

图4.1-1施工流程图

其中，摊铺是最关键的一环，它可分为机械摊铺和人工摊铺。

摊铺过程一般如下：

1、放样划线

根据路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。

据此宽度从路缘开始放样，一般第一车均从左边开始，划出走向控制线。

2、装料

将符合要求的矿料，乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。

3、摊铺

1）将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧；

2）确认各料门的高度或开度后开动机器，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器；

3）打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出；

4）调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右；

5）调节水量，使稀浆稠度适中；

6）当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，启动底盘，并缓慢前行，一般前进速度为1.5～3.0km/h，但应保持稀浆摊铺量与生产量基本一致，保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。

7）混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：

起点，终点、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的刮痕，应尽快清除并填平；

8）当摊铺机上任何一种材料用完时应立即关闭所有的开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即停止前进；

9）将摊铺箱提起，然后将摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱；

10）查对材料剩余量。

图4.1-2现场摊铺图4.1-3出料过程

4、施工工艺的控制

1）预湿水

天气过于干燥炎热时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆对原路面的牢固粘结。

一些新式的稀浆封层机都带有预洒水设备，只需摊铺时打开即可。

对于无洒水系统的摊铺机或人工摊铺，可采取其它方式洒水，但应避免洒水过多，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。

2）接缝

纵缝与摊铺方向平行，是影响封层总体外观的重要方面，因此纵缝的处理非常关键。

在先铺筑的接缝处进行预湿水处理有助于两车稀浆混合料的连接，而用橡胶刮耙处理接缝处的突出部分非常有效，再用扫帚进行扫平，使纵向接缝变得平顺，总体外观更佳，在高速公路上，应尽量减少纵缝的搭接宽度，并尽可能将重叠的位置安排在标线的位置，将一条车道分成两幅或三幅摊铺的情况应当避免。

横向接缝过多过密会影响外观和平整度，因此要尽可能减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。

良好的横向接缝对于防止水分下渗和形成悦目的外观，仍极为重要。

首先在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移这样就可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，并对起点进行人工找平。

施工时可在起点的摊铺箱下铺垫一块油毡，当摊铺机前进后，将油毛毡连同上面的混合料一道拿走，这样可以保证一个非常平整的起点和良好的外观。

当摊铺机所携带的任何一种材料已经用完时，操作手应力求摊铺箱内混合料分布均匀。

一般情况下，摊铺终点的外观影响不大，因为下一车将在该终点处，倒回一段距离。

从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺，是一个可采纳的办法；当进行最后一车施工时，其终点的处理应采取人工整平，并做出一条直线。

3）加水量的控制

某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为一稳定的稀浆。

机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。

若加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。

有的施工单位片面地认为加水量增大有利于拌和摊铺，而对稀浆质量无多大影响，这是不正确的。

加水量过多，会带来一些不利影响：

①破乳成型时间延长；②造成流淌现象，影响混合料中的沥青含量，并产生光滑纵向条纹和大块亮斑；③造成混合料中沥青分布不均。

很显然，成功的微表处应建立在稀浆中沥青分布均匀的基础上。

加水太多，稀浆的稳定性降低，粒料下沉沥青上浮，造成与原路面的粘结降低，而封层表面的沥青含量过高。

封层越厚这种影响越严重。

以合适的水量加到稀浆混合料中，其重要性一直被重点强调，因为加水量的多少关系到施工的和易性、与原路面的粘结强度、封层表面的泛油及混合料的沥青分布等，对施工质量影响极大。

4）过大颗粒及细料凝块

石料中难免会有超径的颗粒，这些颗粒有可能会卡住搅拌轴，引起机械故障，更有可能卡在橡胶刮板下面，形成纵向划痕。

矿料受潮时会产生细料凝块，特别是对于砂当量较低的矿料。

这种凝块也容易造成纵向划痕，有时也可能在摊铺箱下压碎，给封层表面留下一条松散的浅色痕迹，通车后这条痕迹很容易跑散而形成一条凹槽。

为避免这种现象，应将装入矿料箱的矿料过筛。

5）摊铺箱

摊铺箱的种类有许多种，但其功能都是一样的，即把混合的稀浆以一致的形式分布在路面上。

摊铺箱的种类从简单、轻便、不可调节式的到装备大的螺旋、滑槽和水压装置的等等，不一而足。

特制的摊铺箱可用来修补车辙和特殊的路肩以及变幅摊铺。

用哪种形式的摊铺箱常取决于封层的类型和摊铺速度。

摊铺箱的清洁非常重要，每天工作结束后必须清洁摊铺箱。

在每车摊完的间隙内，也应该清洁摊铺箱和后面的橡胶刮板。

如果在橡胶板的边缘堆积过多的凝固的颗粒，会在摊铺时形成划痕。

摊铺箱不应有漏浆现象，其侧面应安装橡胶板以使侧面保持整洁。

摊铺箱的橡胶（或钢板）厚度应一致，这样在摊铺的封层表面就不会留下纵向不均匀的