汽车电器维修案例分析.docx

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汽车电器维修案例分析

《汽车电器》维修案例分析

案例1：

宝来电动座椅故障（来源：

汽车与驾驶维修网）

故障现象：

一辆2003年宝来轿车，行驶里程为万km，驾驶员电动座椅无记忆功能，手动也无法进行调整。

故障分析：

车主反映该故障已修理了几次，最后确定座椅调节控制单元损坏。

座椅调节控制单元已经从市场买到，只要装上就可以。

该车座椅带有记忆功能，带座椅和后视镜记的8自由度调节忆功能。

座椅和后视镜的调节位置被存储在座椅调节控制单元存储器内，每个存储器按钮1、2和3都可以记忆某一个人的不同位置。

换驾驶员时，按下相应的按钮，座椅和后视镜将自动移动到所设定位置。

存在存储器中不同按钮的调整也可以通过遥控钥匙实现，记忆系统任何时候都可以用红色开关关闭，此时座椅可以通过开关手动调整。

接车后按动开关，座椅无反应。

连接，选择地址码36，进入座椅调节控制单元读取故障码为01008紧急切断开关无操作/偶然。

根据故障现象，该故障码不会造成座椅调节功能的完全丧失。

在车主的一再要求下，我们更换了客户购买的座椅调节控制单元并匹配，但是故障依旧。

按动开关，能听到座椅调节控制单元内部继电器闭合的声音，造成这种故障现象的主要原因为座椅调节控制单元搭铁或供电不良。

故障排除：

观察电路图（图1），T2b/2是搭铁线。

取下T2b插头，用万用表一端接蓄电池的正极，另一端接插头T2b/2，测量电压为，说明搭铁正常。

T2b/1是常火线，量取T2b/1的电压为，电压不正常。

利用灯泡检查，发现灯泡不亮。

直接给T2b/1提供常火，座椅调节功能正常，由此说明T2b/1电源电压不良。

根据电路查找T6g红色插头，发现在座椅下方。

量取T2b/1与T6g/3之间的红蓝线正常，根据电路图，发现T6g/3红白线与S44熔丝片相连，S44是座椅调节熔丝，装在附加熔丝支架上。

然后取下S44，更换相同规格的熔丝片，试车发现座椅调节功能恢复正常。

量取损坏熔丝片的电阻为赘，新熔丝片的电阻为赘。

取下有故障的熔丝片的外壳，发现熔丝片内部触点烧蚀，造成接触电阻变大，导致供给座椅调节控制单元的电压不足，无法驱动电机运转，从而使得座椅调节功能失调。

案例2：

中华轿车ABS灯常亮（来源：

汽车与驾驶维修网）

    故障现象：

中华轿车ABS灯常亮

故障分析：

一辆中华轿车因ABS灯常亮来厂检修。

中华轿车装备的ABS系统和大众时代超人的一样，包括编码都是04306。

使用故障诊断仪检测，发现“液压泵V64信号超差”，常见的故障原因是大家都知道的ABS泵的插头在电路板中的焊接不良所致，笔者也直奔该故障点。

故障排除：

先拆下控制单元，打开盖子，检查一切正常。

然后给ABS泵电机直接供电，发现在取下电机时可以工作，当把电机装在阀体上给电机直接供电时，电机不转。

打开电机，发现是直流电机的碳刷过度磨损，导致接触不良。

但是该车不过是行驶一年的新车，一般不会出现这样的问题。

之后换了一个帕萨特B5的ABS泵电机，然后清除故障码，ABS灯熄灭恢复正常。

然而新的问题又来了，当该车在低速行驶进行制动时，ABS泵都要工作一下。

于是笔者再次用故障诊断仪进行检查。

进入001组数据流，发现在10km/h以内行驶时，右后轮的轮速为0，只有在10km以上，4个轮速才一致，由此判断轮速传感器有问题。

升起车辆检查，发现轮速传感器和触发轮的间隙过大。

将间隙调小之后试车，上述故障消失。

和车主沟通时得知，该车在右侧部位发生过事故，修好后毛病就出来了，一直也没有来修。

由此确定这是导致ABS泵电机损坏的直接原因。

案例3：

帕萨特B5组合仪表故障（来源：

汽车与驾驶维修网）

   故障现象：

 一辆上海帕萨特B5轿车，其组合仪表、收放机的照明灯工作不稳定，有时有熄灭的迹象。

故障分析：

检查发现，故障只有在发动机运转时打开照明灯，故障才会出现，在车辆行驶时故障较为明显。

在不起动时，则没有上述现象。

因为在发动机运转时，汽车的供电是由发电机来供给的，所以怀疑发电机可能有问题。

    故障排除：

先将发电机胶带卸下，再次试验，发现上述故障消失，由此确定发电机有问题。

使用万用表检测发电机电压，电压在14V保持不变。

打开大灯等用电器，电压没有变化，在蓄电池两端检测发电机的充电电压，发现电压偏低，只有左右。

进一步检测蓄电池正极对发电机D+、蓄电池负极对发电机外壳的电压降，发现蓄电池负极的电压降在左右，由此确定蓄电池的负极线接触不良。

然后用万用表检查蓄电池负极线到车身的固定螺栓之间的电压降同样是，由此可以确定负极线接触不良。

最后拆负极线时，发现负极线两端固定都很紧，拆下负极线后发现和车身固定的一端表面存在有氧化现象。

用砂纸将表面打磨后，将负极线安装好，运转发动机开灯试验，上述故障消失。

值得一提的时，上述故障排除的同时，也解决了该车一直存在的偶然加速时油门犯闯和怠速偶尔抖动的故障。

案例4：

福克斯熄火后无法再次启动故障检修（来源：

汽修之家）

故障现象：

一辆长安福特福克斯轿车，装备自动变速器，车辆在熄火约20min后重新起动时发动机无法起动。

    故障分析：

经检查发现，该车起动时起动机不运转。

检查蓄电池电量充足，起动继电器工作正常，F13熔丝完好，变速器挡位信号正常。

    笔者怀疑起动机有问题，于是拆下起动机将其在蓄电池上搭接，起动机运转正常。

此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路，发现该线路发生断路现象。

经仔细观察，发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器熔断。

经查阅维修资料，得知这是一个150A的熔断器。

根据该熔断器多次熔断的情况，可以判定起动机内部存在着内部短路的情况。

故障清除：

在更换起动机和新线束后，故障彻底排除。

案例5：

时代超人因混合气过浓导致怠速不稳（来源：

汽修之家）

故障现象：

一辆时代超人，因混合气过浓导致怠速不稳。

检查分析：

行驶正常，遇红灯或堵车低速行驶时间较长情况下，出现怠速不稳，怠速时车身有抖动感，发动机转速表小幅度摆动。

故障排除：

拆检火花塞，发黑，换火花塞，怠速正常，车身抖动消失，怠速工作一段时间后，原故障又出现。

把发动机转速提至2000转，工作5分钟左右，松油门进入怠速状态，怠速又能平稳工作一段时间，随后又出现怠速不稳。

再次拆检火花塞，依然发黑。

测量油压420Kpa,过高，清洗压力调节器，油压恢复正常，再怠速工作，经较长时间故障没有出现。

再次拆检火花塞，正常。

交车经多次回访客户，此现象没有再出现。

案例6：

大众宝来汽车发动机防盗锁死故障检修（来源：

汽修之家）

 故障现象：

宝来手动挡轿车仪表板损坏。

车主要求更换仪表板总成，更换后出现防盗器报警灯长亮不灭，起动后只维持了2S便熄火。

但是在未更换仪表板之前，车辆能正常起动。

    故障分析：

一汽-大众宝来轿车采用的是第３代防盗系统，其主要是由嵌入组合仪表中的防盗系统控制单元、组合仪表中的防盗警告灯Ｋ１１７（位于组合仪表的车速表上）、匹配的发动机控制单元、点火开关上的识别线圈Ｄ２和匹配的带有发送／应答器的点火钥匙构成。

正常情况下，打开点火开关后，电子防盗器组合仪表上的防盗警报灯Ｋ１１７将点亮３ｓ后熄灭。

如果发生下列故障如：

点火钥匙适配有误；点火钥匙内无发送／应答器；点火钥匙XX；发动机控制单元XX；识别线圈Ｄ２有故障或数据线有故障等，打开点火开关后，防盗警报灯Ｋ１１７将闪亮或持续亮着。

    通过对该车故障进行分析，笔者认为车辆进入防盗状态，最主要是因为没有对新仪表中的防盗系统控制单元进行匹配引起的。

查阅资料，得知如果新仪表是ＶＤＯ公司生产，匹配时可不输入密码，而输入固定码１３８６１。

笔者按资料中所述方法输入这个固定码，却依然不能起动。

笔者所在单位不是授权的特约维修站，无权获得大众的原厂资料和相应的技术支持，所以无法知晓是自己的输入有误还是资料所述不对，于是维修陷入困境。

    故障排除：

笔者反复进行思考，既然原装仪表可以起动，而新仪表不能起动，这就表明旧仪表的防盗系统控制单元并未损坏。

拆开原仪表，找到了一块型号为９３Ｃ８６的８脚芯片。

此时，突发奇想，能否像解音响防盗那样更换芯片呢于是将新旧两块仪表中的芯片切割之后互换。

装复后，还是不能起动。

再次拆开，却发现由于一时疏忽，将有较明显记号的上下脚焊反了。

此时，我想这下或许前功尽弃，芯片必烧无疑了，但还是抱着死马当活马医的想法，重新将芯片焊下，正确焊好并装复后，出乎意料地竟然能起动了。

因用的是原仪表内的芯片，密码没变，所以公里数还是１万多ｋｍ。

使用１年多，此故障从未再次出现。

案例7：

远舰轿车洗车后无法起动故障一例（来源：

北方）

故障现象：

一辆2005年产东风悦达起亚远舰轿车，因为洗车后无法起动着车进厂修理。

据用户反映，洗车时用水枪直接冲洗了车内的蒸发器，刚冲洗后发动机能着车，接着怠速严重抖动，最后发动机熄火再起动不能着车。

    检查分析：

经过检查，洗车造成位于中央控制面板底部的发动机控制单元进水。

洗车店维修人员试图维修进水的发动机控制单元，但维修中造成了控制单元中CPU的针脚焊接错位，该CPU是由SMT贴片机焊接定位的，一般维修设备达不到精度。

即使使用热风枪进行操作，也需要十分细心。

维修人员从市场上购买了一块发动机控制单元，装车后仍然无法着车，于是向我站求助。

    我站维修人员使用专用故障检测仪进行检查，发现点火线圈没有电源，在更换了发动机舱继电器盒后供电正常。

用故障检测仪输入发动机控制单元的6位编码，但总是出现P1696故障码，含义是认证失败。

由于编码是正确的，但发动机不能起动，暂时没有更好的处理方法。

笔者接车后，首先测量了关键点的电压，点火线圈供电正常，喷油器供电正常，用示波器观察曲轴位置传感器的波形正常。

读取数据流，相关传感器数据都存在，踩下油门踏板时节气门参数也随之正常变化，以上检查证明发动机控制单元外围出故障的可能性已经排除。

    使用故障诊断仪进入“防盗系统”，选择“学习”，输入编码，按检测仪的ENT确定键，显示“第一把钥匙登记中”，接着显示“通信OPENERROR”，程序自动返回，学习失败（正常的情况下，在显示“第一把钥匙登记中”后，会提示插入第2、3把钥匙，继续学习）。

由于编码肯定正确，于是进入防盗系统的“维修数据”子系统，显示如下：

学习钥匙数量1；ECU状态LOCKED（锁定）；钥匙状态LNVALID（不存在）。

读取故障码时P1696再次出现，由于操作步骤是正确的，于是从车上拆下发动机控制单元，发现不是全新的。

由于旧的发动机控制单元需要先执行“中和”程序，于是使用故障诊断仪执行“中和”程序，之后再进行“学习”操作，但是情况与前面一样。

    由于厂家提供的远舰资料很少，只好参考进口起亚狮跑的资料中对故障码的解释。

根据解释，笔者怀疑发动机控制单元ECU存在故障，更换原厂发动机控制单元，连接故障诊断仪进入防盗系统进行学习，发现不能进行学习，只要进入学习程序，按诊断仪上的ENT键，程序就自动返回。

读取故障码，显示故障码P1693（防盗系统没有反馈），而之前出现的故障码P1696不再出现。

分析故障码P1693出现的可能原因有2点，一是钥匙有问题（该钥匙内部有芯片），导致发动机控制单元和防盗控制单元不能接受钥匙反馈的信息，二是防盗控制单元有故障，该控制单元位于中央控制面板后与中控锁控制器在一起，位置比较隐蔽，是黑色的。

由于没有防盗模块配件，因此笔者建议先更换全车锁后再重新学习，否则只有等防盗控制单元的配件订回后再维修。

故障排除：

更换全车锁后，进入防盗系统进行学习，学习很顺利，相继学习了3把钥匙，将发动机控制单元安装在原来位置之后，可以顺利着车。

再次进入防盗系统的维修数据子系统，显示“学习钥匙数量3；ECU状态LEARNT（已学习）；钥匙状态LEARNT”，至此维修工作完成。

案例8：

汽车发动机电脑备用功能故障检修（来源：

北方）

故障现象：

以下三款车出现类似故障现象，如下：

    公爵王（）轿车：

当发动机电脑（ECU）损坏，发动机处于备用功能控制时，冷车发动机启动正常，怠速基本稳定，缓慢加速发动机最高转速大约为2300r/min，急加速发动机熄火，热车启动困难，同时电脑无故障代码输出。

    宝马（BVW525）轿车：

冷车启动基本正常，怠速基本稳定，发动机最高转速1500r/min，热车后发动机有自动熄火现象，并且热车发动机不能启动，同时故障指示灯不停地闪烁。

    丰田（4S-EF）轿车：

发动机启动正常，运转基本稳定，缓慢加速发动机转速可达5000r/min，但急加速性能不良，并且排气管明显冒黑烟，故障指示灯不能读取故障代码。

发动机启动后风扇同时运转。

    以上三款车均出现热车启动困难，发动机功率偏低，急加速不良，同时故障指示系统不能输出故障代码。

    故障分析：

 发动机电脑备用功能是指当发动机电脑损坏时，电脑自动备用集成电路启动，用固定的信号控制发动机运转，以便驾驶员能将汽车开到修理厂修理，称汽车进入“跛行”状态。

备用系统只能维持发动机的基本功能。

备用系统由转速信号确定上止点位置，并根据启动信号和怠速触点信号选择设定喷油时间和点火时刻。

此时，一方面由于汽车发动机电脑CPU（中央处理器）或ROM（存储器）损坏，会导致发动机故障指示灯常亮，但存储器无法输出信息，即不能输出故障代码。

另一方面，由于发动机使用备用功能后，启动时点火正常，燃油按温度20℃左右的状况供给，因此冷启动基本正常；而当其他状况时，喷油时间的长短一定，当转速上升时，喷油量不足，空燃比逐渐变大（混合气变稀），致使发动机功率下降。

案例9：

奔驰轿车行驶过程中加速无力故障（来源：

北方）

 故障现象：

一辆奔驰轿车，在行驶过程中，加速无力，节气门接近全开时，车速不能超过30kM／h，均匀高速时故障很少出现，主要在停车后、起动、再加速过程中间歇发生。

    故障分析：

平时关闭点火开关，发动机熄火后，再打开点火开关，起动发动机，故障消失，加速正常，汽车行驶两三天故障又会重现。

此车曾经一些厂家多次检修并更换过水温传感器、曲轴位置传感器及氧传感器等元件，故障并未排除。

采用SCANNER诊断仪检查，进入OBD－11诊断模式，首先读取发动机系统故障码，显示为POOOO，无故障码：

再进入数值分析，起动车辆进行路试．开始时行驶一切正常，然后以制动、停车、急加速方式反复试验多次以使故障出现，路试一个多小时后故障现象重现，油门踩到底车速仍低于30kM／h，再用红盒子SCANNER读取故障仍是P0000无故障，对数值进行分析找到了两条线索；

故障排除：

故障现象反映了汽车在行驶中突然改变了燃油修正模式，突然改变点火提前角，说明发动机电脑已经控制不良。

此故障更换发动机控制电脑后彻底排除。

案例10：

奥迪A6高速行驶减速出现顿车现象（来源：

北方）

故障现象：

高速行驶中减速至40～50km/h时，车辆出现顿车现象，驾驶员明显感觉到没有CVT变速器特有的顺滑感觉。

    检查分析：

车主反映该车在一个月之前，车辆因出现挂倒挡犯闯的情况，某服务站为其更换了变速器阀体。

换过后经试车发现故障已经排除。

但在不久之后，行车中却无意中发现车辆又出现了降速顿车的故障。

    为验证故障现象，我们首先试车，挂前进挡车辆起步正常，起步急加速车辆反应比较迅速，没有犯闯现象，挂倒挡也比较平顺。

在车速达到120km/h时，将油门完全松开，不踩制动踏板，车辆自然降速，在车速降至45km/h左右时，明显感觉到车辆向后“顿”了一下。

    回厂后，连接VAS5052检查，变速器和发动机以及ABS系统均无故障码存储。

读取变速器系统数据块，选择02自动变速器，进入08读取测量数据块065，屏幕显示正常。

接下来查看变速器的前进挡和倒挡的自适应情况，读取测量数据块010，数据块第三区显示“OK”,说明变速器前进挡自适应成功。

读取测量数据块011，发现数据块第三区显示“运行”，说明变速器倒挡自适应没有成功。

分析该车故障是因为在原来的维修中，更换阀体之后没有进行匹配，造成顿车现象。

故障排除：

在VAS5052上退出车辆自诊断，进入“功能导航”，按VAS5052提示选择车型、发动机型号和车辆年款后，进入“自动变速器匹配功能”，重新进行前进挡和倒挡自适应，此时多次重复进行“前进——制动，倒退——制动”工作，直到VAS5052上显示自适应成功。

重新试车，故障现象消失。