我国新能源汽车的营销策略研究.docx

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我国新能源汽车的营销策略研究

1引言

汽车工业作为国民经济的基础产业，是现代社会不可或缺的组成部份，成了与国民生活紧密相关的重要经济命脉。

但是，传统的以石油为燃料的汽车工业，是的国民经济对石油燃料形成了过渡的依托，汽车作为国民生活的重要交通工具，在提供便利、舒适生活的同时，也加重了能源生产与生活消费之间的矛盾。

随着能源紧缺与环境爱惜双重压力的不断增大，进展新能源汽车变成了以后启辰工业进展的必然方向。

研究背景

随着节能减排，降低能源依托慢慢成为国际汽车工业和环保工业的进展趋势，加上油价不断上涨给汽车工业带来的压力，中国政府近几年制定了相应的节能与新能源汽车进展战略。

新能源汽车作为进展可替代能源，建设可持续进展低碳社会的重要一环，愈来愈受到世界各国的高度重视，我国政府也已正式将新能源汽车列入七大战略性产业之一。

我国的新能源汽车技术从20世纪70年代起步，90年代进入进展期。

在各大汽车制造公司的联合推动下，通过“八五”、“九五”、“十五”三个五年打算取得了一系列科研功效，取得了飞速的进展。

专门是“863”打算启动和2020年奥运会开出的20亿元电动车定单，规定奥运会电动车只能在国内制造，致使我国电动汽车热潮再度升温。

“十五”期间，国家设立了电动汽车重大科技专项，选择了新一代电动汽车技术为主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以管、产、学、研四位一体的方式联合公关，专项于2001年9月正式启动，国家拨了亿元专项经费。

专项确信了“三总三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成操纵系统、驱动电机及其操纵系统、动力蓄电池及其治理系统三种共性技术为“三纵”。

同时，依照汽车研发和产业化规律，整车研发以整车牵头，关键零部件紧密配合；政策、法规、技术标准同步研究，基础设施和谐进展。

研究意义

认真做好新能源汽车时期提早到来的应付预备，关于我国汽车企业的持续快速健康进展，既是重大挑战，也是宝贵机缘。

谁能在这一轮汽车技术变革和产业升级中维持领先，谁就能够在以后的猛烈竞争中博得主动。

在新能源汽车研制方面，我国可否抓住机缘，实现跨越式进展，将决定我国汽车业在以后国际汽车业竞争格局中的地位。

加速新能源汽车进展必需走中国特色的赶超道路，在看到成绩的同时也要熟悉到，在新能源汽车的研发和产业化方面我国汽车企业与外国汽车企业巨头还存在必然差距。

据有关专家介绍，目前我国新能源汽车技术在电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池利用寿命、生产进程质量操纵等方面，与国外先进水平仍有差距，部份关键零部件技术依托入口，本钱操纵有待增强。

可否尽快冲破进展新能源汽车的技术和本钱“双重瓶颈”，将直接阻碍到我国在新能源汽车进展方面可否抓住机缘，实现跨越式进展。

咱们必需加速新能源汽车的研制进度，力争在制约新能源汽车进展的瓶颈方面取得冲破，实现我国新能源汽车的跨越式进展。

同时还能够有效整合各类要素和资源，实现我国新能源汽车跨越式进展。

1.3研究目的

新能源汽车进展存在多种类型和线路，对各类新能源汽车技术的特点熟悉不清会致使资源投入的浪费，达不到节能减排的成效；对各类新能源汽所需要的条件熟悉不清，就会致使新能源汽车无法再技术和产业配套方面形成充分的预备，无法顺利实现新能源汽车的产业化；对新能源汽车产业政策的特点和成效熟悉不足，就会致使政策失效或投入结构的失衡，造成新能源汽车产业进展的延误和畸形。

因此，在理清新能源汽车技术特点和产业化体会的基础上，研究中国新能源汽车战略和产业政策体系，是咱们的关注点。

研究美国、欧洲、日本等要紧发达国家在新能源汽车进展和产业政策体系方面的体会，为中国新能源汽车进展提供借鉴；在研究中国新能源汽车发函的现状的基础上，提出中国新能源汽车产业进展战略；在研究我国新能源产业政策体系和借鉴发达国家体会的基础上，提出我国系能源汽车产业进展的政策建议。

2.新能源汽车的行业简介

新能源汽车的行业概述

随着经济的进展，我国汽车销量持续快速增加，尤其是2020年以来，我国持续成为全世界最大汽车产销国。

至2021年，我国汽车销量已冲破2000万辆，达2198万辆，在该年末，全国机动车数量冲破亿辆，其中，汽车达亿辆。

汽车保有量的不断爬升，致使我国石油消耗量日趋升高，石油对外依存度也不断升高。

依照《能源进展“十二五”计划》的目标，至2021年我国石油对外依存度需要操纵在61%之内，但是目前的数字正在逼近这一红线。

数据显示，早在2020年，我国原油对外依存度就已冲破50%的警戒线；至2021年，该数据升至56.4%，2021年更是高达58.1%。

汽车保有量的持续爬升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车排放的尾气给环境带来了庞大的危害。

去年及今年，全国大面积持续长时刻被雾霾笼罩，空气质量已经达到了严峻污染程度，如何操纵和降低汽车尾气排放带来的污染也是亟需解决的一大课题。

在此背景下，新能源汽车的进展已迫在眉睫，近几年，我国政府也因此出台了相关政策对新能源汽车进展的给予支持和鼓舞。

从2021年新能源补助新政来看，其补助金额标准如表2-3所示，中央将对纯电动汽车最高补6万元，插电式混合动力最高补万元，新能源汽车还能够享用有地址补助和其他优惠政策。

新能源汽车的行业进展历史

近几年新能源汽车整体却呈现“叫好不叫座”的现状，市场销量屈指可数，与国外差距较大。

近几年，我国新能源汽车从2021年销量才开始冲破万辆，2021年也仅有万辆，不足两万辆，其中，纯电动汽车销量相对较多，为万辆，因此，想要完成2021年累计50万辆的产销目标难度较大。

我国新能源汽车销量的增加主若是依托新车销量拉动，市场在售车型销量普遍偏低。

由于近几年政府对新能源汽车大力推行和扶持，涌入新能源汽车领域的企业增多，市场上可供选择的车型也增多，但整体而言仍然很少。

美国采取以旧换新的推行政策，刺激民众的消费，提倡消费者用大排量的燃油汽车来置换新能源汽车，政府给予必然的税收优惠补助，乃至一些地址的政府还为新能源汽车提供减免停车费和过桥过路费，以此刺激消费者关于新能源汽车的购买欲望。

然后随着美国新能源汽车市场的慢慢饱和，其销量有所下降。

在美国看来，重视和进展新能源产业第一是一个政治策略，第二才是一个经济策略。

美国政府希望在各个产业够能够主导世界经济贸易的规那么，掌控世界经济大市场。

美国联邦及其各州政府都对新能源汽车的研发及体系建设制定了一系列相关政策条款，最大程度的扶持了新能源汽车产业的快速进展。

新能源汽车的行业现状

缺乏核心技术、技术瓶颈有待进一步冲破。

当前，我国的新能源汽车领域缺乏核心技术，新能源汽车的要紧进展方向是电动车，在混合动力技术方面与国外差距专门大。

由于技术创新能力弱，关键技术瓶颈无法克服，使得电池造价太高，靠得住性也掉队于国外企业。

另外，我国新能源汽车的关键技术、部件的本钱也比较高，我国的新能源汽车中电池本钱占整车本钱的一半，致使售价太高。

由于我国新能源汽车的价钱较高，加上市场开发不足，技术方面也有待实现冲破，在必然程度上限制了新能源汽车的快速进展。

大伙儿都明白，新能源汽车的价钱要高于传统动力汽车，对消费者的吸引力受到了阻碍。

我国新能源汽车行业产业化程度不高，由于新能源汽车的进展前景十分广漠，可是它的进展壮大需要一个长期的进程。

而且新能源汽车产业的进展离不开相关部门和产业之间的合作。

由于经济利益差遣，尽管国家对地址的新能源汽车有着必然的补助政策，可是本地政府爱惜本地企业的利益，这就在必然程度上阻碍了新能源汽车的产业化进展。

新能源汽车的行业营销状况

国内新能源汽车企业在产品策略上，坚持自主研发，在产品设计上，针对不同年龄、不同行业、不同喜好，配置不同车型。

目标群体定位在大致趋同的基础上，又有着细节的区分，针对不同产品特色对目标群体进行锁定，如此才能结合产品特色与客户的需求设计不同的产品和各类营销策略。

可是产品依旧很单一。

在价钱策略上，以本钱为基础，以市场为载体，更多地表现企业利润的营销策略。

而且充分结合中国人力资源本钱低的特点，依托自主研发技术，针对不同细分市场的具体情形来调剂，合理的售价保证销量的同时，也保证了企业竞争力。

由于电池组仍旧需要入口，因此售价受到了专门大的限制。

在促销战略上，针对各个不同的细分市场，采取不同的促销策略，要紧以价钱折扣、附送保养等。

可是其促销和宣传力度不够，无法让新能源汽车取得市场的更多认可。

在渠道策略上，充分利用传统渠道，利用专营店、4S点和经销商多种渠道同时销售，而且开发了网上购车的新渠道，充分融入互联网时期。

3研究设计与数据搜集

实证研究的方式要紧有实验博弈法、案例分析法、问卷调查研究法三种。

本研究采取的是问卷调查研究法。

3.1调研设计

在问卷的设计上，咱们都采纳主观感知评判方式，而不是要求被调查者对每一个问题做出客观的确认。

这是因为顾客关于产品质量、利用的方便性、空间、靠得住性、销售方式、售后效劳等潜变量，都是一种主观的感知态度，需要有量化指标来确认。

3.1.1问卷设计

问卷采纳的是李科特7点式量表，其中：

“1”表示超级不中意（或超级不同意，下同）；“2”表示不中意；“3”表示有些不中意；“4”表示一样；“5”表示有些中意；”6”表示中意；”7”表示超级中意。

确信问卷初稿以后，咱们进行了问卷预试，以评估问卷语意表达的准确性和完整性。

第一，请导师对问卷进行审验，依照与导师讨论的结果，剔除一些语意含糊不清、重复或有歧义的指标，并依照导师的建议增加一些测度指标。

在此基础上，曾在武汉纺织大学市场营销103班小范围进行了初试，借以评估问卷的长度、意义的清楚程度和题项的重要程度，对量表进行了微调，确信了最终利用的问卷。

问卷量表见附录。

3.1.2调研对象

由于是对新能源汽车进行购买意愿的调查，购车通常是一种家庭式消费，因此咱们的调研对象需要选取加倍普遍的调研对象。

而光谷和街道口周围高校林立，企业集中，青年人和大学教师集中，他们是购买新车部份消费群体，洪山广场和武广商圈集中了很多武汉的上班族和本地居民，对他们进行调查数据更真实有效。

被调查者的年龄、性别、教育程度、职业、收入散布表

样本的基本资料

年龄

18岁以下

11.48%

性别

男

58.47%

18-25岁

22.96%

女

41.53%

26-30岁

18.03%

受教育程度

高中或以下

8.74%

31-35岁

13.66%

中专

4.92%

36-40岁

15.30%

大专

9.83%

41-45岁

12.02%

大学本科

50.27%

46-50岁

3.82%

硕士

21.31%

50岁以上

2.73%

博士或以上

4.92%

家庭月收入

2000元以下

22.95%

职业

CEO、单位领导、私营业主、政府机关领导、教授专家

12.57%

2000-4000元

26.23%

工程师、教师、部门领导、一般公务员等

22.95%

4000-600元

19.67%

技术员、一般办公室员工等

18.60%

6000-8000元

17.49%

普通工人、商业服务人员、个体工商户等

25.14%

8000-10000元

10.93%

学生（包括硕、博士研究生）等

18.03%

10000元以上

2.73%

失业/半失业等

2.73%

样本抽样方式及实施

本项研究问卷调查采纳简单随机抽样方式进行，样本数据全数来源于问卷调查。

数据获取时刻为2021年4月上旬到5月上旬。

咱们在光谷、街道口、洪山广场、武广商圈和地铁上共发放问卷250份，问卷现场发放，在顾客填完后当场收回，共收回有效问卷183份，有效率%。

4.研究结果和分析

消费者的认知和购买意愿

4消费者对新能源汽车的认知

从调查结果可知，有77%的受调查者更情愿购买传统能源汽车，有66%的受访人群对新能源汽车表示不了解，却只有7%的人了解新能源汽车。

调查结果表现出对新能源汽车的不了解与客户的购买欲望存在必然相关性，这说明关于新能源汽车的了解程度与客户的购买意愿超级相关。

消费者目前关于新能源汽车的担忧要紧存在于两个方面，一是因为新能源作为新技术，缺少在市场中长时刻的查验，从技术本质上会存在必然的问题，如此的问题需要在市场的查验中取得发觉和解决。

第二，是因为消费者对新技术的不了解，从而产生的关于不了解的事物的不安心，解决如此的问题，就需要政府和新能源车企能够正确引导消费者去了解新能源汽车，让消费者了解新能源汽车，从而对新能源汽车产生信任感，这将会增加新能源汽车的潜在消费人群，以扩大新能源汽车的消费市场。

图4-1

图4-2

消费者对新能源汽车的购买意愿

从调查结果可知，以城市出行为主的日常通勤需求占到四成，占比最多，消费者要紧将新能源汽车定位在一个城市内一般代步工具。

这其实与新能源汽车本身的局限性有关，一般的纯电动汽车通常的续航里程能维持在100到200左右，如此的续航里程显然不能够应付相对较远的旅途，因此由于续航里程的限制，大多数新能源汽车的车主只能为难地将自己的新能源汽车作为上班来回的代步工具，不然在路上走了一半儿趴窝了，那就真的麻烦了。

第二是公司业务需求占到21%，在国家和各地政府政策的阻碍和要求下，企事业单位关于的新能源汽车的需求量成了新能源汽车的第二大消费群体，在国内市场，政府的干与行为的能力仍旧超级的壮大，因此政府的相关政策关于市场的调控具有超级大的作用。

身份和工作需要可能别离占比10%，他们作为社会的精英阶级和时群，将环保的理念作为时尚而付诸实践，若是新能源汽车能够在高端市场和商务的细分市场增强产品和品牌的建设，让新能源汽车能够真正承担得起一个市场产品的定位，和一个带有时尚观念的一个商务用车，相信这一部份的高消费群体会超级乐意为之买单，因此说这一部份的细分市场将是下一个超级重要的增加点。

图4-3

产品属性偏好调查

产品功能偏好

从调查结果可知，消费者在购买新能源汽车是，最希望的功能是平安系数高、故障次数少、操控稳固性和舒适性，这四项的得分均为6分，这说明消费者关于新能源汽车的功能偏好，除与传统汽车相似的平安性和舒适性之外，靠得住性也是他们加倍关注的方面，正是由于消费者关于新能源汽车整体稳固性的不信任，才说明消费者会加倍关注平平稳固性方面的功能。

而功能偏好相对较低的别离是能源消费少、排气量小和清洁环保性高，得分维持在2-3分，这些恰恰都是新能源汽车的优势，因此在这些优势方面，消费者关于新能源汽车的信心仍是足够的。

排在中间的动力性能，得分为4分，在侧面表现了消费者关于新能源汽车的定位，其实他们并非是不关切汽车的动力，只是关于新能源汽车的定位，消费者将自己对新能源汽车动力方面的期待降低，如此才致使消费者在这一功能的偏好偏低，一样市内的一般通勤车辆，也确实不太用专门好的动力，加上新能源汽车本身技术的限制，壮大的动力也是一个很难实现的目标。

可是值得注意的是，通过调查，消费者对利用寿命的偏好却不是很高，这一点出乎了笔者的意料。

其实目前的情形是，电池寿命指的是循环寿命和搁置寿命，循环寿命的降低要紧来自电池成组进程中的一致性问题。

循环寿命低将增加电池改换需求，这会大大增加电动车利用本钱。

而搁置寿命是指电池在静态放置状态下寿命的衰减。

在汽车应用中，电池大部份时刻处于搁置状态，从实际应用来看，车辆在夏天的高温暴晒状态下，电池的衰减超级明显。

目前各大电池厂商都在尽力改良电池的寿命问题，可是就目前的情形来看，电池寿命仍旧是一个没有解决的大问题。

为了对付那个问题，新能源车企普遍采取的做法是，为新能源汽车附加一个长期的低价乃至免费的电池保修保护。

图4-4

产品类型偏好

从调查结果可知，在这项多项选择题当中，有128人选择了混合动力汽车，第二的纯电动汽车有84人，别离占到总人数的70%和46%。

能够看出，绝大多数的消费者在选择动力类型的时候加倍偏向于进展相对较为成熟的新能源动力。

在整个新能源动力当中，同意程度最高的是混合动力汽车，如此的混合动力总成相关于纯新能源有几点超级大的优势：

第一，混合动力汽车一般是由一个内燃机发动机再配备上一样为一到两个蓄电池发动机组成的一个动力组合，有传统内燃机的存在，当电池组发生故障的时候，汽车仍旧能够完全依托单纯的内燃机提供动力，消费者关于汽车的动力靠得住性会比纯新能源汽车更高，消费者也加倍容易同意；第二，混合动力汽车通常在低转速和低速区间用纯电力完成汽车的牵引工作，当汽车达到了某一个设定的值，内燃机开始工作，如此的调教结果是，汽车在城市通勤或碰到了城市拥堵路段，汽车由纯电动动力牵引，幸免了由于低速乃至走走停停给发动机带来的损害，和由于发动机内部燃烧不完全而排放出的有害气体；最后，如此的动力配备再加上动能回收系统，汽车本身能够在自己工作的时候同时为自己的蓄电池充电，如此更急提高了经济效益。

图4-5

产品外观偏好

从调查结果可知，客户关于外观的偏好中，外观时尚排在首位，在这个看脸的时期当中，汽车的外观设计变得愈来愈重要，汽车不单单只是一个代步工具这么简单的职责，它同时还承担了消费者表现个人体味和个性的一个主体。

从老马自达三到昂科塞拉，从旧奇骏到新奇骏，国内市场这么连年的体会告知咱们，汽车一样需要靠脸用饭，哪怕就像新奇骏那样儿，售价升高，可是有效性却在下降的时候，新奇骏的销量也是老奇骏望尘莫及的。

偏好度最低的那么是颜色鲜艳。

就像绅士的礼服颜色一共就那么几个，而廉价的休闲装却是五彩斑斓一样，在颜色鲜艳的同时，汽车的高雅感却随之下降。

新款奇瑞QQ确实是一个超级好的例子，新款QQ出来以后配备了七款颜色，厂家在给消费者充分选择的同时，给带给了消费者选择困难症。

不像通常的新车主来，车企会引导消费者一个主力款配色，然后再配上几个很寻常的颜色，奇瑞新QQ一上市就呈现给消费者七款鲜艳的颜色，莫非是让消费者买七台车归去每天一个颜色开一个礼拜么？

显然如此的营销策略并无给奇瑞QQ带来什么实质性的帮忙。

图4-7

产品品牌偏好

从调查结果可知，消费者加倍青睐品牌知名度高的品牌，品牌佳誉度和品牌口碑好都是他们关注的重点，这些项目得分均在6、7分。

知名度高的品牌通常都是经历了市场很连年的查验，他们的成功和口碑都是大伙儿有目共睹的。

加上消费者的从中内心，周围的人推荐加倍让他们信服。

在整体汽车市场，十万到二十万的紧凑级汽车一直都是车企的销售主力，如此的售价定位，决定了消费者无法承担入口品牌的高价钱，可是他们又加倍相信有着长期造车体会的国外品牌，因此合伙品牌理所固然地成了他们的首选。

可怜的自主品牌在这项调查中排在了最后。

其实这种情形是完全能够明白得的，就像一个新人初入职场，大伙儿不了解你，自燃也可不能对你产生信任，加倍可不能把重要的情形交给你去做，作为一个新人，你只有做一个那些老成稳重的人不太情愿做的情形。

车企何尝不是如此呢？

自主品牌就像那个初入职场的新人，他们向比较于传统的汽车厂商，造车时刻段，造车体会少，其实就连渠道治理他们都需要向“老人们”学习。

自主品牌在一些造车的工艺上面，那些需要时刻考验的方面确实存在硬伤。

图4-8

价钱偏好调查

消费者的可同意的价钱

从调查结果可知，消费者可同意的价位区间成哑铃型态势，两个极端都很高，中间很低。

五万元一下和5-8万元区间的人数别离是96和87，大多数人选择了那个较低的价位。

当新能源汽车将自己的优势放在了节省本钱以后，吸引的主力消费群里必然是价钱敏动人群，因此他们对价钱的要求就相对苛刻，再加上自主品牌本身的品牌溢价很低，因此这一主力价钱区间明显比传统汽车的10-15万主力区间要低了一个档次。

随着月花费的增加，客户的购买意愿随之减少，购买税减免和财政补助是客户关注的两大优惠项目。

综上说明，新能源汽车的主力消费群体在必然程度上与一般电动摩托车的购买群体存在必然的重叠。

这一现象并非难明白得，电动汽车的续航里程一直被人诟病，事实上目前的新能源汽车无法完全承担传统内燃机汽车的全数职能，在现有的续航里程限制下，新能源汽车无疑需要跟一般电动摩托车争抢客户，如此新能源汽车的价钱劣势被再次放大。

图4-9

再来看30万元以上的土豪消费群体。

反观目前市场上，裸车价高于30万元的新能源汽车寥寥无几，通过笔者与这些土豪消费者的口头采访得知，他们心中的目标只有一个，那确实是---特斯拉！

看来若是笔者把这一价钱选项再提高一倍，调查结果应该也与此刻几乎无差。

特斯拉的兴起，给国内的新能源汽车市场带来了一个壮大的关注力，使得在国内市场，整体的新能源汽车市场取得了一个前所未有的关注程度，就可怜了在国内勤勤恳恳这么连年的丰田普锐斯。

固然，特斯拉的成功出了源于本身产品优势之外，特斯拉真正将纯电动汽车做成了一个时尚的奢侈品，当特斯拉第一次进入国内，国内各个名人争相成为“特首”，首位特斯拉车主的这一专出名词成了时尚人士的自豪。

这证明一个新兴的汽车企业，一样能够通过超级优秀的产品、时尚的外观设计和新颖的营销模式制造出一个成功的新能源汽车产品。

消费者的期望的价钱偏好

从调查结果可知，消费者加倍注从头能源汽车的用车费用和维修配件费用。

新能源汽车的要紧优势确实是确实是往后利用本钱较低，咱们就以江淮IEV为例，当电价维持在六毛左右一度电的时候，平均每千米只用元人民币，这几乎确实是一般93号汽油车费用的十分之一，电动车在这点上给足了消费者知足感。

可是由于电动车的发动机和蓄电池相对较为复杂，因此消费者一样加倍关注新能源汽车的售后维修情形，到目前为止，自主品牌汽车厂家会给与购买新能源汽车的消费者一个超级长的免费保护期限，可是这种效劳的可信程度仍旧需要市场长时刻的查验。

国家的各项政策补助也是消费者很关切的问题。

目前国家的政策优惠很有效，在限牌的时候针对新能源汽车放开限牌令，在必然程度上增进了新能源汽车的销售，可是要紧问题是，国家给与的新能源汽车每台10万左右的补助，可是一般新能源汽车仍旧定价很高，似乎是车企把国家给消费者的补助放到了自己的腰包里面，车企的这种做法无疑会阻碍政府调控的阻碍力度，政府应当第一让车企自助买车，让他们依照市场定价，然后再直接将补助款分发到购车的消费者手中，如此少了一个中间环节，少了很多麻烦。

图4-10

消费者购车后保护本钱

从调查结果可知，有31%的受调查者选择了200元及以下的选项，可是从整体看，每一个选项的分数比例差距并非是专门大。

这说明新能源汽车在利用本钱低的这一项优势在市场宣传上做的专门好，标明大伙儿关于新能源汽车在这一方面的优势很有信心。

因此各个车企应该将新能源汽车这一庞大优势充分利用，相较于传统动力汽车动辄上千，乃至几千的养车钱，一个月开车只有两三百的电动汽车，真是九牛一毫。

图4-11

阻碍购买的因素调查

消费者购买的缘故

从调查结果可知，平安和政府补助是消费者购买缘故中最重要的关注点，这两项在调查中取得了总分值。

车辆在行驶进程当中，可能会碰到各类各样的危险，因此平安性首当其冲地成了消费者最看重的因素。

加上新能源汽车作为新兴技术显现，其平安性一直饱受争议，如此加倍加大了消费者对新能源汽车平安性的忧虑。

由于消费者关于新能源汽车的较低定位，而且就目前情形来讲，一般新能源汽车确实只能应付一些短距离的运载能力，因此消费者关于新能源汽车的价钱有着很严苛的限制。

可是新能源汽车目前技术先机，本钱太高，致使车企无法将新能源汽车的价钱降到消费者可能同意的程度，在那个时候政府的补助就成了救世主，政府补助的高低会直接阻碍新能源汽车的销售情形。

新能源汽车的利用本钱低，时尚和彰显个性成了客户购买缘故中的第二梯队。

消费者在购买汽车的时候，会将经济因素排在超级前面的位置，因为在购车和用车的整个进程当中，是他们承担了所有有段汽车的费用，因此省钱关于他们来讲是一个超级重要的情形。

利用本钱低这张牌很精准地射中了消费者的内心，成为他们对新能源汽车产生好感的重要因素。

在80、90后慢慢成为社会的中坚力量的今天，彰显个性、表现自我价值