企业孵化器揭牌仪式讲话与企业安全工作大会发言词荟萃4篇汇编.docx
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企业孵化器揭牌仪式讲话与企业安全工作大会发言词荟萃4篇汇编
企业孵化器揭牌仪式讲话与企业安全工作大会发言词荟萃4篇汇编
企业孵化器揭牌仪式讲话
高新区创业服务中心联合主办的**市青年企业孵化器揭牌仪式在这里隆重举行。
首先，代表市委、市政府对**市青年企业孵化器的揭牌表示热烈的祝贺!
向前来参加揭牌仪式的团省委**书记和各位嘉宾表示热烈的欢迎！
向为帮助青年创业而辛勤工作的共青团干部和社会各界致以亲切的问候！
去年以来，市委、市政府从学习实践科学发展观，促进**经济社会又好又快发展的高度出发，全面推进就业创业工作，明确提出了“全民创业”的响亮口号。
共青团是先进青年的群众组织，服务青年就业创业是共青团组织的职责，也是共青团组织的优势。
我们高兴地看到，在促进就业创业工作中，团市委紧紧围绕中心、服务大局，坚持“全民创业，青年先行”，大力实施“青年创业支援计划”，充分发挥了共青团整合社会资源的组织优势，有效地帮助了青年就业创业，在全市范围内，特别是在青年中，营造了创新创业的良好氛围，产生了良好的社会影响。
目前，我市城乡青年自主创业的越来越多，许多创[更多精彩文章来自“公务员之家:
/”]业者通过自己的辛勤努力，开辟了个人事业的崭新天地，成为我市“全民创业”号召的践行者与受益者。
与此同时，我们还应看到，还有更多的青年仍处在创业起步阶段，面临着资金、技术、信息甚至心理等诸多方面的困难，迫切需要我们坚持以人为本，坚持科学发展观，鼓励青年创业，服务全民创业。
青年企业孵化器的揭牌，标志着我市青年创业工作走向一个新的阶段。
当前，经营场地是创业青年在创业初期遇到的最大困难之一，与缺乏创业资金、缺乏管理能力并列成为制约青年自主创业的三大瓶颈。
团市委、高新区创业服务中心合作创办青年企业孵化器，对创业青年进行集中帮扶，以此来降低创业的风险和成本，提高创业成功率，既是整合各方资源，切实服务青年创业的一项有效举措，也是对青年创业工作模式的一次有益尝试，更是一个良好的开端。
相信这项活动一定会有效地发挥企业孵化的作用，帮助更多青年实现自主创业，从而推动全民创业工作再上一个新台阶。
借此机会，我想就**青年创业工作谈几点意见。
一、提高认识，弘扬创业精神
服务青年创业工作，虽然是由团市委来组织实施的，但这是市委、市政府高度重视的一项工作，是我市调动一切积极因素，推动经济社会全面协调发展的一个重要举措。
今年以来，市委、市政府提出了“地区生产总值四年翻一番、增强省域副中心城市综合实力”的跨越式发展新目标。
发展的美好蓝图已经绘就，现在亟需的是踏实的作风、切实的行动和创新创业的精神。
要以青年企业孵化器的揭牌为契机，不断深化我市青年创业工作，切实引导好、保护好青年的创业热情和创新精[更多精彩文章来自“公务员之家:
/”]神，大力弘扬、传播创业文化，努力营造良好的创业氛围。
二、明确职责，加速完善创业机制
希望各有关部门和社会各界大力支持青年创业，为青年创业创造良好的条件。
各相关单位要抓好培训，让创业青年能够在一个较高的起点上投入项目运作。
要选择一些好的项目推荐给创业青年，同时，加强跟踪服务，及时发现风险、规避风险。
要积极为青年创业提供小额贷款等方面的支持，增强青年的创业能力。
要抓好辅导，为创业青年开展培训指导。
要抓好服务，力争扶持更多有志创业的青年踏上并走稳创业之路，探索建立具有我市特色的创业帮扶模式。
三、珍惜机遇，积极投身创业实践
希望全市广大青年把握机遇，进一步强化创业意识，自觉把创业当作一种人生追求和价值取向，积极投身创新创业。
要大力发扬朝气蓬勃、敢为人先、艰苦创业的优良传统，做创业精神的弘扬者；强化创业本领，乐于学习，善于总结，勇于创新，做创业行动的实践者；积极投身创业，敢创业，创成业，创大业，做创业成功的先行者。
要正确对待创业活动中遇到的困难和挫折，百折不挠，顽强拼搏，在自主创业中实现人生理想、实现自身价值，为推动**的发展作出更大的贡献。
同志们，青年朋友们，我们正处在一个创新创业的时代，这个时代强烈地呼[更多精彩文章来自“公务员之家:
/”]唤青年投身到创新创业的时代洪流中去。
**市青年企业孵化器有着得天独厚的区位优势、相对完善的基础设施和周到全面的公共服务，相信在全市各级党政领导和社会各界的关心支持下，广大创业青年通过自身的创业实践，一定能为**经济跨越式发展做出新的更大的贡献！
最后，祝所有创业青年都能够实现理想、成就伟业！
企业安全工作大会发言词荟萃4篇
刚才同志传达了上级的批示和文件，总、副总和副总也作了讲话，我觉得非常符合东航目前的实际。
我相信通过我们的共同努力，就能够做好安全工作。
这次航空发生的事故也是我们央企的一个事故，因为航空隶属于，又是国航的子公司，从这点上我们要考虑怎么吸取教训。
作为从事航空业的人员，这次航空事故是我们最不愿意看到的，也感觉到无比的悲痛。
我们向那些遇难旅客和机组人员表示哀悼，向那些受伤、遇难旅客和机组人员的亲属表示慰问。
航空业是存在一定风险的，但是从目前掌握的情况来看，这次事故是不应该发生的，如果都按照有关规定来执行，我相信这次事故是完全可以避免的。
这次事故突破了所有的安全屏障形成了事故链，最后导致飞行事故，这应该引起我们东航所有干部员工的高度重视。
以下我从六个方面提出要求：
1、我特别同意总讲的“连锁反应”。
大家知道，今年国际上航空事故频发，国内的各种自然灾害频发，人为事故也是频发；前段时间陆地上发生了很多事情，海洋上也发生了油船在大连卸油时漏油爆炸，现在空中又发生了事故。
海、陆、空全部发生了事故，这往往容易引起连锁反应。
所以在这个时候、这段时间，尤其要高度重视和注意安全。
我也同意须伦同志提出的“我们的管理人员、管理干部一定要到岗”。
我们要采取各种有效措施，拿出硬措施来解决安全问题。
这些措施要非常具体，比如前段时间飞行部制定的“在复杂天气情况下，机长亲自操作飞机”、“在没有盲降的时候，机长要亲自操作飞机”，这就是硬措施；机务维修的最低放行清单规定哪些能放行，哪些不能放行，这就是硬措施，管用的措施。
希望通过我们的努力，不发生事故，不发生不安全事件。
2、要特别关注队伍的思想动态和稳定情况。
在民航历史上，每一次飞行事故发生之后，都有一部分员工对航空产生一些畏惧、畏难情绪，都有一些人不愿意再飞行，特别是对刚参加工作不久的乘务员，对这些事情还比较害怕。
所以这个时候，各单位特别是飞行部、客舱部、保卫部的领导要掌握好员工的思想动态，积极疏导，甚至采取心理引导的办法，让大家科学地认识航空安全。
只要按规章执行，航空安全是完全有能力、有信心保证的。
3、要做好旅客的解释工作。
这次事故会成为近期旅客的一个热点和重点的讨论话题，旅客在这个期间也会对航空器的安全格外关注和敏感，关注和敏感的结果，就可能对我们的服务和航班正常产生影响，所以在这个方面也必须要有思想准备。
我们的值机、售票、地面服务、空中服务等接触旅客的部门在和旅客打交道的过程中，要按照有关要求，做好解释工作。
4、各级领导干部要深入一线，了解情况，确确实实做到“严格管理，严格要求，不要怕得罪人”。
有时候我们得罪一个人、两个人，但保证了安全，这就是造福；如果因为不想得罪人，最后发生了飞行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。
管理人员，管理干部要严格管理，严格要求，绝对不能盲目蛮干。
前不久股份公司对飞行部极个别的、一些缺少个人品德的飞行员采取了处理措施，我觉得非常正确。
对于飞行队的管理，不能纵容“骄、娇”二气，不能因为怕飞行员跳槽，就不敢管了。
我觉得只要保证了安全，跳槽一、两个也是可以的。
一定要加强飞行员的职业道德教育和个人品德教育，在这方面上，绝大多数人员是值得肯定的，但少数极个别的人员走样了，所以说各级领导干部要做好此项工作。
同时在这段时间，飞行领导干部、包括乘务队的领导在内，既要做好安全检查，也要带头飞行。
5、加强“四项建设”（作风建设，技术建设，道德建设，思想文化建设）。
职业飞行员、职业机务维修人员、地面保障人员和安全相关人员，这些队伍都应该加强这四个方面的建设，如果在这方面松了，就有可能危及航空安全。
现在航空出了问题，如果我们不抓，我们就有可能出现问题。
前不久股份公司抓安全，抓苗头，抓趋势，是非常正确的。
兄弟单位发生了事故，我们要认真吸取血的教训，把队伍从作风，到技术，到道德，到思想文化建设抓上来，才能保证公司的长治久安。
上周五我去检查工作，讲的第一点，就是强调安全工作。
我们搞航空安全的人，要对本单位的人员做到心中有数：
我们放出的飞机是否安全，放行机务要心中有数；我们放出的机长能不能圆满完成任务，大队长、中队长要做到心中有数；我们放出去的人员能不能在岗位上正确的工作，地面保障的干部要做到心中有数。
不然的话放出去人员总感觉心里不踏实，这就是问题。
安全是科学的，是可以量化的，航空公司只要按照标准运行，按照规章来运行，就不会发生事故征候，也不会发生飞行事故。
从民航事故史上看，没有人为原因的飞行事故是少之又少的。
60-70%的飞行事故是人为原因造成的，在这60-70%中又有60-70%是由于机组原因造成的。
这次事故我们内部分析判断，在没有盲降，能见度300米，飞机撞在跑到头1.5公里，这是一起可控飞行撞地。
飞机是可控的，但是却撞地了，就是因为违反了有关规定，我们内部初步分析90%是由于人为原因造成的。
我们要加强队伍建设，要对人员、飞机、设备要进行评估，绝对不能在任何方面出现残次品，有残次品立即下岗，机器不合格机器下岗，人员不合格人员下岗，这方面不能有任何送人情的情况存在，不能有任何的凑合着过的现象存在。
总刚才表态了，基础设施设备的建设我们要做好投入。
各单位要关心自己的员工，防止疲劳作业，这都是需要我们上做到的。
我们这次的安全大检查，要有所创新，不要只够听汇报，一定要沉下去，到现场去发现问题。
6、从东航的长期可持续性发展角度来思考问题，把我们的长期可持续发展和安全工作紧密结合，根据我们的能力，根据公司自身的资产状况、管理能力等来思考我们自己的规模和发展的速度。
不是发展速度越快就越好，要发展的速度和发展的质量有机地结合起来。
昨天的“”事故和这些方面都有关系，盲目扩张，拼命发展。
包括我们收购一些公司、联合重组，要有选择的进行，不能一味的因为要做大，放弃了很多原则性的问题。
这些方面在我们以后的工作中要认真进行思考，结合“十二·五”规划，思考公司的可持续发展；眼前要把安全检查做好。
另外，“”期间我们尤其需要重视安全工作。
今天我借机传达一下胡总书记的批示：
“上海开幕三个多月来，各项工作扎实有效，园区运行平稳良好，取得了重大阶段性成果，谨向你们表示热烈的祝贺，希望你们再接再厉，继续努力，出色完成后一阶段的举办任务，把上海办成一届成功、精彩、难忘的”，这是总书记的专门批示。
所以说安全工作对于我们东航来讲，永远是头等大事，永远不能麻痹。
公司其他方面刚刚好一点，如果安全上出了问题，那所有的努力都会付之东流。
我相信通过大家的共同努力，东航就能够保证飞行安全，出色地完成上级交给我们的各项任务。
谢谢大家。
《二》副总在股份公司紧急安全视频会上的讲话
刚才传达了民航局的明传电报，传达了副总理的批示。
这次航空公司发生的事故，教训非常沉痛。
刚才同志也结合股份公司的情况，就下一阶段得安全工作进行了部署，作为集团公司，我们都同意。
早上，总召集集团安委会和有关单位的主要负责同志，也传达了民航局的电报，传达了张副总理的指示，并就下一阶段安全工作进行了研究，今天这个会，也就是根据集团会议精神定下来、总提议召开的，所以这次紧急会议非常重要。
因为下面马总和总还要做指示，我简单提几点意见：
一、要进一步加强对安全工作的组织领导。
各级领导首先要有危机感，要有安全意识，一定要有紧迫感。
我们现在的安全状况，从下半年以来，不太理想。
上半年安全状况不错，总在中期会议上特别对股份公司进行表扬，看来这个安全工作还不能表扬，要警钟长鸣。
我们连续发生的几起事件，有的性质相当严重，一定要引起我们各级领导的高度重视。
安全工作不是小事，是企业发展的基础，是关系到国家、人民财产安全的问题。
所以安全的组织领导问题，希望各个单位，特别是各级党委要特别重视。
二、加强安全管理。
安全管理一定要发挥各级干部的积极性，特别是主要领导要亲自抓安全，按照我们过去讲的，主要领导、分管领导、其他领导应该按什么职责进行安全管理工作？
很多事情的发生是因为安全管理不到位，当然除了一些个别人员的思想问题，或者麻痹、技术、作风等方面，但是作为领导干部，管理到位不到位也非常关键。
希望我们各级领导一定要认真履行职责，就是总经常强调的：
要在状态。
要深入到一线，亲自抓安全工作，要发动大家。
安全工作都要从我做起，一点一滴积累起来。
三、严格各项规章制度，严格按规章制度办事。
此次事故中，机场的标准能见度，网上公布是300米，至少是天气不符合标准，飞行人员、指挥人员安全意识到哪里去了？
事故的发生是很多事情的巧合组织在一起，严格按执行规章制度非常重要，特别是飞行员驾驶舱的资源管理问题，要很好地进行研究。
另外还有一点要强调下，上个月开始股份公司在进行全面的安全整顿，要持续两个月时间。
这次通过安委会研究后，针对这次事故发生，也根据公司的情况要进行安全大检查，要布置下去。
问题发生比较多的单位要很好的自查一下，这次是集团和股份联合进行检查，给大家通报一下。
《三》在股份公司紧急安全视频会上的讲话
航空公司的安全事故给我们敲响了警钟。
东航从进入下半年以来，安全形势十分严峻，为此，股份公司决定开展为期两个月的安全整顿。
这次航空公司的安全事故，更能显示出公司安全整顿的重要性。
所以针对这次事故，针对东航当前安全形势严峻的情况，我们要拿出办法来。
刚才海鞠副总裁、副总都对当前的安全工作提出了明确的要求，我再强调几点：
一、要结合这次事故，搞好安全大检查。
从集团和股份层面，要组成专门的检查小组，要有具体的检查方案，检查内容要细化、要落实。
另外，各单位不要等集团、股份的联合检查组，今天会后，各单位就要先着手自行开展检查。
要结合这次事故，深化、细化安全整顿，不留死角，不留空挡。
特别是针对运行中已经发现的问题以及集团、股份上次安全检查过程中发现的问题，要一一列出清单，逐项加以研究解决。
对以前安全检查查出的问题，要回头看看解决了没有？
二、在确保安全的情况下，组织好近期的生产。
所有的安全管理干部，立即取消休假；有休假在外的，要马上回到岗位，越是困难的时候，干部越要在岗。
还有，要防止忙乱、防止连锁反应，因为民航事故发生以后，最可怕的就是连锁反应。
发生事故以后，飞行、机务人员心理有可能会发生变化，心理发生变化就有可能出现忙乱，就容易造成操作动作走形。
所以这个时候一定要防止发生连锁反应，要求我们的干部到一线去，把近期的安全生产组织好。
还有发生这次事故以后，一段时期内旅客心理会很紧张，要加强客舱管理方面的工作，做好旅客的解释、安抚工作。
在这种情况下，要加强对客舱安全的重点监控，尤其是加强起飞、降落前的检查。
特别是要做到在我们自身实力允许、确保安全的情况下，来组织生产。
对我们的航班、对我们的飞行量、对我们的实力，每一个单位都要认真的评估，不论市场再好，不论效益再高，安全上不能踩红线，不能出现超时。
要认真评估一下，认真清理一下，在确保安全的情况下，组织好近期的生产。
三、严把四个关口。
一是飞行准备关，我们的准备要加强，准备工作要细，准备工作要考虑好各种困难和因素，尤其是要做好特殊情况的处置预案，真正起到准备的作用。
二是飞机放行关，飞机适航不适航、能不能确保安全，机务系统要把住这个关口，对一些保留故障，涉及到安全的，要严格把好关口，不能放行的，千万不能蛮干。
三是天气放行关，天气适合不适合，能不能保证安全，飞行前运控人员跟机组一定要共同来研究，联合放行；针对特殊天气比较多的情况，要做好各种应急预案。
四是机组搭配关，现在航班量比较多，飞行员较为紧张，各单位都想充分利用机组资源，但是要根据天气、所飞的机场、所飞的航路，真正把住机组搭配关口，从公司七月份以来发生的问题来看，我们在机组搭配方面还存在不少问题。
“四个”关口，必须严把。
四、针对重点单位、薄弱环节，迅速采取有针对性的措施。
公司目前的重点单位有下面几个：
第一是四川分公司，因为刚组建，安全管理是否到位？
再一个武汉有限公司，今年以来，尤其是上半年，不安全事件发生较多，而且武汉有限公司异地、跨地域的飞行太多；还一个江苏有限公司，近期刚出了擦发动机的重着陆事件；联合航空公司，因为联合航空公司组建的时间不太长，安全的基础还不牢固；再有就是中货航，尤其是MD-11飞机要特别关注，前段时间汉莎航空公司摔了一架MD-11飞机；另外中货航引进B777后，飞行力量严重不足。
这五家单位，还有月份发生问题比较多的单位，要作为这次安全检查、安全整顿的重点。
从薄弱环节来看，我们的薄弱环节是什么？
经过分析，有以下几个方面需要加强：
一是异地驻组和跨区域飞行的安全管理问题，是我们的薄弱环节。
我们现在跨区域的大量飞行，跨区域的异地驻组，造成安全链条长了，安全管理是弱项，这个安全管理的责任要落实给机长。
尤其现在旺季，公司在内蒙飞的比较多，不论是武汉公司、江苏公司，还是有关分公司，在内蒙飞的不少，安全管理有没有跟上？
再一个监装监卸问题，这也是我们的薄弱环节，要加快监装监卸检查队伍的建设。
原来上航有些好的做法，重组后这些好的做法没有坚持，隐患不少，所以监装监卸的检查队伍要尽快的组建起来；另外，月份发生了很多不安全事件，很多不按章操作的事件，很大的因素是检查、监督没有跟上，监督、检查要加强力量；还有安检的设施设备，有的严重不足，有的达不到要求，要尽快配备。
在安全的投入上要舍得，资金上股份公司给予充分保证，要把在安全需要上的紧急投入，尽快列出清单，尽快解决。
尤其是中联航的安检设施、设备，要尽快到位。
还有异地借调人员的管理问题，公司为了盘活人力资源，不论是飞行、机务、乘务，都有不少异地借调人员，异地借调人员的安全管理要跟上。
对老旧飞机如何加强维修，如何确保安全，过去这块也是我们的薄弱环节。
要针对这些薄弱环节，采取有针对的举措和措施，快速改进。
五、抓好“四项”建设。
上次安全整顿会上，已经传达了总的指示，要把“四项”建设作为公司从现在开始、乃至相当长时期内的重要任务，不是一天两天的事，要下大功夫，长期抓好。
“四项”建设就是作风建设、技术建设、道德建设和思想文化建设。
作风建设很大程度上影响着安全，“四项”建设要在股份公司层面上推出若干规定，每个单位要根据自己的情况，围绕着如何加强“四项”建设，尽快出台办法、出台举措。
希望各单位能真正地吸取这次空难血的教训，切实抓好本单位的安全，为我们公司的发展创造良好条件。
《四》副总在紧急安全视频会上的讲话
月日时许，航空有限公司（原航空公司）一架由飞往的型飞机在抵达机场降落时失事，机上包括5名机组人员在内共96人，失事现场发现43具遇难者遗体，其余53人获救。
事发时，机场有大雾，能见度较低。
伊春林都机场属新建机场，不具备精密进近的条件，机场地处山谷交汇漫滩处，夜航条件比较复杂。
针对此次空难事故及公司近期的安全情况，现提出如下工作要求：
一、立即传达贯彻副总理的指示和民航局对近期安全工作的要求。
二、立即在全公司范围内开展安全大检查。
公司将由集团和股份领导带队，重点对近期发生不安全事件、今年以来发生不安全事件较多的单位、驻外基地/站点以及重点机型进行检查；各单位要先行开展安全自查。
检查内容包括：
作风纪律、飞行技术、道德建设、思想文化等方面存在的薄弱环节和问题；安全整顿的开展情况；公司近期各项安全工作要求和安全控制措施的落实情况；各单位安全管理状况，尤其是异地和跨区飞行的安全、技术管理状况。
三、严把飞行准备、机组搭配、飞机放行、签派放行四个关口，特别是在天气复杂的情况下，要重点加强对特殊机场、复杂机场运行的管理，严格执行公司相关规定，严格天气标准，严格执行SOP；同时，机组要切实做好特殊情况下的处置预案。
四、尽快建立地面保障系统监装监卸队伍，完善机务维修系统、地面保障系统质量监察机制；同时，要立即对机务维修和地面保障的设施、设备进行普查，对发现不满足规章要求的设施、设备立即进行更新和更换。
五、各单位切实落实公司驻外人员的管理规定，加强对驻外人员和借调人员的管理，明确安全责任。
六、正确处理好安全与生产、安全与效益的关系，各单位要对航班运行保障能力进行一次评估，梳理飞行、机务、签派、乘务队伍的人力资源情况，如确实不能满足现有航班生产任务的，及时上报公司进行适当调整。
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