混合动力电动汽车的动力系统.docx
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混合动力电动汽车的动力系统
混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。
串联混合动力电动汽车为例,介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。
电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：
当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善.
混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机，依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。
其结果是提高了总体效率,同时并未牺牲性能。
混合动力车设计成可回收制动能量。
在传统汽车中，当司机踩制动时，这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。
而混合动力车却能大部分回收这些能量”，并将其暂时贮存起来供加速时再用。
当司机想要有最大的加速度时,汽油发动机和电动机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。
在对加速性要求不太高的场合，混合动力车可以单靠电机行驶,或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率。
比如在公路上巡航时使用汽油发动机。
而在低速行驶时，可以单靠电机拖动,不用汽油发动机辅助。
即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率。
根据混合动力驱动的联结方式，混合动力系统主要分为以下三类:
一是串联式混合动力系统.串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池,再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。
在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能.电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。
这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
二是并联式混合动力系统。
并联式混合动力系统有两套驱动系统：
传统的内燃机系统和电机驱动系统。
两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。
这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况.该联结方式结构简单，成本低。
本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式.
三是混联式混合动力系统.混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。
与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。
此联结方式系统复杂，成本高。
Prius采用的是混联式联结方式.
根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类：
一是微混合动力系统.代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz.这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternatorStarterGenerator，简称BSG系统）。
该电机为发电启动（Stop—Start）一体式电动机,用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速,降低了油耗和排放。
从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。
在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：
12v和42v。
其中42v主要用于柴油混合动力系统。
二是轻混合动力系统。
代表车型是通用的混合动力皮卡车。
该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的IntegratedStarterGenerator,简称ISG系统）。
与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：
（1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收;
（2）在行驶过程中,发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。
轻混合动力系统的混合度一般在20％以下。
三是中混合动力系统。
本田旗下混合动力的Insight,Accord和Civic都属于这种系统.该混合动力系统同样采用了ISG系统。
与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。
另外,中混合动力系统还增加了一个功能:
在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。
这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟,应用广泛.
四是完全混合动力系统。
丰田的Prius和未来的Estima属于完全混合动力系统。
该系统采用了272—650v的高压启动电机，混合程度更高。
与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%.技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向.
以上各种不同的混合方式,都能在一定程度上降低成本和排放。
各大汽车厂商在过去的十几年，通过不断的研发投入，试验总结,商业应用，形成了各自的混合动力技术之路，而在市场上的表现也是各具特色。
国内现有的几辆混合动力车：
1号普锐斯：
混联式混合动力系统
普锐斯基本技术参数:
长*宽＊高/mm
4445＊1725*1490
轴距/mm
2700
发动机最大排量/L
1。
497
最大功率/KW
57（5000r/min）
最大扭矩/N·M
115（4000r/min）
电动机功率/KW
50（1200～1540r/min）
电动机扭矩/N·M
400（0～1200r/min）
变速器型号
CVT电子控制无级变速器
价格
预计28.8万元左右
2号本田思域：
中混合动力系统
厂商指导价
26。
98万
经销商报价
23.98—26.98万
生产厂家
东风本田
汽车级别
紧凑型车
推出年份
2007年
整备质量
1294公斤
官方油耗
4.7升/百公里
发动机
1。
3L95马力L4
变速箱
无级变速
车体结构
4门5座三厢车
长x宽x高
4500×1755×1450
3号
车型
雷克萨斯GS450h
发动机形式
DOHC—24VV6＋Hybrid
实际排量（cc）
3456
压缩比
11.8:
1
最大功率（Kw/rpm）
253Kw/rpm
最大扭矩（Nm/rpm）
368
车身尺寸（长/宽/高mm）
4826/1821/1425
轴距（mm）
2850
整备质量（kg）
1875
悬架结构
前双A臂＋后多连杆独立悬架
可变阻尼减震＋前后防倾杆
轮胎规格
245/40R18
驱动方式
FR
电机形式
永磁电机
电池形式
封闭式镍氢电池
变速箱
ECVT无级变速
0-100km/h加速（秒）
5.9
最高车速（km/h）
售价
250
预计89，8万元
4号：
● 车型配置及价格
车型图片
基本参数
LS系列600hL尊贵加长版
车型名称:
LS系列600hL尊贵加长版
报价：
159.80万
品牌：
雷克萨斯
级别:
豪华车
发动机：
5。
0L395马力V8
变速箱：
电子无级变速系统
长×宽×高：
5150×1875×1480
车体结构:
5门4座三厢车
车身
LS系列600hL尊贵加长版
长度：
5150
宽度：
1875
高度：
1480
车重：
2410
轴距：
3090
前轮距：
1610
后轮距：
1610
最小离地间隙：
—
车身结构：
三厢车
车门数:
5
座位数:
4
油箱容积：
84
行李箱容积：
330
发动机
LS系列600hL尊贵加长版
排量（cc）：
4969
排量（L）：
5.0
工作方式:
自然吸气
气缸排列型式：
V
汽缸数：
8
每缸气门数：
4
压缩比：
11。
8
气门结构：
DOHC
缸径:
94
冲程:
89.5
马力：
395
最大功率（kW）：
290
最大功率转速:
6400
最大扭矩（N·m）：
520
最大扭矩转速（rpm）：
4000
发动机特有技术:
VVT—i可变气门正时系统
燃油：
汽油
燃油标号：
97号
供油方式：
多点电喷
缸体材料：
铝
缸盖材料:
铝
环保标准：
欧IV
机油容量：
-
变速箱
LS系列600hL尊贵加长版
名称：
电子无级变速系统
挡位个数：
无级变速
变速箱类型：
CVT
底盘转向
LS系列600hL尊贵加长版
驱动方式:
前置四驱
前悬挂类型：
双球节，多连杆，带稳定杆式空气悬架系统
后悬挂类型：
双球节,多连杆，带稳定杆式空气悬架系统
助力类型：
c:
\iknow\docshare\data\cur_work\http:
\\dic\word—116.html电子液压助力
车轮制动
LS系列600hL尊贵加长版
前制动器类型：
通风碟
后制动器类型：
通风碟
前轮胎规格：
245/45R19
后轮胎规格：
245/45R19
前轮辋规格:
8JX19
后轮辋规格：
8JX19
备胎:
全尺寸
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