力帆320轿车整车故障诊断与排除实训指导书.docx
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力帆320轿车整车故障诊断与排除实训指导书
《整车故障诊断与排除》
实
训
指
导
书
一、汽油喷射电子控制系统诊断维修注意安全事项
1、控制器拆装要求
①进行电焊或烤漆前，应当拆下控制器；
②拆装控制器时必须将点火开关置于关的位置，以免损坏；
③发动机运转时或电器系统在使用中不能将电源线从蓄电池拆下；
④不能用充电机大电流起动发动机；
⑤注意控制器周围的环境温度不要超过80度
2、洁净要求：
①对供油系统和喷油系统进行操作之前，要认真遵守以下规定：
②拆下的零件要放在干净的场所并盖好，不得使用掉纤维的布；
3、各种线束以及故障诊断仪的线束只允许关闭点火开关后拔下和插上；对电子控制系统进行电压或
接地测量时，要保证接线的正确；从蓄电池拆下电源线或拔下线束的控制器接头会造成存储的有关诊断和自学习的信息丢失。
4、维修燃油供给系统时注意事项
①在装满或部分装满燃油的油箱上拆卸与安装油泵时，应注意：
②在开始操作前，油箱开口附近要安装足以吸收漏出的汽油的装置。
③要避免皮肤与汽油直接接触。
④在松开连接部位之前，要彻底清洁该部位及周围；
⑤为了避免松开部位喷溅燃油，要在连接部位周围放上抹布；
⑥打开的零件如果不立即维修，要仔细盖好或封闭；
⑦配件要在安装前才从包装中取出，不得使用无包装的配件；
⑧安装喷油器时，注意不要损坏O型圈，为了便于装配，要在O型圈上涂少量润滑油；系统被打开
后，尽量不要使用压缩空气，车辆尽量不要移动。
二、安全措施
为了避免人员受伤和损坏喷油与点火装置，应注意：
如果发动机正在运转或在起动转速下，不得接触或拔下点火线束；如果发动机要以起动电机拖动而本身并不起动，例如在检查压缩压力等场合，应当从霍尔传感器（分电器）上拔下线束插头。
1、维修前注意事项：
（a）移开ECM线束接插件及接线缎子等部件之前，即使点火钥匙在关闭的情况下首先断开电源线或断开蓄电池负极（－）端子。
注释：
在断开蓄电池负极（－）端子之前应先检查故障诊断代码。
（b）安装蓄电池时,应特别小心，不要将蓄电池正负极接反。
（c）在拆卸和安装电子元器件时，不允许部件间相互作用以免产生负作用。
仔细处理所有电器部件
特别是ECM。
（d）由于在ECM中有大量的晶体管电路，在查故障过程中要特别细心，即使是轻微的接触也导致故障。
（e）不要打开ECM外罩。
（f）在雨天检查时，应特别小心，以免ECM进水，同时在洗涤发动机仓时，也要防止ECM和线束接插件进水。
（g）ECM部件应作为总成替换。
（h）插入和拔出线束端子时应小心谨慎。
1）松开锁扣后，外拉接插件力应作用在接插件上。
如图2-313。
图2-313
2）装配时，接插件应完全插入并锁止。
如图2-314。
图2-314
（i）用电压/欧姆表检查连接器时
1）如果是防水型接插件，轻轻的拔出防水栓。
2）将测试探头从线束一侧插入接插件内检查导通性、电流或电压。
3）不要在端头施加无必要的超强度力。
4）检查完成后在线束接插件上安装防水栓并固定。
（j）用专修工具检查和测试喷油嘴或导线连接器。
2、检测发动机警报灯
（a）当点火开关置于ON档不起动发动机时，发动机警报灯应亮。
（b）在发动机起动后，发动机警报灯应该熄灭。
如果警报灯不熄灭，说明发动机电气系统存在故障或异常情况。
如图2-315。
图2-315
3、用手持式诊断仪（诊断仪型号OBDⅡ）检测故障代码
（a）将手持式诊断仪连接到诊断接插件。
（b）根据测试仪屏幕上的提示读取诊断故障代码，详细细节请参照手持式诊断仪的使用手册。
4、故障诊断代码的清除
（a）修复故障区域后，故障代码仍保留在ECM存储器里。
要清除这些代码，则必须在点火开关执于OFF档的情况下，断开电子燃油喷射保险（15A）或断开蓄电池负极至少10秒以便通过切断系统电源来清除故障代码。
该时间取决于环境温度（温度越低，断电的时间越长）。
注释：
·故障代码的清除也可以断开蓄电池负极（－）线缆来实现，但在这种情况下，其它存储系统（比如时钟等）也将同时被清除。
·如果没有清除这些故障代码，那么这些故障代码将被ECM保留并在以后的故障检测中同新的故障代码一起以历史故障代码身份出现。
·必要时，在发动机组件上对需要断开电源的端子进行维护工作时，则必须首先检查故障代码是否已被记录。
（b）清除故障代码后，对车辆进行道路实验以检查在发动机故障警报灯是否按正常规则显示。
如果出现相同的故障代码，则表明故障区域没有完全修复。
5、用手持式测试仪监控ECM数据
（a）将手持式测试仪连接到诊断接插件。
（b）按照测试仪屏幕上的提示监控ECM数据。
操作流程如下：
6、用高阻抗万用表检查故障
注释：
·以下的故障诊断程序是为检查每一独立系统设计的，因此，实际的检测程序可能与以下程序有所差异。
然而检测故障应该参照本手册中提及的检测模式进行。
·检测前，先简单检查保险，强电流熔断器和接插件的连接情况
·以下排查故障的程序是基于下述假设的：
即故障是由电脑内有短路或断路而引起的。
·如果在检测到诊断仪接口处有正常的工作电压的情况下，故障仍存在时，应考虑ECM有故障并替换它。
三、电子燃油喷射系统检测程序
检测前准备工作：
·在所有接插件都连接好的情况下，进行全面的电压测量。
·在点火开关执于ON档时确保蓄电池电压不低于11伏特。
（A）进气温度压力传感器故障检测
原理图如下：
用手持式测试仪检查故障读取手持式测试仪的值。
（1）点火开关转至ON位置。
（2）开启手持测试仪，按指示操作，读出测试仪显示的值（压力值、温度值与大气压力、进气温度相同），有无相应故障代码。
如正常，检查有无间歇性故障；如不正常，则进行下一步骤。
（3）检查ECM端子J104电压
a.点火开关转至ON位置。
b.测量ECM连接器端子J104和端子J121之间的电压，正常值为4.5～5.5V。
如不正常，检查和更换ECM；如正常，则进行下一步骤。
（4）检查ECM连接器端子J142电压
a.点火开关转至ON位置。
b.测量ECM连接器端子J142和端子J121之间电压，正常值为3.4～3.8V；
如不正常，检查和更换ECM；如正常，则进行下一步骤。
（5）检查ECM连接器端子J127电压
测量ECM连接器端子J127和端子J121之间电压，当进气温度为20℃时，电压为0.5～3.4V；当进气
温度为60℃时，电压为0.2～1.0V。
如正常，检查和更换ECM；如不正常，则进行下一步骤。
（6）检查线束和连接器（ECM-进气温度压力传感器）：
a.脱开ECM连接器与进气温度压力传感器连接器。
b.分别测量ECM连接器端子J104、J121、J142、J127和传感器连接器端子B、D、A、C的电阻，其
值应不大于1Ω。
c.分别测量ECM连接器端子JI04、J121、J127、J142和车身搭铁之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
如不正常，修理或更换线束或连接器；如正常，则更换进气温度压力传感器。
故障码（DTC）
故障位置或类型
P0112
进气温度电路低输入
P0113
进气温度电路高输入
否是
否是
是否
（B）水温传感器故障检测
原理图如下：
用手持式测试仪检查故障
（1）读取手持式测试仪的值（发动机冷却液温度）。
1）点火开关转至ON位置。
2）开启手持测试仪，按指示操作，读出测试仪显示的值（发动机冷却液温度），查看有无相应故障代码。
如正常，检查有无间歇性故障；如有间歇性故障，则进行下一步骤。
（2）检查线束通断。
1）点火开关转至ON位置。
2）脱开水温传感器连接器。
测量水温传感器连接器端子3和端子1之间的电压，其值应为4.5～5.5V。
如正常，则更换传感器；如不正常，进行下一步检查。
3）点火开关旋至OFF档，脱开水温传感器和ECM连接器，检测ECM连接端子J143与传感器连接端子3、J105与传感器连接端子1之间电阻，其值应不大于1Ω。
传感器连接端子与车身搭铁之间的电阻，其值应不小于lMΩ。
如不正常，则更换线束；正常则更换传感器。
如更换传感器还存在故障代码或显示值不正常，则更换ECM。
（C）节气门位置传感器电路故障
检测电路原理图如下：
用手持式测试仪检查故障
（1）读取手持式测试仪的值（节气门开度百分比）。
1）点火开关转至ON位置。
2）开启手持式测试仪，读其显示的值或看有无故障代码。
如无故障代码，应检查有无间歇性故障。
踩下加速踏板，节气门开度应随之变大。
如存在故障或显示值异常，则进行下列步骤.
（2）检查节气门位置传感器：
1）脱开节气门位置传感器连接器。
2）测量节气门位置传感器连接器端子A、端子B间电压，电压值应为5±0.5V，如不正常，检查ECM和线束，正常的进行以下步骤。
3）测量传感器A、B、C三个引脚间电阻，A、B引脚间电阻值应12KW，A、C引脚间阻值变化3～12KΩ。
如电阻值不正常，更换传感器，更换的传感器应与节气门体匹配后使用。
如正常，进行以下步骤。
（3）检查线束和连接器（ECM-节气门位置传感器）：
1）脱开ECM连接器和传感器连接器。
2）测量ECM连接器端子J120和传感器连接端子A、ECM连接器端子J124和传感器连接端子C以及ECM连接器端子J105传感器连接端子B间的电阻，其值应不大于1Ω。
如正常，进行以下步骤；不正常则更换传感器。
3）测量ECM连接器端子J120、J124、J105和车身搭铁之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
测量电阻值如不正常则更换线束。
正常则更换传感器。
若更换传感器仍不正常，则更换ECM。
P0122
节气门/踏板位置传感器/开关A的电路低输入
P0123
节气门/踏板位置传感器/开关A的电路高输入
是否
是
否
是
否
否
是
（D）氧传感器电路故障检测
（a）方法：
1）检查ECM连接器端脚J162与J106的电压
2）起动发动机，暖机到正常工作温度。
3）保持发动机转速2000rpm，1分钟后测量两端脚的电压，检测电压是否在0.45V上下波动。
如果是，则氧传感器及其回路完好，检查有无间歇性故障。
如果电压不正常，则进入下一步检测；
（b）检测电压是否在0.45V以上保持不变
1）如果有，检查J162是否短接到电源回路上或空燃混合气过浓。
如线路正常，检查进气温度压力传感器、发动机水温传感器、燃油压力，喷油器及其回路，如上述正常，则对ECM及其电路进行检查。
2）如果电压异常，则进行下一步检查。
3）发动机转速稳定在2000rpm保持1分钟，反复急加速发动机，检测其电压：
a.电压显示0.45或甚至高出一倍，则J162与J106电路连接不良或空燃混合气过稀，如线路正常，检查进气温度压力传感器、发动机水温传感器、燃油压力，喷油器极其回路，如上述正常，则对ECM及其电路进行检查。
b.电压显示低于0.45V，则J162与J106电路短路，开路或氧传感器性能故障。
如线路及连接正常，
更换氧传感器。
若更换氧传感器仍不正常，则更换ECM。
故障码（DTC）
故障位置或类型
P0031
加热型氧传感器加热器控制电路低（前氧）
P0032
加热型氧传感器加热器控制电路高（前氧）
P0037
加热型氧传感器加热器控制电路低（后氧）
P0038
加热型氧传感器加热器控制电路高（后氧）
P0130
氧传感器电路故障（前氧）
P0131
氧传感器电路低电压（前氧）
P0132
氧传感器电路高电压（前氧）
P0134
检测到氧传感器无活性（前氧）
P0136
氧传感器电路故障（后氧）
P0137
氧传感器电路低电压（后氧）
P0138
氧传感器电路高电压（后氧）
P0140
检测到氧传感器无活性（后氧）
P1166
氧传感器控制器自适应诊断故障
是
否
否是
是
否
是
插上线束上的氧传感器接头，
挂上空档，起动发动机，怠
速至冷却液温度达到正常值
是否
是否
（E）爆震传感器电路故障
检测电路原理图如下：
用手持式测试仪读取定格数据。
定格数据在检测到故障时记录了发动机的状况，查找故障时可用来
确定在发生故障时轿车是行驶或停止，发动机是否预热，空燃比低或高等。
（a）检查线束和连接器：
检查ECM和爆震传感器之间线束通断。
脱开ECM和传感器连接器，测量ECM连接器端子和车身搭铁
之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
如有异常，更换线束。
（b）检查爆震传感器：
如正常状态的振荡频率不是8.1kHz，则为传感器失灵，应检查端子和车身之
间是否导通。
如不正常，应更换爆震传感器；如正常，则进行下一步骤。
（c）检查线束和连接器（ECM-爆震传感器）
1）脱开ECM连接器。
2）脱开爆震传感器连接器。
3）测量ECM连接器端子J169和爆震传感器连接器端子之间的电阻，其值应不大于lMΩ。
4）测量ECM连接器端子J169和车身搭铁之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
电阻值如不正常，应
修理或更换线束或连接器；如正常，则进行下一步骤。
（d）确认安装新的爆震传感器后，其电路故障消失
1）更换新的爆震传感器。
2）清楚故障后进行路试。
3）读故障码。
如不再输出故障码，应更换爆震传感器；如再次输出故障码，则检查、更换ECM。
（F）曲轴位置传感器电路故障检测电路原理图如下：
用手持式测试仪读取定格数据。
定格数据在检测到故障时记录了发动机的状况，查找故障时可用来
确定在发生故障时轿车是行驶或停止，发动机是否预热，空燃比低或高等。
首先查找有相应故障码
的故障，若没有发现故障，再进行机械系统故障的诊断、排除。
（a）检查曲轴位置传感器（含电阻）
测量曲轴位置传感器连接器端子A、B之间的电阻，其值应为560Ω±10％（25Ω）
（b）检查线束和连接器（ECM－曲轴位置传感器）：
1）脱开ECM连接器。
2）脱开曲轴位置传感器连接器。
3）测量ECM连接器端子J112和曲轴位置传感器连接器端子A之间的电阻，其值应不大于1Ω。
4）测量ECM连接器端子J128和曲轴位置传感器端子B之间的电阻，其值应不大于1Ω。
5）测量ECM连接器端子J112和端子J128之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
6）测量ECM连接器端子J128和车身搭铁之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
7）测量ECM连接器端子J112和车身搭铁之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
电阻值如不正常，应修理或更换线束或连接器；如正常，则进行下一步骤。
（c）检查曲轴位置传感器的安装情况：
如不正常，应拧紧传感器；如正常，进行下一步骤。
（d）检查曲轴正时同步皮带轮（信号盘）：
1）拆卸曲轴正时同步皮带轮。
2）检查信号盘齿。
如不正常，应修理或更换曲轴正时同步带轮；如正常，则检查和更换ECM。
（G）怠速控制系统电路故障检测电路原理图如下：
（a）使用手持式测试仪
1）起动发动机保持怠速至发动机温度正常。
2）接上测试仪，在测试仪上读取发动机转速，转速是否在800±50rpm范围内，如转速正常，则怠
速空气控制阀系统正常。
如转速未在此范围，则进行下一步检测。
3）读取节气门位置传感器开度数值，水温传感器数值、系统电压是否正常，如上述数值不正常，
检查各上述传感器及其电路。
如数值正常，则查怠速空气控制阀及其电路。
（b）将点火开关旋至OFF挡，脱开ECM和传感器的连接器，检测线束通断。
1）测量ECM连接器端子J133和传感器端子B之间的电阻，其值应不大于1Ω。
2）测量ECM连接器端子J134和传感器端子A之间的电阻，其值应不大于1Ω。
3）测量ECM连接器端子J153和传感器端子C之间的电阻，其值应不大于1Ω。
4）测量ECM连接器端子J154和传感器端子D之间的电阻，其值应不大于1Ω。
5）分别测量连接器端子J133、J134、J153、J154与车身搭铁之间的电阻，其值应不小于1MΩ。
如上述测量的电阻值如不正常，应修理或更换线束或连接器；如正常，则进行下一步骤。
（c）更换怠速空气控制阀，重新起动发动机，怠速是否正常，如不正常，更换ECM。
（H）喷油器电路故障检测
（a）检查喷油器工作情况
1）检查每个喷油器的工作噪声
在发动机运行或起动的状况下，使用声音探测仪检测发动机在恒定转速下是否有正常的工作噪声。
2）如果没有噪声探测仪，可用手指检测喷油器喷油工作的情况。
如果没有工作噪声或有不正常的
工作噪声，检测线束端脚，喷油器或来自ECM的喷油信号。
（b）检查喷油器阻抗
1）卸下喷油器接头。
2）使用欧姆表测量喷油器两端脚的阻抗。
如图2-322。
阻抗：
20℃（68oF）时：
12～16Ω
如果阻值超差，替换该喷油器。
3）重新连接喷油器接头
四、点火系统
注意事项：
1、在点火系统中接一转速表，将转速表的测试线连接检测用连接器的端子IG（－）上。
2、由于有些转速表与点火系统不兼容，建议在使用前先确认所用转速表与测试的点火系统是否兼容。
3、切勿将转速表的接地端子与地线接触，否则，会造成点火器和（或）点火线圈的损坏。
4、发动机运时，不要断开蓄电池。
5、检查点火器，应与车身正确接地。
在车上检查
1、火花试验
A.检查火花的产生
（a）从火花塞上断开高压阻尼线。
（b）取下火花塞。
（c）给每个高压阻尼线安装火花塞。
（d）将火花塞接地。
（e）检查发动机起动时是否有火花产生。
注释：
试验中，为防止汽油从喷油器中喷出，每次起动发动机时间不得超过1-2秒。
若没有火花产生，则进行以下试验：
2、高压阻尼线的检查
（a）从火花塞上拆下高压阻尼线
（b）从橡胶保护罩处断开高压阻尼线。
不要扯拉阻尼线。
注意事项：
·扯拉或弯曲阻尼线都会损伤内部导体。
·拆下高压阻尼线后，不要擦索环上的所有油迹。
（c）检查高压阻尼线阻抗
用欧姆表测量高压阻尼线的阻抗。
如图2-323。
最大阻抗：
每一阻尼线为25KΩ
若阻尼线阻抗大于最大值，则检查接线端。
如有必要，更换高压阻尼线。
（d）将高压阻尼线重新连接到火花塞上。
确保高压阻尼线及夹子安装到位。
3、火花塞的检查
（a）从火花塞上断开高压阻尼线
（参看高压阻尼线的检查的第1步）
（b）拆下火花塞
用一16mm的火花塞专用扳手拆下火花塞。
如图2-324。
图2-324
（c）清洗火花塞
用火花塞清洁器或钢丝刷清洁火花塞。
如图2-325。
图2-325
（d）目测火花塞
检查火花塞的电极磨损、螺纹损伤和绝缘体损坏情况。
如果发现异常情况，则更换火花塞。
推荐的火花塞：
CHAMPION：
（e）调整电极间隙
小心弯曲外部电极以得到正确的电极间隙。
如图2-326。
图2-326
正确的电极间隙：
0.8mm
（f）安装火花塞
用一16mm的火花塞专用扳手安装火花塞。
扭矩：
18N·m
（g）重新将高压阻尼线连接到火花塞上
（参看高压阻尼线的检查的（c）3步）
4、点火线圈检查
（a）检查初级线圈的阻抗
用欧姆表测量端子A、C间的阻抗
初级线圈的阻抗：
冷态：
0.36-0.55Ω
热态：
0.45-0.65Ω
若阻抗的测量值超差，则更换点火线圈。
（b）检查次级线圈的阻抗
用欧姆表测量正极（+）和高压阻尼线端头的阻抗。
次级线圈的阻抗：
冷态：
9.0-15.4KΩ；热态：
11.4-18.1KΩ
若阻抗的测量值超差，则更换点火线圈。
5、曲轴位置传感器的检查
注意事项：
下文中的“冷态”“热态”表示传感器本身的温度。
“冷态”是从--10℃到50℃，而“热态”是从50℃到100℃。
（a）拆卸下曲轴位置传感器（参看曲轴位置传感器中曲轴位置传感器的移出）
（b）检查曲轴位置传感器的阻抗
用欧姆表检查端子B、C的阻抗。
阻抗：
冷态：
1630-2740Ω；热态：
2065-3225Ω。
如果阻抗超差，则更换曲轴位置传感器。
（c）重新安装曲轴位置传感器.曲轴位置传感器的安装（安装的顺序与移出的顺序相反）
维修规范维修数据
五、根据故障信息码实施故障诊断的步骤
1、空调蒸发器出口温度传感器
故障码（DTC）
故障位置或类型
P1535
空调蒸发器温度电路高输入—对电源短路或者开路
P1536
空调蒸发器温度电路高输入—对地短路
P1545
空调高压开关或者空调继电器电路故障
序号
操作步骤
检测结果
后续步骤
1
将点火开关置于“ON”。
下一步
2
拔下线束上的空调蒸发器出口温度传感器接头，用万用
表检测该接头上两个针脚之间的电压值是否为5V左右。
是
下一步
否
4
3
用万用表检测传感器两个针脚之间是否断路或短路
是
更换传感器
否
更换ECU
4
在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU
的J1-09号和J1-39号针脚跟传感器接头
（1）号和
（2）
号针脚之间是否断路或短路。
是
修理或者更换线束
否
更换ECU
2、节气门位置传感器
故障码（DTC）
故障位置或类型
P0122
节气门/踏板位置传感器/开关A的电路低输入
P0123
节气门/踏板位置传感器/开关A的电路高输入
序号
操作步骤
检测结果
后续步骤
1
将点火开关置于“ON”。
下一步
2
拔下线束上的节气门位置传感器接头，用万用表检测它
上面的
（1）号和
（2）号针脚之间的电压值是否为5V
左右。
是
下一步
否
5
3
用万用表检测传感器
（1）号和
（2）号针脚之间的电阻
值是否在1.6至2.4k.之间。
是
下一步
否
更换传感器
4
将节气门位置传感器从一端缓慢转动至另一端，与此同
时用万用表检测节气门位置传感器
（1）号（-）与（3）
号（+）针脚之间是否断路或短路，或者其电阻值是否
跳跃。
是
更换传感器
否
更换ECU
5
在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU
的J1-20号、J1-05号和J1-24号针脚跟传感器接头
（1）
号、
（2）号和（3）号针脚之间是否断路或短路。
是
修理或者更换线束
否
更换ECU
3、爆震传感器
故障码（DTC）
故障位置或类型
P0325
爆震传感器1电路故障
序号
操作步骤
检测结果
后续步骤
1
关闭点火开关，发动机不运转。
下一步
2
拔下线束上的爆震传感器接头，用万用表检测爆震传
感器
（1）号和
（2）号针脚之间的电阻值是否都大于
1M.。
是
下一步
否
更换传感器
3
用小锤轻轻敲击爆震传感器周围，用万用表检测传感
器
（1）号和
（2）号针脚之间是否有交流信号输出。
是
下一步
否
更换传感器
4
接通点火开关，但不起动发动机。
下一步
5
在ECU和线束之间接上转接器，用万用表分别检测
ECU的J1-05号、J1-69号针脚跟传感器接头1，2针脚
之间是否短路或者断路
是
修理或者更换线束
否
更换ECU
4、进气歧
升级会员 