大明宫站结构防水施工方案.docx
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大明宫站结构防水施工方案
目录
一、编制依据-1-
二、工程概况-1-
三、结构防水标准、原则及要求-2-
（一）结构防水标准-2-
（二）结构防水原则-2-
（三）结构防水要求-2-
四、施工组织安排-3-
（一）施工组织机构-3-
（二）施工总体安排-3-
（三）主要材料计划-3-
五、车站明挖结构防水构造-4-
六、结构外防水-4-
（一）结构外防水构造设计-4-
（二）预铺式沥青基聚酯胎防水卷材施工-5-
（三）单组分聚氨酯防水涂料施工-7-
七、混凝土结构自防水-9-
（一）混凝土原材料控制-9-
（二）混凝土拌和控制-10-
（三）混凝土的运输、输送控制-11-
（四）防水混凝土浇筑控制-11-
（五）混凝土质量控制-13-
八、细部构造防水-13-
（一）变形缝-13-
（二）施工缝-14-
（三）诱导缝-18-
（四）特殊部位防水施工-21-
（五）车站与盾构区间隧道接口防水-23-
九、防水施工质量保证措施-24-
十、防水施工安全保证措施-25-
大明宫站结构防水分部工程施工方案
一、编制依据
1、《西安地铁四号线工程施工图设计第四篇车站第十八册大明宫站 第四分册 防水》施工图及设计交底记录；
2、西安市地铁四号线工程土建施工D4TJSG-12标段施工组织设计；
3、西安市地铁四号线工程土建施工D4TJSG-12标段施工合同书；
4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；
5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范规范》（GB50204-2002）2006年版；
7、《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年）（GB50299-1999）；
8、《自粘聚合物改性沥青防水卷材》（2009）；
9、《聚氨酯防水涂料》（GB/T19250-2013）；
10、《高分子防水材料》（GB18173-2014）；
11、现行的有关设计、施工、验收规范规程；
12、我单位地铁及类似工程施工经验；
二、工程概况
大明宫站位设于太华路与啤酒路相交丁字路口，沿太华南路南北向布置；丁字路口西侧为大明宫遗址公园入口，丁字路口东北侧为中铁二十局、唐城医院、神华宾馆，丁字路口东南侧是西安艺龙动画学院。
周边规划用地性质东南象限为教育科研用地，东北象限为医疗卫生用地、商业金融用地。
站位所处的太华南路规划道路宽度为52m，目前现状已实现规划，双向8车道，交通较为繁忙；啤酒路规划道路红线宽度20m，道路已实现规划。
现状道路较窄，双向4车道。
本车站为地下二层岛式车站，车站主体基坑长207.05m，自小里程2‰坡向大里程。
标准段宽度21.2m，底板埋深约为18.38m，覆土厚度约3.9m。
小里程端头宽25.1m，底板埋深约为19m；大里程端头宽25.1m，底板埋深约为17.4m.
大明宫车站主体采用明挖顺作法施工，两端区间为盾构区间，主体基坑围护结构采用钻孔灌注桩，基坑内设钢管支撑，车站主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置全外包防水层。
三、结构防水标准、原则及要求
（一）结构防水标准
地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍。
车站风道、风井及区间隧道防水等级为二级（如风道内有机电设备，防水等级为一级），结构不得漏水、表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
（二）结构防水原则
车站结构防水遵循“以防为主，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则。
以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝、预埋件、预留孔洞、各种结构断面接口等细部结构的防水。
（三）结构防水要求
1、车站主体结构和通道、风道等附属结构混凝土均采用C40防水混凝土，其抗渗等级不小于P8。
2、在侵蚀性介质中的混凝土耐蚀系数不小于0.8，否则采取防腐措施。
3、所有防水系统的施工工艺，必须按所有防水材料施工要求进行施工，防水层施工必须由专业防水队伍完成。
4、明挖车站的防水体系见表1。
表1明挖车站防水设计体系表
防水体系
结构自防水
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等级为P8。
工程埋深20m≤H＜30m时，抗渗等级为P10。
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不应大于0.2mm，并不得贯通。
其它部位不得大于0.3mm。
耐腐蚀要求
有侵蚀性地段，混凝土的抗侵蚀要求应根据介质的性质按有关规定标准执行。
接缝防水
诱导缝、变形缝、施工缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
附加防水层
能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。
辅助防水措施
排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
四、施工组织安排
（一）施工组织机构
项目实行一级管理模式，项目经理部设技术（下设测量班、拆迁办）、试验、安质环保、计财、物资设备、综合办公室6个部室。
防水施工安排一个防水施工工班，工班拟投入施工人员10人，其中工班长2人，安全员2人。
（二）施工总体安排
车站防水施工进度应保证能满足主体结构施工进度，底板垫层施做完成后及时施做底板防水及防水保护层，侧墙防水卷材应在侧墙钢筋绑扎前完成，顶板涂抹防水待顶板施工完成后及时施做并及时浇筑防水保护层，细部构造防水在施工中及时施做并做好保护。
（三）主要材料计划
地铁工程中使用的防水材料应通过国家制定的质监部门的检测和鉴定。
其性能应符合国家标准、行业标准，且能满足本工程施工特点、气候条件、地质水文条件和变形要求，根据不同的结构形式和施工方法选用相适应的防水材料。
所选用的防水材料还应有类似工程的成功业绩、能与主题结构满粘；防水材料具有良好的防渗性能、对环境五污染，耐腐蚀、耐久性能良好，并且易于操作。
对掺入混凝土的外加剂（添加剂）必须考虑其与混凝土的相容性，对于注浆材料，应能满足西安地铁公司要求并对环境无污染，结石强度高。
主要材料性能材质指标应符合设计图纸“结构防水设计说明（四）、（五）”的要求，并应根据设计及规范要求情况进行试验，试验合格方能投入使用，以保证方式施工质量。
拟投入本工程防水施工的主要材料计划如表2。
表2主要材料计划表
序号
材料名称
材料需求数量
使用部位
备注
1
沥青基聚酯胎预铺防水卷材
11193m2
底板、侧墙外贴防水层
2
单组份聚氨酯涂料（2.5mm厚）
4801m²
顶板涂抹防水
3
钢边橡胶止水带（中心带气孔型）
280m
变形缝、诱导缝
4
钢边橡胶止水带（普通型）
721m
垂直施工缝
5
镀锌钢板止水带
1874m
水平施工缝
6
遇水膨胀止水条
480m
预留孔洞后浇施工缝及中板诱导缝
7
全断面注浆管
2422m
施工缝
五、车站明挖结构防水构造
车站明挖结构采用外包防水层和防水混凝土结构自防水相结合的防水措施。
以结构自防水为主，外防水为辅，同时严格控制施工缝、预埋件及孔洞的防水，确保其防水效果。
大明宫站结构横剖面防水构造示意图见图4-1。
六、结构外防水
（一）结构外防水构造设计
1、顶板
从内到外依次为:
防水钢筋混凝土，2.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料，1.5mm厚PVC抗根系刺穿层或隔离油毡，100mm厚C20细石混凝土保护层，素土分层回填夯实。
图4-1大明宫站结构横剖面防水构造示意图
2、侧墙
从内到外依次为：
防水钢筋混凝土，沥青基聚酯胎预铺防水卷材，找平砂浆。
3、底板
从内到外依次为：
防水钢筋混凝土，50mm厚C20细石混凝土保护层，沥青基聚酯胎预铺防水卷材，150mm厚C15混凝土垫层（原浆抹平）。
（二）预铺式沥青基聚酯胎防水卷材施工
钻孔灌注桩围护结构基坑的底板及侧墙防水卷材，在结构混凝土浇筑前施工完成。
1、基面处理
1）防水卷材铺设前,基层表面应清理干净，平整度应满足要求，平整度应满足：
D/L≤1/20（D:
相邻两凸面间的最大深度，L：
相邻两凸面间的最小距离），凹凸起伏部位应圆滑平缓，不满足上述要求的，凸出部位应凿出并用1:
2.5水泥砂浆进行找平，凹坑部位采用1:
2.5水泥砂浆填平。
基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。
设防水卷材的基层面上不得有渗漏或明水，否则应采取堵漏的方法将水堵住且待表面干燥后，才可进行防水卷材铺设。
2）基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。
当基面较差时，可先预铺400g/m2的土工布缓冲层。
3）所有阴角均采用1:
2.5水泥砂浆做成5×5cm的钝角或R≥5cm圆角，阳角做成2×2cm的钝角或R≥5cm圆角。
2、防水卷材的铺设
1）防水卷材施工前，认真检查外观质量，防水卷材不得有孔眼、断裂、撕裂、破损，同时必须经复检合格后才能投入使用。
2）铺贴前，基层表面应均匀涂刷基层处理剂，干燥后应及时铺贴卷材。
3）铺贴时，应先在防水基面上按卷材的宽度，弹出每幅卷材铺贴控制基线，将沥青基聚酯胎防水卷材对齐所弹的基准线，并将自粘卷材上的隔离纸完全撕净后铺贴于基面上。
同时应注意带有粘性的一面应朝向待浇筑或已浇筑的结构混凝土侧。
即对于连续墙支护基坑，应朝向待浇筑的结构混凝土侧。
4）铺贴过程中，应用胶辊用力滚压排出卷材下面的空气，并滚压粘结牢固，卷材表面不得扭曲、皱折和起泡现象；立面防水卷材铺设完成后，应将卷材端头固定，或嵌入墙体顶部的凹槽内，并用密封材料封严；低温施工时，宜对卷材我基面适当加热，然后铺设卷材。
5）铺贴的卷材应平整顺直，固定牢靠，相邻卷材之间为搭接，搭接宽度不得小于80mm。
搭接尺寸应准确，不得扭曲、皱折。
搭接部位宜用热风焊枪加热，加热后粘贴牢固，随即将溢出的自粘胶刮平封口。
6）接缝口应用密封材料封严，宽度不应小于10mm。
结构转角及特殊部位要增设1层加强防水层。
7）防水卷材铺设完成后，严格对铺设质量进行检验，主要对以下项目进行质量检验：
a.防水卷材规格、品种及质量，防水卷材的复检报告。
b.防水层的基面层、保护层的坚实情况及平整度。
c.防水卷材的铺设质量，主要是搭接头处的连接质量。
防水卷材无裂缝、损伤、气泡、脱层或滑动现象。
8）防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时，要设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水卷材受损。
9）防水层破损部位应采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周局破损边缘的最小距离不小于10cm。
补丁胶粘层面向现浇混凝土。
3、预铺式沥青基聚酯胎防水卷材施工工艺流程图见图5-1。
下道工序
图5-1预铺式沥青基聚酯胎防水卷材施工工艺流程图
4、防水保护层施工。
（三）单组分聚氨酯防水涂料施工
1、基面处理
1）顶板结构混凝土浇筑完毕后收水压实，基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修抹处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。
基层表面用2m的靠尺检查，靠尺与基层表面的间距不得大于5mm。
2）涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm。
3、防水涂料施工
1）顶面应要求提浆压光抹面、平整、干净、干燥，经验收合格后才能涂抹防水材料。
2）涂料施工前应先涂刷与涂料配套的潮湿基层处理剂（或隔潮剂）。
3）西安地铁使用的优质柔性涂料采用无焦油单组份型，原材料中部含溶剂，严禁采用现场添加沥青类材料作为添加剂。
将混合均匀的混合胶用橡皮刮刷子或滚刷均匀的涂料涂刷在防水基面上。
4）涂抹次数及用量控制：
涂料平均厚2.5mm，涂刷三次到四次用量3.8kg/㎡。
防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。
5）在阴阳角部位，增设一层1mm厚的同质防水涂料层然后黏贴高分子冷自粘卷材增强层再涂2.5mm防水涂料。
6）防水涂膜凝固后，需经监理工程师验收，防水涂膜表面平整、不得有漏涂、翘边、开裂、空鼓、气泡剥落、破损现象。
立面防水涂膜不得有明显的流淌现象，防水涂膜工程不得有渗现象，防水涂膜的厚度必须达到2.5mm，厚度检查采用割取法。
7）涂料防水层严禁在雨天、雾天、五级以上大风施工，不得在施工环境温度低于5℃及高于35℃或烈日暴晒时施工。
涂膜固化前如有降雨可能时，应及时做好已完图层的保护。
8）防水涂料施工完成经检查合格后，尽快施工顶板细石混凝土保护层施工，施工过程中应避免人员和机具对防水涂料层的破坏。
3、防水保护层施工。
4、防水涂料施工工艺流程图见图5-2。
图5-2防水涂料施工工艺流程图
七、混凝土结构自防水
车站主体结构采用防水混凝土，其抗渗等级不小于P8，结构自防水的重点是防水混凝土的施工质量，因而施工中必须采取措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
本工程混凝土均为天石商品混凝土，我公司将派专人负责检验和控制混凝土质量。
（一）混凝土原材料控制
1、水泥
1）采用生产质量比较稳定的冀东海得堡水泥。
2）含碱量（Na2O当量）不超过水泥重的0.6%，每立方米混凝土中各类材料的总碱量不得大于3kg，各种原材料的氯离子含量不应超过胶凝材料重量的0.1%。
3）不得采用受潮或过期水泥，不同厂家、不同品种、不同批号、不同标号的水泥不得混用。
2、水
采用洁净饮用水；当采用其他水源是，水质应符合国家现行标准《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。
3、砂石
石子最大粒径不宜大于40mm，泵送时其最大粒径应为输送管径的1/4；吸水率不应大于1.5%；不得使用碱活性骨料。
其他要求符合《普通混凝土用碎石、石质量标准及检验方法》（JGJ52）的规定。
砂宜采用中粗砂，其要求符合《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》（JGJ53）的规定。
4、外加剂
防水混凝土可根据工程需要掺入减水剂、膨胀剂、防水剂、密实剂、引气剂、复合型外加剂等。
其品种和掺量经试验确定，所有外加剂质量符合国家或行业标准一等品及以上的质量要求。
5、掺和料
防水混凝土中也可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉等。
粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜大于20%；其他掺合料的掺量应经过试验确定。
（二）混凝土拌和控制
1、使用强制性机械搅拌，搅拌时间不应小于2min。
掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间。
2、拌合物必须混合均匀，颜色一致，称量准确，其允许偏差为：
水、水泥、外加剂、掺合料均为±1%，砂、石为±3%。
3、外加剂溶成较小浓度的溶液加入搅拌机内。
掺量误差不超过±1%。
4、混凝土采用“双掺技术”，加入胶凝材料总量的20%～30%的优质粉煤灰及抗裂（密实型）外加剂，粉煤灰的品质应符合现行标准。
5、选用硅酸盐、普通硅酸盐低水化热水泥，强度等级宜为42.5号，水泥用量不应小于250kg/m3，并不得大于300kg/m3，掺有活性掺合料时水泥用量不得少于280kg/m3。
水灰比不得大于0.45，胶结料用量不少于360kg/m3，水胶比不宜大于0.45。
6、为提高混凝土的自密性、改善混凝土的性能，必要时可添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。
（三）混凝土的运输、输送控制
1、商品混凝土为甲供，由供应商运送到施工现场。
混凝土到达现场后，先核对报码单，现场核对混凝土坍落度，将核对信息反馈混凝土生产厂家。
同时按规定留置抗压、抗渗试块。
2、混凝土运输过程中，由专人监督，严禁擅自加水。
3、从搅拌运输车中卸出的混凝土不得发生离析现象，否则必须进行二次搅拌。
当坍落度损失后不能满足施工要求时，应加入原水灰比的水泥浆或二次掺加减水剂进行搅拌，严禁直接加水。
4、输送泵保持良好状态，保证均匀、连续施工。
5、输送泵管道拐弯宜缓，接头严密，不得有硬弯。
输送过程中，接长管道分段进行，防止堵管。
6、混凝土泵送前，须对泵送管道采用砂浆润滑。
7、混凝土输送间歇时间超过规定要求或混凝土发生离析时，须立即冲洗管道内残留混凝土。
8、混凝土输送过程中，受料斗内保持足够混凝土。
（四）防水混凝土浇筑控制
1、主体结构混凝土浇灌尽可能采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂。
2、混凝土浇筑控制自由倾落高度（一般不超过2.0m），超过时，必须采用串筒或溜槽浇筑。
3、混凝土浇筑过程中，采用插入式振捣棒振捣，时间为10～30S，并以混凝土开始泛浆和不冒气泡，混凝土面不再下沉为准，振捣时不得碰撞钢筋、模板和预埋件。
应避免漏振、欠振和超振。
掺加引气剂或引气型减水剂时，应采用插入式振捣器振捣。
4、混凝土应从低向高分层连续浇筑，中间间隔时间必须满足规定，并小于混凝土初凝时间。
5、混凝土浇筑地点应采取防止曝晒和雨淋措施。
6、混凝土浇筑前，对钢筋、模板、预埋件、预留孔洞、止水带等进行严格检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，方可进行。
7、尽可能不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其它有利于结构防水的模板支撑体系。
8、底板混凝土浇筑沿线路方向分层进行，浇筑至设计标高并在初凝前，采用平板振捣器振一遍后压实、收浆、抹面。
9、侧墙和顶板混凝土连续浇筑时，侧墙混凝土要求左右两侧对称、水平分层进行浇筑，至顶板交界处间歇1～1.5h，然后浇筑顶板混凝土；顶板混凝土采用水平、分层由两侧向中线方向进行，在初凝前采用平板振捣器压实、收浆，最后抹面处理。
10、混凝土浇筑过程中,应确保止水带位置正确,并由专人负责检查、修正。
11、防水混凝土应连续浇筑，宜少留施工缝。
必须留设时，应遵守下列规定：
墙体水平施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。
板墙结合的水平施工缝，宜留在拱（板）墙接缝线以下150～300mm处。
墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。
垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。
12、混凝土终凝后，及时洒水养护，养生时间不小于14d。
13、防水混凝土在完成养护并达到设计强度后，及时施作防水层及回填，防止长期日晒雨淋。
14、浇筑时，混凝土的坍落度宜控制在120～160mm。
入模温度以温差控制，应满足：
表面温度与大气温度的差值不得大于25℃；表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。
混凝土入模温度范围为：
5～30℃。
15、防水混凝土中的钢筋在迎水面和侵蚀介质中的保护层厚度不小于5cm。
裂缝宽度在迎水面不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，并不得贯通。
（五）混凝土质量控制
1、防水混凝土的原材料，必须采用满足设计及规范要求的材料，并在使用时按规定进行检查。
如材料有变化，必须重新检查，并及时调整混凝土配合比。
2、混凝土施工过程中，每班检查原材料称量不少于两次。
3、在拌制和浇筑地点测定混凝土坍落度，每班不少于两次。
4、掺引气剂的防水混凝土含气量测定，每班不少于一次。
5、如混凝土的配合比有变化，应对上述2、3、4点进行检查，满足要求后投入生产。
6、连续施工混凝土量500m3以下时，留两组抗渗试块，每增加500m3增留两组，如使用原材料、配合比发生变化时，均应另行留置试块。
7、混凝土配合比必须经试验确定，根据需要掺入外加剂。
在施工过程中，根据情况进行适当调整，但必须由试验人员进行。
八、细部构造防水
对出入口通道、风道与车站主体结构接口处设置的变形缝,混凝土施工时的施工缝等处的接口防水,是结构防水的薄弱环节,施工时应做好防水处理。
（一）变形缝
1、防水构造
车站在出入口、风道与主体借口处设置变形缝，变形缝防水材料选用中埋式止水带、背贴式止水带、密封胶、不锈钢接水盒等。
底板、侧墙、顶板变形缝防水构造示意图见图8-1、图8-2、图8-3。
2、施工方法及技术措施
1）施工中采用盒式端头模板，以保证变形缝灌注混凝土不漏浆、止水带不错位。
2）在施作先浇段混凝土时，按照变形缝防水设计图中中埋式止水带在侧墙、底板、顶板变形缝的安装方法，事先将中埋式止水带的一半嵌入混凝土断面中间固定好，另一半则嵌入后浇段混凝土断面中间。
3）止水带未封闭之前必须做好保护，防止止水带遭受破坏；在混凝土封闭时应使止水带平顺进入混凝土中，不得出现弯卷或扭曲。
4）变形缝处顶板外侧架设一道密封胶；密贴式围护结构的侧墙和底板加设一道外贴式橡胶止水带。
5）变形缝施工前,必须对混凝土表面清理干净，除去浮尘，然后设置衬垫板。
混凝土捣固时应小心谨慎，防止破坏止水带或引起止水带移位。
6）在侧墙、顶板变形缝的内侧（背水面）预留200×30mm的凹槽。
待变形缝两侧的混凝土浇注完并养护完毕，用嵌缝膏嵌缝，任何部位均不得出现断点，以免发生窜水现象。
侧墙嵌缝深为15mm；顶板内侧嵌缝深为15mm，外侧嵌缝深为30mm。
在凹槽内做镀锌钢板接水盒，接水盒两侧与结构间的沟槽用嵌缝膏抹平。
在做嵌缝前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清除干净，以使其与变形缝两侧粘接牢固。
（二）施工缝
1、防水构造
根据总体施工方案，车站主体结构分段分层进行施工，施工中存在环向与纵向施工缝。
垂直施工缝采用钢边橡胶止水带和预埋一道注浆管，详见图7-4；水平施工缝采用3mm厚镀锌钢板止水带和预埋一道注浆管，详见图7-5。
图8-1底板变形缝防水构造示意图
图8-2侧墙变形缝防水构造示意图
图8-3顶板变形缝防水构造示意图
图8-4垂直施工缝防水构造示意图
图8-5水平施工缝防水构造示意图
2、施工方法及技术措施
1）施工缝所采用的镀锌钢板止水带、钢边橡胶止水带必须选用合格产品，并经抽检合格后方可使用。
2）钢边橡胶止水带及镀锌钢板止水带施工时，须保证一半嵌入先施工混凝土中，另一半嵌入后浇筑混凝土中。
3）混凝土浇筑施工过程中，应注意对止水带的保护，将端头模板处振捣密实，保证止水带紧密嵌入混凝土中；特别是顶板、底板施工缝，应保证止水带下混凝土振捣密实。
施工中采用盒式端头模板，以保证施工缝灌注混凝土不漏浆、止水带不错位。
4）施工缝混凝土基面在下循环混凝土浇筑施工作业前必须充分凿毛，清洗干净，排除任何杂物，水平施工缝在浇筑前，应将其表面浮浆和杂物清楚，然后涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再铺30～50mm厚的1：
1水泥砂浆，并及时浇筑混凝土；垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，并及时浇筑混凝土；涂刷优质水泥基渗透结晶型防水涂料，用量为1.5kg/m2，且厚度不应小于1mm。
5）施工缝端头模板拆除时，注意保护钢边橡胶止水带，严禁损坏。
6）镀锌钢板止水带接头形式采用对接，并保证焊缝连续饱满，不得有虚焊、漏焊。
钢边橡胶止水带采用钢板铆接与橡胶使用双面胶加热粘结相结合的连接方式。
7）注浆管用专用扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距一般控制在30cm左右，沿施工缝通长设置。
注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm（即出浆段的有效搭接工度）。
注浆管每隔6～8m引出一根注浆导管，利用导管进行注浆，使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出，填充两道止水胶范围内的空隙，做到止水目的。
注浆导管的开孔部位要做好临时封堵，避免浇筑混凝土时进行杂物堵塞导管。
并露出混凝土的内边缘3～5cm。
全断面出浆注浆管安装固定详见图8-6。
图8-6全断面出浆注浆管安装固定示意图
8）注浆应在混凝土结构基本稳定且发现有渗漏水时进行（无渗漏水处可不注浆）。
浆液根据不同情况选用超细水泥浆或其它化学浆液，按常规注浆堵漏施工工艺进行注浆。
（三）
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