200m钢便桥施工方案灾害治理组织方案安装工程边坡支护桩基工程岩土工程岩土施工.docx
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200m钢便桥施工方案灾害治理组织方案安装工程边坡支护桩基工程岩土工程岩土施工
跨洺河施工便桥方案
1、编制依据及规范标准
1．1、编制依据
（1）、现行施工设计标准
（2）、铁三院土工试验报告
（3）、现行施工安全技术标准
（4）、工程兵专业技术教材《62式舟桥》（中国人民解放军工程兵司令部1977.7）
（5）、公路施工手册《桥涵》（人民交通出版社2000.10）
1.2、规范标准
（1）、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）
（2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）
（3）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）
2、工程概况技术标准及主要工程数量
2.1、工程概况
新建石家庄至武汉客运专线（河北段）榆林洺河特大桥在DK423+245～DK423+455处跨越洺河，河道宽度210m，G1038～G1043号墩位于河道中，枯水期河水深度2～3m，洪水期4～6m，每年6～8月为洪水期，河道在桥址处顺直，京珠高速榆林洺河桥位于桥址上游200m。
2.2、跨洺河便桥方案综述
综合考虑桥址处工程地质及水文情况，从节约成本，缩短临时工程施工工期出发，采用刚便桥跨越通过，桥台使用重力式混凝土桥台，桥墩采用钢管桩基础，上部结构为贝雷片主梁，钢板桥面。
2.3、主要技术标准
桥面宽度：
便桥：
4.0m
施工便道中心距线路中线：
12.2m
桥面高程：
54.5m
设计荷载：
50t履带吊及公路—Ⅰ级汽车荷载
坡度:
0%
便桥起止里程：
便桥：
DK423+245～DK423+455
桥跨布置：
15m+10×18m+15m＝210m
2.4、主要工程数量
跨洺河施工便桥主要工程数量表见表-1；
表-1
序号
项目名称
工作内容
单位
数量
备注
1
钢管桩
Φ351×10mm卷制钢管
t
118.9
长度：
L=17.66m
根数：
80根
2
型钢
[14
t
31.2
3
型钢
I20a
t
16.5
4
型钢
I36a
t
12
5
型钢
I40a
t
6
6
贝雷片
1500mm×3000mm单排单层
t
99
7
钢筋
φ20Ⅰ级钢筋
t
1.3
锚筋0.1t
8
钢筋
Φ16Ⅱ级钢筋
t
0.6
9
钢板桥面板
δ＝12mm
t
73.5
10
栏杆钢管
Φ48×2.5mm
t
0.8
11
栏杆钢筋
Φ12Ⅱ级钢筋
t
1.9
12
台背砼
C30混凝土
m3
5
13
基础砼
C25混凝土
m3
12.8
14
泥结碎石
10cm厚
m3
137
便道
15
碎石土
30cm厚
m3
410
16
基底处理
m2
1365
3、工期要求
便桥打桩及桥面系安装安排时间为20天。
4、施工技术方案及施工方法
首先施工桥台，然后施工钢管桩，钢管桩采用50吨履带吊机配合90振动锤插打，逐跨安装贝雷片和桥面系。
4.1、便桥施工技术方案及方法
4.1.1、钢管桩选型与接头
钢便桥基础采用钢管桩直径Φ600mm，壁厚10mm。
桩顶设置50cm长加强箍，以防钢管桩卷口、变形。
根据便桥各区域河床，水文条件，地质情况，以及承载力等因素分析计算（见《便桥计算书》），钢管桩伸入一般冲刷线深度≥8.18m。
拼接管节时，管节对口应保持在同一轴线上，多管节拼接应尽量减少累积误差，相邻管节的管径差不大于3mm，钢管桩成品纵轴线弯曲矢高的允许偏差不应大于桩长的0.1﹪，且不大于30mm。
钢管桩接头形式见图-1《钢管桩接头构造图》。
4.1.2、打桩设备选型
通过对打桩设备的比选，便桥打桩设备拟采用履带吊机和振动打桩锤。
4.1.2.1、履带吊机
选用SC500-2履带吊机，发动机、液压系统、无级调速，微动性能好。
起升、变幅及回转机构均采用多级行星减速，工作平稳可靠。
装备全自动力矩限制器，确保作业安全。
4.1.2.2、DZJ系列可调偏心力矩振动桩锤
根据钢管桩的不同直径和长度，结合地质情况，采用DZJ系列桩锤进行施工。
DZJ系列可调偏心力矩振动桩锤应用无级调节偏心力矩技术，施工对位方便，节省时间，避免了与吊机机架的共振，使施工安全，且具有激振力大、可夹持作业、操作简单、噪音低的优点。
图-1
4.1.3、施工步骤
打桩施工工艺流程见图-2，施工步骤见图-3。
图-2打桩施工工艺流程图
图-3便桥施工步骤
履带吊停放在已施工完成的便桥桥面，履带吊吊装振动锤和桩帽与桩顶连接，将桩吊至设计桩位后，开动振动锤振动，每次振动持续时间不宜超过10～15min。
每根桩的下沉应一气呵成，不可中途停顿或有较长的时间间隔。
单根桩节按起吊高度和吊重控制最长为10m，当桩顶距导向平台上0.5～1.0m高度时，移去振动锤进行接桩。
桩与桩之间采用焊接，焊接完成需经检查合格后方可再次打桩，直至打桩到设计深度。
4.1.4、便桥施工方法
4.1.4.1、钢管桩制作
钢管桩为购入成品卷制钢管，工地接长至设计长度。
管节拼装定位应在专门台架上进行，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。
管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。
钢管桩焊缝质量应符合规范要求。
钢管桩长度为17.66m，桩顶高程52.05m。
4.1.4.2、桥台施工
桥台采用明挖基础，基础开挖时进行必要的支护，保证基坑不坍塌。
桥台混凝土强度达到80％以上方可进行上部结构施工。
4.1.4.3、利用便桥打桩
桩位测设准确无误后，在已施工完成的便桥打桩工作面上采用履带吊吊起振动锤及钢管桩精确对位后进行施打到设计深度，依次完成打入桩施工。
4.1.4.4、工字钢分配梁安装及桩顶处理
分配梁、贝雷梁、纵横梁及桥面系均在该跨钢管桩施工结束后依次安装就位，然后再向前推进至下一跨施工。
I36a、I40a纵横工字钢分配梁经测量放线后，纵向分配梁直接嵌入钢管桩内26cm，露出桩顶10cm。
个别地段若钢管桩露出河床面过长，可在钢管桩内填砂，以增加桩的局部刚度。
4.1.4.5、贝雷梁及横、纵梁拼装
贝雷梁预先在陆地上或已搭设好的便桥上按每组尺寸拼装好后运输到位，安装在I40a上。
贝雷梁的位置需放线后确定，以保证便桥轴线直顺。
贝雷梁定位准确后，焊接Ф16U型卡将之固定在I40a工字钢分配梁上。
贝雷梁拼装完毕，其上铺设I20a横梁，中心间距150cm，I20a与贝雷梁间采用Ф16U型卡焊接固定。
然后在I20a上铺设【14纵梁，中心间距40cm，纵梁与横梁焊接牢固，如与U型卡冲突，应适当调整其间距，保证桥面平顺。
4.1.4.6、桥面施工
贝雷桁架及纵横梁铺设完成后，将桥面板用汽车运至铺设位置，吊机吊装拼装，并与纵梁焊接。
桥面板铺设完成后，焊接间距60cm的Φ12钢筋防滑条及栏杆等附属设施。
便桥栏杆高1.0m，采用Φ48钢管焊接在I20a横梁上，立柱间距1.5m。
4.1.5、便桥拆除
便桥拆除采用50t履带吊逐跨拆除，便桥上部结构的钢板、型钢拆除后运输至后方堆场分类存放。
贝雷梁拆除时先依次拆除贝雷梁的定位卡、抗风拉杆、斜撑，然后拆除贝雷梁支座处的连接销子，利用80t履带吊将每组整孔贝雷梁吊至载重汽车上运输至后方堆场。
贝雷梁拆除后，即可依次拆除桩顶分配梁及桩间连接系，最后拔出钢管桩。
拆除的材料应按完整程度分类存放。
5、安全防护措施
5.1、便桥安全防护措施
5.1.1、便桥安装中的安全防护措施
①、便桥安装中应经常检查各种机具设备，保证机具设备始终正常运行；
②、各工种应严格遵循相应安全技术操作规程；
③、所有施工人员必须经培训合格后持证上岗；
④、施工人员只能操作与所持证件一致的机具设备；
⑤、施工中应设专人统一指挥，所有施工人员应服从指挥；
⑥、所有水上作业人员均应穿戴好救生衣，系好安全带；
⑦、施工临时用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
及施工临时用电安全技术专项交底；
5.1.2、便桥运营中的安全防护措施
①、沿全桥两侧每隔10m设置夜间警示灯；
②、应经常检查各种警示装置的完整性，及时维修更换，保证其始终正常
工作；
③、禁止非施工人员到施工便道上玩耍、逗留。
5.1.3、便桥的维护保养
由于便桥使用时间长，为保障便桥畅通，应定期对便桥进行全方位的检查和保养，以确保便桥的使用安全，具体措施如下：
1、时常观测便桥钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、
片石的方法进行维护；
2、定期观测便桥沉降情况，检查便桥各处连接件的松动脱落情况并及时
加固以保持顶部平顺及行车安全；
③、对便桥桥面板发生翘曲或损坏等部位，及时修复或更换；
④、对锈蚀的钢构件进行更换或除锈处理并涂刷防锈油漆。
6、环境保护措施
①、材料分类堆放整齐，标识齐全；
②、施工现场废弃油料排放到指定容器内；
③、废料堆放到指定地点，禁止随意丢弃；
④、禁止向河中丢弃生活垃圾；
⑤、施工时禁止破坏红线以外植被及树木；
⑥、及时清除受钢管桩阻挡的杂物，保持河面清洁。
附件1、便桥计算书
附件2、便桥结构图
附件3、便桥桥台结构图
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