迈腾汽车正时链条的结构原理与维修.docx

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迈腾汽车正时链条的结构原理与维修

迈腾汽车正时链条的结构原理与维修

摘要

随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，汽车的各种部件都要顺应时代的发展，做出更高的要求。

对于汽车来说，一具引擎要能正确的运转，所有零件都要能在正确的时间和正确的位置做正确的事，在最佳的协调下，发挥应有的性能。

就像一支部队要作战前，指挥官会分配每一组甚至每个人个别的任务，大家接受任务后，还有一件事很重要，没错，就是：

对表！

所有人都必须在一个独一的时间轴内完成任务。

大家都必须各自在正确的时间到达定位，这就是「正时」。

本文从主要针对迈腾汽车正时链条的结构原理和维修的各个方面进行研究。

关键词

迈腾汽车；正时链条；结构原理；维修工艺；

Abstract

With the rapid development of auto industry and the progress of the new technology, all sorts of car parts to comply with the development of The Times, make a higher request.

For cars, an engine to the correct operation, all parts areto be at the right time and right place do the right thing, at best, under the coordination of the performance of the play.Like an army to fight before, commander can assign each group and each individual task, when you accept the task, and one more thing is very important, that's right, is that on the table!

Everyone must be within a single timelineto complete the task.Everyone must each arrival location at the right time, that is the "Zhengshi".This paper focuses onMaiteng auto Zhengshi chain study all aspects of the structure principle and maintenance.

Keywords

Maitengcars;Zhengshichain;the structure principle;maintenancemethod;

一、迈腾汽车正时链条的概述

1.1正时链条的概念

正时是发动机进排气系统的一个名词。

正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”。

正时就是气门开闭相对于曲轴转角的时刻。

构造：

一般由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，以实现气门的开闭。

上述是目前最普遍的正时构造。

正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。

水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。

这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。

正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：

活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。

当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。

这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。

但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。

即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。

随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。

而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。

所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换。

当然不同车型也有不同的正时系统，现在很多车型都采取了链条式正时系统，例如：

迈腾等，这些车型就不需要更换正时系统了。

1.2正时链条的工作原理

那么，在引擎中要怎么「对表」，又要以谁为准呢？

引擎中最主要的转动是曲轴，所以所有的正时都以曲轴旋转角度做为基准。

以一个单缸引擎为例，当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运转为准，曲轴每旋转720度，所有运作就完成一次循环。

凸轮之所以能在正确的时机开启汽门，便是靠着正时链条，与曲轴保持正确的正时。

曲轴正时齿盘我们知道引擎中一切的运转都以曲轴为准，所以曲轴就有责任将它的正时「告知」所有机件。

由于现在ECU的运算分辨率越来越高，甚至达到32位以上，所以需有一机件能精确的撷取正时讯号。

目前大部分引擎会在曲轴的一端装设一个齿盘，再由一个磁感sensor来接收并产生讯号。

假设齿盘有60齿，一圈360度则每一齿间距为6度，当曲轴转动时，齿盘会以相同的转速跟着曲轴转动，而每一齿经过sensor时，会感应一个磁场，并由sensor转换为电子讯号让ECU得知目前的曲轴角度，好使喷油、点火等动作能在正确时机作动。

正时皮带与正时链条现在引擎多是顶置式凸轮轴的设计，就是将凸轮轴设置在引擎缸头上，要驱动凸轮轴必须利用皮带或炼条使之与运转中的曲轴连结。

　为了进一步提高发动机工作时的可靠性、动力性和经济性，现代的发动机尤其是电喷发动机的点火系统越来越多地采用无分电器电子点火。

无分电器点火系统的结构与以往的点火系统不同，它取消了分电器，消除了因分电器产生的机械磨损而引起的点火时间不准，以及点火能量损失等不利因素，因而它是新型发动机点火的主流。

无分电器点火系统根据使用点火线圈的数量以及其火花塞的跳火方式，又可分为同时点火和单独顺序点火两种方式。

无分电器同时点火方式四缸电喷发动机无分电器同时点火的基本电路该电路的特点是每两个缸的火花塞共用一只点火线圈，点火线圈的次级绕组的两端采用开放式分别接两个缸上的火花塞。

点火时两个缸的火花塞形成串联电路同时跳火。

其中一个缸的火花塞在常规方向跳火，即从正中央电极到负旁电极；而另一个缸的火花塞跳火则从负旁电极到正中央电极。

在两个缸的火花塞同时跳火时，只有处于压缩行程气缸的火花塞的跳火才是有效的，而处于排气行程的另一个气缸的火花塞的跳火是无效的多余的，所以也有称这种点火为“浪费”火花型点火。

在两个缸的火花塞同时跳火时，一个缸的活塞处于排气行程的上止点；另一个缸的活塞处于压缩行程的上止点。

即点火应在处于压缩行程气缸活塞的上止点位置的１缸进行。

因此发动机电子控制器（ＥＣＵ）根据曲轴位置传感器送来的活塞上止点信号和同步信号传感器送来的判缸信号，经计算处理后输出正确的点火指令，令１缸点火。

点火线圈的次级绕组电路中增加的一只高压二极管，是为了防止三极管Ｔ１和Ｔ２在导通的瞬间，次级绕组产生的感应电动势使火花塞跳火。

在无分电器同时点火方式中，为了降低成本和节省发动机周围的空间，还采用一种初级绕组带中间抽头的点火线圈，独立完成对各缸的点火。

图２是四缸电喷发动机无分电器用一只点火线圈同时点火的基本电路。

就如前面提到的，凸轮轴的运转也需要「正时」，所以在安装正时皮带时，凸轮和曲轴的正时必须对妥。

由于正时皮带属于耗损品，而且正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损，所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程（图库论坛）或时间更换。

而正时炼条则会有相当长的寿命，所以选购配置正时炼条引擎的车，会省去更换正时皮带的麻烦与开支。

1.3正时链条的作用

正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。

水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。

这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。

正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。

通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：

活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。

发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。

当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。

这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。

但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。

即使正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。

随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。

而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。

所以正时皮带一定要按照指定的里程或时间更换。

1.4正时链条下的“正时系统”

“正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。

其主要通过控制气门开闭的时刻，准确的实现定时开启和关闭相应的进、排气门，使新鲜充量的空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，保证发动机具有正常、良好的动力输出表现。

正时系统执行元件示意

   而就目前大多数发动机的正时系统工作过程而言，其主要由曲轴通过链条或者皮带带动凸轮轴运转，通过凸轮工作面的旋转顶压气门挺杆，进而推动气门向气缸内运动，从而实现气门被打开；在凸轮工作面旋转之后，气门会在气门弹簧的作用下回位，从而气门被关闭。

而正是由于正时系统执行部件的运转，与上述发动机“短发”部分自上而下的诸多核心部件都有所关联，因此，在针对核心部件进行拆解前，卸除正时罩壳、正时皮带/链条等“关联”件，则成为首当其冲的必备工序。

1.4.1TSI发动机正时罩壳：

多元集成者

   正时罩壳的主要功用，除却承担对于发动机侧部正时系统传动件的保护和密封作用外，集成发动机功能能部件也是其职责所在。

1.4TSI的发动机正时罩壳，则将机油滤清器、油气分离器、加油注口集于一身。

◆你所不知道的1.4TSI：

正时罩壳装配一气呵成

正时罩壳与发动机短发部分的连接主要通过其上的21个螺栓来实现，虽然在实际的手动拆解和安装过程中，需要严格按照螺栓结构分类先后及位置排序来执行，并在装配过程中具有“预紧——按照不同螺栓力矩要求上紧——复紧”的多重步骤进行装配，但是，在实际依托生产线的制造过程中，上述负责的多重步骤及装配效果，则仅需一台机器便可瞬间“一气呵成”。

二、迈腾汽车正时链条的结构原理

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

2.1同类产品中的比较

什么是迈腾正时链条？

迈腾正时链条的重要作用是什么呢？

我们需要关注的迈腾正时链条都有哪些方面的信息呢？

迈腾正时链条和其他的正时链条一样，主要作用与正时皮带相差无几。

例如发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。

在有些车型上，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：

首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。

而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

迈腾正时链条作为迈腾汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度。

所以迈腾通常在某些发动机上的正时链条上有几个明显的标志，以用来保证迈腾正时链条精确度的同时降低一些安装难度。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机正时链条所替代，迈腾正时链条的应用就是代表之一。

对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

因此，正时链条的出现备受大众喜爱。

2.2迈腾汽车的创新

  虽然科技的进步将正时链条推进汽车的使用，但是正时链条真的就完美无缺么？

迈腾正时链条的研究人员称，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低。

另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。

而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。

  迈腾正时链条研究人员还称，在生物燃料发动机的配气系统方面，正时链条还是会成为发展的主流，随着金属制造工艺和润滑技术的不断完善，金属与金属之间的摩擦会变得越来小，因磨损而带来的噪音会渐渐消失在我们的用车生活中。

三、迈腾汽车正时链条的与维修

继大众DSG变速箱故障之后，近段时间有关一汽大众迈腾正时链条故障的车主投诉不绝于耳。

据《证券日报》记者不完全统计，近三个月内，全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。

面对如此多的汽车故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，车主自理6000元以上的费用，如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。

据悉，6万公里就更换正时系统，这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。

值得注意的是，销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护，但厂商却把上述故障的责任推给车主，认为是车主保养不当造成。

在多位业内专家看来，正时链条是一个非常成熟的技术，一般要在20万公里至30万公里才需要更换，出现故障应该是厂商的责任，应予以召回。

对此，《证券日报》记者联系一汽大众公关部相关负责人，截至记者发稿时，其未就相关问题作出回复。

3.1迈腾正时链条遭投诉厂家通知车主自费更换？

一位来自北京的迈腾车主投诉称：

“2013年7月19日，车辆无法启动，拖车至亚之杰（维修中心），检测发动机缸压为零，检查机油尺刻度为下限位置，且故障发生前未出现机油报警。

随后对发动机总成拆卸分解，发现张紧器内3道齿有1道已磨损，正时链条跳齿，缸盖8个进气气门不闭合，缸体活塞表面有顶缸痕迹。

”

亚之杰维修中心检测的结论为：

“张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸，属于发动机大修项目，维修工时加材料费用合计2万元。

引起该故障的原因是张紧器处于亏机油状态，容易造成其磨损，对于涡轮增压车型，只有频繁添补机油并检查机油尺。

”

《证券日报》记者在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站搜索发现，近三个月内，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。

另据某媒体整理，在近一个月时间内，共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。

其中1.8t的投诉39起，2.0t的投诉18起，车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。

“正时链条的作用是驱动发动机，在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。

如果发生错齿，相位不对，会使燃烧状况恶化，做功也不全面，表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题，严重的话还会导致发动机起火。

”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。

在宋健看来，正时链条是一项很成熟的技术，如果同批次产品存在相同的问题，则属于厂商责任，厂商应该给消费者一个说法。

面对铺天盖地的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主更换。

来自兰州的迈腾车主张先生表示：

“在4S店做保养时，业务员提示需要更换张紧器、正时链条，费用在6000元以上，如不更换存在发动机顶缸风险，维修费用需要2万元。

”

记者以车主的身份致电北京朝阳区一家一汽大众4S店，服务人员告诉记者：

“因为有的客户已经出现了类似问题，今年年初我们接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元左右，包含工时费4800元。

如果不更换，可能会导致正时链条磨损、错齿，打不着车，到时候维修费用会更多。

”

汽修专家单方晓表示：

“正时链条一般要在20万公里至30万公里才需要更换，正时皮带至少也在7万公里以上，从没有听说过哪个厂家需要在6万公里更换正时链条。

”

不过，一汽大众华北区售后服务总监王震兴却否认了这一说法：

“我们从来没有告诉用户需要在6万公里更换正时链条和张紧器，我现在无从考证。

”

3.2是召回还是三包？

需要质检部门鉴定

在车主看来，这一问题是产品质量问题，责任应由厂商承担，应实施召回。

此外，产品说明书和销售人员卖车时承诺的是正时链条终身免维护，如今出了故障，更不应该由消费者埋单。

然而，一汽大众方面却把责任推到车主身上，认为是车主保养不当造成。

一汽大众一位客服人员告诉记者：

“我们没有接到通知说产品存在质量问题。

通过4S店的检测，如果发现发动机内积碳严重、长期出现机油液位低下的情况，则需要更换正时链条。

如果车辆没有出现上述两个问题，正时链条是终身免维护的。

此外，在车辆使用过程中，未按照保养手册要求的定期检查机油且更换，发动机长期处于机油缺少的情况，或者使用劣质的燃油，都可能导致正时链条的损坏。

”

针对终身免维护的说法，北京盈科律师事务所律师蒋苏华表示：

“召回条例规定十年为限，若是易损件则必须明示，否则遵从发动机或整车的年限。

其中，链条不包括在三包易损件中，三包的易损件和缺陷的易损件是有明确差别。

”

蒋苏华指出，如果厂商在产品说明书里没有规定行驶6万公里以上需要更换正时链条，此时却通知车主更换正时链条，就属于召回范围，厂商应即时解决安全隐患。

据一位业内人士透露，2010年以前的迈腾带T车型使用的张紧器为旧状态产品，之后一汽大众使用新状态张紧器，因此对上述问题的投诉主要集中在老款迈腾。

可见，一汽大众已经发现产品的安全隐患，并在新款中做了改进。

不过，上述客服人员表示，新款迈腾同样需要去4S店进行检测，并强调这只是个别情况，并非所有车都需要更换。

“厂商和消费者意见不一致，责任的归属问题是汽车售后服务的一大难题。

”汽车行业知名分析人士张志勇告诉记者，“至于是采取召回还是三包的措施，需要有关部门给出权威的鉴定依据。

消费者如果认为厂商应对产品负责，应该自行送检，或者把问题反馈给消协、质检部门，由它们进行最终仲裁。

”当产品质量问题是由厂商造成的，而且这一问题会造成同一批次或者多个批次的产品出现同样的问题，就需要召回。

如果只是少数产品出现的问题，则会通过三包的方式解决。

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120-125.

致谢

学校的学习生活即将结束，在这个季节我的学生时代即将画上句号。

回顾两年多来的学习，面对现在的收获，我感到无限欣慰。

感谢所有的老师对我的教导，是你们让一个对汽车不感兴趣且知之甚少的孩子，学会了专业技能，学会了做事做人的道理。

是老师们两年多默默的付出才使我有了今天的成绩。

学院教学数年来，培养了无数高技能型人才，为汽车行业做出了无私的奉献。

在此，我衷心的感谢对我进行辅导帮助的XXX老师，在我撰写论文的过程中，老师监督支持和帮助，关注我论文撰写的情况，我得到了老师悉心细致的教诲，谢谢您给我的帮助和支持！

这段时间的实践锻炼让我受益非浅并且让喜欢汽车修理行业的我，成功并坚实的迈出了第一步，虽然在实习时我并没有从事修理岗位，而是去做了汽车销售，但我觉得不管是汽车销售还是汽车修理都是属于汽车行业的一部分，多去了解其他岗位的知识和见识，能使自己的综合能力得到提升。

我相信在以后的汽车事业道路上会越走越远。

脚踏实地的做出一番事业，不辜负大家对我