全护筒钢护筒人工挖孔桩专项施工方案方案.docx
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全护筒钢护筒人工挖孔桩专项施工方案方案
一、编制依据
1、国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定。
2、国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。
3。
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
4。
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
5.《标准轨距铁路建筑限界》（GB146.2）
6。
《铁路技术管理规程》铁道部令【2006】第29号
7。
《铁路工务技术手册》（桥涵）
8。
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010J1167—2011）
9。
《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设函【2003】205号）
10.《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发【2012】310号
11.关于发布《工程管理所铁路建设工程安全风险管理实施办法》的通知（工管所安发【2011】01号）
12.江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交工程相关图纸及现场踏勘资料；
二、工程概况
2。
1工程概况
新会疏港公路工程，是新会公路网的组成部分,也是江门市公路的重要组成部分。
作为省道S270古港线新会地区高速公路,对内能缓解过境交通对会城城区的干扰，减轻城区交通压力；本项目也是为开发新会的自然资源、旅游资源,形成新会农业及旅游经济带的需要。
路线于新会上跨广珠铁路，交叉桩号为K1+437（与广珠铁路交叉桩号K120+973）。
跨线桥起点桩号为K1+376，终点桩号为K1+502，桥梁中心桩号K1+439，桥梁该联总长126m.与广珠铁路交叉，交角约为75°。
本项目上跨广珠铁路桥梁采用2＊23m+34m+2*23m（先简支后桥面连续小箱梁），一孔跨越广珠铁路共2股道.考虑铁路电气化高压线要求及防电棚结构、挂篮结构高度和安全距离，桥下净空8.20m,下部构造桥墩采用双柱式桥墩、钻孔桩基础，桩端嵌入微风化岩层。
本桥桥宽27m，跨铁路主跨34m，双向6车道，设计速度60Km/h，铺装层采用水泥砼厚10cm。
2。
2。
地质资料
1.地形地貌
桥址区属山间冲洪积平原地貌区，桥位周边大多为鱼塘和农田。
2.工程地质概况
桥址区地层主要由第四系素填土（Qme），冲积相粉质土、中砂、砾砂和海陆交互相淤泥等组成，其中淤泥广泛分布，埋深2.0～3。
2m，厚度约15～16m基底由白垩系的泥质粉砂岩及其风化层等组成.经地质调查和钻探揭露，桥内地层从上至下及具体工程地质特征描述如下:
2.1第四系覆盖层
①1素填土（Qm1）：
揭露层厚约0。
90~1。
60m，桥址区均有分布.黄色，湿，稍密，土质不均匀，成分主要为粉质粘土近期就近堆积，未经压实.该层分布于场地表层。
②1粉质黏土（Q4a1）：
揭露层厚约1.40～1.60m，桥址区均有分布。
灰色、灰黑色，软塑，成分以粘粒、粉粒为主，含6～8％有机质及腐植质，味臭,局部含10％左右中粗砂或粉细砂,粘结性较好,局部地段为有机质土。
④淤泥（Q4mc）：
揭露层厚约9.10～18。
60m，桥址区均有分布。
青灰色，灰黑
色，湿，可塑—软塑,粘性一般—较差，土质不均匀，成分主要为粉粘粒，含有机质及腐木.
④0粉质黏土（Q4a1）:
揭露层厚约3.80m，桥址区仅ZK11孔处有分布。
深灰色、浅灰色、浅黄色、褐红色、灰白色，软塑-硬塑,由黏、粉粒组成,黏性较好。
⑤2粉质黏土（Q4a1）:
揭露层厚约4.30~10。
60m，桥址区均有分布.褐红色，硬塑，成分主要由黏粉粒组成,黏性较好,土质均匀。
⑦5中砂（Q4a1）：
揭露层厚约1.0m，桥址区仅ZK11孔处有分布。
浅灰色、黄色，饱和，稍密，成分以石英为主，长石次之,余为粉细砂及粉、粘粒。
承载力一般.
⑦7砾砂（Q4a1）:
揭露层厚约2。
30m，桥址区仅ZK12孔处有分布。
粘结性较好.承载力一般，可作为路基持力层。
2。
2基岩及基岩风化层桥下基底由白垩系的泥质粉砂岩及其风化层等组成,根据节理裂隙发育程度及岩石的风化程度不同，可划分为全风化、强风化、中风化和微风化四层。
⑨a-2全风化泥质粉砂岩（K）：
揭露层厚约1.80m,桥址区仅ZK13孔处有分布。
浅红色、紫红色，岩石风化剧烈，遇水易软化.
⑨b-2强风化泥质粉砂岩（K）:
揭露层厚约3.00～21.00m，桥址区均有分布。
紫红色、棕红色，岩体风化严重，裂隙发育，岩芯呈半岩半土状，土夹岩状，碎块状。
⑨c-2中风化泥质粉砂岩（K）：
揭露层厚约0。
70～8。
50m，桥址区均有分布。
紫红色、灰紫色，变晶结构,块状构造,裂隙发育,岩芯呈长柱状、短柱状为主,少量块状，岩质坚硬.
⑨d-2微风化泥质粉砂岩（K）：
揭露层厚约2.00～12。
40m，桥址区均有分布。
结构有少量变化，仅节理面有渲染或略有变色,有少量风化残裂隙,承载力高
⑨d—3微风化粉砂岩（K）：
揭露层厚约1。
20m，桥址区仅ZK8孔处有分布。
结构基本未变,仅节理面有渲染或略有变色，有少量风化残裂隙，承载力高。
以上各岩土层在桥址区的分布埋藏及岩性特征详见工程地质平面图、工程地质纵断面图和钻孔柱状图。
4。
水文地质条件
桥址区水文地质条件较简单，地表水主要为鱼塘水，水量受季节影响较大。
地下水主要为冲洪积层中的孔隙水，水量较丰富;基岩裂隙水，富水性一般贫乏。
据工点所取水样简分析结果,桥址区地下水对钢筋混凝土结构有微腐蚀性。
6。
不良地质条件
本桥址范围内未发现不良地质地段。
2.3邻近营业线施工范围及作业内容
广珠铁路上下行桩号K120+953～K120+993段，江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥14＃～15＃墩,人工挖孔桩及条形基础施工。
2.4营业线施工安全管理组织机构
项目经理：
1人
现场负责人：
1人
安全负责人：
2人
现场领工员:
1人
驻站联络员：
1人
专职防护员：
4人
三、施工组织安排
3.1技术准备
施工前对施工图进行认真审核,对桥梁位置、标高及各部分几何尺寸进行现场测量核对。
中心试验室做好各种原材料进场前的检验。
检查合格后方可使用。
3。
2管线的迁改工作准备及实施
派专人对施工场地内的管、线、水管、标识牌、电线杆等需迁改的进行统计汇总,并向相关设备管理单位咨询施工场地内电力设施及地下管线设施、贯通线等的分布情况。
需迁改的管线应及时确定管线迁改方案及时间，在办理迁改施工协议后，方可进行迁改。
3.3人力资源配置及岗前培训
营业线施工设置钻孔班、钢筋班、木工班和混凝土班等.
挖孔班：
负责挖孔、刚护筒安装、土渣清除等.
钢筋班：
负责钢筋笼加工、制作和安装等.
木工班：
负责模板加工、制作和安装等。
混凝土班:
负责浇筑以及混凝土的养护等.
另外配备各类司机及设备维修人员,各班组人员随施工进度可调配使用。
施工前对于进场的施工作业人员，在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、营业线安全培训等，凡参加工作的人员在工作前都必须进行现场安全教育并考试合格后才能准许进入操作岗位，并建立健全各岗位的安全生产责任制,责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全的进行.
3。
4机械设备配置及安装
邻近营业线施工配备有足够量施工机械,为了更好的完成施工任务，在施工过程中，机械设备可以调配施工.
大型施工机械实行“一机一人”制，施工机械行走路线在施工前确定，并在营业线侧用明显标记画出施工机械行走禁线，防止施工机械越过禁线，对营业线造成威胁。
桩基施工前,在施工地段临近营业线侧采用彩钢瓦设置硬隔离防护措施，把施工区域与营业线隔离，并在彩钢瓦上悬挂警示牌，严禁施工人员擅自上道。
四、邻近营业线施工方案
4.1总体施工方案
临近营业线施工采用人工挖孔桩对线路进行防护。
由于挖孔桩位于广珠铁路路基边坡上，桩基位置距离既有线较近，桩基及条形基础施工时对既有线路路基造成影响，为保证既有线路基稳定以及行车安全，人工挖孔桩施工完毕后,进行条形基础及防电棚的施工.
4。
2人工挖孔桩
4.2。
1设置情况
根据现场实际情况，江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交工程防电棚施工时对既有兰新铁路路基有扰动，为保证营业线在施工过程中的行车安全,立柱的桩基采取人工挖孔桩的方法,对营业线进行防护.
本工程共设人工挖孔桩20根,沿铁路路基纵向每侧对称设置10根（详见防电棚纵、横断面图），桩径均为1。
2m，桩长25m，桩间距为4。
0m。
挖孔桩桩身均采用C25钢筋混凝土，保护层厚度50mm，桩基础主筋为Φ25mm，每根桩设22根，箍筋采用直径Φ8mm螺旋箍筋；桩身采用全钢护筒护壁，并与混凝土一同构成桩身；钢筋笼制作完成后，由人工配合吊车下钢筋笼，钢筋笼就位以后立刻灌注混凝土，桩身施工完毕后,进行条形基础施工。
人工挖孔桩设置情况详见下图：
4。
2.2人工挖孔桩设计计算
本防护方案人工挖孔桩桩径均为1。
2m，按照间距4.0m布置，取离营业线最近的人工挖孔桩（距离为5m）进行检算。
（1）计算资料
挖孔桩开挖位置为改良土路堤，按粘性土考虑。
φ=30°c=10KN/m2γ=18KN/m3。
挖孔防护桩为形状特殊的挡土墙，忽略桩背于土体的摩擦，当填土表面作用均布荷载q（kpa）时,可把荷载q视为填土
的自重产生。
列车轴重取为220KN，外加道床及钢轨自重，换算土体高度为3.4m，本检算按照最不利情况即列车通过时刻检算受力分析状况如下图：
结构受力分析图
由地质资料可知，⑧-2土层深22。
20m，加上桩端扩孔深=1.3m,并考虑土层上方有施工荷载为2.0kN/㎡，故有效埋深
H=22。
2+1。
3+2.0/20.1=23。
6m。
由于本孔桩中埋深处以③—1、③—2土层为主,且土体侧向压力远大于岩石侧向压力，故为安全起见，均以土压力计算,即将6.1m（有效埋深）以下均视为③—2土层。
地下水位按柳江洪水期标高77。
5m计,则地下水范围深度为15.0m（有效埋深）以下。
（计算简图如附图）。
由朗肯主动土压力,得：
P=γ1h1tg2（45°-φ1/2）—2c1·tg（45°-φ1/2）+γ2h2tg2（45°—φ2/2）
+γ′h3tg2（45°—φ3/2）+γωhω
=20.1kN/m3×6。
1m×tg2（45°-22.73°/2）-2×58.95kPa×tg（45°—22.73°/2）+20.1kN/m3×8。
9m×tg2（45°—20.44°/2）+16。
0kN/m3×8。
6m×tg2（45°-20.44°/2）+10kN/m3×8.6m
=54.3kN/㎡-78。
44kN/㎡+86。
28kN/㎡+66。
37kN/㎡+86kN/㎡
=214.51kN/㎡
护壁厚度δ=5㎜,圆形护壁R=650㎜，
δ=5㎜〈R/10=65㎜,故属于薄壁圆筒.
其环向压应力σ=PR/δ=214。
51kN/m2×650㎜÷5㎜
=27.89×103kN/m2
Kσ≤ƒ，取安全系数K=2。
0,Q235钢材ƒ=210×103kN/㎡，
27.89×2×103kN/m2=55.78kN/m2≤210×103kN/㎡
故本方案中的钢套筒护壁选择是安全的、可靠的。
（2）桩基埋深
根据《简明施工计算手册》进行检算
主动土压力：
由m、n值查表的
则
故桩需入土深3。
2米,挖孔桩应打入土内为3。
2+2.3=5。
5m。
（3）抗弯检算
（4）配筋检算
按周边均匀配筋计算
取灌注桩采用C20，
=9.6
，
，取保护层厚度
则
设钢筋配置为8
22mm，
，而
将计算式整理后，令
已知
将K带入上式,并用试算法求得
0.204
则
0。
842
则
=285。
65kN·m>198。
4kN·m
故按8
22mm配筋可以满足要求。
人工挖孔桩配筋图如下图所示：
4.2.3挖孔桩施工工艺流程及施工方法
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→安装第一节钢护筒（护筒随挖随沉）→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦（卷扬机或木辘轳）→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→安装第二节钢护筒（护筒随挖随沉）→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土溜筒（导管）→浇筑桩身混凝土（随浇随振）.
1）桩孔开挖
开挖顺序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土达到一定强度后施工下一批孔，开挖方法采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径控制截面大小。
孔内挖出的土装入吊桶,采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境，注意挖孔过程中,严禁超挖土体。
2）钢护筒安装施工
护筒采用厚度为5mm的钢护筒,每节护筒至少高出原地面30cm,使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。
护筒安装采用人工配合电动葫芦安装，护筒与护筒之间用电焊机焊接牢固。
护筒随挖随沉，严禁超挖土体，在施工过程中，要周围的铁路路基、铁轨、铁路运营设备、管线等的位移、沉降情况进行监测，并做好记录,如出现异常变化，须立即停止沉护筒施工,会同各方研究处理措施。
钢护筒沉桩偏差应符合下列规定：
设计钢护筒顶平面位置偏差钢护筒为50mm，钢护筒身垂直度为1％.
3）钢筋笼吊装和就位
挖孔桩成孔后，需下放钢筋笼，钢筋笼不提前制作，先把单根钢筋依次放入孔内，钢筋长度需分节放入，长度不超过4米，再进行绑扎、焊接，绑扎完成后，检查长度、位置、间距，合格后进行下一道工序.
4）混凝土灌注
在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。
灌注支架采用移动式的，事先拼装好，用时移至孔口,以悬挂串筒，漏斗底口。
从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度。
当倾落高度超过2米时，应通过串筒、溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。
4.2.7安全措施
1）人工挖孔桩施工时，施工人员严禁跨越隔离防护栏，严禁私自上道，并在防护栏上悬挂相关警示牌。
2）临近营业线施工时，通知相关设备管理单位,并在设备管理单位的监护下进行。
3）施工前对现场所有施工作业人员进行营业线施工知识培训，施工前组织设备管理单位进行施工交底,主要做到以下几点①对混凝土泵车、装卸汽车的司机进行岗前培训，防止撞坏、压断铁路设施；②人工运输钢筋笼要控制长度，不得入侵铁路界限；③机械吊装与拆卸钢筋笼、模板的施工安排在列车运行间隔时间，并在设备管理单位的监护下进行.
4）施工期间我施工单位每日及时清理施工现场环境，防止施工中遗留的塑料袋、编织袋等吹落到线路上。
5）施工时,桩基础按跳跃施工,施工完一根后，间隔一根施工下一根桩,以保证土层稳定。
6）因本基坑一侧分布既有铁路线，在基坑开挖施工前、施工中，应注意防护桩的状态，承台施工完毕后，尽快回填基坑.此外在施工防护桩前应对现有的铁路轨面标高，及路肩标高做好原始数据的纪录,施工过程中应加强观测频率，计录数据,如发现路肩、轨面标高变化值达到或超过警戒值时，应立即停止基坑施工,必要时，回填基坑或采取其他补救措施，保证铁路安全。
7）井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。
桩口上设围护栏。
操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。
8）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人.无关人员不得靠近桩孔口边。
吊运土时，再打开安全盖板。
9）桩孔内人员应戴好安全帽,地面人员应拴好安全带。
孔内设置软梯，供作业人员通行及发生危险情况时，能及时爬出孔.
10）为保证施工安全以及行车安全，本次人工挖孔桩施工时,将对既有线进行减速慢行，广珠铁路上、下行线K120+000—K122+000处限速45㎞/h,施工结束后恢复常速运行。
11）临时排水措施：
人工挖孔桩施工时,将对既有线排水沟造成破坏,为了确保既有线排水正常，在施工地段，准备四台抽水泵，现场利用编织袋堆土堵水，利用抽水泵抽水。
12）承台基坑开挖后，对既有路基边坡造成一定的破坏，待施工完成后,路基边坡恢复原貌.
五、安全防护保证措施
5。
1安全保证体系
建立安全保证体系，成立以项目部经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导临近营业线施工安全生产工作，建立营业线施工安全防护流程。
各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况，做到各负其责,确保行车和人身安全。
制定施工安全措施。
推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：
“安全第一、预防为主"的方针；“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责"的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目分部工程管理部监察”的三结合体制;采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段;着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治.
（1）施工方案审查未批准的、没有签订安全协议的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的,对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工.做到先签协议后施工。
（2）机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。
（3）安排经培训合格的防护员,施工过程中24小时担任安全防护工作，并配带个人通讯、对讲设备及口笛、防护旗等现场防护.发现问题及时向项目领导报告，以便联系包括监理分站、铁路局、设备管理单位及医疗单位等。
（4）施工前须与铁路局相关单位协调施工期，本工程接近既有铁路的预计使用机具设备，施工内容、方案等需经过铁路有关部门批准，签订安全协议，事先为铁路驾驶提供完整的施工状况资讯，避免铁路驾驶产生误判。
每天与相关部门联系，及时了解行车状况。
（5）施工中大型设备如钻机、吊车、挖掘机及自卸汽车等实行一人一机制防护,列车进过施工区域前，设备必须停止作业，吊车、自卸汽车等顺线路停放，直至列车整体通过施工区域为止.
（6）驻站联络员需进行培训，持证上岗,能力需胜任.
（7）施工前，由项目总工对施工人员进行详细的培训，逐级进行交底，使作业人员掌握工艺流程、操作要领、注意事项及安全措施等。
有关培训、交底做好记录、签认，以备检查。
5。
2施工用电安全措施
（1）施工用电必须符合用电安全规程.各种电动机械设备,必须有可靠有效的安全接地和防雷装置,严禁非专业人员操作机电设备。
（2）施工用电采用“三箱五线”制，按“一机一闸一漏保”设置防护。
（3）凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。
电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。
（4）电杆的设置尽量远离营业线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水浸泡造成电杆倾倒，侵入铁路限界。
（5）所有施工机具设备须有接地装置，并且施工现场要有相同安全质量工程师确认接地。
5。
3既有管线安全防护措施
施工前会同相关设备管理单位进行核对确认，探明地面电力设施及地下管线分布情况，并做好防护工作.
（1）对设计文件未明确或情况较复杂的地下管线，应及时向相关设备管理单位咨询，会同拆迁单位现场踏勘确认，并采用管线探测仪结合人力挖探手段,查明路径，设立标志，向施工作业人员详细交底。
待拆迁单位处理完毕,产权单位确认并采取安全防护措施后方可施工。
（2）如因施工需迁移管线、电杆等设备，及时联系拆迁单位提报计划，在业主协助下会同有关产权单位、拆迁单位现场确认迁移方案，待其处置完毕后方可施工。
（3）严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线２米以内动土或运行，进行盲目作业。
（4）在查明的地下管线、电缆路径两侧各1。
5m范围内不得用机械挖掘，并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位、拆迁单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线.
（5）架空线路杆周围３米范围内不得挖坑、挖沟、取土。
当取土坑挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1：
0。
6的坡度.站场施工需拆迁或改造既有设备时，事先取得使用和维修单位同意.
（6）架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚.架空线离地面高度不足4.5米时，严禁机动车辆通行。
（7）严格报告制度，每项工程项目开工必须提前５天报指挥部调度,经指挥部相关部门检查确认后,方可开工。
（8）监护人员不到位、未指定管线位置，严禁施工。
挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断.
（9）施工前先对原地纵向和横向挖探沟,确定是否有线路光、电缆,若探出光、电缆后，及时联系相关设备管理单位人员到现场商议光、电缆迁改及防护方案,确定后对其进行迁改及防护，确保临近既有线施工安全。
施工里程段沿线路绑红色警戒绳，防止人员上线路或者机具侵线.
（10）临近既有线大型机械配合施工时，设置专人防护，严禁大型机械碰撞接触网支柱、接触网杆及拉线，保证大型机械远离接触网线2米以外。
5.4对既有铁路的监测
在施工区域的既有广珠铁路线的路肩上埋设水平位移、垂直位移观测点，观测点设置在每个墩位垂直对应营业线的路肩上，每个墩设置一个观测点;并在挖孔防护桩上埋设水平、垂直位移观测点，随时掌握防护桩的稳定情况，挖孔防护桩观测点埋设在靠近营业线侧，每个墩埋设1个观测点。
施工过程中,安排专人每24小时对观测点进行观测一次，监控线路参数，并做好书面记录，发现参数发生变化立即通知设备管理单位；观测过程中做好记录并绘制沉降变形曲线,随时掌握营业线路稳定情况，观测资料单独建档存放。
当发现路基沉降量过大及铁路设施有异常时，立即通知设备管理单位,设备管理单位加强轨面监测、养护或调整，分析研究处理措施，待路基稳定后方可继续施工（监测点布置如下图）。
铁路设施监测布置图
六、应急预案
依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《安全生产管理条例》、《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》等相关安全生产方面的法律法规,根据“先防护，后处理”的原则,制定营业线施工突发事故应急救援预案如下：
6。
1组织机构
为了确保施工中应急处置及时有效，作业队成立专门应急领导小组，具体分工及任务如下：
（1）工作职责
①组长是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。
②副组长是事故应急小组第二负责人，负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。
触电事故、大型脚手架及高处坠落事故、电焊伤害事故、车辆火灾事故、交通事故、火灾及爆炸事故、机械伤害事故等。
③现场抢险组：
组长由生产副经理担任，成员由安全员、现场主管、技术负责人组成。
主要职责是：
组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。
④安全保卫组：
组长由安全副经理担任，成员由项目综合办、保安组成.主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
⑤后勤保障部：
组长由项目部总工程师担任，成员由项目物资部、综合办、计财部、后勤组成。
主要职责是：
负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题.
⑥医疗救护组：
组长由安全副经理担任，成员由物资部、后勤及桥梁架子队组成。
主要职责是：
负责现场伤员的救护等工作。
⑦事故调查组:
组长由现场负责人、公司责任部门领导担任,成员有项目部安质部长，公司相关部门，公司有关技术专家组成.主要职责是：
负责对事故现场的保护和图
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