在用汽车维修检测诊断系列标准研究.docx
《在用汽车维修检测诊断系列标准研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《在用汽车维修检测诊断系列标准研究.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
在用汽车维修检测诊断系列标准研究
西部交通建设科技项目
合同号：
200139822385
在用汽车维修、检测诊断
系列标准研究
研究报告
（简本）
交通部公路科学研究所
吉林大学交通学院等
2003年12月
在用汽车维修、检测诊断系列标准研究
“在用汽车维修、检测诊断系列标准研究”项目为2001年立项的西部交通建设科技项目。
课题对我国在用汽车维修、检测诊断所有标准按适时性、适用性、重复性、先进性、可行性进行逐项分析、归类、排序，并与国外汽车维修标准工作的比较，结合汽车维修发展趋势，提出我国汽车维修、检测诊断标准完善、发展重点、方向和建议，确定了现行维修标准的清理、完善方案；首次确定了汽车维修标准体系框架结构，建立了我国汽车维修标准体系；在分析调研资料的基础上，课题组在西部地区进行了大量的汽车性能试验验证工作，提出了汽车动力性能（功率/加速性能）随大气压力P变化的修正系数Kp经验公式。
项目中所制、修订的《汽车维修企业开业技术条件》、《轿车车身维护技术要求》、《营运车辆技术等级划分和评定要求》、《汽车防抱死制动系检测技术条件》、《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》等17项国家及交通行业标准，有5项标准达到国际先进水平，11项标准达到国际水平，1项标准达到国内先进水平。
1我国汽车维修、检测诊断标准存在的问题及今后应发展的方向
截至2002年底，汽车维修标准总数为103项，其中国家标准37项，交通行业标准66项。
基本上可归纳为维修基础性标准，维修管理性标准，修理工艺、规范性标准，维护工艺、规范性标准，检测方法，规范性标准，维修设备产品性标准，以及检测设备产品性标准等七类，基本已涵盖了汽车维修的各个分支领域，初步形成了汽车维修标准的体系框架。
1.1现行汽车维修标准需商榷、解决的问题
（1）多数标准的标龄过长，标准条款与汽车技术发展有脱节
现行汽车维修标准大多是二十世纪八十年代、九十年代初制订发布实施的，其标龄过长就比较明显，标龄超过5年以上的标准达69％。
标龄10年以上的标准占维修标准总量52.5％。
标龄10年以上的国家标准为维修国家标准数的32%。
标龄10年以上的交通行业维修标准占行业标准的数量竟高达78％。
标龄过长的维修标准主要集中在修理工艺、规范性标准和产品性标准中。
大多数标龄过长的维修标准中的多数条款的技术要求、规定已不适用于当今的在用汽车，落后于汽车维修业的发展、维修技术水平提高的进程，失去了指导、监督作用。
（2）标准的统筹协调尚有欠缺
现行汽车维修标准中，有二十世纪八十年代制订的维修标准，也有近年发布的新标准，由于发布时期的较大差异，加上标准起草过程中只着重研究本项标准的内容，未顾及相关标准内容、要求，使有的维修标准在内容上有重复、要求上有差异。
出现了新制标准引用了废止的标准、相关标准同一内容的技术要求不一致、标准条款技术要求的内容太笼统而不可操作等。
（3）汽车维护标准占维修标准总量的份额太低
汽车维护标准是组成汽车维修标准的主要支柱，可现行汽车维修标准中属于汽车维护范畴的标准只有3项，仅为交通行业起草的维修标准总量的4.9％。
显然如何规范如今按需维修的市场，规范、指导、监督维护作业，保证维护质量等多方面的需要，仅靠现行的汽车维护标准已远远不够，应针对汽车的安全、环保、能耗性能制订相应的控制、评价方法和维护工艺规范、工艺装备的技术要求等系列标准。
（4）汽车维修标准采标率偏低
现行的交通行业起草的61项汽车维修标准、27项设备产品性标准中均没有完全采用国际标准。
需加大吸收、引进国外汽车维修业的服务规范和维修的新方法、新工艺、新材料和新设备方面的标准。
对于汽车维修、检测设备应是我国汽车维修行业采标的主要对象，没有高水平的标准，就不可能有高质量的产品和售后服务，产品最后的竞争，还是标准水平的竞争。
（5）汽车维修标准的配套性、成套性差
现行的汽车维修标准单项内容的少，多是综合性的多项内容的“大”标准。
这些标准涵盖范围广，涉及内容多，规定的技术要求、制定的规范、检测评定指标限值等，受限于标准的篇幅，多是总体上、原则性的，难以太细化。
这就降低了标准的可操作性，影响标准实施的效果。
对于需要通过检测试验才能获取的数据准确性，受检测试验方法、检测试验条件的制约，其测试结果可能差异明显。
为防止出现这种情况，往往在标准的条文中对有关的性能、质量评价指标的检测试验方法、检测试验条件等作些原则性的规定。
定性的原则规定，实施起来就将随测试人员的认识而变。
1.2发达国家汽车维修、检测诊断标准的发展趋势
当前，世界上美国、日本、欧洲等汽车工业发达国家的汽车检测、维修已经各自形成体系，主要侧重于下述方面：
第一，涉及新技术领域。
如微电子技术、计算机技术以及通讯技术在汽车维修检测领域的应用。
第二，汽车安全设施与技术方面，如乘员安全、维修人员安全、环境影响。
第三，环境保护。
如汽车排放、噪声、电磁干扰、清洗等，其中大部分作为国家标准或国际标准。
第四，汽车检测与维修技术要求的细化。
如汽车维修的焊接技术要求、人员安全、环境保护；检测与维修人员的划分、培训、继续教育以及资质要求；计算机、通讯、电子技术、焊接技术、安全技术、环境保护在汽车维修与检测领域的标准细化，特别是针对计算机、电子、传感器、汽车车载或专用诊断监视器类的标准中，都详细规定，如关键字、关键字格式化、ECU等的电子规范等，并力求实现检测诊断仪器设备关键技术参数的统一。
第五，国际标准化机构（ISO）国际道路车辆标准化专业委员会ISO/TC22制定的有关道路车辆互换性和安全性是制定汽车维修检测标准的基础，各国的其它相关标准是以其作为基础，进行细化和补充。
第六，目前国外标准中针对具体的某一类汽车检测设备的技术标准、测试标准和维修设备技术标准还很少，可以说这些恰好将是我国制定相关标准的重要领域，但也不要片面追求制定标准的大而全，力争做到基本标准层次、领域和下一层次具体技术、仪器设备标准之间的合理匹配。
在我国制订汽车维修、检测标准中，借鉴国外的经验有相当重要的意义。
我国应在制定检测、维修设备的技术标准和测试规范方面有所建树。
1.3我国汽车维修业发展对标准的需求
汽车维修市场需要的标准是多方面、多层次的,既应有产品性的标准、工艺性的标准、技术管理性的标准，还应有车辆技术状况评价、检测标准，以及汽车维修基础性标准。
制订汽车维修标准的内容、数量、轻重缓急取决于维修市场的发展，取决于汽车技术进步的快慢。
（1）开拓汽车电子装置的检测、维修标准的领域
随着汽车技术的进步，电子技术在汽车上的应用日益广泛。
据预测，到2010年汽车上的电子部件成本将占汽车成本的平均比例为40％。
车用电子装置的检测、诊断、维修完全不同于传统的机械装置，需要有相应的电子技术的检测、维修规范，要有相应的检测、诊断的电子装置。
在该方面需要制订《车用电子装置检测、诊断通用技术规范》、《发动机电子控制装置的检测、维修规范》、《底盘电子控制装置的检测、维修规范》及相关的检测仪器设备的通用技术条件等标准进行规范和指导。
（2）开拓汽车维修作业安全生产、保护环境的标准领域
汽车维修作业过程中，有的会产生危害操作人员的健康和恶化环境的废气、废水、废液和电孤光等。
如，汽车外部清洗作业的废水，喷漆作业的漆雾，零件清洗的废液、废油，检测、维修过程汽车的排放物等。
随着国民经济的发展，社会的进步，宜及时对产生有害气体、液体的维修作业进行规范，提出相应的要求，以保护操作人员的健康，保护环境，需制定《汽车维修作业安全、环保通用规范》、《汽车清洗、清洁作业安全、环保规范》、《汽车漆工作业安全、环保规范》等。
（3）形成汽车维护标准系列
汽车维修市场的计划性、多项目综合性的维修车辆业务量的比重早已逐步减少，除受行政行为约束强制执行二级维护检测的车辆外，绝大多数的维修工作量皆属按需、单项目的维护、检修作业。
现行的综合性维护标准规定的作业内容、方法均不适于规范、指导、监督单项维护作业，其可操作性差。
宜制订相关的单项维护作业标准，以明确单项维护（含检修）作业的内容、要求和评价维护质量的技术指标，为维修企业和车主提供维护、检修质量合格是否的依据，也为政府主管部门判断维护质量好坏、依法处理维护、检修质量问题提供公正、公平、科学的依据。
依据当前在用汽车构成及发展趋势，单项维护、检修的需求主要是乘用车，应以乘用车为主，兼顾商用车（货车、客车）需制定《发动机维护规范》、《汽车排气净化性检修、维护规范》、《自动变速器检修、维护规范》、《制动系（含ABS制动系）检修、维护规范》、《转向、操纵系检修、维护规范》、《传动系检修、维护规范》、《底盘检修、维护规范》、《空调系检修、维护规范》、《轿车外表维护规范》等单项维护标准。
（4）制订汽车技术状况检测、评价系列单项标准
汽车使用过程，其技术状况不可避免地会逐渐恶化变差,其外表的征兆是一些表征状况参数的量值发生变化。
发现、掌握表征状况参数值变化的程度就成了判别汽车状况好差的基本依据，也是考核汽车维护质量的重要指标。
因此，现行的相关维修标准中，均有条文提出相同或相似的检测要求，却又不够规范、不严谨，致使可操作性差，评价结果因检测条件而异，不可避免地导致同一状况发生完全相反的评定结论。
由此，规范、统一汽车技术状况的检测评价方法就日显重要，应制定《汽车室内检测通用技术条件》、《发动机功率就车检测方法》、《发动机气缸压力检测方法，评定指标》、《发动机进气管真空度检测方法、评定指标》、《发动机气缸密封性检测方法、评定指标》、《汽车液压制动系状况的评定指标、检测方法》、《汽车气压制动系状况的评定指标、检测方法》、《汽车滑行性评定指标、检测方法》、《汽车转向系状况的评定指标、检测方法》、《汽车左、右轴距差的测量方法、限值》、《轿车悬架状况的评定指标、检测方法》等检测评价标准。
（5）制订汽车维护用品标准系列
随着我国轿车进入家庭，人们的汽车消费理念也从以修理为主迅速转变为以维护为主。
市场调查显示，目前我国60%以上的私家高档汽车车主有给汽车做清洁维护的习惯，30%以上的私家低档车车主也开始形成了给汽车做清洁维护的观念，30%以上的公用高档汽车也定期进行清洁维护。
汽车清洁维护正是适应这种变化应运而生，成为一个新兴的朝阳产业。
然而，汽车清洁维护作业过程中使用了众多化工产品，至今没有统一的质量技术标准，长期发展必将使汽车清洁维护走向误区，应逐步形成维护用品标准系列。
建议制订《汽车玻璃清洗剂》、《车体清洗剂》、《汽车保护蜡》、《汽车研磨剂》、《汽车底盘保护漆》、《发动机内部清洗剂》、《燃油系统清洗剂》、《散热器清洗剂》、《汽车轮胎保护剂》、《发动机保护剂》等产品标准，并逐步形成维护用品标准系列。
（6）完善汽车修理标准系列
现行15项修理技术条件的标准，初步构成了汽车修理标准的系列，宜补充短缺的部件、总成修理技术条件标准，使之完整、成套。
如制定《汽油发动机燃料供给系修理技术条件》、《柴油发动机燃料供给系修理技术条件》、《自动变速器修理技术条件》、《ABS制动系修理技术条件》、《液力变扭器修理技术条件》、《动力转向系修理技术条件》、《行走系修理技术条件》、《悬架修理技术条件》、《汽车空调系统修理技术条件》等。
2汽车维修标准体系表
我国汽车维修标准已初具体系雏形，但就其形成的过程而言，该雏形是自然形成的，既不全面，又有重复。
本项目遵循“全面成套、层次恰当、划分明确”的原则，结合国外成功经验，把汽车维修专业范围内标准对象、标准项目、标准级别与性质及相互间内在联系编制成系统性技术文件，而形成标准体系表，使其按内在联系形成一个整体，标准相互依存、相互衔接、相互补充、相互制约，达到科学、完整、有序。
2.1汽车维修标准体系结构
汽车维修标准体系总结构分为两个部分三个层次，如图1。
两个部分为“汽车维修管理、服务标准”和“汽车维修基础和通用标准”。
三个层次的第一层（101～102）在一定范围内作为其它标准的基础并普遍使用，是具有广泛指导意义的标准；第二层（201～203）可称为门类标准，包括方法标准，是以试验、检查、分析、抽样、统计、计算、测定、作业等各种方法为对象制订的标准；第三层（301～303）则是产品标准，包括品种规格、技术性能、试验方法、检验规则、包装、贮存、运输等标准。
每个层次的类别不同，但是标准内在之间都有着密切联系。
考虑到标准的发展，结构框图中预留了“质量保证”的位置。
2.2发展汽车维修标准的步骤
（1）优先制、修订汽车维修行业最高层次的基础标准
基础标准的重要性已被标准化工作者认识，近几年来已陆续制订的如“GB5624－1985汽车维修术语”、“GB/T16739.1～3－1997汽车维修业开业条件”、“GB/T17993－1997汽车综合性能检测站通用技术条件”、“JT/T425－2000汽车修理业质量检验人员技术水平要求”等等，被排在“体系表”中“101、102”的基础标准之中。
这些标准都是为政府或行业规范汽车维修市场、提高汽车维修行业整体素质及水平的一些重要标准，应该优先考虑这些基础标准的制、修订工作，在2007年前应完成此类标准的制修订工作。
（2）重视有关安全、环保、节能方面的标准
这类标准有“在用燃气汽车改装技术要求”、“汽车防抱死制动系统检测技术条件”、“汽车举升机技术条件”、“滚筒反力式汽车制动检验台”、“汽车排气分析仪”等。
这些标准紧紧围绕了国家可持续发展的战略的方针，在制订标准时应要重点考虑，在2010年前完善此类标准。
（3）发动企业开发产品标准
产品标准在“体系表”中占了很大的比重，有汽车维护设备、修理加工设备和检测诊断设备。
这类标准是提高汽车维修行业汽车维修质量和效率的基础，随着汽车的技术进步和汽车维修向专业化方向发展，产
品不断更新换代，产品标准将发挥越来越重要的作用。
制、修订产品标准应发挥企业的优势和积极性，尽可能多使企业参加到产品标准的制、修订工作中来。
在2015年前应逐步完成这类标准的制修订，并随行业的发展不断完善。
3西部地区执行现行标准中检测评价汽车技术状况参数限值的修正方案
我国幅员辽阔，地理、气象条件等各地区差异很大。
比较我国西部和东部地区地理、气候特征，海拔高度变化是造成我国汽车动力性、经济性、排放性能等技术性能差异的主要环境因素。
3.1现行汽车维修检测标准中检测评价汽车技术状况的主要参数
现行汽车维修检测标准中应用的检测评价汽车技术状况的主要参数见表1。
可以看出，汽车维修中主要考虑的技术指标包括发动机功率、整车加速性、驱动轮输出功率、等速油耗、百公里油耗、等速油耗、汽油车怠速排放、柴油车自由加速烟度等。
表1现行汽车维修检测标准中检测评价汽车技术状况主要参数
序号
标准号/名称
有关汽车技术状况参数
1
GB/T3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》
直接挡加速时间、百公里油耗、排放、噪声
2
GB/T3799-83
《汽车发动机大修竣工技术条件》
最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、排放、进气管真空度、气缸压缩压力
3
GB/T15746.1-1995
《汽车修理质量检查评定标准—整车大修》
底盘输出功率、加速时间（台试/路试）、等速百公里油耗（底盘测功机、油耗计）、定型试验规程要求的油耗参数（路试）、排放、噪声
4
GB/T15746.2-1995
《汽车修理质量检查评定标准—发动机大修》
最大功率、最大扭矩、最低燃料消耗率、进气管真空度、气缸压缩压力、排放
5
GB/T18344-2001
《汽车维护、检测、诊断工艺规范》
发动机功率、排放
6
GB/T18276-2000
《汽车动力性台架试验方法和评价指标》
驱动轮输出功率、加速时间
7
GB18565-2001
《营运车辆综合性能要求和检验方法》
发动机气缸压缩压力与压差、驱动轮输出功率、等速油耗（台试）、百公里油耗（路试）、排放、噪声
8
JT/T198-95
《汽车技术等级评定标准》
发动机功率、底盘输出功率、直接挡加速时间（折算）、等速百公里油耗
3.2现行标准中检测评价汽车技术状况参数限值的修正方案
汽车的动力性、经济性、排放性能等技术指标受气象参数（相对湿度、气温、风速）及大气压力影响最为明显。
比较我国西部和东部地区地理、气候特征，海拔高度变化是造成我国汽车性能差异的主要环境因素。
因此，本项目根据海拔高度变化提出现行标准中检测评价汽车技术状况参数限值的修正方案。
（1）动力性
经过对收集的有关技术资料的分析研究和总结归纳，并对验证试验数据的统计分析，海拔高度—气压与汽车动力性影响详见表2。
表2高原地区对车辆动力性—功率/加速性的影响系数表
大气
压力
（kPa）
影响系数
汽油车功率
（底盘测功机）
汽油车加速性
（路测，电喷）
柴油车功率
（底盘测功机）
柴油车加速性
（路测，非增压/增压）
90
0.87
0.91
0.93
0.91/0.94
80
0.77
0.82
0.85
0.84/0.88
70
0.67
0.74
0.77
0.76/0.83
60
0.57
—
0.71
—
50
0.51
—
0.65
—
根据表2的数据，汽车动力性能（功率/加速性能）随大气压力P变化的修正系数Kp经验公式为：
Kp=a*P2+b*P+c
式中对应于各种车型与指标时的多项式参数a、b、c见表3。
表3高原地区对车辆动力性—功率/加速性的影响—多项式参数表
多项式
参数
汽油车功率
（底盘测功机）
汽油车加速性
（路测，电喷）
柴油车功率
（底盘测功机）
柴油车加速性
（路测，非增压/增压）
a
0.000048
-0.000003
0.000013
1.000001
/0.000006
b
0.002406
0.008860
0.004961
1.007422
/0.004486
c
0.263585
0.132717
0.365441
1.236251
/0.486496
（2）燃料经济性
海拔高度对汽车燃油消耗量的影响随车辆技术状况、配置、结构原理、测试评价方法等不同而差别迥异。
一般来讲，由于多种因素的综合影响，车辆的正常运行行驶油耗会有所增加，海拔每升高1000m油耗约增加3%～5%，随车型、车况、驾驶习惯等因素的不同而程度不一；而车辆的等速行驶油耗会有所降低，在车辆的常用档位以经济车速行驶时，海拔每升高1000m降低约3%～12%不等，电喷汽油车、装用高原化油器的车辆降低率偏高，增压柴油车居中，普通化油器车、普通柴油车偏低；对于加速油耗量的影响，随海拔升高电喷汽油车油耗量明显减少，海拔每升高1000米平均降低约5%～10%左右，但对于其他车型的影响规律不一。
（3）排放性能
海拔高度对汽车排放性能的影响一般来说是趋于恶化，具体的定量规律则随发动机与尾气净化措施的不同而不同。
整车状况良好且尾气净化装置可靠有效情况下，电喷汽油车怠速排放变化不明显。
4汽车维修、检测诊断标准的研究及制、修订
本项研究完成了汽车维修行业急需的17项标准的制修订工作，保持了标准的时效性和权威性。
4.1GB/T16739.1～.2《汽车维修业开业条件》（修订）
本次对GB/T16739.1～.3－1997《汽车维修业开业条件》修订为GB/T16739.1～.2《汽车维修业开业条件》，着力于解决在标准实施过程中出现的超范围经营、设备要求不符合现有维修作业的实际需要及人员及管理要求过松等问题。
4.2GB/T3798.1～.2《汽车大修竣工出厂技术条件》（修订）
国家标准GB3798－1983《汽车大修竣工出厂技术条件》已经执行了20年，本次将原标准修订为GB/T3798.1《汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：
载客汽车》及GB/T3798.1《汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：
载货汽车》,解决了原标准与汽车技术发展不协调及与GB7258《机动车运行安全技术条件》、GB/T15746《汽车修理质量检查评定标准》、GB/T18276《汽车动力性台架试验方法和评价指标》、GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》等标准有关要求一致的问题。
4.3GB/T3799.1～.2《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件》（修订）
本次将GB3799－1983《汽车发动机大修竣工技术条件》标准修订为GB/T3799.1《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：
汽油发动机》和GB/T3799.2《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第2部分：
柴油发动机》，解决了原标准与发动机技术发展不协调等问题。
4.4GB/T5336《大客车车身修理技术条件》（修订）
GB/T5336－1985《大客车车身修理技术条件》是以非承载式车身为主体，已远不能适应当今客车修理的需要，失去了指导作用。
本次修订使标准适应目前专用客车底盘、承载式车身等结构为主导的大客车现状。
4.5JT/T《轿车车身维护技术要求》（制订）
轿车在人们日常生活中的普及和广泛应用，促进车身护理、美容业正在蓬勃兴起。
为规范轿车车身维护市场、建立正常的维护体系和竞争秩序、保证车身维护的技术水平而制定交通行业标准《轿车车身维护技术要求》。
4.6JT/T《液化石油气汽车维护、检测技术规范》与JT/T《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》（制订）
目前，我国的液化石油气（LPG）汽车、压缩天然气（CNG）汽车已达到13万辆，其中出租车及大部分轻、小型汽车基本以LPG汽车为主，大型公交车及四川等富气地区基本以CNG汽车为主。
制订《液化石油气汽车维护、检测技术规范》与《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》的目的是规范汽车维修企业对液化石油气汽车和压缩天然气汽车的维修作业。
4.7JT/T《汽车防抱死制动系检测技术条件》（制订）
本标准规定了在台架测试是衡量安装了防抱装置的汽车制动性能好坏的技术指标和试验方法。
本标准根据对搜集到的大量的国内外相关资料的分析和研究，通过对道路和目前现有的试验台制动试验的对比分析，结合专家、学者在学术上的科研成果，本标准提出了用车轮滑移率Si作为衡量车辆在ABS起作用下的制动系工作是否正常的参数。
另外对检测用试验台提出了相应的要求。
4.8JT/T198、199《营运车辆技术等级划分和评定要求》（修订）
交通部在1995年组织制订并颁布了JT/T198－1995《汽车技术等级评定标准》和JT/T199－1995《汽车技术等级评定的检测方法》两项行业标准，目前已不能适应评定营运车辆技术状况分级的要求。
在本次标准修订过程中，根据专家建议将原两个标准合并，并根据交通部公路司的建议，将标准的名称改为《营运车辆技术等级划分和评定要求》。
通过对营运车辆技术状况的试验验证，本次标准修订解决了营运车辆技术状况分级的难题。
4.9GB/T13564《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》（修订）
GB/T13564－1992《滚筒反力式汽车制动检验台》已实施9年多，随着新材料、新工艺、新技术的广泛应用，以及汽车制动检测技术的快速发展，已在很大程度上不适应汽车制动性能检测的发展形势要求。
本次标准修订，对金属开槽滚筒制动台的要求和试验方法，部分引用了日本自动车机械工具机协会《制动试验台（A型）检定方法》。
4.10JT/T3131《汽车侧滑检验台技术条件》（修订）
本标准修订的基本原则是只提技术要求，不约束具体结构方式；以检测侧滑检验台的测量精度、制造质量以及可靠性为重点，促进我国汽车检测诊断技术的发展。
4.11JT/T3166《汽车前照灯检测仪技术条件》（修订）
本标准在充分考虑国
升级会员 