车辆工程毕业论文长途客车乘客们及舱门设计.docx
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车辆工程毕业论文长途客车乘客们及舱门设计
二○○七届毕业设计
CA6900长途客车乘客门及舱门设计
学院：
汽车学院
专业：
车辆工程
姓名：
1111
学号：
2201030112
指导教师：
关家午老师
完成时间：
2007.6
二〇〇七年六月
毕业设计（论文）开题报告表
课题名称
CA6900长途客车乘客门及舱门设计
课题来源
自选项目
课题类型
工程设计
指导教师
关家午
学生姓名
1111
号
2201030112
专业
车辆工程
（内容包括：
课题的意义，国内外发展状况，本课题的研究内容、方法、手段及预期成果，任务完成的阶段安排及时间安排，完成任务所具备的条件因素等。
）
1课题的意义
乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型起着重要的协调作用。
在客车的整个设计过程中，长途客车乘客门设计是必不可少的一个环节。
作为客车的一部份，车门在整个设计过程中有着很重要的作用。
随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高，人们对客车内饰、外饰、质量及舒适性的要求也越来越高。
车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供了方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响到车身外形的美观。
随着我国道路建设进程的加快，高等级公路的增加，人民物质生活水平的提高，中、高档客车得到了较好的发展
2国内外客车发展状况
客车是指设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内其座位数超过9座。
中国是世界上最大的客车市场。
根据有关部门的预测，未来我国大中型客车的保有量和需求量将会更大。
中国客车工业目前已经基本上形成了大中轻微齐全、高中低档兼备的产品格局，其中大中型客车的生产能力超过10万辆。
受宏观经济调控的影响，大中型客车市场自1992年以来持续多年不振，产销连年下挫，但从1998年开始全面回升。
大中型客车按照用途可分为城市客车（包括市区公共汽车和郊区公共汽车）、公路客车、旅游客车、团体客车及特种客车五类。
客车对发展国民经济和促进人民生活水平提高发挥着重要作用。
世界上各主要客车生产厂都潜心致力于客车新产品的研制和开发，不断向市场提供有竞争力的新型客车。
公路客车市场的基本情况：
目前，公路客车市场基本上可分为两类，即长途客车市场和农村短途客车市场，它们共同承担非城市公共交通客运工作，并有逐渐渗透、竞争的趋势。
国外发展现状:
欧洲的长途客车是高地板，布置大容积行李舱，一边乘客门，2加2座位布置，最高车速较高，卫生间、餐饮设备、视听设备、座椅调节装置等配套齐全，适应远程旅行的需求。
西方国家的客车都专门设有残疾人座椅，体现人道主义精神。
我国在这一方面还有待提高。
（纸张不足时，中间可加此空白页）
客车工业在我国还是一个年轻和充满朝气的产业，随着我国国民经济的蓬勃发展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的连线成网，客车工业在我国必将有更大的发展空间和机遇。
3客车制造工艺的发展
早在20世纪，随着外国企业金融资本和产业资本大量涌入中国，西方工业革命成果相继进入中国，城市公共交通和公路运输的客运车辆由此在中国发展起来。
伴随客车运输业的发展，运输业内的客车维护、修理厂中逐步形成客车车身的翻新和制造能力，进而在货车底盘上改装简易客车，从此在中国大地上出现了客车制造业的萌芽。
新中国成立后，随着国民经济的发展，我国的客车制造业进入了创建、发展的新时期，尤其是改革开放以来，客车工业进入了高速发展的新阶段。
20世纪50年代客车生产多沿用汽车修理的工艺方法，采取单件生产，就车作业方式。
工厂内仅有少量的焊接、钣金和喷涂设备，其生产主要依靠工人的手工作业，金属板材和型钢的下料以手工剪切、气割或在通用的剪切机上完成；车身骨架构件和外壳覆盖件利用手工敲模成形；采用手工除锈，手工涂刷防锈涂料的方法进行防锈处理；车身骨架和底架的组合是逐根地进行焊接或铆接，车身外壳覆盖件与骨架的连接是采用铆接、气焊或板边咬合的方法；车身外涂装均采用手工喷涂。
20世纪60年代，客车工业在调整中得到进步发展，客车产品纳入了国家机械产品计划和归口管理的轨道。
在这一时期，不但客车产品技术水平稳步提高，产品品种及产量逐步增加，而且进一步促进客车制造技术水平的提高。
客车骨架构件成形逐步用冲压技术代替手工作业；车身薄板件的连接广泛采用氧-乙炔焊，中厚板采用电弧焊工艺，在少量工厂开始应用接触焊和CO2气体保护焊；为了提高车身的防锈能力；少数工厂开始采用喷砂、喷丸或化学除锈，但车身仍然是露天或厂房内打磨腻子，喷漆，并进行自然干燥。
20世纪70年代，随着二汽和其他一些汽车厂的建立投产，客车底盘的开发业取得瞩目的成绩，给客车工业的发展提供了良好的底盘条件。
在该时期，客车生产逐步与汽车修理分离，还有一些企业调整为生产客车的工厂，从而一些生产客车的专业厂应运而生，客车生产规模逐步扩大，工厂的冲压、焊接、涂装、总装等生产工艺，都有不同程度的发展。
车身零部件的落料；冲压设备的配套逐步趋于完善，提高了机械化生产程度；CO2气体保护焊技术得到了普遍的推广应用，在薄板和构件的焊接中基本淘汰了氧-乙炔焊和电弧焊。
采用组焊胎具进行车身骨架的焊装，有的形成初具规模的车身焊装生产线，提高了车身的焊装精度；为了改善车身的防腐性能，开始应用构件磷化工艺技术，并出现了构件表面处理生产线和客车涂装生产线。
改革开放以来，我国国民经济快速发展，人民生活水平不断提高，尤其是高速公路建设蓬勃发展和城市现代化建设，对客运车辆提出了更多，更高的要求，为客车工业的发展提供了良好的市场条件。
改革开放又为客车行业创造了“走出去，请进来”，与国外同行进行技术交流的规划下，通过引进国外先进技术或与发达国家客车厂合资的方式对重点企业进行技术改造，使我国客车工业有了飞速的发展，客车制造工艺技术亦得到了长足的进步，一些重点企业的生产工艺条件打到了国外客车企业八十年代的水平，个别技术达到了国外的先进水平。
（纸张不足时，中间可加此空白页）
4课题的研究内容、方法、手段及预期成果
本课题主要研究的是前后乘客门的总成，门的结构，门的控制方式，门的密封，以及门的锁止等内容。
通过cad软件画出门的总成图，对具体的机构（驱动机构，支撑机构，锁止机构）进行分析，然后对车门的进行运动校核，看车门的运动轨迹，门的开度是否符合要求。
通过设计最终要达到乘客门的使用要求，尽量体现车门的优点，1.前乘客门采用的是外摆式乘客门，这种乘客门具有以下优点：
外摆式客车车门纵向断面形状可与车身侧围完全相同,从而使客车外形美观大方,空气阻力和风流噪声小;车门开启幅度大,净开启宽度较宽;在驱动机构和锁止机构控制下,实现车门的自动开启和锁定位置,可靠安全;车门密封性好。
但外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
在设计过程中就应该尽量避免上述缺点，或者把缺点降低到最少。
2.发动机舱门采用铰链式旋转门，用于保护安置与客车后部的发动机，使其可以
遮挡风雨，而且便于维护和保养.
5.任务完成的阶段安排及时间安排
第一阶段（5月8日之前）：
1：
收集资料
2：
确定车门尺寸；
第二阶段（6月15日之前）：
1：
确定车门结构；
2：
确定车门附件；
3：
进行运动校核；
4:
画车门总成图；
5：
完成设计说明书。
6.参考文献
[1]耿红静,卢彦温.外摆式乘客门的设计[J].客车技术与研究2003，25（3）
[2]陈永军,于伟.外摆式乘客门密封结构浅析[J].客车技术与研2004，26
（2）
[3]文光南.气弹簧撑杆的安装研究[J]。
客车技术与研究20054
[4]余志生.汽车理论[M].北京：
机械工业出版社1981.01
[5]张洪欣.汽车设计[M].北京：
机械工业出版社1989.06
[6]黄天泽,黄金陵.汽车车身结构与设计[M].北京:
机械工业出版社1992.10
[7]《汽车工程手册》编辑委员会.汽车工程手册（设计篇）[M].北京:
人民交通出版社2001
[8]黄天泽.大客车车身[M].长沙:
湖南大学出版社1988
[9]陈文弟.客车制造工艺技术[M].北京：
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[10]李杰，方正.外摆式乘客门的结构几运动设计[J].城市车辆2000.1
[11]WernerKStroble.DiemoderneAutomobilkarrosserie.StutgartFrankskhscheVerlagshandlung:
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[12]黄余平.百年汽车图集[M].北京：
人民交通出版社，1987
[13]JanPBarnhill,RichardFRiesenfeld.ComputerAidedGeometricDesign.NewYork:
AcademicPress,1974
[14]曾天辉.粘接密封剂在汽车车身上的应用.汽车技术，1985
（1）
[15]黄天泽.车身设计[M].长春：
吉林工业大学，1983
指导教师意见及建议：
指导教师签名：
年月日
注：
1、课题来源分为：
国家重点、省部级重点、学校科研、校外协作、实验室建设和自选项目；课题类型分为：
工程设计、专题研究、文献综述、综合实验。
2、此表由学生填写，交指导教师签署意见后方可开题。
摘要
乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
随着我国汽车技术的发展，在长途车中我国汽车厂家已普遍采用了优势突出的外摆式乘客门。
外摆式乘客门是一种无轨道的移出车门，门扇靠回转臂支撑，依靠转轴的转动带动门扇作近似于平行移动的运动，因而也称为平移门。
本文兼容外摆式乘客门和发动机舱门的设计。
分析了外摆式乘客门和发动机舱门的工作原理以及其各部分的尺寸和一些主要零件的选型和安装。
讨论了国内外客车附件工业的发展状况的比较。
本次设计应用了CAD进行设计外摆式乘客门和发动机舱门.
关键词：
外摆门，发动机舱门，CAD。
Abstract
Passengerdooristheimportantdepartmentofthecoach,istheroutewayforthepassengers.Andassortwiththewholecoachsculpt.Withthedevelopmentofourvehicletechnology,thedomesticvehiclefactoryhasalreadyadoptedtheouterturningservicedoor.Ithasmuchmorepredominance.Theouterturningservicedooristhedoorwhichhasnotramroadandparallelmoveoutofthecoach,thedoorwassupportedbythecircumrotatearm.Bytherotationofthecircumrotateaxes,thedoorismovingclosetotheparallelmove.Thusthisdooriscalledtranslationdoor.
ThispaperintroducesthedesignoftheouterturningservicedoorandtheEnginecabindoor.AnalyzedthestructureandoperatingprinciplesoftheouterturningservicedoorandtheEnginecabindoor,determinedthesizeofitspartsandmajorcomponentsofthemodelsandinstallation.Discussedthedevelopmentofthevehicleannexindustry.ApplicationinthisdesigntheCADsoftwarecreateintheouterturningservicedoorandtheEnginecabindoor.
Keyword:
theouterturningservicedoor,theEnginecabindoor,CAD
第一章概论
1.1乘客门的类型……………………………………………………1
1.1.1乘客门的主要结构形式………………………………………1
1.2外摆门的优缺点……………………………………………………1
1.2CAD技术的发展……………………………………………………2
第二章国内外发展情况比较
2.1客车附件工业的特点…………………………………………3
2.2目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间
的差距………………………………………………………………3
2.3对客车附件的发展建议……………………………………5
第三章外摆式乘客门设计
3.1外摆式乘客门的结构…………………………………………7
3.2乘客门泵选型……………………………………………………9
3.21门泵安装与调试………………………………………………11
3.3运动机构设计及校核……………………………………………12
3.3.1用作图法确定车门的运动轨迹…………………………12
3.3.2运动校核……………………………………………………15
3.4外摆门的密封………………………………………………15
3.5外摆式乘客门的制作
3.5.1制作工艺………………………………………………………16
3.5.2预装与调试……………………………………………………17
3.6车门玻璃的安装…………………………………………17
第四章发动机舱门设计
4.1舱门结构组成………………………………………………18
4.2零部件选型
4.2.1锁具的选择………………………………………………18
4.2.2气弹簧支撑机构……………………………………………19
4.3铰链设计………………………………………………21
设计评价分析…………………………………………26
致谢………………………………………………27
参考文献………………………………………………28
第一章概论
1.1乘客门的类型
乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型也起着重要的协调作用。
客车外形是影响客车性能的一个重要因素。
乘客门是车身外形的一个组成部分，它不仅与客车的动力性、经济性密切相关，而且直接影响客车外形的美观与动感。
随着车速的不断提高，客车的空气动力性问题越来越突出。
过去我国采用较多的是折叠式车门，由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力，产生风流噪声，而且由于车门缝隙大，密封困难，在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘，从而严重影响乘坐舒适性。
导槽滚轮式乘客门虽然无内陷，但是在车身侧壁有导槽。
因此，在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门，这就是外摆式乘客门。
近年来，内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
1.1.1乘客门的主要结构形式
客车乘客门的结构形式主要有3种：
折叠式、外摆式、内摆式。
1.折叠式乘客门打开时呈折叠形式，是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。
具有单轴2页和双轴4页2种形式。
2.外摆式乘客门又称外开平移式乘客门。
外摆式乘客门在关闭时，其外侧与车身外侧面平齐，密封效果、美观性好，近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用，且在城市客车上也得以推广应用。
具有单摆和双摆2种形式。
3.内摆式乘客门又称内开回移式乘客门。
内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种，方便乘客上下车，尤其适用于城市客车。
也具有单摆和双摆2种形式。
1.1.2外摆门的优缺点
在本题目中要求的长途车中选用外摆门，它与折叠式乘客门相比的优点有：
1．开度大，可以开启到门框宽度，有效利用门框空间，保证乘客上下车方便。
2．具有良好的密封性，密封结构简单。
3．开关方便、安全，操纵灵巧。
4．刚性较好、不易变形下沉，行车时不易产生振动噪声。
外形与整车协调，无凹陷，行车时空气阻力小，造型美观。
5．由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
1.2.CAD技术的发展
CAD技术首先在航空、航天领域得到广泛应用，而后开始逐渐应用于汽车领域。
1959年GM汽车公司的DAC-1（DesignAugmentedComputer）项目标志着CAD技术在汽车行业应用的开始。
CAD技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益，汽车工业开始大量采用CAD技术。
80年代初，几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的AutoCAD，其结果是AutoCAD跃居制造业CAD软件榜首，并且保持了许多年。
第二章国内外发展情况比较
乘客门和舱门均是客车车身的重要附件。
2.1客车附件工业的特点
客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分，它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。
其客车附件工业的特点是：
1.品种繁多。
除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅，驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料，刮水器，后视镜，密封胶，行李舱门，内行李舱门，安全门，驾驶员门，后置发动机舱门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。
2.不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。
如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容；车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。
3.与客车工业的整体水平休戚相关。
也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致，风格一致，达到与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈的时代感。
因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展。
2.2目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距
由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。
在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产，而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。
能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车厂使用；或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱要求开发出各种规格的系列化产品，供客车厂选用。
这样，一方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造方面，减少了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面，由于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展，也会加大投入，对关系本附件性能、功能和可靠性方面的问题进行研究，有利于各附件厂本身的提高。
如发达国家的座椅厂，一般都有自己的研究和试验中心，拥有强度试验、疲劳试验、体压分布试验和座椅上最后乘坐姿式试验的设备、仪器和其它试验条件；同时为了适应人们价值观念的变化，适应人们对客车的个性和高质量的追求，特别注重市场信息和情报的搜集。
既在座椅的结构、外观质量、功能和轻量化方面作了大量的工作；也在座垫、靠背的减振材料和悬挂系统的性能，它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安全性方面进行了深入的研究。
从而使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内装饰的质量，增强豪华感；而且质量轻，能满足不同类型的客车（如长途旅游车等）对其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性、可靠性和安全性。
又如自动门也有专业生产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心，也拥有强度试验、疲劳试验、流体传动试验、安全保障试验和光电遥控试验等的设备、仪器和其它试验条件。
这样既可对现有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性；也可在新产品的开发过程中，采用新结构、新工艺和新材料，使产品在达到质量轻、性能好、寿命长、可靠性好等方面要求的同时，还可根据不同乘客的需求，具有越来越多的安全保障系统和越来越好的整体性能。
其它为行李舱门及铰链机构，行李舱门和乘客门门锁机构、软化仪表台、冷风和暖风管道及出风口，内行李舱、舱门及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内灯具，整车的内饰材料、内装饰件及其连接结构、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是一样。
总之，在国外发达国家中，绝大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。
即使客车厂对某些附件有新的要求，也能及时研制，生产出满意、合格的产品，满足客车厂的要求。
因此，国外发达国家生产的客车不论其档次的高低，车内和车外看起来都很简洁、流畅，很少有凑合的感觉。
而且各附件的功能较全，能满足不同要求客车的需要；性能优良；工作可靠，有不同规格、不同尺寸的系列化产品，可供不同车型、不同用途的客车选用。
国内客车车身附件的情况就完全不是这样。
除一些结构复杂或专业性要求较强的附件（如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体声音响、后视电视系统等）为一些专业厂生产外，其它一些附件（如整套座椅、自动门、驾驶员门、行李舱门、后置发动机舱门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成；冷风及暖风管道和出风口；内行李舱、舱门及锁止机构；内饰等）一般都由各客车厂自行生产。
由于各客车厂的任务是整车生产，不能为这些附件花费较多的人力物力；而这些附件都或多或少地包含有多方面的学科内容，每一样附件的改进和提高都需要有较大的投入。
如为了提高JT6120客车座椅的舒适性和档次，该课题组4人前后共花了将近4年的时间，光研制费就投入了将近20万元的资金，才有了一个较好的结果。
这样的投入对许多客车厂来说虽然是不愿也不可能的。
因此，现有附件与国外发达国家相比有着较大的差距。
其主要表现为：
1.功能不全。
国内现有的一些附件只有一种或很少几种功能，很难满足不同档次、不同类型的客车对其提出的要求，特别是很难满足随着时代的发展，人民生活水平的提高而提出的安全性、舒适性、方便性等诸方面的要求。
如自动门，国内生产的自动门一般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能；停车才能开闭的功能；乘客可贮存开关要求，且直接操纵停车信号的功能；直接操纵门开关下车和停车功能；在门口进出频繁的情况下，使用电子装置延长门的开启时间的功能等。
2.性能较差。
国内现生产的大部分附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度的存在性能不好问题。
如国内生产的座椅，由于减振材料的固有频率和相对阻尼系数不能很好地同客车悬挂系数相匹配，一般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的作用
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