城市桥梁施工测量方案中冶.docx
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城市桥梁施工测量方案中冶
虹测量方案
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*
1.编制依据2
2.工程概况2
3.施工部署3
4.施工测量的基本要求4
5.工程定位及控制网测设成果7
6.道路测量7
7.桥梁测量8
8.工程重点部位的测量控制方法8
9.质量保证措施9
10.测量资料的收集与管理10
11.控制点、线的维护与检核11
12.技术精度要求12
13.工程竣工测量12
14.作业安全12
附图：
重庆嘉悦大桥项目施工控制网测量总结中：
附图一“重庆嘉悦大桥项目施工控制网点位示意图”
附表九“重庆嘉悦大桥项目施工控制网成果表”
附表九“m等水准成果表”
附合导线成果计算表
嘉悦大桥东引道张家溪大桥测量控制网布置平面图
1.编制依据
1.1根据重庆嘉悦大桥工程东引道张家溪大桥工程招标文书、设计图纸制定本施工测量方案。
1.2本施工测量方案的编制以公司现有的施工测量技术力量和多年来对桥梁、道路施工测量的经验作为基础。
1.3认真贯彻执行国家有关的法律法规，严格执行基本建设的程序。
科学化、系统化地安排施工测量顺序。
1.4进入现场勘察,了解建设地点的地形、地貌及作业环境。
贯彻理论与实践、设计与施工、技术与经济相结合的原则。
1.5甲方提供的重庆嘉悦大桥项目施工控制网测量技术总结中的施工控制网成果表及HI等水准成果表中我标段可使用的点位。
（附后）
1.6本施工测量方案的编制以下列文件和资料为依据：
1.6.1建设地区的自然、地理条件，如气象、工程地质和水文地质条件等有关资料。
1.6.2施工现场实地勘察资料。
1.6.3《公路勘测规范》（JTJo61-99）
1.6.4《城市测量规范》（CJJ8-99）
1.6.5坐标系统：
重庆市独立坐标系。
1.6.6高程系统：
56年黄海高程系统。
2.工程概况
根据重庆市2005~2020城市总体规划，重庆市高速公路网为三环十射，主城区内快速路网规划为“五横、六纵、一环、七联络”，
其与高速公路一起，构成了主城区快速路网系统。
嘉悦大桥及东、西引道是该系统中“一横线”的一部分，西起嘉陵江西岸蔡家组团的童家岩，与蔡家组团横三路形成童家岩立交，嘉悦大桥跨过嘉陵江，在悦来组团宝山寺附近与悦来大道形成悦来立交，向东横跨张家溪设张家溪大桥，终点至渝北区、经开区交界处，与正在建设中的赵家溪立交相接。
由我司施工的张家溪大桥工程起点里程桩号K23+234m,终点里程桩号K24+510.599m,全长1276.599mo其中K23+234m~K24+005.5m为张家溪大桥，其余为道路部分。
设计中的高程均为黄海高程系，坐标系均为重庆市独立坐标系。
3.施工部署
4.1施测程序
准备工作-►测量作业T自检（合格）T报验（合格）T进入下道工序
5.2施工测量组织工作
由项目技术部专业测量人员成立测量小组，设测量负责人一人，配专业测量员三人，根据重庆嘉悦大桥项目施工控制网测量技术总结中的施工控制网成果表及Ill等水准成果表中给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立控制网。
按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。
6.施工测量的基本要求
7.1施测原则
4.1.1严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。
4.1.2必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
4.1.3定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
4.1.4测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。
4.1.5明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
紧密配合施工,发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
4.2平面控制点布设的原则
建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。
因此必须遵循从整体到局部、由高级控制到低级控制、由主控制线到加密控制线、先控制后碎部的原则。
在施工控制过程中不能颠倒处置。
该工程所在地段原始地貌高差变化大，通视条件不好，因此，施工控制点采用导线形式布设。
导线等级为在建设方给点I级下加密∏级导线，采用全站仪施测，并与业主提供的已知点位进行附合，经平差处理后报监理组织复测。
经复测确认后的成果方能用于指导施工。
4.3平面控制点布设
4.3.1根据业主提供的控制依据，施工首级控制点采用附和导线形式布设，总体平面控制采用全站仪施测完成，平差处理后标定各点数值,
形成平面与文字记录并用于工程施工。
4.3.2通过以上的测量工作，建立起本工程的总体控制点线，其它各施工放线工作可根据总体控制点线测量加密或放设。
4.3.3在已完成计算资料的基础上，根据已计算取得的道路中线坐标点数据资料和边桩资料以及高程数据资料，这些资料均为利于全站仪使用的数据，由施工放线组用全站仪放设，指导进行细部点位的施工。
4.3.4挡墙与其它的点线测设根据具体设计的要求在相应控制点位置设仪测量。
4.4高程控制水准网的布设
沿本工程内外周边埋设施工高程控制基点，点数以能保证片区施工使用便利为宜，用DSZ2型自动安平仪施测，为保证精度，其起始高程点为以附合网联测平差处理。
原始数据记录完整，资料注意重点保存。
形成后交与施工测量放线组使用。
埋点为钢筋或钢钉。
4.5施工过程中的测量放样
4.5.1施工平面放样主要采用全站仪，放样中要做到各放样点均用第三点检核一道，杜绝差错。
4.5.2施工高程放样主要采用DSZ2型自动安平仪测设，同一高程点放样均往返观测，杜绝差错。
4.5.3施工控制点要妥善保护，严禁扰动，如因施工需要确实要破坏或移动控制点时，新设点位必须与两个以上已知点进行联测，并经严密平差后才能使用。
4.5.4测量仪器应由专人管理，专人操作，并定期对测量仪器进行检
查，如误差超出规范要求，应及时送有资质的部门检校，不得擅自调整仪器。
4.5.5所有测量数据均须经两人独立计算，计算结果检核无误后才能用于放样。
4.5.6野外作业数据记录应真实、清晰、整洁，不得涂改，并存档备查。
4.5.7外业工作完成后及时整理内业资料，报验监理复测批示，完善手续。
4.5.8测量人员应具备较强的专业能力，高度的责任心，优良的职业道德。
4.5.9野外作业应做好人身及仪器的安全保护工作，为确保测量成果精度，在不利的天气的时间段情况下，不得进行野外测量作业。
4.6测量仪器的选用
测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。
如仪器进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要督促测量人员作自检、自查，确保仪器各项指标、功能正常，并做好检校记录。
现场测量仪器一览表
序号
器具名称
型号
单位
数量
备注
1
拓普康全站仪
GTS-102N
台
1
2
拓普康全站仪
OTS612
台
1
3
苏兴水准仪
DSZ2
台
1
4
三棱镜
套
3
5
钢尺
50m
把
2
6
钢尺
30m
把
2
7
对讲机
个
3
8
墨斗
只
3
5.工程定位及控制网测设成果
见附表。
6.道路测量
6.1中桩放样
放样时，把全站仪置于距放样桩较近的控制点上，尽可能后视一级导线控制点，参照各公路设计编制的逐桩表，以极坐标法依次放样，起点、终点分别与一级或二级导线点附合，形成附合导线，再用全站仪的二级导线规范测角、测边，在各项指标均达到要求后，用近似平差计算。
6.2横断面测量
本工程横断面测量用全站仪进行，在用全站仪定出垂直于中线桩的方向和距离的同时用其自带的高程测量功能同步测量高程。
最后汇总成成果表或横断面图。
6.3纵断面测量
与横断面测量相似，水平距离和高程均用全站仪控制，根据纵断面图，编制出高程变化表。
7.桥梁测量
7.1桥墩中心点放样
把全站仪安于距离放样桥墩较近且通视良好的控制点上，尽可能后视一级导线点，参照桥墩设计参数，以极坐标法放样，墩位放样要求在同一工作日内完成，每幅的第一墩位，最后一墩位与一级或二级导线点附合，形成附合导线，再用全站仪按二级导线规范测角，测边，在各项指标均达到要求后，用近似平差计算。
7.2桥墩及桥台的纵、横线放样
参照桥墩、桥台设计参数，内业计算出各桥墩纵、横轴线的坐标方位角。
在基坑未开挖之前，用全站仪投射到基础四周，桥墩第一段施工完成后，再用全站仪或经纬仪投到墩身上，为下步绑扎钢筋及支模提供依据。
8.工程重点部位的测量控制方法
8.1与其它标段结合部的测量
我司施工的标段里程为K23+234〜K24+510.599,首尾与建工负责施工的悦来立交及已由新科建成的赵家溪立交相接，施工前，我司需首先与监理协调，由监理主持对我部施工段的首尾坐标及高程与其它标段进行复核，共同确定相接点的坐标及高程，各标段的测量及施工误差在各自标段内修正，避免因测量误差造成的两标段间结合部的衔接不顺畅。
8.2桥墩垂直度及高程控制
桥墩采用分段逐层施工，每段高度大致为6~8m,在完成桥墩模板支护后，采用全站仪对模板进行纵横向校核，发现误差立即校正，确保模板的垂直度满足规范要求。
在完成该段桥墩於浇注拆模后，再对已成型的龄进行纵横向复测，确保桥墩在逐段上升的过程中均保持在测量控制的条件下，以达到设计及规范要求。
8.2.2高程的控制
桥墩完成面的高程及支座高程是确保桥上部箱梁施工质量的关键，采用倒吊校定钢尺法，进行高程测量，确保桥墩完成面及支座高程满足设计及规范要求。
8.3挖孔桩的放线定位
根据设计给出的各桥墩挖孔桩坐标，采用全站仪对每个挖孔桩进行定位放线，投放十字线及引出线，并放出开挖边线，在完成第一阶挖孔桩开挖后，对已开挖的桩孔上口进行复测，确保位置准确，并时时对开挖挖孔桩采用吊垂球的方式进行垂直度检测，确保挖孔桩的平面位置准确，垂直度满足设计及规范要求。
9.质量保证措施
9.1测量作业的各项技术按《建筑工程施工测量规程》进行。
9.2测量人员全部取证上岗。
9.3进场的测量仪器设备，必须检定合格且在有效期内，标识保存完好。
9.4施工图、测量桩点，必须经过校算校测合格才能作为测量依据。
9.5所有测量作业完后，测量作业人员必须进行自检，自检合格后，
再由责任工程师进行核验，合格后向监理报验。
9.6自检时，对作业成果进行全数检查。
9.7核验时，要重点检查轴线问距、纵横轴线交角以及工程重点部位，保证几何关系正确。
9.8滞后施工单位的测量成果应与超前施工单位的测量成果进行联测，并对联测结果进行记录。
9.9加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。
10.测量资料的收集与管理
10.1测量依据资料的收集
10.1.1全面熟悉了解施工图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点的数据资料。
10.1.2控制测量的主要依据是建设方提供的外围高程和平面坐标控制点及资料，施工设计图纸及说明。
10.2测量资料数据的计算与校核
10.2.1建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明确；平面，鬲程点应明确属何种平面，鬲程体系；各方手续齐全方能使用。
11.2.2图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的准确性，保证能顺利实现施工控制网的建立,桩位的放设。
12.2.3提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比对书面资料一一■指认交接确认，杜绝点位与实际资料名的对应错误而导致使用
错误的现象。
13.2.4建设方提供的数据资料在使用范围内，本施工单位将会同监理方一道进行点位检核，确认无误后使用。
14.2.5所有的测量数据计算由承担相应责任的测量专业人员进行。
15.2.6所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有人核定。
主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校核。
10.2.7主要测量点、控制线点采用全站仪复测检核。
10.3测量资料的管理
一切的测量定位的原始资料要设立专人保管，建立借用制度。
收集整理并妥善保存工程施工过程的测量记录资料，随时以备查考和交工存档。
11.控制点、线的维护与检核
11.1建立维护制度
首先要建立对高程点、平面控制基点的定期检查、维护制度，划分维护职责。
基线点、主控制点由各施工区域做检核，施工初期每一个月检查一次，如无变化则可延长至二个月检查一次。
如有特殊情况则应随时检查处理。
首级高程点施工前期应每一个月检查一次，后期可适当延长。
如有特殊情况则应随时检查处理。
维护检查时间要求至结构施工完成为止。
在埋点（平面点、高程点）周边严禁随意开挖坑槽，避开汽车行驶路线，周边架设防护栏和做好警示标志，以避免人为破坏。
11.2点位破坏后的处置
如在监测过程中发现平面、高程点有已被破坏或变形位移情况，立即对所测量记录情况进行使用追溯，以确定对工程施工部位的影响，及时发现错误和偏移情况，立即调整处理，并按相关职责立即尽快恢复该施工控制点位。
12.技术精度要求
12.1平面控制水平角观测测角中误差满足M=±5wo
12.2主轴线正交角应在90。
±5"以内。
12.3距离丈量相对误差满足1/300000
13.4水准测量应满足四等测量精度要求。
12.5各道路轴线中心投点允差±3mm,道路标高测量允差±3mm。
12.6使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求定期作相应检验和校正，以确保测量精度。
12.7穿线投点时，用盘左，盘右两次照准投点取中。
13.工程竣工测量
工程竣工时，应会同监理、业主代表等，按设计及质量验收规范进行道路部分及桥梁部分的竣工实地测量，达到设计及规范要求后，根据设计图纸及其它文件进行竣工图的绘制。
14.作业安全
施测人员进入施工现场必须遵守施工安全规程，注意保护人身与仪器设备安全。
危险区及高空作业应采取必要安全措施，严禁违章操作，违章进入施工现场。
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