仓储管理仓储管理决策.docx
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仓储管理仓储管理决策
对外经济贸易大学本科课程
仓储管理
—仓储管理决策
第一节仓储选择决策
一、公共仓储
这里的公共仓储是指仓库行业为很多不固定的货主企业储存物品，即在租赁的基础上为企业产品的保管、集中和分散提供存储空间和服务。
这样的仓库被称为公共仓库。
（一）公共仓储的优点
使用公共仓库，一般可以使企业获得以下的优点：
1．节省资金投入
使用公共仓库的最大优点就是可以节省企业资金的投入，减少企业财务方面的压力。
公共仓储不要求企业对仓库的设施和设备作任何投资，企业只需支付相对较少的租金即可得到仓储服务。
2．减少投资风险
一般来讲，仓库设施和设备的使用寿命为20—40年。
企业自己投资建造仓库及相关设施时，可能会由于技术或业务量的变化而使仓库及其相关设备在其寿命期内提前报废，或因长期达不到经济使用率而浪费资金。
使用公共仓储，就没有这方面的风险，企业可以自由地选择和更换仓库设备。
3．缓解库存高峰时的库存压力
大多数企业由于产品的季节性、促销活动或其他原因而经常导致存货水平发生变化，利用公共仓储，由于没有仓库容量的限制，从而能够满足企业在不同时期对仓储空间的需求，（尤其是库存高峰时大量额外的库存需求），从而带来明显的成本优势。
使用公共仓储的成本将直接随着储存货物数量的变化而变动，从而便于管理者掌握成本。
4．灵活性——最大限度的存货配置灵活性
如果企业自己拥有仓库或长期租赁仓库，那么当仓库所在地的商业经营模式发生了改变，或者企业的经营方向发生转变时，原来的仓库就会成为企业的额外负担。
而公共仓库却没有这方面的问题，由于公共仓储的合同是短期的，当市场（如顾客群的扩大或缩小）、运输方式、产品销售或企业的财务状况等发生变化时，企业就能灵活地根据市场形势的要求来改变仓库的位置，自由地进行公共仓库的租赁决策。
而且，企业不必因仓库业务量的变化而增减员工；另外，企业还可以根据仓库对整个分销系统的贡献以及成本和服务质量等因素，临时签订或终止租赁合同。
5．降低仓储成本
公共仓储会产生自有仓储难以达到的规模经济。
由于公共仓储为众多企业保管大量库存，因此，与自有仓储相比，大大提高了仓库的利用率、降低了存货的单位储存成本；另外，规模经济还使公共仓储能够采用更加有效的物料搬运设备，从而提供更好的服务；最后，公共仓储的规模经济还有利于拼箱作业和大批量运输，从而降低货主的运输成本。
6．掌握保管和搬运成本
当企业使用公共仓储时，由于每月可以得到仓储费用单据，所以可清楚地掌握保管和搬运的成本，有助于企业预测和控制不同仓储水平的成本。
而当企业自己拥有仓库时，很难确定其可变成本和固定成本的变化情况。
7．专业化操作
一个受过训练、有经验的工作人员可以减轻用户在操作、劳动、安全、保险、环保、法律等相关方面的责任。
（二）公共仓储的缺点
使用公共仓储也有许多不利的方面：
1．局限性
公共仓储无法提供在某一特定地区的存储空间或特殊服务要求。
大多数公共仓储只能提供本地仓储，因此销售市场较分散的企业必须与不同的仓库经营者签订合同并监控这些合同，这自然会增加企业的控制成本。
另外，对于一些企业的特殊要求，公共仓库所能提供的个性化服务也很少。
2．增加包装成本
公共仓库中存储了各种不同种类的货物，而各种不同性质的货物有可能互相影响。
因此，企业使用公共仓储时必须对货物进行保护性包装，从而增加了包装成本。
3．企业对公共仓库中的存货难以控制
企业与仓库经营者都有履行合同的义务，但盗窃等对货物的损坏给货主造成的损失将远远大于得到的赔偿。
因此在控制存货方面，使用公共仓储将比使用自有仓储承担更大的风险。
二、自有仓储
自有仓储是指企业为了满足自身的需要，而自己建造并管理的仓库。
（一）自有仓储的优点
相对于公共仓储来说，自由仓储具有以下优势：
1．较强的控制能力
由于企业对自有仓库拥有所有权，所以企业作为货主可以按照自己的意愿在仓库内存储产品，能够对仓储实施更大程度的控制。
2．较高的灵活性
这里的灵活性并不是指能迅速增加或减少仓储空间，而是指由于企业是仓库的所有者，所以可以按照企业的要求和产品的特点对仓库进行有效的设计与布局使得企业的柔性化程度较高。
而公共仓储难以满足这种要求。
3．较低的仓储成本
如果自有仓库能得到长期的充分利用，自有仓储的成本将低于公共仓储的成本。
4．充分发挥人力资源的优势
企业拥有自有仓库时，可以充分利用企业的人力资源。
当企业自己的工作人员在管理仓库时，可以对仓库的存储和维护更加细心，同时可以充分利用专业化带来的优势。
5．为企业树立良好形象
当企业拥有自己的仓库或将产品存储于自有仓库时，会给客户一种企业持续、长久和稳定的商业运作形象。
客户会认为企业的经营十分稳定、可靠，企业的产品供给是稳定的和可依赖的，是产品的持续供应者，这将有助于提高企业的竞争优势。
（二）自有仓储的缺点
使用自有仓库存在以下的缺点：
1．局限性
不管企业对仓储空间的需求如何，自有仓库的容量是固定的，不能随着需求的增加或减少而扩大或减小。
当企业对仓储空间的需求减少时，企业仍须承担自有仓库中未利用部分的成本；而当企业对仓储空间有额外需求时，自有仓库却无法满足。
另外，自有仓库还存在位置和结构的局限性，使得企业不能迅速地随市场的变化情况而变化。
这将会使企业失去许多重要的商业机会。
2．投资大且投资回报率较低
建造自有仓库是一项长期的、有风险的投资，并且因其专业性，以至于以后难以出售。
另外，在大多数的情况下，自有仓库的投资回报率一般都很低，它很难获得与其它投资项目一致的投资回报率。
而企业若将资金投资于其他项目可能会得到更高的回报。
因此，投资建造自有仓库的决策要非常慎重。
三、成本分析
从以上分析可以看出，自有仓储和公共仓储各有优势，企业决策的依据是仓储的总成本最低。
公共仓储和自有仓储之间成本比较如图4-1所示。
图4-1自有仓储与公共仓储的成本比较【资料来源：
参见韩德昌，《市场营销理论与实务》，P383，天津大学出版社，1995】
一个企业是自建仓库还是租赁公共仓库需要考虑以下因素：
1．周转总量
如果存货周转量较高，自有仓储更经济。
相反，当周转量相对较低时，选择公共仓储更为明智。
2．需求的稳定性
需求的稳定性是自建仓库的一个关键因素。
许多厂商具有多种产品线，使仓库具有稳定的周转量，因此自有仓储的运作更为经济。
3．市场密度
市场密度较大或许多供应商相对集中，有利于修建自有仓库。
这是因为零担运输费率相对较高，经自有仓库拼箱后，整车装运的运输费率会大大降低。
相反，市场密度较低，则在不同地方使用几个公共仓库要比一个自有仓库服务一个很大的地区更经济。
仓储领域的另一项重要决策是仓库的数量决策。
即在整个物流系统中该设几个仓库。
一般来说，仓库数量越多，带来的系统总的存储成本和库存成本就越高，同时运输成本和失销成本倾向于减少，所以要在这两者之间寻找平衡。
只有单一市场的中小规模的企业通常只需一个仓库，而产品市场遍及全国各地的大规模企业要经过仔细分析和慎重考虑才能做出正确选择。
但这一决策仍然要基于成本的权衡分析。
一、成本的权衡分析
图4-2仓库数量的成本比较
仓库数量对物流系统各项成本都有重要影响。
从图4-2中，我们可以看出：
一般来说，随着系统的仓库数量的增加，运输成本和失销成本会减少，而存货成本和仓储成本将增加。
但是，当仓库数量增加到一定规模时，存货成本和仓储成本的增加额，超过运输成本和失销成本的减少额时，于是总成本就开始上升。
第一，由于仓库数量的增加，企业可以进行原材料或产成品大批量运输，所以运输成本会下降。
另外，在销售后勤方面，仓库数量的增加使仓库更靠近客户和市场，因此减少了货物的运输里程，这不仅会降低运输成本，而且由于能及时地满足客户需求，提高了客户服务水平，减少了失销机会，从而降低失销成本。
第二，由于仓库数量的增加，总的存储空间也会相应地扩大，因此仓储成本会上升。
第三，当仓库数量增加时，总存货量就会增加，相应的存货成本就会增加。
存货数量的增加，意味着需要更多的存储空间。
二、影响仓库数量的因素
1．客户服务
影响仓库数量的一个因素是客户服务的需要。
一般来说，产品的可替代程度与所需的客户服务水平之间存在着很强的相关关系。
当企业的服务反应速度远远低于竞争对手时，它的销售量就会大受影响。
如果客户在需要的时候不能买到产品，那么再好的广告和促销活动都不起作用。
所以当客户对服务标准要求很高时，需要更多的仓库来及时满足客户需求。
2．运输服务
另一个影响仓库数量的因素是缺乏合适的运输服务，换句话说，如果需要快速的客户服务，那么就要选择快速的运输服务。
由于运输方式的多样性、尤其需要与其他仓储决策结合考虑，使得仓库数量决策变得非常复杂。
在不能提供合适的运输服务情况下，就要增加仓库来满足客户对交货期的要求。
3．小批量购买
有利于分散化仓储的另一个原因是经销商的小批量购买。
经销商为了降低维护库存的成本，经常频繁地小批量购买。
由于分销渠道对仓库需求的影响非常大，因此企业就有必要建更多的仓库来保证分销渠道的畅通。
4．单个仓库规模
单个仓库的规模越大，其单位投资就越低，而且可以采用处理大规模货物的设备，因此单位仓储成本也会降低。
所以，从仓库规模来看，仓库规模大，则数量可少；规模小，则数量应增加。
5．计算机的应用
随着计算机的普及和成本的降低，许多企业已将计算机用于仓储管理和决策，其中包括销售和成本分析、订单处理、存货控制、运输管理和仓库布局等，涉及企业后勤系统的各项活动。
而且，应用模型及配套软件也广泛应用于现代化仓库中，大大提高了仓库资源的利用率和运作效率。
可见计算机的应用使企业对仓库的控制不再受仓库数量与位置的限制。
与仓库数量决策密切相关的是仓库的规模与选址。
如果企业租赁公共仓库，那么仓库规模问题相对重要，而选址决策的重要性相对小一些，可以根据需要随时改变。
如果企业自建仓库，尤其对于市场遍及全国甚至全球的大型企业来说，仓库的规模与选址变得极为重要。
仓库选址也需要对成本进行权衡分析。
必须根据仓库在分销渠道中的作用来确定仓库的具体位置。
例如，服务功能强的仓库设在市场附近，而保管功能强的仓库靠近生产线。
仓库选址必须综合考虑许多因素，如运输条件、市场状况和地区特点等等。
还需要评估设备安装和作业费用，诸如铁路旁轨、公用中继电台、税金、保险费率，以及公路通道等。
此外，在确定仓库的选址之前，还必须满足其他几个要求，其中包括该地点必须提供足以扩充的空间；必要的公用设施；地面必须能够支撑仓库结构以及该选址必须有充分的排水系统等。
另外一些要求需视具体情况而定，主要取决于建设的结构。
概括地说，最终的选择必须进行广泛的分析。
这些决策一旦实施，再进行改变的成本是非常高的，尤其是自有仓储。
因此，适当考虑所有因素是非常重要的。
一、影响仓库选址的因素
在进行仓库选址决策时，需要考虑各种影响因素和要求，在此基础上预先确定仓库地址，列出几个可供选择的可行方案，利用某种评价方法，从这几个可行方案中确定最理想的仓库地址。
对于影响仓库选址的因素，可以划分为成本因素和非成本因素。
成本因素即是指与成本直接有关的、可以用货币单位度量的因素；非成本因素主要是指与成本无直接的关系，但能够影响成本和企业未来发展的因素。
常见的成本因素和非成本因素见表4．1。
表4．1影响仓库选址的因素
二、仓库选址决策
仓库选址的决策方法多种多样，我们主要从宏观来进行评价，宏观方面主要是考虑仓库的选址是否与企业的战略利益相符合，能否满足企业对原材料和市场营销的要求，提高对顾客的服务水平和降低总体的成本费用。
在仓库选址过程中，目前被认为最好的方法就是由美国选址理论专家EdgarM．Hoover提出的传统的分类方法，即将仓库的选址划分为以市场营销定位的选址，以生产制造定位的选址和以迅速配送定位的选址等几种选址评价方法。
1．以市场营销定位的仓库选址。
该方法就是以充分满足市场营销为前提，在最靠近顾客的地方选择仓库地址，追求顾客服务水平的最大化，缩短将产品配送给顾客的时间。
同时，这可以在一定程度上获得仓库运输方面的规模经济（从生产工厂或原材料产地到仓库地址）。
采用这种方法，主要应考虑将产品从仓库运输到配送中心或最终市场的影响因素（即产品运输成本、顾客订货时间、产品生产进度、产品订货批量、本地化运输的可行性和顾客服务水平等）。
2．以生产制造定位的仓库选址。
该方法就是选择最靠近原材料产地或生产加工地点的位置建造仓库，这种选址决策是专门为方便原材料的运输和集结以及产成品加工而设定的，它能够给公司带来生产制造方面的便利。
对于那些以生产多种产品的公司来说，运输经济主要得益于从原材料产地到产成品流通过程中所带来的批量优势和整合装运优势。
在这种方式下，影响仓库选址的因素主要有原材料的可获得性、工厂生产的产品数量和产品种类、顾客订单的分发配送情况以及运输整合的效率等。
3．以快速配送定位的仓库选址。
该方法主要强调快速的配送，在最终顾客和生产厂商之间进行适当的权衡，从而来进行仓库选址，一般来讲，它综合以上两种方法的优点，快速的配送运输使得最终顾客的服务水平大大提高，增强了原材料的及时供给能力和产成品的及时配送分销，缩短了产品投入市场的周期。
它主要考虑运输能力和运输成本、运输路线的选择以及运输配送数量的合理分配等方面的因素。
如果是一个以顾客服务为中心的企业，生产出的多种产品需要配送到各个不同地点的配送中心，采取这种方法特别有效。
第四节仓库的设计与布局
一、仓库的总体设计
仓库的总体设计是指在已经选定的库址上，对仓库各种主要建筑物，包括库房、货棚、露天货场、铁路专用线、公路运输线、机械修理车间、办公和生活建筑物等，在规定的库区范围内进行合理的布置及协调它们之间的相互关系，其中又以主要建筑物与铁路专用线、公路位置为重点。
在已经选定的库址上，正确、合理的仓库总体设计，可以为国家和企业节约大量资金，大大加快建设速度，并可以为仓库创造良好的经营管理条件。
从而提高仓库的运营效率和运营效益。
（一）仓库总体设计的任务
根据库区场地条件和仓库的业务性质、规模大小、技术设备等特点，合理地综合解决各建筑物和公用设施等在库区内的平面与竖向布局；合理设置交通线路和附属工程；有效地利用土地面积；在建设投资小、收效快的情况下，为安全、方便、多储商品和提高仓储服务质量和仓库的运营效率创造有利的条件。
（二）仓库总体设计的主要内容
1．根据地形和地质情况，决定合理的库房、货场平面组合，以及相应的附属工程；
2．根据地形、地质、地下水等具体情况，进行库区平面和竖向布局；
3．根据仓库性质（储存、中转、加工、特种库等），决定库内外的运输系统；
4．制定地面和地下排水方案。
（三）仓库总体设计的基本要求
1．体现国家经济发展的方针、政策，并结合当地情况，在满足使用的要求下，做到经济合理，尽量减少投资，降低造价。
2．近期和远期相结合。
每一个仓库，应根据其发展条件，有一个长远规划。
而近期工程不应影响整个工程的安排，也不应过多、过早地占用土地。
3．有利于提高仓库经济利益。
与地形和工程地质情况密切结合，因地制宜地选择库型（结构），合理分区，布置紧凑。
4．有方便的运输设施与合理的运输线路，使运输线路最短捷，避免交叉和往返迂回现象，适应储运生产的流程，有利于储运生产正常进行。
5．注意消防、安全设施和位置配设，库区与生活区应适当隔离，以及避开外界不安全因素的影响，有利于安全生产和文明生产。
（四）对仓库总体设计影响较大的因素
1．仓库规模；
2．仓库的业务性质，吞吐量和储存量；
3．仓库的专业化程度；
4．储存商品的种类和特性；
5．运输方式；
6．地形和地质条件。
（五）仓库的总体设计安排
仓库的总体设计安排主要取决于仓库的业务流程和运输条件。
仓库的总体设计安排，应当尽量保证商品从验收入库，保管养护直至出库这一系列作业过程中，不发生重复搬运、迂回运输等问题，各作业环节之间紧密联系又互不影响，并且促进仓库作业能力的提高和仓库各项费用的降低。
仓库的总体设计安排，是新建或扩建仓库时考虑的问题，对已经建起的仓库，则主要考虑如何更加合理地使用和进一步规划，使之满足仓库技术作业过程的要求。
通常在确定仓库总体设计安排时，应当考虑下面四点内容：
第一、仓库的库房、货棚、货场，装卸站台等。
这些是仓库的主体，在仓库中，应该尽可能使其成直线布置，避免斜向布置，并使之互相平衡。
这样，既可以使运输线路布置合理，又可以使仓库场地得到充分利用。
要注意将存放性质相同或相近、互相之间没有不良影响的商品库房（或货棚），布置在同一个区域内，而把互有不良影响的商品库房（或货棚）相互隔开。
第二、铁路，公路交通运输线。
库内外的运输通道，就好象人体的大动脉一样，必须保持畅通。
铁路专用线必须与库内各条交通运输线相通，形成一个完整的交通运输网。
铁路专用线与主要公路线，应当沿着仓库场地的长边布置，以充分利用仓库内的面积，而且最好在仓库宽度的正中央或宽度的三分之二的位置。
要用并列双轨铁道，中间或者两头设一至二股渡线，以方便调车作业，大大地缩短库内的装卸搬运距离，减少仓库内装卸搬运的工作量。
为避免在专用线装卸车时阻塞内部交通，应设有两条（个）以上铁路专用线和公路的交叉口。
第三、为了便于接洽业务和管理，仓库的办公室和生活区一般应设在仓库入口处附近，但必须和储存商品的库房、货棚、货场分开，并保持一定距离，以保证安全。
如果条件允许的话，应尽可能将其集中在仓库的横头一侧，同时，最好在常年的下风方向，以免灰尘和有害气体侵入库内。
第四、仓库的内部安排，应使仓库内部运输及仓库到主要送货单位或主要码头、车站的运输线路最短，并尽可能减少运输线路和行人通道之间的交叉布置。
库内建筑物之间的距离，必须符合防火安全与卫生安全的要求，也要保证最大限度地利用场地面积。
仓库的内部安排，还应当考虑到将来扩建的可能性。
（六）仓库建筑总体规划
l．仓库建筑面积规划
所建仓库面积，主要根据商品周转量大小及储存商品种类、储存方法而定。
一般包括存货面积、走道和交通线路面积、储运作业面积及办公和生活场所面积。
2．场库内交通线路规划
①铁路。
商品场库内的铁路线最好是用贯通式，一般应顺着库长方向辅设，并应使岔线的直线长度达到最大限度，其股数应根据场库宽度和货场运量确定，并应使所有库房都通铁路。
②汽车道。
主要用于起重搬运、机械调动及防火安全，同时也保证仓库和办公室、社会活动场所之间的畅通。
汽车道宽度应在～6米之间，道路应直达库边站台。
③库内消防安全道。
消防车要尽量利用生产用交通道，如另设消防车道，宽度不得小于3.5米。
（七）仓库的总体构成
1．储运作业区。
这是仓库的主体部分，是商品储运活动的作业场所。
主要包括储货区、铁路专用线、道路、装卸台、码头等。
储货区是储存保管商品的场所，具体分有库房、货棚、货场。
货场不仅可存放商品，同时还起着货位的周转和调剂作用。
铁路专用线、道路是库内外的商品运输通道，商品的进出库，以及库内商品的扳倒，都通过这些运输线路。
专用线应与库内其他道路相通，道路交叉口应有两个以上。
装卸站台是供火车或汽车装卸商品用的，有单独和库边两种，其高度和宽度应根据运输工具和作业方式而定。
2．辅助作业区。
是为商品储运保管工作服务的辅助车间或服务台，包括车库、变电室、油库、维修车间等。
3．行政生活区。
为便于业务接洽和管理，仓库行政管理机构一般设在仓库入口附近。
行政、生活区与储运作业区应分开，并保持一定距离，以保证仓库的安全及行政办公和居民生活安全。
二、仓库的内部布局
仓库布局决策是指对仓库内部通道空间、货架位置/方向、货架层数、配备设备及设施等实物布局进行决策，其目的是为了充分利用存储空间、提高存货的安全性、便于存放/拣选货物、有效利用搬运设备、提高仓库运作效率和服务水平。
（一）影响仓库布局的因素主要有
1．仓库的职能：
即仓库除了提供存储功能外，是否同时提供货物集中、拆装、混合等多项服务；
2．仓库所存储的货物的种类：
即是存放单一货物还是多种货物；
3．货物存储的规格：
指存储货物的重量、体积；
4．货物的属性：
指存储货物的特点和性质对存储条件的要求；
5．货物的包装：
指存储货物的包装形态，是否采用托盘等成组包装形式；
6．货物储存定位的方法：
一般分为定位存储和随机存储。
定位存储一般对特定货物指定固定存储位置；随机法一般没有此类要求，进库货物可根据当时情况随机选择存放位置，通常该方法可更充分地利用存储空间，但管理难度较大。
因此，采用固定法的仓库需要针对所经营的货物分别指定存储位置;
7．库存周转速度：
现代仓库一般对周转慢的货物特别划定存储区进行保管。
（二）储存区域的合理布局
储存区域的布局是指将各种商品合理地布置到库房、货棚、货场的平面和空间。
它包括平面布局和竖向布局两个方面。
只有合理布局，才能提高仓库利用率。
1．储存区域的平面布局
它是指对库房、货棚、货场内的货垛、货架、通道、货垛间距，收发货区等进行合理地划分，正确处理它们在平面上的相互位置关系。
仓库储存区域的平面布局是否合理，可用仓库面积利用率来衡量。
仓库平面利用率计算公式为：
仓库储存区域平面利用的一般情况简介如下：
（1）以保管为主要业务的储备型仓库，其利用率为：
保管面积占总面积的60%～80%
检验区占总面积的5%～10%
入出库通道占总面积的10%～20%
集结区占总面积的5%～10%
（2）以收发业务为主的周转型仓库，其利用率为：
保管面积占总面积的30%～60%
入出库通路占总面积的10%～20%
检验与准备入库货区占总面积的15%～25%
集结区占总面积的5%～10%
2．仓库储存区域的竖向布局
竖向布局是库存商品在仓库立体空间上的布置，即货垛和货架的实际高度与仓库建筑高度的布置关系。
可以仓库高度利用率表明仓库竖向的利用程度，即
竖向布局，可采取下列方式：
（1）就地码垛；
（2）使用货架；（3）以托盘、集装箱堆码；（4）空中悬挂；（5）采用架上平台。
（三）仓库储存区域平面及竖向布局应遵循的原则和要求
1.要尽量扩大存放商品的储存面积，同时也要合理安排作业通道、货垛间距、收发货场和墙距所占用的非保管面积。
库内作业通道用于装卸搬运设备行驶，其宽度视装卸设备类型而异。
例如叉车所需通道宽度为～2.5米，移动式起重机为2～4米，桥式起重机则为1米。
移动式货架，如电驱动轨道式货架，由于在库内可以根据需要移动，免去过多的货垛间距，还能缩小作业通道的宽度，可显着提高仓库面积的利用率。
货架之间与货垛之间的人行通路一般为～1米。
仓库收发货场地的面积要保证一次收发货批量检验时所需的面积。
一般利用主通路作为收发货场地时，不需要另外开辟场地。
存货与库房内墙之间留出～l.5米的间距（墙距）以利通风散潮和便于库内作业，有时作为仓库墙壁基础的安全地带。
在仓库的储存总面积内，要考虑一定的备用系数，用以适应仓库储存量增长和商品储存量不均衡等因素的需要。
2．库内平面布局要保证仓库作业的连续性，使商品的收发保管作业互不干扰。
一般将库内主干道直接与库门相连，两侧库门分别指定为收货和发货的专用进出口。
库门与作业通道的联接类型，也就是商品在库内的流动类型有三种：
I型、L型和U型，如图4—3所示。
图4—3商品出入库流动类型
在库内商品收发作业次数少、数量小的情况下，也常常采用库房的一侧库门进行收发作业。
3．合理利用仓库地坪建筑承载能力。
仓库地坪单位面积建筑承载能力因地面、垫层和地基的结构而有不同。
例如，在坚硬的地基上采用300毫米厚的片石，地面用200毫米厚的混凝土，其建筑承载能力为5～7吨／平方米。
可采用装卸机械化、各种形式货垛和货架来充分利用地坪承载能力。
4．要注意保证商品的存放安全。
如
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