南理工汽车理论期末题库.docx
《南理工汽车理论期末题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南理工汽车理论期末题库.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
南理工汽车理论期末题库
一、单项选择：
1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（
B
）
A.经过性
Ｂ.动力性
Ｃ.平顺性
Ｄ.经济性
2.高速行驶时，汽车主要战胜（
B
）
A.加速阻力功率
Ｂ.转动阻力功率
Ｃ.空气阻力功率
Ｄ.坡度阻
力功率
3.越野车的最大爬坡度应能达到（
C）
A.20%
Ｂ.40%
Ｃ.60%
Ｄ.80%
4.高速行驶时，汽车主要战胜（
B
）
A.加速阻力功率
Ｂ.转动阻力功率
Ｃ.空气阻力功率
Ｄ.坡度阻
力功率
5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（
A
）
A.变速器
Ｂ.万向传动装置
Ｃ.离合器
Ｄ.半轴
6.汽车行驶时碰到的驱动力的供应者是（
B）
A.空气
Ｂ.地面
Ｃ.轮胎
Ｄ.加速度
7.汽车行家驶过程中，向来都存在的阻力是转动阻力和（
C
）
A.加速阻力
Ｂ.制动阻力
Ｃ.空气阻力
Ｄ.坡度阻
力
8.空气各部分阻力中占比率最大的是（
A
）
A.形状阻力
Ｂ.内循环阻力
Ｃ.摩擦阻力
Ｄ.引诱阻力
9.汽车加速爬坡时，车轮碰到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的重量是
（C）
A.静态轴荷的法向反作用力
Ｂ.动向重量
C.空气升力
Ｄ.转动阻力偶矩产生的部分
10.某汽车的总质量为8500kg，路面的转动阻力系数为
0.01，汽车向
=15
的山
坡上等速行驶时，碰到的坡度阻力为（
A）
A.21569N
Ｂ.2000N
Ｃ.2000N
Ｄ.1000N
11.后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（
A）
A.增大
Ｂ.减小
Ｃ.迅速降低
Ｄ.不变
12.对汽车作运动学解析时，应该用汽车轮胎的（
B
）
A.自由半径
Ｂ.静力半径
Ｃ.转动半径
Ｄ.A或B
13.某汽车的总质量为8500kg，路面的转动阻力系数为
0.01，汽车向
=15
的山
坡上等速行驶时，碰到的转动阻力为（
A）
A.805N
Ｂ.833N
Ｃ.900N
Ｄ.1000N
14.前轮驱动的汽车在必然
值路面上行驶时，汽车能经过的等效坡度为（
A）
b
a
hg
q
L
hg
q
L
hg
q
L
1
1
1
a
A.
L
Ｂ.
L
Ｃ.
L
Ｄ.
15.在汽车行驶的每一刹时，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动
阻力所耗资的功率对照向来是（
C
）
A.小的
Ｂ.大的
Ｃ.相等的
Ｄ.A或C
16.某汽车迎风面积为
3m2，空气阻力系数CD=0.8，若汽车以30km/h的速度向
=15
的山坡上等速行驶，碰到的空气阻力为（
B）
A.500N
Ｂ.102N
Ｃ.900N
Ｄ.2000N
后轮驱动的汽车在必然
值路面上行驶时，汽车能经过的等效坡度为（B
）
17.
b
a
hg
q
L
q
1
L
q
L
a
1
hg
hg
1
A.
L
Ｂ.
L
Ｃ.
L
Ｄ.
1.依照等速行驶车速以及阻力功率，在万有特色图上可以确定（
C）
A.燃油耗资率
Ｂ.加速度
Ｃ.最高车速
Ｄ.加速时间
2.驾驶员用来检查底盘技术情况的是（
D
）
A.减速距离
Ｂ.加速距离
Ｃ.制动距离
Ｄ.滑行距
离
3.发动机负荷率变大时，燃油耗资率（
D
）
A.变大
Ｂ.不变
Ｃ.为零
Ｄ.变小
4.当滑行距离增大时，油耗会（
B
）
A.增加
Ｂ.减小
Ｃ.不变
Ｄ.为零
5.等速百公里燃油耗资量正比于等速行驶时的燃油耗资率与（
A）
A.行驶阻力
Ｂ.行驶车速
Ｃ.行驶加速度
Ｄ.行驶距离
6.在汽车设计与开发工作中，对汽车燃油经济性进行估计，常需要依照发动机台
架试验获得的万有特色图与（
A
）
A.动力特色图
Ｂ.驱动力求
Ｃ.功率平衡图
Ｄ.阻力平衡图
7.全面反响汽车实质运行工况的试验是（A
）
A.循环行驶试验
Ｂ.加速行驶试验
Ｃ.制动行驶试验
Ｄ.滑行行
驶试验
8.转动阻力系数增大，汽车的油耗会（
A
）
A.高升
Ｂ.降低
Ｃ.不变
Ｄ.A或B
9.空气阻力系数减小，汽车的油耗会（
B
）
A.高升
Ｂ.降低
Ｃ.不变
Ｄ.A或B
1.变速器相邻两个挡位传动比之间合适的比值为（
A）
Ｂ.2-3
Ｃ.3-4
Ｄ.4-5
2.主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速
（C）
A.最大
Ｂ.最小
Ｃ.中等大小
Ｄ.为零
3.最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（
B
）
A.附着率
Ｂ.利用附着系数
Ｃ.附着系数
Ｄ.制动效
率
4.若想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使（
C
）
A.uamaxup
Ｂ.uamax
up
Ｃ.uamax
up
Ｄ.up0
5.汽车常用的行驶挡位是（
D）
A.低挡
Ｂ.中挡
Ｃ.一挡
Ｄ.高挡
6.不一样货车的比功率随总质量的增加而（
B）
A.减小
Ｂ.增大
Ｃ.不变
Ｄ.B或C
7.若想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使（
B
）
A.uamaxup
Ｂ.uamaxup
Ｃ.uamaxup
Ｄ.up
0
8.增加挡位数有益于改进汽车的（B
）
A.制动性
Ｂ.动力性
Ｃ.平顺性
Ｄ.操稳性
1.用基本的议论方法议论平顺性时，要求振动波形峰值系数（
B
）
A.大于9
Ｂ.小于9
Ｃ.等于9
Ｄ.等于0
2.若前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向的振动相互独立，要求（A）
A.
1
Ｂ.
1
Ｃ.
1
Ｄ.
0
3.用辅助的议论方法议论平顺性时，要求振动波形峰值系数（
A
）
A.大于9
Ｂ.小于9
Ｃ.等于9
Ｄ.等于0
1.用来说明制动过程中滑动成分多少的是（
C）
A.
摩擦系数
Ｂ.附着系数
Ｃ.滑动率
Ｄ.附着率
2.抗热衰落性能最好的制动器是（
B
）
A.领从蹄式制动器
Ｂ.盘式制动器
Ｃ.双领蹄式制动器
Ｄ.增力式制动器
3.汽车安全行驶的重要保障是汽车的（
C
）
A.
加速性
Ｂ.经过性
Ｃ.制动性
Ｄ.平顺性
4.制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面（
C）
A.
0
Ｂ.
0
Ｃ.
0
Ｄ.
0
5.峰值附着系数一般出现在（A
）
A.
S=15-20%
Ｂ.40%
Ｃ.60&
Ｄ.80%
6.决定汽车同步附着系数大小的是汽车的（
A）
A.结构参数
Ｂ.加速时间
Ｃ.燃油经济性
Ｄ.制动性
7.轮胎磨损今后，它的附着系数（
A
）
A.
变小
Ｂ.变大
Ｃ.不变
Ｄ.为0
8.制动性能最基本的议论指标是（
C
）
A.制动效能的恒定性
Ｂ.制动方向牢固性
Ｃ.制动效能
Ｄ.热衰落
9.低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数与一般轮胎对照要（
C
）
A.
小
Ｂ.相同
Ｃ.偏大
Ｄ.大很多
10.汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是（
C）
A.设计不合理
Ｂ.使用不当
C.左右制动器制动力不等
Ｄ.A和B
11.制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是（
B
）
A.
0
Ｂ.
0
Ｃ.
0
Ｄ.
0
12.S=100%的制动力系数称为（
A）
A.滑动附着系数
Ｂ.峰值附着系数
Ｃ.利用附着系数
Ｄ.附
着率
13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是（
A
）
A.
0
Ｂ.
0
Ｃ.
0
Ｄ.
0
1.侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的（
C
）
A.动力性
Ｂ.酣畅性
Ｃ.控制牢固性
Ｄ.制动性
2.轮胎侧偏刚度最大的扁平率为（
C
）
A.82%
Ｂ.70%
Ｃ.60%
Ｄ.30%
3.“高速车辆的生命线”是指汽车的（
D）
A.动力性
Ｂ.酣畅性
Ｃ.控制牢固性
Ｄ.制动性
4.为保证汽车优异的控制牢固性，轮胎侧偏刚度（绝对值）应（
A）
A.高
Ｂ.低
Ｃ.中等
Ｄ.为0
5.汽车的稳态响应为不足转向，则（
D
）
A.K0
Ｂ.K0
Ｃ.K
1
Ｄ.K0
6.汽车的稳态响应为不足转向，则（
D
）
A.S.M.
0
Ｂ.S.M.0
Ｃ.S.M.1
Ｄ.S.M.0
7.汽车的稳态响应为不足转向，则（
D
）
A.1
20
Ｂ.1
20
Ｃ.1
2
1
Ｄ.1
20
8.汽车的稳态响应为过多转向，则（
B
）
A.R/R0
1
Ｂ.R/R0
1
Ｃ.R/R0
1
Ｄ.R/R0
0
9.回正力矩达到最大值时的侧偏角为（
A）
A.4o-6o
Ｂ.7o-9o
Ｃ.10o-26o
Ｄ.20o-30o
二、填空：
1.
最大爬坡度是指1
档的最大爬坡度。
2.
发动机节气门全开时的特色曲线称为
发动机外特色曲线
。
3.
转动阻力的表现形式是
。
4.
汽车在水平道路上匀速行驶时碰到的行驶阻力有转动阻力和
空气阻
力
。
5.
地面对轮胎切向反作用力的极限值称为
附着
力
。
Ft
Fw
6.
D
G中，D被称为
在
。
7.附着率是指汽车直线行驶情况下，充分发挥驱动力作用时要求
的。
8.
子午线轮胎的转动阻力系数比一般斜交轮胎
。
9.
后轮驱动汽车的附着率随着车速的
而急剧增大。
10.
转动阻力是由
引起的。
C1
q
b
hg
q
中，q被称为
11.
在
L
L
。
12.
汽
车
的
附
着
力
取
决
于
附
着
系
数
以
及
。
13.
传动系功率损失可分为机械损失和
两大类。
Fj
du
14.
m
dt中，被称为
。
在
15.汽车行驶过程中向来存在的阻力是转动阻力
和
。
16.
汽车动力性的议论指标有最高车速、加速时间和
。
17.
汽车空气阻力中占主要成分的是
。
18.
后轮驱动汽车的后轮附着率为
。
19.
坡
度
阻
力
是
指
。
20.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力，常用F
算。
21.附着率是指汽车直线行驶情况下，充分发挥驱动力作用时要求
的
。
22.
等效坡度q的定义式是
。
23.
汽车匀速上
坡
时
的
行
驶
平
衡
方
程
式
为
。
24.
汽车的后备功率越大，汽车的
越好。
25.
汽车行驶时碰到的驱动力是由
供应的。
26.
前轮驱动汽车的前轮附着率为
。
27.汽车的动力性能不单碰到驱动力的限制，还碰到的限制。
28.汽车在水平道路上匀速行驶时碰到的行驶阻力有空气阻力
和
。
1.
变速器挡位数增加，可以改变汽车的动力性和
。
2.
减少轿车总尺寸和
可以节约燃油。
3.汽车的燃油经济性常用必然运行工况下汽车行驶必然里程的____
______或必然燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
4.
空气阻力系数降低，汽车的油耗
__
。
5.
等速百公里油耗量（L/100km）的计算公式为
。
6.
在同一道路条件与车速下，发动机发出相同的功率，挡位越
越
省油。
7.使用子午线轮胎的汽车比使用其他轮胎的汽车的燃油经济
性
。
8.
汽车正确的调整与保养可以
油耗。
9.
汽车拖带挂车今后
。
10.
转动阻力系数降低，汽车的油耗
。
11.
发动机负荷率减小时，燃油耗资率
。
12.
当滑行距离减小时，油耗会
。
13.
减少质量和
可以节约燃油。
14.等速百公里燃油耗资量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油耗资率，反比
于。
15.我国常用的燃油经济性评价指标为L/100km，值越大，燃油经济
性。
1.
在一般情况下，传动系最小传动比为
。
2.
最高车速越大，汽车的比功率
。
3.
汽车动力装置参数指发动机的功率和
。
4.
除了动力性和燃油经济性，最小传动比还受
性能的限制。
5.
选择汽车动力装置参数应满足动力性、经济性和
性能的
影响。
6.
驾驶性能是指动力装置的转矩响应、噪声和
。
7.
汽车传动系各挡的传动比大体上是按
分配的。
8.附着条件不满足要求时，只能从汽车着手，改
善汽车的附着能力。
9.传动系最大传动比是变速器一挡传动比与
的乘积。
10.
最大传动比与最小传动比的比值越大，变速器的挡位数应
。
11.
汽车平常行驶常用的挡位是
挡。
12.
不一样货车的比功率随总质量的增加而
。
1.
路面不平度主要采用
描述其统计特色。
2.
降低悬架系统的固有频率会
车身振动加速度。
3.
按
把路面的不平程度分为
8级。
4.路面的空间频率功率谱密度与时间频率功率谱密度之间的关系
是。
5.
路面不平度和
形成了对汽车振动系统的输入。
6.
行驶平顺性又称为
。
2
7.
在
y中，被称为
。
ab
1.4
4汽车越台能力是42汽车越台能力的
倍。
2.4
2汽车越台能力一般决定于_______轮。
3.
只要知道车轮
的能力，就可以求得车轮高出壕沟的能力。
4.
后轮驱动汽车后轮的越台能力仅与
有关。
5.
最小转弯直径
，汽车的灵巧性越好。
6.
后轮驱动汽车
轮的越台能力仅与地面附着系数有关。
7.
凑近角越小，越简单发生
无效。
8.
汽车纵向经过角越大，顶起无效的可能性
。
9.反响汽车无碰撞地经过地面突出能力的几何经过性参数
是。
1.
汽车制动时的危险工况是
。
2.
评定制动效能的指标是制动距离和
。
3.
在
F1中，被称为
。
F
4.利用附着系数总是大于或等于。
5.制动时汽车的方向牢固性是指制动时汽车不发生跑偏、侧滑、以及
_________________的性能。
6.
只要给出汽车的总质量、汽车的_____
_______，就能作出I曲线。
7.
制动减速度反响了_________________
的大小。
8.
在
的路面上制动时，地面附着条件的利用是最好的。
9.
滑动率越大，说明制动过程中滑动所占成分
。
10.
一般制动距离是在
条件下测得的。
11.
汽车空载与
时的同步附着系数是不一样样的。
12.
制动时
是一种危险工况。
13.汽车制动的四个阶段为：
驾驶员反响、制动器起作用、连续制动
和。
14.汽车制动性的议论指标有：
制动效能、制动效能的恒定性
和
。
15.
制动初步车速越大，制动力距离
。
16.
制动性能最基本的议论指标是
。
17.
路面越滑，汽车后轴侧滑越
。
18.
滑动率越小，说明制动过程中滑动所占成分
。
1.
一般汽车的稳态转向特色应为
。
2.
汽车等速圆周行驶是一种
运动。
3.
汽车的时域响应可分为稳态响应和
。
4.
垂直载荷变化会引起轮胎的
发生变化。
5.
拥有不足转向特色的汽车，K值越大，特色车速
。
6.
横摆角速度增益计算式为
。
7.
轮胎的侧偏刚度恒为
值。
8.
汽车的稳态转向特色分为：
中性转向、过多转向和
。
9.
轮胎的
是研究汽车控制牢固性的基础。
10.汽车曲线行驶时，外界侧向搅乱输入主若是指侧向风与产生
的侧向力。
11.临界车速越低，过多转向量。
12.当120，汽车转向特色为。
13.汽车等速直线行驶是一种运动。
三、名词讲解：
空气阻力
后备功率
发动机外特色曲线
附着率
最大爬坡度
等效坡度
驱动力求
最高车速
等速行驶百公里燃油耗资量
汽车的燃油经济性
负荷率
比功率
路面不平度函数
行驶平顺性
平顺性基本的议论方法
顶起无效
最小转弯直径
最小离地缝隙
转弯通道圆
缝隙无效
汽车经过性
托尾无效
制动时汽车的方向牢固性
制动效率
制动效能的恒定性
同步附着系数
车轮滑动率
制动跑偏
I曲线
制动力分配系数制动距离
轮胎的侧偏现象回正力矩
中性转向点静态储备系数侧偏力
特色车速
简答：
简述依照驱动力—行驶阻力平衡图确定动力性指标的过程。
表达转动阻力是怎样产生的。
简述汽车动力性议论指标及其含义。
用结构参数和使用参数表示汽车行驶方程式。
简述依照动力特色图确定动力性指标的过程。
表达影响转动阻力系数的因素。
用结构参数和使用参数表示汽车功率平衡方程式。
表达后备功率的定义及其与动力性和经济性的关系。
表达拖带挂车节约燃油的原因。
表达大型轿车费油的原因。
表达挡位选择对燃油经济性的影响。
表达使用车速对燃油经济性的影响。
表达从汽车结构方面着手降低油耗的措施。
解析汽车中速行驶和尽量使用高档行驶节气油理论依照。
表达汽车起步后被很快换入高挡的原因。
表达从使用方面改进燃油经济性的措施。
列举变速器各档传动比按等比级数分配的好处。
列举确定发动机最大功率的方法。
简述确定最大传动比时，应试虑的问题。
表达变速器的档数与动力性和燃油经济性的关系。
表达怎样依照比功率来确定发动机的功率。
简述平顺性的议论方法。
表达人体坐姿受振模型考虑的振动。
简述四轮汽车简化立体模型的主要自由度。
表达纵向经过角的定义。
表达汽车制动跑偏的原因。
表达制动器会出现热衰落的原因。
表达地面制动力、
升级会员 