CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计.docx
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CRTSⅢ型无砟轨道施工组织设计
新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标
CRTSⅢ型板无砟轨道
专项施工方案
中国建筑股份有限公司
沈丹客专TJ-3标工区项目经理部
二〇一四年四月
新建沈阳至丹东铁路客运专线工程TJ-3标段
七工区CRTSⅢ型板无砟轨道
专项施工方案
编制：
复核：
审定：
批准：
中国建筑股份有限公司沈丹客专TJ-3标项目经理部
二○一四年五月
第一章编制依据
1、新建沈丹客专TJ-3标段七工区工程施工承包合同。
3、国家、铁路总公司现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规定等。
4、高速铁路板式无咋轨道施工技术。
5、新建沈丹高速铁路相关文件、规定等。
6、现场调查资料。
第二章编制范围
新建沈丹客专TJ-3标段七工区正线轨道工程，为里程DK119+909.18～DK133+646.37段范围内除铺轨以外的CRTSⅢ型板式无砟轨道工程。
第三章工程概况
3.1、工程概述
我单位承建的新建沈丹客专TJ-3标段七工区工程正线轨道工程，为里程DK119+909.18～DK133+646.37段范围内除铺轨以外的CRTSⅢ型板式无砟轨道工程，全长13.737km，途径通远堡镇，包含全部正线轨道和通远堡西站路基部分正线轨道。
本管段内有3个曲线超高段，里程分别是：
DK120+665.79～DK121+802.24、改DK124+075.91～改DK127+337.44，改DK129+639.34～改DK131+931.74，采用外轨抬高的方式，各曲线段实设超高分别为60mm、95mm、95mm,曲线段共长6690.38m。
本段正线轨道设计采用CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无砟轨道，道岔为整体板式结构。
无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、自密实混凝土层和轨道板组成。
沈丹客专JT-3标七工区轨道板铺板数量总计4582块，其中P5600型号3954块，P4925型号398块，P4856型号194块，P3710型号36块。
3.2、无砟轨道工程主要技术指标
1、施工测量采用CPⅢ基准网，基准精度为1/100000精度。
两相邻基准点间相对精度为：
平面位置±1.0mm，高程±0.5mm，轨道板加密基标点CPⅢ的相邻平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
2、混凝土入模温度5～30℃。
3、桥梁底座板（含路基底座）表面精度:
高程±5mm,中线位置10mm,宽度+15mm，表面平整度7mm/4m，厚度±10%设计厚度。
4、轨道板精调后的主要指标为：
高程±0.5mm,中线位置0.5mm,相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差0.3mm，平面位置0.3mm。
5、桥梁、隧道地段，轨道结构高度为742mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚度184mm，曲线地段根据实际超高确定，。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
6、路基地段，轨道结构高度为842mm。
轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚度284mm，曲线地段根据实际超高确定，每2-3轨道板对应底座为一个单元，相连底座间设传力杆结构。
轨道板与自密实层间设门型钢筋。
自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。
3.3、轨道板存放运输及装卸
轨道板预制后：
1.轨道板成品应按型号和批次分别存放，不合格的轨道板应单独存放。
2.轨道板的存放场地应坚固平整。
3.轨道板的存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。
相邻轨道板用木块或橡胶垫块隔离。
临时（不大于7d）平放时，堆放层数不超过4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对齐，承垫物的位置应和起吊套管位置-致。
4.轨道板在存放和运输时，应在预埋套管、起吊套管和接地端子等处安装相应的防护装置。
5.轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平缓慢吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、摔。
6.轨道板宜采用铁路或公路运输，运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并保证轨道板不受过大的冲击。
第四章总体施工组织及规划
4.1.总体目标
1、质量目标
全部工程达到《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010规定的要求,确保达到国际一流。
2、安全目标
杜绝职工因工死亡事故,年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。
3、工期目标
底座板施工开始时间2014年5月20日，计划结束时间2014年10月15日；CRTSⅢ型轨道板铺设开始时间2014年6月20日，计划结束时间2014年10月25日。
4.2.施工组织机构
1、组织机构
项目部成立以项目经理为组长，项目总工程师为技术负责人的无砟轨道施工组织机构，负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。
各无砟轨道施工工区成立相应的组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并根据工程需要分别组建：
混凝土底座板作业队、轨道板精调作业队、自密实混凝土灌浆作业队、尾工清理作业队以及钢筋加工场、混凝土拌合站、自密实混凝土供料站等配合单位。
2、部门职责
1、工程部：
负责施工图纸的审核，施工组织设计的编写，技术标准的掌握及技术交底、技术培训、施工工艺的制定等。
2、安质部：
负责验收标准的掌握及培训，质量保证体系的建立和实施，施工质量督导、安全措施督办及安全质量问题分析和处理。
3、合约部：
负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。
4、物资部：
负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和采购工作，负责原材料及轨道板等的仓储和调度工作。
5、试验室：
负责各种原材料的检验试验工作，各种配合比的设计，施工过程中的检测工作和检验试验报告的分析。
6、测量队：
负责实施CPⅢ施测建网，轨道板精调工作，以及施工放样、复检等工作。
4.3.施工段及施工任务划分
轨道板施工主要包括底座板施工、自密实混凝土浇筑及铺板2项工作。
沈丹客专JT-3标七工区全线13.74km，轨道板数量总计4582块，轨道板底座施工速度按一支队伍单线100m/天考虑，施工队伍按2支队伍考虑,每支队伍人数30人。
第一支队伍（队1）计划2014.5.20号进场，由最先具备铺板条件的北隈子特大桥开始施工；第二支队伍（队2）计划2014.6.20进场，从程家堡子隧道开始施工。
底座整体施工时间为2014.5.20-2014.10.15。
轨道板铺板工作在底座施工一段距离且混凝土强度满足要求后开始展开，计划2014.6.1开始，铺板速度按一个队伍1天20块考虑，按2个队伍计划，第一支队伍（队1）计划2014.6.1开始，由北隈子特大桥开始施工；第二支队伍（队2）计划2014.7.1开始，从程家堡子隧道开始施工。
轨道板整体施工时间为2014.6.1-2014.10.20。
轨道板施工计划安排详见表5.4-1。
轨道板运输物流通道十分关键，七工区计划由4条主便道、7条物流通道进入各个施工工点，并预备张家西沟大桥物流通道1条。
无砟轨道工程施工计划安排表4-1
序号
物流通道
里程段
长度
工点范围
施工方向
底座施工时间
轨道板施工时间
时间
队伍
1
A号
DK119+909.18-DK121+942.92
2.033
程家堡子隧道进口
至程家堡子隧道出口
程家堡子出口单线至程家堡子进口再折返
2014.6.20-2014.7.30
2014.7.01-2014.8.10
40
队2
2
B号
DK124+074.27-DK126+500.00
2.225
北隈子特大桥（沈台）
至陈家堡子1号隧道出口
北隈子特大桥单线大里程往小里程再折返
2014.5.20-2014.8.25
2014.6.01-2014.9.05
105
队1
3
C号
DK124+160-DK126+815
2.65
陈家堡子1号隧道进口
至陈家堡子2号隧道进口
陈家堡子1号隧道进口至陈家堡子大桥沈台；
陈家堡子2号隧道出口陈家堡子大桥沈台
2014.6.20-2014.8.10
2014.7.01-2014.8.20
50
队1
4
D号
DK126+815.45-DK129+105
2.29
陈家堡子2号隧道出口
至西二道房隧道进口
西二道房隧道进口至1-4米涵；通远堡1号大桥沈台至1-4米涵
2014.9.26-2014.10.15
2014.10.05-2014.10.20
20
队1和对2
5
E号
DK129+105-DK130+810.86
1.71
西二道房隧道进口
至芦家南沟隧道出口
芦家南沟隧道出口至
至西二道房隧道进口
2014.8.26-2014.9.30
2014.9.06-2014.10.10
34
队1
6
F号
DK130+810.86-DK133+646.37
0.77
芦家南沟隧道出口
至于家堡子2号隧道进口
芦家南沟隧道出口至于家沟大桥丹台；于家堡子2号进口至于家沟大桥丹台
2014.9.11-2014.9.25
2014.9.20-2014.10.05
15
队2
7
G号
DK130+810.86-DK133+646.37
2.06
于家堡子2号隧道进口至张家西沟大桥（丹台）
张家西沟大桥丹台至于家堡子2号隧道进口
2014.8.01-2014.9.10
2014.8.11-2014.9.20
40
队2
4.4.主要临时工程
1、施工便道
无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，现有的施工便道已不能满足施工需要，必须进行整修达到以下标准：
1、路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
2、路面宽度不小于4.5m,不足4.5m的地段要进行局部加宽,为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
3、加强施工便道的维修、保养及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
2、沿线存板
在合适地段，采用沿施工便道存放轨道板方案。
沿线存板必须符合以下条件：
（1）、轨道板存放后,剩余施工便道的宽度要大于4.5m,便于车辆通行和吊车支腿。
（2）、轨道板存放点地基必须碾压密实,场地平整，地基承载力不小于20t/㎡。
（3）、存板基础采用混凝土条形基础,轨道板存放时采用垂直立放，并采取防倾倒措施。
（4）、存板区必须有良好的排水措施,压实后的存板区绝不能被雨水浸泡。
（5）、存板顺序和数量必须根据倒排编制的存板顺序表摆放，专人负责到底，确保编号准确，方便轨道板上桥。
第五章施工进度计划
5.1.施工总工期
底座板施工开始时间2014年5月20日，计划结束时间2014年10月15日，日历天数为145天；CRTSIII型轨道板铺设开始时间2014年6月1日，计划结束时间2014年10月25日，日历天数为145天。
5.2.各施工段进度计划
各施工单元的施工进度详见附件《无砟轨道工程施工进度安排表4-1》。
第六章无砟轨道施工技术准备工作
6.1.下部工程验收
无砟轨道工程施工前，线下工程的主体应全部完工,未完成的附属工程如电缆槽、桥梁遮板及路基附属工程等不得影响无砟轨道的铺设。
在此基础上应组织有关人员对桥面和路基面层进行验收，验收项目如下：
1）.桥面验收内容
1、桥面平整度
桥面平整度要求3mm/4m。
使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。
对不能满足3mm/4m要求，但在8mm/4m范围内的，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求。
对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。
2、梁端凹槽尺寸
梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽深度50mm，两侧横向排水平顺接向外，不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。
3、梁端平整度
梁端1.5m凹槽范围的平整度要求为2mm/1m。
不能满足要求时，打磨处理，直至符合要求。
4、桥面高程
由底座板施工单位与制梁单位共同复核，梁端1.5m以外部分（跨中及支座处凸台顶面中心线位置）的桥面高程允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差。
使用CPⅢ进行复核检查。
对不能满足要求的应进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。
5、相邻梁端高差
在梁端处理合格基础上，相邻梁端高差不大于10mm。
采用0.5m水平尺进行检查（在底座板范围内对观感较差处进行量测）。
对大于10mm处应进行专门处理，或一侧梁端采取落梁措施或较低一端用特殊砂浆修补。
6、桥面预埋件
要求预埋件平面、高程位置要准确。
采用测量检查。
对不能满足无砟轨道施工要求的，视情况进行处理。
7、桥面排水坡
桥面排水坡构成应符合设计要求。
对排水坡存在误差的桥面，应保证设计的汇水、排水能力，不允许反向排水坡的存在，特别是两线中间部位。
对可能造成排水系统紊乱的桥面应打磨整修处理。
8、伸缩缝
伸缩缝安装完成且牢靠，不得有脱落现象。
9、梁面净宽
10、防水层
防水层不允许破损及空鼓现象的存在。
防水层空鼓检查可采用拖拽铁链的方法进行。
破损及空鼓的防水层部位必须整修。
11、提梁孔封堵
2）.路基验收内容
（1）.路基基床表层的外部几何尺寸、标高、密实度及排水坡度应符合设计要求。
（2）.路基沥青防水层铺设的厚度及排水方向应符合设计要求。
沥青混凝土接缝必须紧密、平顺,不得产生明显的接缝离析,不得留置纵向接缝。
（3）.路基纵向贯通电缆、过轨电缆及其它建筑物、构筑物的避雷接地已按施工图要求预埋到位。
（4）.路基排水系统如雨水井、纵向或横向排水管道都已按设计要求砌筑和预埋完成。
（5）.路基过渡段和桥台之间的滤石和软纤维垫层必须按设计要求从筏板开始铺设,以防摩擦板和下部土体传来的力直接作用到桥台上。
（6）.路基接触网基础已施工完成，便于CPⅢ网的布设。
6.2.沉降评估条件
无砟轨道工程施工前，应对桥涵工程、路基工程、隧道工程进行沉降评估。
一般3～6km为一个评估段，沉降评估符合铁路总公司颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》后，方可进行无砟轨道工程施工。
6.3.CPⅢ网建网方案及要求
无砟轨道铺设前，首先建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
CPⅢ点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每65m设一对具有强制对中功能的点（路基50m）。
用于CPIII测量的全站仪、电子水准仪应通过国家定点机构的鉴定并在有效期内，且全站仪必须满足如下精度要求：
角度测量精确度：
≤±1″
距离测量精确度：
≤±1mm+2ppm
电子水准仪测量精确度：
每千米水准测量高差中误差为±0.5mm
CPIII测量建议使用带目标自动搜索及测量的自动化全站仪，每台仪器应至少配13个棱镜，使用前应对棱镜进行检测，并对每个棱镜编号，确保所有棱镜的可互换性。
6.4.无砟轨道施工技术培训
无砟轨道工程施工前，对管理、技术人员和各工序操作人员进行技术培训。
我单位多次分批参加凤城项目部主办的无砟轨道工程施工培训；多次组织了管理、技术人员进行内部学习相关规范和技术标准活动,并对相关作业人员进行技术交底和岗前培训。
积极开展无砟轨道工程“示范段”施工，工作内容包括：
梁面打磨和验收、防水层、底座板、铺板等。
使得管段内管理、技术人员和操作人员对底座板施工、轨道板铺设、轨道板精调等各工序操作人员进行了实施性操作培训，使每个操作人员能够按标准熟练操作。
6.5.试验室准备工作
试验室的准备工作主要有原材料的试验报告、低弹模混凝土配合比设计、自密实混凝土配合比设计及适用性试验、自密实混凝土搅拌站的试验等工作。
第七章总体施工方案及施工工艺
7.1.总体施工方案
通过考虑路基和桥和隧道的施工工艺及施工便利情况，各工段之间及时交流沟通协调，在保证质量的前提下，尽量提前完成各施工单元的轨道板铺设、粗调、精调等后续工作。
本段共7个施工单元,各工段均含有路桥隧工程，按照各自管段基础施工进度进行组织底座板施工，每一施工单元内完成桥梁沉降评估、桥面系施工、CPIII网布设及桥面防水层施工后即开始该单元内的底座板施工，各工段按照施工单元划分全面展开底座板，为后面的自密实混凝土浇筑及轨道板粗铺设争取时间，提供条件。
轨道板铺设、自密实混凝土灌注、精调等各道工序以技术间隔为步距形成平行流水作业。
各施工单元所有分项工程,均采用单线推进,然后折返施工。
桥梁底座板钢筋笼由钢筋吊至梁面上，现场绑扎,然后混凝土泵送入模，浇筑。
轨道板由25t汽车吊吊运上桥，运板车将轨道板运至安放点，10t龙门吊安装就位。
路基上，底座板钢筋及模板通过施工便道运输比较方便，现场进行钢筋绑扎和模板安装及固定，混凝土通过放料斗入模浇筑，轨道板直接用运输车将轨道板通过路基预留路口运至线路上的吊装位置。
隧道内轨道板用平板运输车将轨道板运至隧道洞口，采用吊车吊至运板车上，再纵向运至吊装位置。
自密实混凝土技术要求
1）在自密实混凝土填充层内，配置CRB550钢筋网片，以便与带有U形筋的轨道板紧密连结，同时也可起到控制自密实混凝土裂缝的生成与扩展。
2）自密实混凝土强度等级为C40。
3）自密实混凝土要求具有高流动度、不离析、填充均匀性和稳定性的性能，浇筑时依靠其自重流动，无需振捣而达到密实的混凝土,其自由收缩率应小于万分之三。
7.2施工工艺
一、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺流程
长钢轨铺设
轨道静态精调
无砟轨道铺设施工准备
路基面（梁面或隧底）清理
混凝土生产运输
底座混凝土施工
轨道基准点（CPⅣ）测设与评估
轨道板运输及存放
粗铺
自密实混凝土制备
及运输
自密实混凝土灌注
轨道板吊装、自密实混凝土钢筋焊接网片与轨道板底部门式钢筋连接绑扎
底座钢筋模板施工
轨道板精确调整
中间隔离层及限位挡台周围弹性垫层铺设
自密实混凝土模板施工
CPⅢ控制网测设与评估
线下工程沉降变形观测评估
7.3.路基无砟轨道施工
路基无砟轨道工程工艺流程为:
施工准备→线下评估→CPⅢ测设及评估→底座施工→CPⅢ基桩控制网复测→轨道板的运输及临时存放→土工布隔离层铺设→自密实混凝土钢筋焊网安装→轨道板的粗铺→轨道板的精调→自密实混凝土灌注→混凝土养护→质量检查→揭板试验→总结报告等。
一、钢筋混凝土底座施工
1．施工准备
开始施工前，修建生活房屋及临时设施，配齐生活、办公设施，满足管理、技术、施工作业人员进场生活、办公需要；对设计图的结构尺寸及工程量进行审核；进行各种原材料的选料，自密实混凝土配合比设计选定；线下构筑物状态检查及沉降评估；CPⅢ测设及评估；原材料进场、检验；各种施工设备、机具进场和检修等。
2．底座施工
底座施工前，需进行CPⅢ基桩测设及评估确定符合设计要求后，方可进行底座施工。
3.底座基层处理
底座板施工前对基层面进行验收，混凝土基床地段拉毛深度应控制在2-3mm。
清理基床面的浮碴、浮浆、碎片、油渍积水等。
4.底座钢筋焊网加工及铺设
底座板内的钢筋焊网由具备资质的厂家加工成型，运输到施工现场吊装到上桥。
焊网运输车辆的长度与焊网长度相匹配，焊网的吊装时采用专用吊具进行，确保吊装过程中焊网不松动、不变形。
安放焊网应根据设计的平面位置及高程调平、调直。
5.底座模板安装
由于CRTSⅢ型板式无砟轨道对底座标高和平整度要求高，所以采用高度可调钢模板，以便更好的控制底座表面平整度。
模板应定位准确，并应采取固定措施，防止其偏位、上浮。
底座模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
顶面高程
±3
水准仪
2
宽度
+5
0
尺量
3
模板位置
横向10
纵向5
全站仪
4
垂直度
1%
尺量
5
伸缩缝位置
±5
尺量
检验数量：
施工单位、监理单位每5m各检查一处，伸缩缝全部检查。
6.底座板限位凹槽模板安装
由于每块轨道板对应的底座板范围内设置两个限位凹槽（凹槽），凹槽深度为10cm，凹槽上口长宽尺寸为100cm×70cm，坡度为1:
10。
凹槽模板不仅要求强度、刚度满足，且需要安装牢固，偏差符合设计要求。
限位凹槽（凹槽）模板安装允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
顶面高程
±3
水准仪
2
长度和宽度
+5
0
尺量
3
深度
+5
0
全站仪
4
挡台中心与底座模板内侧距离
±5
尺量
检验数量：
全部检查
检验方法：
施工单位、监理单位观察、尺量
7.底座混凝土浇筑
模板安装完成后，经检查其几何尺寸及高程符合设计要求后，方可浇注底座混凝土。
混凝土采用插入式振动棒振捣，振动梁整平，钢丝刷拉毛。
浇筑时注意限位凹槽处，不得出现漏振或过振等现象。
8.底座伸缩缝设置
底座板伸缩缝有真缝和假缝两种，在混凝土底座板上真缝每隔4-6块轨道板设置一道，假缝出真缝以外板与板之间设置。
宽度为20mm，深度为40mm，假缝可在浇筑底座混凝土之前，设计位置安装伸缩缝模板，也可在底座混凝土浇筑完成且强度达到75%后，采用切割的方式切割一个槽型口。
真缝必须先安装伸缩缝模板，然后才能浇筑混凝土。
伸缩缝设置要平顺，允许偏差5mm.
9.底座混凝土验收
当底座混凝土施工完成后具体检查内容如下：
底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，有无露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等外观缺陷，外观尺寸符合设计要求。
混凝土底座外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表，限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表。
底座外形尺寸允许偏差
序号
项目
允许偏差
1
顶面高程
±5mm
2
宽度
+10
0
3
平面位置
10mm
4
平整度
5mm/4m
5
伸缩缝位置
10mm
检验数量：
施工单位、监理单位每20m检查一处。
检验方法：
测量
限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差和检查数量及方法见下表。
限位凹槽（凹槽）外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
平面位置
5
2
长度和宽度
+5
0
3
深度
+5
0
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
尺量。
二、中间隔离层及弹性垫层施工
在轨道板铺设前，在底座板和凹槽应用洁净高压水和高压风彻底对底座板进行清洁和清理，保证铺设范围内底座板洁净且无砂石类可能破坏中间隔离层的磨损性颗粒。
按照测量人员精确放出的轨道板铺设宽度线，铺设土工布。
隔离层应铺贴平整，无破损，搭接处及边沿无翘起、空鼓、褶皱、脱层或封口不严，搭接量满足设计要求。
弹性垫层设置在限位凹槽四周，在设置范围内将泡沫塑料板与混凝土面密贴，用长度为30mm钢钉将弹性垫条钉在限位凹槽侧面。
弹性垫层需平整、无翘起、无气鼓和无褶皱现象。
三、限位凹槽（凹槽）钢筋安装
凹槽内钢筋采用钢筋场加工、现场绑扎成型。
凹槽钢筋、自密实混凝土内焊网安装前必须按要求绑扎好保护层垫块。
钢筋原材料、加工、连接、
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