南宁市轨排法整体道床解析.docx
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南宁市轨排法整体道床解析
南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标
轨排法整体道床施工
作业指导书
编制：
复核：
审核：
中铁一局集团有限公司南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程02标项目经理部
2015年2月1日发布2015年2月1日实施
轨排法整体道床施工作业指导书
1.适用范围
适用于南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标一般及中等减振地段整体道床施工。
2.作业准备
2.1内业技术准备
2.1.1开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清相关技术问题，熟悉规范及技术标准。
2.1.2确定铺轨方向和顺序；向第三方测量单位索取控制桩表等并复核测量。
2.1.3制定施工安全保证措施，编制应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工作业人员进行上岗培训，特殊工种必须持证上岗。
2.2外业技术准备
2.2.1调查铺轨沿线土建工程施工进度，了解影响铺轨的各种因素。
2.2.2铺轨基地建设完毕，各种轨道材料已经进场并送检合格。
2.2.3各种机械设备进场，并检查检验合格。
3.技术要求
3.1模板技术要求
3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板。
3.1.2立模前，须清除模板上的杂物，并检查表面不平直度不大于±3mm，对于严重变形、挠曲的模板禁止使用。
须对模板内侧均匀涂抹脱模剂。
3.1.3模板支立时，应牢固平整，应保证在线路方向上平顺，接头处须平整，在模板接缝处用塑料胶带粘贴，底部有缝隙者，用水泥砂浆堵塞严密。
3.1.4模板支立位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于+0、-5mm。
3.1.5模板支立应稳固，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
3.2混凝土浇筑技术要求
3.2.1混凝土终凝后及时养护，混凝土强度未达到设计强度的70％道床上不得行驶车辆和承重。
3.2.2混凝土灌注时应连续进行，间歇时间不超过2小时。
3.2.3轨枕底部及周围的混凝土应加强捣固以防出现空洞或缝隙。
3.2.4混凝土浇注前应将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净，并对模板及钢筋骨架尺寸等加以检查，对于不符合设计要求的应及时处理。
3.2.5采取措施保证混凝土自由倾落高度<2m。
3.3浇筑前整体道床轨道几何状态允许偏差。
3.3.1轨距偏差为+2～-1mm，变化率不得大于1‰。
3.3.2轨顶水平及高程：
以一股钢轨为准（曲线以内股为准），按设计高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内不得有大于1mm的三角坑。
3.3.3轨道中心线：
距基标中心线允许偏差为±2mm。
3.3.4轨道方向：
直线用10m弦量，最大矢度不得大于1mm。
曲线用20m弦量，正矢偏差不得大于下表的数值：
道床施工前曲线正矢允许偏差（mm）表一
曲线半径（m）
缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢最大最小值差（mm）
350及以下
3
5
7
351~450
2
4
5
451~650
2
3
4
650以上
1
2
3
3.3.5轨顶高低差：
用10m弦量不应大于1mm。
3.3.6钢轨接头：
轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为±0.5mm。
3.3.7轨底坡按1:
40设置。
3.4整体道床浇注后质量应符合下面规定
3.4.1混凝土强度应符合设计规定，应无蜂窝、麻面和漏振。
表面清洁，平整度允许偏差为3mm。
3.4.2轨道中心线：
距基标中心线允许偏差为±3mm。
3.4.3轨道方向：
直线段用10m弦量，允许偏差为2mm，曲线段用20m弦量，正矢偏差应符合下表规定的数值：
道床浇注后曲线正矢允许偏差（mm）表二
曲线半径（m）
缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）
圆曲线正矢连续差（mm）
圆曲线正矢最大最小值差（mm）
350及以下
5
10
15
351~450
4
8
12
451~650
3
6
9
650以上
3
4
6
3.4.5轨顶水平及高程：
高程允许偏差为±2mm；左右股钢轨顶面水平允许偏差为2mm；在延长18m的距离范围内不得有大于2mm的三角坑。
3.4.6轨顶高低差：
用10m弦量不应大于2mm。
3.4.7轨距：
允许偏差为+3mm、-2mm，变化率不得大于1‰。
4.施工工序与工艺流程
4.1施工工序
交接线路及控制桩→基标测设→基底处理→铺设门吊走行轨→布设道床下层钢筋网→轨排架设→布设道床上层钢筋网及钢筋绑扎→模板支立及轨道精调→隐蔽工程检查→道床混凝土浇筑→钢轨支撑架及模板拆除→混凝土养护→质量检查
4.2工艺流程
工艺流程图
5.施工要求
5.1施工准备
5.1.1施工前应确保隧道、各种杂物清理干净。
5.1.2施工用基标测设完毕，有正式的测量成果。
5.1.3各种轨道材料进场，并检验合格。
5.1.4施工用机具设备进场，工作状态良好。
5.1.5对所有施工人员进行岗前安全培训及施工技术培训。
5.2施工工艺
5.2.1基标测设
基标设置按照GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》要求测设，并应满足GB50308-2008《城市轨道交通工程测量规范》。
控制基标直线上每120m、曲线上每60m设置一桩（曲线五大桩及道岔岔前、岔心、岔后需要增设）；加密基标直线每6m、曲线每5m设置一桩。
测设完成后，经测量监理工程师复核合格后方可供铺轨使用。
5.2.2基底处理
在整体道床施工前,必须对矩形隧道、马蹄形隧道基底进行道床断面内凿毛处理,人工清理后用水或高压风清除浮杂物，并清理干净基底油渍。
车站盾构过站段及盾构吊出井轨行区进行素混凝土回填处理。
盾构（圆形）隧道基底则不需进行凿毛作业。
5.2.3铺轨门吊走行轨安装
走行轨用24kg/m钢轨，依照铺轨门吊设计跨度（车站及矩形隧道3.1m，圆形隧道3.6m），采用特制高度可调式钢支墩，走行轨超前钢筋网铺设地段布设，整体道床施工一段走行轨往前倒运一段，以确保轨排及其它机具料倒运的连续性。
钢支墩每1.2m安装一个，在钢轨接头处轨缝两侧须各加装一个钢支墩。
支墩安装时应避开基标，支墩安装高度以走行轨顶面与线路设计轨顶面平齐或略高于线路设计轨顶面50mm左右。
安装时先用4个膨胀螺栓将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整支墩高度至确定位置，并须保证左右股走行轨安装高度一致。
注意施工时须根据不同的结构底板使用不同的钢支墩。
5.2.4钢筋布设及绑扎
5.2.4.1整体道床钢筋采用基地下料加工，现场绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在基地捆绑成束，吊装上平板车；布设时由龙门吊吊运至铺设地段；散布前，根据设计钢筋网格间距在底板上确定位置；然后人工抬运钢筋按照底板上确定的位置进行布设、绑扎固定。
5.2.4.2相邻两个变形缝之间的道床称为一个道床结构段，每个道床结构段内的结构钢筋应电气连续，即每个结构段内的纵向钢筋的搭接处必须进行焊接，焊接长度不小于钢筋直径的6倍，在搭接处对钢筋进行两面焊接，焊缝高度不小于6mm。
在每个道床结构段内，每隔5m选一根横向结构钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接。
5.2.4.3作为收集网的结构钢筋总截面为：
民族广场站~南湖站区间（含车站）杂散电流收集网截面积不小于3500mm²，其余地下区间及车站均为不小于2500mm²。
即：
民族广场站~南湖站区间（含车站）的一般及中等减振地段整体道床纵向钢筋采用Ф16mm螺纹钢筋，其余的一般及中等减振地段整体道床纵向钢筋采用Ф14mm螺纹钢筋。
区间分界里程按车站中心里程取。
在垂直轨道下方，选两根纵向结构钢筋和所有的横向钢筋焊接。
一般及中等减振道床地段混凝土保护层厚度不小于30mm。
5.2.4.4在伸缩缝的左、右两侧（包括与碎石道床、短枕式整体道床接口处）分别用50×8mm的镀锌扁钢和整体道床内所有收集网纵向钢筋焊接，并引出连接端子，便于通过电缆连接，使全线道床收集网电气连续。
5.2.5轨排运输及架设
轨排在存放台位用门式起重机吊放到平板车上，考虑洞内的限界，平板车一次仅能运送两排轨排。
轨道车推送轨排至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置；当2台铺轨门吊将轨排吊运到待铺地段就位后，开始轨排架设。
轨排架设采用上承式钢轨支撑架，钢轨支撑架设置间距为直线3m、曲线2.5m一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。
并将各部螺栓拧紧，不得虚接。
轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。
5.2.6轨道状态粗调
按照加密基标、起道量表、正矢表等资料，初步调整钢轨水平、轨距、高程、轨向、前后高低等轨道状态。
首先，参照基标及起道量表调整基准轨（直线左股，曲线外股）的水平位置、轨距、高程等几何状态，基准轨初步调整后，调整另一股钢轨的水平、高程及轨距。
5.2.7模板安装
道床模板采用特制钢模板，模板用U形卡连接立成通模,在伸缩缝处用沥青木板隔断。
模板外侧用冲击钻打眼立钢筋头固定模板底部，模板顶部与轨底之间用钢筋勾连接，模板外侧用方木支撑，支撑间距不得过大，且在模板接缝处须加强支撑。
道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。
为防止混凝土浇注时，扣件、轨枕、钢轨被污染，须安排专人用塑料袋把扣件包好并捆扎牢固，在钢轨上覆盖彩条布。
5.2.8轨道状态精调及隐蔽工程检查
整体道床浇注前的各项准备工作就绪后，安排调轨人员进行一次精细调轨，要求轨道几何尺寸各项指标均须符合规范要求（详见第3.3条）。
模板安装各项指标符合规范要求（详见第3.1条），钢筋绑扎及焊接符合设计要求（详见第5.2.4条）。
完成后要报请监理组织隐蔽工程检查，认定符合要求后方可灌注混凝土。
5.2.9混凝土浇筑
5.2.9.1混凝土采用商砼，由搅拌站运输至工地，经过泵送或者是轨道车运输至浇筑现场。
使用混凝土时要与商砼站建立畅通的联系，保证能随时增加或减少砼的用量，以便根据现场情况及时调整。
5.2.9.2灌筑前要对每车混凝土进行坍落度检测，必须保证符合设计要求（160±20mm），并应控制混凝土入模温度不得大于30℃，混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，尤其在轨枕空档之间要加强振捣，振捣完成后道床混凝土表面要进行三次抹面处理，第一遍抹面的同时安排人员将钢轨、轨枕、扣件等表面灰浆清理干净，并将道床两侧洒漏的混凝土残渣清理干净。
5.2.9.3混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理必须在场。
5.2.9.4混凝土浇筑完毕12小时后覆盖开始浇水养护，要保持混凝土处于湿润状态，养护时间不得少于14天。
5.2.9.5砼浇注没有凝固前，安排调轨人员再次检查轨道几何尺寸，调整直至全部达标，并安排立模人员对道床有变形、跑模的部位进行整修。
5.2.9.6砼浇注成型24小时或强度达到5Mpa后方可拆模。
模板拆除时不得用重锤敲击钢模，以免损坏道床棱角。
5.2.9.7混凝土达到设计强度的70%后，轨道上方可载重、行车。
拆除下的模板、钢轨支撑架须及时校正、涂油、清理干净，各种零配件堆放整齐，以备下次使用。
5.2.9.8对拆除支撑架后的丝杠孔用膨胀混凝土填补，使道床表面平整、颜色一致。
5.2.9.9在后续施工中须加强对已成形道床的严格保护，防止二次损坏。
6.劳动力组织
劳力组织表表三
序号
工序
人员
1
基底处理
4
2
轨排运输
4
3
轨排架设、粗调
12
4
钢筋制安
6
5
轨道精调
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