法士特9JS119变速箱.pptx

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靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档,无级式变速器,综合式变速器,自动操纵式变速器：

其传动比的选择和换档是自动进行的,半自动操纵式变速器,两轴变速器：

变速器的前进档主要由输入和输出轴组成,四轴变速器：

由三轴变速器演变而来，主要用于重型汽车。

这种变速器为实现较多档位采用主副变速器结构,三轴变速器：

变速器的前进档主要由输入轴、中间轴和输出轴组成,概述,手动变速器分类,概述,变速传动机构:

变速器的主体，主要有一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴，以及作为基础件的壳体组成,其功用是改变转速、转矩和旋转方向。

换档操纵机构:

实现换挡,变速器,远距离操控式（双H）,直接操控式（单H）,单杆操控,双杆操控,左操控,右操控,双向操控,法士特双中间轴变速器编号规则,9JS180A（T）,全同步器,机械式,双中间轴,名义输入扭矩（10Nm）,前进档数,速比代号,9JS119,北奔底盘变速箱型号,概述,法士特9JS119参数,概述,操控机构,换档控制连接机构指的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件蓝颜色为整车操纵杆系黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分,概述,概述,双H操纵阀,主箱,副箱,概述,离合器壳,变速箱壳,双H操纵阀,换挡气缸,空气滤清调节器,变速箱上盖,随动阀,概述,双H操控机构,双H换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4档空档位置，一个在高档区的5/6档空档位置,概述,法士特变速器是由两个单独的变速器组成的一个整体装置主箱是由换档杆操纵的六对齿轮副组成副箱是由气压操纵的两对齿轮副实现范围档换档,法士特9JS119,副箱,主箱,概述,主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动,法士特9JS119,说明：

该变速器为常啮合式变速器。

工作过程中，虽然只有部分齿轮传动功率，但所有齿轮都转动。

概述,主箱基本结构,输入轴,中间轴常啮合齿轮,取力器齿轮,3、7档齿轮,2、6档齿轮,1、5档齿轮,爬档齿轮,倒档齿轮,一轴齿轮,制动轮,倒档介轮,滑套,输出轴,主箱中间轴,概述,主箱动力传递路线,法士特双中间轴变速器的主副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180。

动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇聚到主轴输入副变速器也是如此,概述,副箱基本结构,空气滤清调节器,换档气缸,里程表输出接头,输出轴,高低档拨叉,副箱中间轴,概述,副变速器总成,同步器啮合内齿,输出轴,减速齿轮,同步器接触面,同步器总成,副中间轴,概述,副箱动力传递路线,高速档,低速档,概述,动力传递路线实物,高、低档用锁销式同步器,倒档、爬坡档用接合套,一档、二档用接合套,三档、四档用接合套,概述,换档盖总成,3、4档拨叉,1、2档拨叉,底、倒档拨叉,3轨道设计,LRC操纵器安装位置,换档拨叉与同步器齿套啮合,防脱档系统,概述,上盖装配,概述,双H操控阀,概述,中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器装在主变速器壳体的右侧。

中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。

中间轴制动器,概述,车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。

当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。

没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3至5秒然后再挂档，也可以达到平稳起步的目的。

中间轴制动器仅在起步时使用。

使中间轴转速很快降低，便于车辆平稳挂档起步,中间轴制动器,概述,主箱内没有同步器，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮的内结合齿啮合传递动力副箱内装有锁销式惯性同步器。

其动作由横向换档杆与双H气阀联动控制。

由副箱换档气缸来操纵，仅在高低档转换时才工作。

同步器,高档同步环,低档同步环,滑动离合器,弹簧,互锁销,摩擦材料,概述,双中间轴变速器的副变速器由调压气路系统操纵换档。

气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀，副箱换档气缸和连接管路,气路系统,空气滤清调节器,换档气缸,概述,双H气阀,横向换档杆,双H操纵装置壳体,通气塞,LRC外换档臂,倒档控制块,倒档压力开关,换档拨头,空档压力开关,双H操纵装置结构,概述,4,2,3,1,5,低挡气管,高挡气管,通气塞,通气塞,进气管,气路系统,概述,气路系统,0.41-0.44mpa,装在双H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。

双H气阀上的孔口1为进气口，2为高档出气口，4为低档出气口，3和5为排气口。

概述,气路系统,来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa经过空气滤清调节器后调整为0.41-0.44Mpa。

通过气管进入双H气阀的进气口。

挂低档时，双H气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通过双H气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。

挂高档时，双H气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双H气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。

当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双H气阀的排气口排出。

概述,压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于打开状态时，低档气路接通，同时高档排气阀打开排清空气，空气通过低档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至低档位置。

随动阀开关打开状态,拨头,换档轴,低档气路,1,4,低速档区,概述,横向换挡杆,低速档区,双H阀触头处于伸出位置,横向换挡杆,进气,排气,拔叉运动方向,概述,压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。

随动阀开关关闭状态,换档轴,拨头,高档气路,1,2,高速档区,概述,低速档区,概述,横向换挡杆,高速档区,双H阀触头处于缩回位置,横向换挡杆,进气,排气,拔叉运动方向,概述,高速档区,概述,动力传递流程倒档低速档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程低速档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程1档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程2档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程3档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程4档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程5档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程6档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程7档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,动力传递流程8档,转矩路径,向后滑动离合器,滑动离合器,无力矩流量,轴承,概述,车辆起步前，应先解除驻车制动。

采用断气制动的车辆应待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步采用两脚离合器操纵根据道路情况采用1档或2档起步换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位挂倒档或低档（爬行档）时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内的零件。

挂倒档时，须使用较大的手力以克服倒档锁的阻力。

同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳再挂入合适档位,使用,只允许在低档区空档（3/4档间）停车,不允许在高档区空档（5/6档间）停车）。

【在高档区空档停车，副箱的同步器是直接和前面的驱动轮接触的，此时主箱是空档，但是副箱是高档，就算挂上主箱的1档，起步的后果就很可能导致锁销式同步器的销子断裂】4档换5档（或5档换4档）时应将离合器彻底分离，有意识的稍停片刻。

以保证副箱同步器完成转换。

高低档区相互转换时不允许跳档操作。

使用,换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不可以硬拉硬推，使齿轮发响，以免变速器操纵机构受损。

行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拨叉过早磨损严禁车辆在无任何措施下的连续在32km/h以下速度行驶。

使用,运行中换挡必须选好换挡时机，增档前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速档；降档时，当车速降到一定值时，方可挂入低速档。

在确保安全情况下，应尽量使用高速档，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速严禁在空挡熄火状态下强行挂档起动发动机，或在车速太低时挂入高速档以及车速过高时换到低速档，以免损坏变速器内运动部件和发动机变速器出现故障的情况下，应拆下驱动轮半轴或传动轴，防止机件进一步损坏。

使用,1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。

2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。

3、下坡时，禁止高低档转换。

4、禁止空挡滑行。

5、禁止驱动轮着地拖车。

6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。

待排除故障后再继续行驶。

使用,1.润滑油牌号:

不低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2.油面位置:

油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

3.润滑油油量:

13升,维护,4.油面的检查：

油面高度应定期进行检查。

检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。

由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。

5.为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。

6换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。

新变速器在行驶20005000Km时，必须更换润滑油。

每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。

如果齿轮油变质及时更换。

每行驶50000Km应更换润滑油。

维护,6工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120，最低温度不得低于-40工作温度超过120时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。

下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120：

a）连续地在行驶速度32km/h的情况下工作。

b）发动机转速高。

c）环境温度高。

d）涡流环绕着变速器。

e）排气系统太靠近变速器。

f）大功率超速运转。

维护,7、工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12时，润滑可能不充分。

工作倾斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。

如果长时间超过12工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。

维护,8、拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。

但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。

为了防止这类现象发生，应注意以下几点：

切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当