整理第6章 课程设计任务书及设计资料.docx

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整理第6章课程设计任务书及设计资料

第6章　课程设计任务书及设计资料

6.1　设计总说明

一、设计依据

1、《铁路电力牵引供电设计规范》

2、《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》。

3、《铁路枢纽电力牵引供电设计规范》

4、各小组课程设计任务书

二、安装图

1、为提高本工程的标准化程度，设计中除个别特殊情况外，其余全部采用部颁标准图和现行通行图。

本设计采用的主要安装图见第8章8.2节接触网安装图号。

2、本区段使用的钢筋混凝土接触网腕臂柱是H38/8.7+2.6、H78/8.7+3.0、H60/9.2+3.0三种（特殊处所是否采用其他类型腕臂柱另定），根据标准安装图，支柱的拉杆底座、腕臂底座及下锚拉线预留孔如表6-1所示：

表6-1　拉杆底座、腕臂底座及下锚拉线预留孔位置

孔名

尺寸

型号

拉杆底座预留孔

距杆顶（m）

腕臂底座预留孔

（双孔）

距杆顶（m）

承锚角钢预留孔

（双孔）

距杆顶（m）

线锚角钢预留孔

（双孔）

距杆顶（m）

H38/8.7+2.6

0.4

2.5±0.08

H78/8.7+3.0

0.4

2.5±0.08

H60/9.2+3.0

0.9

3.0±0.08

0.49

1.59

其余预留孔位置按原图不变，所有预留孔均为不绝缘。

当接触导线的悬挂高度是6.0m，结构高度是1.3m时，拉杆底座、腕臂底座采用孔内安装；当接触导线下锚高度是6.50m时，承锚角钢和线锚角钢采用N型；否则采用孔外安装的配件。

三、接触线高度

接触线的最低高度均按带电通过5300mm超限货物设计，具体如表6-2规定。

表6-2接触线安装高度表

地点

导线最低高度不小于

导线在悬挂点处的高度

区间、联络线、段管线

5700mm

6000mm

广安站、北碚站、重庆东站

6200mm

6450mm

其他车站

5700mm

6000mm

隧道内

5700mm

5750mm

注：

（1）在净空受限制的跨线建筑物下及邻近隧道口处，导线在悬挂点处的高度可适当降低，但导线的最低高度不得小于5700mm。

（2）个别段管线上导线高度可视具体情况适当提高。

四、悬挂类型

悬挂类型见各小组课程设计任务书。

凡采用铜承力索的锚段，应每隔200~250m设横向电连接一处，该电连接线截面为≮50mm2的软铜绞线（如TRJ-50），且吊弦及吊线等采用∮3.5mm不锈钢丝制做。

承力索、接触导线额定线力规定如下：

1．LXGJ-80：

14700N；2．TJ-95：

14700N；3．TCG-110：

9800N；4．TCG-85：

8330N。

横向承力索、下锚拉线、中心锚结绳采用LXGJ-80，上、下部定位索、下锚辅助绳采用LXGJ-60。

其余未作说明者按设计规范的相关规定执行。

五、结构高度

除隧道内和下承式钢桁架桥外，一般为1.3m。

在净空受限制的跨线建筑物两侧及邻近隧道口的支柱上结构高度可适当降低。

施工时按承力索距隧道拱顶或跨线建筑物底面的绝缘距离不小于0.4m（承力索绝缘通过时不小于0.1m），且承力索不离开滑轮槽的原则进行调整。

六、电化范围

电化范围为全部股道，站场中需设电分段的股道按《铁路电力牵引供电设计规范》要求设计。

分相绝缘的方式和设备安装位置见小组课程设计任务书。

七、污秽区

本区段均属于重污秽区，并有不同程度的酸雨腐蚀，故一般地段绝缘子泄漏距离按≥1200mm选用，对于靠近污秽源的三汇坝、华莹两车站绝缘子泄漏距离按≥1450mm选用。

站场内均采用瓷质绝缘子；区间棒式绝缘子采用瓷质绝缘子，悬式绝缘子采用防污型钢化玻璃绝缘子。

所有绝缘件在通电前必须采取有效的防污染处理。

所有接触网钢支柱均应热浸镀锌，桥上钢支柱还应加涂一层防腐涂料。

对于酸雨腐蚀较重的重庆东~西永（含西永），磨心坡站、华蓥站、吊弦（含吊丝）及软定位器后的拉线采用不锈钢线制做，其它地段则采用镀铝伞低碳钢丝制做。

八、绝缘间隙

接触网、供电线绝缘间隙及对地距离仍按《设规》的相应规定执行。

如建筑物和接触网带电部分之间的距离不符合有关电气安全规定时，必须对建筑物采取措施，以保证符合规定。

九、软横跨

跨越六股及以上股道或悬挂六支及以上悬挂的软横跨采用双横承力索，否则采用单横承力索。

空旷地段，下列处所的支柱上的定位装置加防风支撑：

1．直线上正定位的支柱；

2．曲线半径≥2000m的曲线外侧支柱；

3．缓和曲线上邻近直缓点的第一根支柱。

十、接地方式

隧道外采用单独接地方式；隧道内采用集中接地母线方式。

站台、道口等行人密集处和装有设备（开关、避雷器等）的支柱为双接地，其余支柱为单接地。

无轨道电路的区段，接地线直接接钢轨；有轨道电路的区段，单接地时按地线经火花间隙接钢轨，或者接接扼流变压器线图中点；双接地时，一根经火花间隙接钢轨，一根接至接地极。

距接触网带电部分5m以内的所有金属结构物均按规定接地。

按电化1038图，装有设备的支柱接地线不能利用柱内预埋地线。

装有设备的支柱接地极，接地电阻应不大于10Ω；没有设备的支柱接地极，接地电阻应不大于30Ω。

当接地极接地电阻达不到剽地，可接长接地网络或使用降阻剂，或两种措施同时采用。

避雷器的接地极距通信电缆应在3m以上，当地形条件限制达不到3m时。

应加绝缘防护，最小距离不得小于1m；接地极扁钢与通信电缆无法避免交叉时，交叉垂直距离不得小于1m，交叉角为90o；接地体埋设与建筑物、构筑物的距离一般不应小于1.5m。

十一、防雷保护

在分相和站场端部的绝缘锚段关节处、供电线上网处、开闭所引入线处、长度为2000m及以上的隧道两端设置角隙避雷器。

十二、保护措施

货物线傍或机动车通道侧面等地点易受碰撞或腐蚀的支柱根部需采取保护措施。

保护措施可根据现场情况及取材条件等确定（如安装防护围桩或砌片石防护墩）。

区间无人看守平交道口两侧支柱的内侧应加设强度较高的距地面高度2m的防护桩（如∮400等径圆杆等），如图6-1所示。

图6-1　平交道口的支柱防护

十三、地质情况

基坑开挖后，如地质情况与设计不符时，应根据现场实际情况按《电化1601》、《叁标房（70）8036》、《专门（67）8021》等图的规定变更基础或横卧板等隐蔽工程的设计选型。

基础或支柱回填应按《电化1601》、《叁标房（70）8036》、《专房（67）8021》等图纸的规定标准施工。

路堤地段当基础或支柱回填土困难时，应按上列图纸的规定标准浆砌片石护坡或采取其它稳固基础或支柱的措施。

土壤承压力在+1.5（×105帕）（安息角为+30o）及以下时，钢筋混凝土锚柱应加锚板。

埋设支柱（基础）、锚板影响站台、边墙护坡及其它地下建筑物时，埋设后应予恢复。

如遇侧沟、水道时，则应按原建筑标准改变其走向，保证流水畅通。

支柱基坑开挖处如遇无法拆迁的地下设施时，可根据现场条件适当调整基坑位置，但必须符合侧面建筑接近限界的规定及支柱容量允许值。

沿铁路附近除有通信电缆两根外，部分地段还有其他电缆（如信号电缆），设计中已尽量将接触网支柱不与通信电缆设于线路的同一侧，但仍有部分支柱与通信电缆在同侧，因此，在支柱基坑开挖时，注意不要损伤电缆。

如需迁移电缆，须在电务部门的配合下进行。

高货物站台上埋设支柱时，可在站台靠线路侧开挖缺口，缺口内壁应按站台边缘的建筑标准处理。

支柱要避开涵洞设置。

十四、道岔柱

道岔处支柱应尽量设于标准定位处（对于单开道岔支柱位置应在道岔导曲线外侧两线间中心距为600mm处；对于复式交分道岔，支柱位置应在距道岔对称中轴1500mm处）。

道岔处及其相邻支柱上的接触线拉出值为375mm，两支接触线交叉点在地面的垂直投影应落在道岔导曲线内轨轨距为630~760mm的横向中间位置处（允许偏差±20mm）（复式交分道岔时两接触线应相应于道岔对称中心轴上方）调整二支接触线。

参考第8章8.5节内容。

两支接触线等高交叉时，正线接触线在下。

十五、双电连接线

为保证供电的可靠性，下列处所的电连接线采用双电连接线：

1．牵引变电所引出的供电线连接到接触网处。

2．牵引变电所所在车站及其两侧的各一个车站的绝缘锚段关节开口侧的隔离开关电连接线处（但牵引变电所所在车站两供电线之间的绝缘锚段关节除处）。

十六、施工标志

施工单位应按规定设置下列标志：

支柱号码、断合标、禁止双弓标、终端标、隧道内悬挂点号码、轨面红线、高压危险警告标等。

十七、桥上及隧道内接触网安装

桥、隧内接触网安装有关要求详见桥上及隧道内接触网施工设计图。

6.2　小组设计任务书

第1组

一、原始资料

1、河市坝车站平面图（初步设计）一张

2、悬挂类型：

正线采用

全补偿弹性链型悬挂；

站线采用

半补偿弹性链型悬挂；

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－95铜绞线。

3、气象条件及污秽区

（1）、气象条件：

第I标准典型气象区

（2）、污秽区：

重污秽区

4、设计速度：

140km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第2组

一、原始资料

1、洪家嘴车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

正线采用

全补偿弹性链型悬挂；

车站站线采用

半补偿弹性链型悬挂；

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设；

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区

最高气温：

＋40℃；最低气温：

－10℃；最大风速：

22米／秒；最大风速时温度＋20℃；覆冰厚度：

5mm；吊弦、定位器正常位置时气温：

＋15℃。

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

K598+220至K599+100间为填方，其余为挖方；

6、车站站台处由于安装空间限制，需采用非绝缘腕臂。

7、重庆方向端设分相绝缘器一组。

8、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场的接触网平面图；

（2）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（3）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组带绝缘腕臂的支柱容量；

8、做非绝缘腕臂的装配计算。

9、本组技术专题讨论。

第3组

一、原始资料

1、覃家坝车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用AT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－95铜绞线。

3、气象条件、污秽区

（1）、气象条件：

第III标准典型气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第4组

一、原始资料

1、渡市车站平面图（初步设计）一张

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第IV标准典型气象区

（2）、污秽区：

　重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第5组

一、原始资料

1、龙乐车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第V气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场的接触网平面图；

（2）、绘出华蓥山一号隧道（L-1280.44m）的接触网平面布置图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组支柱容量；

8、绘出一处隧道内接触悬挂安装示意图；

9、本组技术专题讨论。

第6组

一、原始资料

1、三汇镇车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第VI气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第7组

一、原始资料

1、汇南车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第VII气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、车站站台处由于安装空间限制，需采用非绝缘腕臂。

7、重庆方向端设分相绝缘器一组。

8、其它参数请参考4.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、做非绝缘腕臂的装配计算。

6、平面设计

（1）、完成所给站场的接触网平面图；

（2）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（3）、绘出该站的供电分段图；

7、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

8、验算一组带绝缘腕臂的支柱容量；

9、本组技术专题讨论。

第8组

一、原始资料

1、流溪场车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第VIII气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

160km/h

5、地质条件：

K637+220至K639+100间为填方，其余为挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第9组

一、原始资料

1、临巴溪车站平面图（初步设计）一张

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第VIII气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场的接触网平面图；

（2）、绘出华蓥山一号隧道（L-1280.44m）的接触网平面布置图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组支柱容量；

8、绘出一处隧道内接触悬挂安装示意图；

9、本组技术专题讨论。

第10组

一、原始资料

1、渠县车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第II气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第11组

一、原始资料

1、琅琊车站平面图（初步设计）一张；

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第V气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第12组

一、原始资料

1、望溪车站平面图（初步设计）一张

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第I气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓和曲线上所设计跨距的接触线的最大偏移值；

7、验算一组软横跨的支柱容量；

8、预制一组软横跨；

9、本组技术专题讨论。

第13组

一、原始资料

1、观阁车站平面图（初步设计）一张

2、悬挂类型：

车站正线采用全补偿弹性链型悬挂：

车站站线采用半补偿弹性链型悬挂：

全线采用BT供电方式，回流线与接触网同杆架设。

回流线采用TJ－70铜绞线。

3、气象条件、污秽区划分

（1）、气象条件：

第II气象区

（2）、污秽区划分：

重污秽区

4、设计速度：

120km/h

5、地质条件：

支柱基础采用挖方；

6、其它参数请参考6.1节内容。

二、设计内容

1、复制车站平面图；

2、决定车站最大跨距；

3、作一个锚段长度的机械计算，并绘制安装曲线图；

4、绘出所给站线锚段长度张力增量曲线；

5、平面设计

（1）、完成所给站场和区间（一个锚段）的接触网平面图；

（2）、绘出咽喉区部位放大图；

（3）、写出设计主要原则，重大技术问题的处理方法及方案比选；

（4）、绘出该站的供电分段图；

6、验算一处缓