民航概论-第4章-空中交通管理.ppt

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第四章空中交通管理,1.1空中交通管理发展历程定义,空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。

国际民航组织ICAO,第四章第一节概述,1.2空中交通管理发展历程第一阶段,19291934年标志：

飞机的出现飞行特点：

螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行速度慢空管技术：

目视飞行规则、无线电通信,第四章第一节概述,1.2空中交通管理发展历程第二阶段,19341945年航路网、航路交通管制中心、塔台、航站约定规则、无线电通信设备、简单导航设施飞行特点：

飞行增多、增快、军事飞行为主空管技术：

程序管制系统，主要依靠管制员和飞行员的经验ATC:

AirTrafficControl,程序管制,第四章第一节概述,1.2空中交通管理发展历程第二阶段,程序管制,第四章第一节概述,1.2空中交通管理发展历程第三阶段,19441988年航管二次雷达的应用1935年，英国研制出第一部雷达（RADAR）1983年，首部二次雷达（SSR：

SecondarySurveillanceRadar）用于空管系统仪表着陆系统的出现飞行特点：

航速快、航程长、飞行多空管技术：

雷达管制系统、空中交通管制ATC全世界的航空法规的需求：

1945年成立民航组织,雷达管制,第四章第一节概述,第四章第一节概述,1.2空中交通管理发展历程第三阶段,雷达管制,1.2空中交通管理发展历程第四阶段,1988年2003年电子、计算机技术的飞速发展：

机载设备和地面导航设施的广泛使用卫星技术的发展飞行特点：

航路/机场拥塞、机载设备发达空管技术：

形成空中交通管理（ATM：

AirTrafficManagement）概念,1988年，ICAO提出FANS：

FutureAirNavigationSystem,第四章第一节概述,1.2空中交通管理发展历程第四阶段,第四章第一节概述,2.空中交通管理的任务和组成,基本任务:

使航空公司或经营人能够按原来预定的起飞时间和到场时间飞行，在实施过程中，能以最少程度的限制，不降低安全系数地有序运行。

组成：

空中交通服务（ATS:

AirTrafficService）、空域管理（ASM：

AirSpaceManagement）和空中交通流量管理（ATFM：

AirTrafficFlowManagement）。

第四章第一节概述,一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。

与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。

第四章第二节空中交通服务,1.1空中交通服务的特点,飞行剖面图,防止空中相撞防止地面碰撞加速流量、维持秩序提供信息搜寻援救,第四章第二节空中交通服务,1.2空中交通服务的目标,空中交通管制服务（ATC：

AirTrafficControl）飞行情报服务（FIS:

FlightInformationService）天气情报导航设备工作状态情报机场设施状态情报告警服务（AS:

AlertingService）,第四章第二节空中交通服务,1.3空中交通服务的组成,区域,进近,塔台,第四章第二节空中交通服务,1.3空中交通服务的组成,垂直间隔水平间隔根据管制方法不同程序管制间隔雷达管制间隔,第四章第二节空中交通服务,1.4间隔标准国际上统一规定的航空器之间安全距离的规定。

18000ft,飞行高度层：

为了保证航路上高度度量的统一，以国际标准大气压1013.25mb作基准，各等压面之间具有规定的气压差的等压面。

100英尺（30米）,国际标准海平面,18100ft,18200ft,FL181,第四章第二节空中交通服务,1.4.1垂直间隔,垂直间隔：

用高度层来配垂直间隔8400米以下,600m,1200m,1800m,2400m,3000m,3600m,4200m,4800m,5400m,6000m,6600m,7200m,7800m,8400m,300m,300m,0179,180359,第四章第二节空中交通服务,第四章第二节空中交通服务,垂直间隔：

用高度层来配垂直间隔8400米以上,8400m,9200m,9800m,10400m,11000m,11600m,8900m,9500m,10100m,10700m,11300m,11900m,12200m,12500m,13100m,13700m,0179,180359,500m,横向间隔：

指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小和使用的导航系统的精确度有关。

纵向间隔：

指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的间隔规定。

可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。

第四章第二节空中交通服务,1.4.2水平间隔,横向间隔,第四章第二节空中交通服务,1.4.2水平间隔,10min,5min,6600m,6300m,6000m,预计飞越点,10min,第四章第二节空中交通服务,纵向间隔,1.4.2水平间隔,放行间隔,452min,第四章第二节空中交通服务,尾流间隔,第四章第二节空中交通服务,距离间隔,DME,第四章第二节空中交通服务,空中交通服务,1.5飞行规则空中规则分为3部分：

通用飞行规则目视飞行规则仪表飞行规则,第四章第二节空中交通服务,空中交通服务,1.5.1通用飞行规则保护人身和财务的安全避免碰撞飞行计划时间空中交通管制的要求空管许可：

飞机的管制飞行必须获得空管许可后才能进行。

位置报告：

在空中管制飞行中在规定的报告点，航空器必须尽快报告飞越的时间、高度，在没有设定报告点的区域，飞行人员定时向空管单位报告位置,第四章第二节空中交通服务,空中交通服务,1.5.2目视飞行规则（VFR：

VisualFlightRules）基础：

飞机对其他飞机和地面相互能看见。

目视气象条件（VMC：

VisualMeteorologicalCondition）：

最低的能进行目视飞行的天气。

目视飞行规则对驾驶员的限制较少，只要求有基本的飞行和通信性能，对飞机的仪表要求也仅限于保证安全飞行的基本仪表。

第四章第二节空中交通服务,空中交通服务,1.5.2目视飞行规则（VFR：

VisualFlightRules）,第四章第二节空中交通服务,空中交通服务,1.5.3仪表飞行规则（IFR：

InstrumentFlightRules）仪表飞行：

在气象条件低于目视飞行气象条件时，装有无线电通信和定位仪表的飞机可以依靠仪表而不依靠驾驶员的视觉来飞行。

仪表飞行气象条件（IMC:

Instrument）进行仪表飞行的飞机必须装备规定的飞行仪表和无线电设备。

（至少有姿态指示仪、高度指示仪、位置指示仪和HF、VHF通信设备）,第四章第二节空中交通服务,空中交通服务,1.6通信标准频率分配空中交通管制的无线电频率在全世界是一致的，陆空通信主要使用高频（HF）和甚高频（VHF）标准术语标准陆空通话,第四章第二节空中交通服务,通话术语,第四章第二节空中交通服务,第四章第三节空中交通管制服务,任务防止航空器与航空器相撞防止航空器在机场机动区与障碍物相撞加快空中交通流量保持有序的空中交通,许可,第三节空中交通管制服务,空中交通管制服务组织,区域,进近,塔台,第四章第三节空中交通管制服务,空中交通管制服务组织,第四章第三节空中交通管制服务,区域管制（ACC）,进近管制（APP）,机场管制塔台（TWR）,空中交通管制的责任和移交,责任一次受管制的飞行在一个空域中只能由一个管制单位来管制移交两个区域管制的移交区域管制和进近管制之间的移交进近管制和机场管制之间的移交管制扇面之间的移交,第四章第三节空中交通管制服务,机场管制服务,机场管制服务的范围：

航空器在机场交通管制区的空中飞行航空器的起飞和降落航空器在机坪上的运动防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞塔台上一般有三个席位：

放行管制席、地面管制席、塔台管制席,第四章第三节空中交通管制服务,起落航线（TrafficCircuit）起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种飞行航线叫做目视飞行条件下，塔台管制员控制,一边UpWindleg/TakeOffleg,二边CrossWindleg,三边DownWindleg,四边Baseleg,五边Finalleg,仪表飞行条件下，按机场仪表程序飞行,第四章第三节空中交通管制服务,起落航线,一边（逆风边）,二边（侧风边）,三边（顺风边）,四边（基本边）,五边（末边）,进近管制,第四章第三节空中交通管制服务,进近管制服务,进近管制的范围称为进近管制区,第四章第三节空中交通管制服务,进近管制服务,间隔控制离场控制：

一般机场都会公布标准仪表离场程序（SID），它对飞机离场时的航向、高度及转弯的地点、时间都有规定，进近管制员只要给出间隔，驾驶员就按照这个程序飞到航路区域。

进场控制：

为了保持飞机的间隔，有时要求飞机在等待航线上飞行。

第四章第三节空中交通管制服务,进近管制服务,等待航线,第四章第三节空中交通管制服务,区域管制,为航路上的飞机提供管制服务，每一个区域管制中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交通管理。

区域管制员的任务根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管区内的飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相邻空域或把达到目的地的飞机移交给进近管制。

第四章第三节空中交通管制服务,程序管制,飞行计划：

航空器使用者在飞行前提交给空中交通当局的关于这次飞行的详细说明作用空中交通服务单位根据批准的计划对航空器提供管制、情报等服务在航空器发生事故时，飞行计划是搜索和救援的基本依据,第四章第三节空中交通管制服务,程序管制,飞行计划包括的内容飞行规则飞机的编号飞机型号真空速起飞机场起飞时间巡航高度航路目的机场预计飞行时间起飞油量备降机场机长姓名其他飞行进程单,第四章第三节空中交通管制服务,程序管制飞行计划,第四章第三节空中交通管制服务,程序管制进程单,EPL,FBFGV,DC3150LFBOLFPO,080,080,080,TOU,LMG,BALAN,AMB,3610,3811,5910,0210,150,SW,Callsign,Aircrafttype,Airspeed,Departureaerodrome,Arrival,Flightlevels,Route&estimatedtime,第四章第三节空中交通管制服务,雷达管制各种各样的雷达,普通雷达,军用雷达,机载雷达,气象雷达,第四章第三节空中交通管制服务,雷达简介,雷达（radar）原是“无线电探测与定位”的英文缩写。

雷达的基本任务是探测感兴趣的目标，测定有关目标的距离、方问、速度等状态参数。

雷达主要由天线、发射机、接收机（包括信号处理机）和显示器等部分组成。

第四章第三节空中交通管制服务,雷达的工作原理,雷达发射机产生足够的电磁能量，经过收发转换开关传送给天线。

天线将这些电磁能量集中在某一个很窄的方向上形成波束，向前传播。

电磁波遇到目标后，将沿着各个方向产生反射，其中的一部分电磁能量被雷达天线获取。

天线获取的能量经过收发转换开关送到接收机，形成雷达的回波信号。

由于在传播过程中电磁波会随着传播距离而衰减，接收机放大微弱的回波信号，经过信号处理机处理，提取出包含在回波中的信息，送到显示器，显示出目标的距离、方向、速度等。

第四章第三节空中交通管制服务,雷达的操作,主要任务：

雷达的操作人员要控制雷达的各个部件协调工作，在雷达对准特定目标时以最佳工作状态分辩出所探索的目标。

调整各部件的状态和识别目标是雷达操作。

次要任务：

雷达操作人员对雷达各部分功能的调整使其达到最佳工作状态。

第四章第三节空中交通管制服务,航管雷达的分类,一次雷达二次雷达,第四章第三节空中交通管制服务,一次雷达,一次雷达可以分成三类：

1、机场监视雷达（ASR：

AirportSurveillanceRadar），它的作用距离为100海里，主要是塔台