高铁岗位考试高铁接触网检修工精选试题.docx
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高铁岗位考试高铁接触网检修工精选试题
高铁岗位考试-高铁接触网检修工
1、京哈高铁接触网作业要执行（）的原则。
2、京哈高铁接触网上线作业应在（）同时封锁的条件下，采用（）进行。
3、京哈高铁采用“V”型天窗进行故障处理或事故抢修时，必须在邻线列车限速（）km/h以下时进行。
4、京哈高铁两线间带电部分距离不满足（）mm的处所作业时，必须在两线同时停电后方可进行。
5、作业车升平台巡视应在天窗时间内（）进行；速度应不大于（）公里/小时，不得急剧起、停车，作业平台不得超过（）人。
6、作业过程中严禁抛物，传递工具材料时应使用（）并用绳索绑扎牢固，防止掉落伤人及掉落桥下，地面人员严禁（），在电缆沟盖板上行走时，要在两条电缆沟盖板的（）行走，施工所用的工具材料要集中摆放，不得侵入机车、车辆限界。
7、关节式分相检修时，除在作业区两端工作支接挂地线外，还应在中性区加挂（），将断口进行（）。
8、严禁作业车在京哈高铁外轨超高大于（）mm以上区段停车（）。
作业车连挂时，应选择在直线区段进行连挂，严禁在外轨超高大于（）mm的处所连挂。
9、使用作业平台时，平台上部不得超过（）人；各种工具、零部件安排专人（）；平台上部作业完毕后，必须将防护栏杆放下加固，平台上部不得遗漏任何工具、零部件。
10、恢复送电后不进行（），接触网是否恢复正常供电由驻所联络员通过电调端SCADA系统（）确认，确认完毕后向工作领导人汇报。
11、抢修作业必须在（）全部封闭或临线限速160km/h及以下时进行，原则上应使用（），因特殊原因接触网作业车无法到达现场时也可采用车梯作业。
12、不同作业组分别作业时，不准共用（），遇有不同单位在同一区间作业时，应在规定的防护距离外设置（）标志。
在未设好行车防护前不得（），在人员、机具未撤至安全地点前不准撤除（）。
13、接触网除冰作业必须纳入（），使用专用打冰工具除冰时按照（）作业办理，使用作业车或车梯除冰时按照（）办理。
14、步行巡视及作业车升平台巡视时应不少于（）人，至少一人的安全等级不低于（）；巡视人员应戴（），穿（），并携带望远镜、对讲机、GSM-R电话，夜间巡视还应携带（）。
15、作业车巡视时工区按照天窗作业要求开（）工作票，并必须带齐（）的所有检修材料及（）。
16、作业车升平台巡视（）的巡视周期是（）1次。
17、作业车不升平台巡视时，作业车巡视速度不大于（）公里/小时，人员身体不得探出（）。
18、作业车升平台巡视按（）作业组织，由（）向局高铁列车调度、供电调度办理相应手续，现场采取相应的安全措施。
工作领导人必须确认（）后，方可允许巡视人员登上作业车平台。
19、哈大客运专线正线接触网采用（）悬挂。
联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用（）悬挂。
20、接触线高度符合设计规定；正线悬挂点处工作支接触线距轨面的高度一般为（）mm，接触线最低点高度不宜小于（）mm。
21、整体吊弦在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于（）mm。
22、接触线吊弦线夹应全部卡入（）内。
直线区段吊弦线夹应端正、牢固，保持（）状态；曲线区段吊弦线夹应（）于接触线工作面。
23、站场内各股道同类悬挂的吊弦宜在（）内；复线区段上、下行平行时吊弦应在（）内。
24、简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于（）mm；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于（）mm。
25、当跨距为36m～55m（）时，弹性吊索长度为（）m，距定位点两侧（）m处安装弹性吊弦。
26、上、下部定位索不得有（）、断股和补强。
27、软横跨横向承力索采用LXGJ-100镀铝锌钢绞线，软横跨横向承力索（）和上、下部固定绳应布置在（）内。
28、五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高（）mm。
29、接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许抬高为（）mm。
30、定位装置的结构及安装状态应保证接触线工作面（）轨面连线，定位点处接触线的弹性（）。
31、定位器在平均温度时应（）线路中心线，温度变化时沿接触线（）偏移，偏移量与接触线在该点的（）应一致。
32、定位管应与腕臂在（）内。
一般情况下，正定位时定位管端头略（）抬头，反定位时定位管端头略（）低头。
33、定位管端头预留长度为（）mm，铝合金定位环距腕臂支撑管（）mm，允许误差为（）mm。
34、正线接触网结构高度一般为（）mm，困难时可采用（）mm。
在净空受限的跨线建筑物处最小结构高度一般不小于（）mm。
35、接触线及承力索下锚坠砣串顶面应处于相同高度。
桥梁区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于（）mm；路基地段板式无砟轨道区段接触线坠砣下底面距支柱基础面不小于（）mm。
36、隔离（）开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头（），引线和连接线的截面与开关的额定电流及所连接的接触网当量截面（），引线不得有（）。
37、接触网零件要安装（）。
凡用螺母紧固者应有（）措施，零件上的各个螺栓均应（），其紧固力矩符合规定。
止动垫片按规定（），锁闭后应达到（）效果。
38、各种调整螺丝的丝扣外露部分不得小于（）mm。
39、销钉垂直安装时（）在上，水平设置的两销钉头应相互（）安装。
40、开口销安装后双向劈开角度不小于（），开口后不得有（）现象。
41、接触网绝缘部件的泄漏距离≥（）mm。
42、绝缘子表面应清洁、光滑无脏污、完整无破损、无（）裂纹，瓷釉剥落面积不大于（）。
43、承力索与分段绝缘器两主绝缘棒中心的连线（）轨面线路中心，允许误差为（）mm。
44、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网吊弦、电联结有无（）；中锚辅助绳受力是否（），是否存在低于（）的情况；检查（）值是否符合标准，附加导线有无（）情况，车站咽喉区各种（）是否符合要求。
45、添乘确认列车的确认事项包括确认接触网（）有无松、脱（）等。
46、所有添乘确认列车人员须佩戴（），添乘人员必须服从确认列车负责人的管理，不得干扰司机的正常操作，并应注意爱护车内设备设施，保持车内卫生，遵守动车管理纪律，严禁（）。
47、驻所联络员天窗点前（）到达局调度所京哈高铁调度台（以下简称调度台）与局列车调度员办理施工登记。
48、当用梯车作业时，作业人员要先检查梯车是否牢靠；要有（）推扶梯车，工作框内严禁超过（）作业。
49、事故抢修根据具体情况选择添乘动车组、乘坐汽车或轨道车出场，并做到白天（）分钟，夜间（）分钟以内出动。
50、哈大客专全线采用绝缘旋转全腕臂支柱结构，采用孔内安装，正线腕臂间均设斜撑。
51、定位装置的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面，定位处接触线的弹性符合规定。
当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。
52、定位器电气连接线采用TJR35型电连接线，电连接线不得有散股、断股。
长度约为450mm。
53、监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。
54、动态检测的检测周期根据铁道部确定。
55、承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。
56、检查腕臂上底座时，与支柱连接M20螺栓紧固力矩为120Nm。
57、检查平腕臂棒式绝缘子时，连接螺栓销及开口销齐全，开口销两腿掰开90度。
58、检查斜拉线时应看本体有无断股、散股、锈蚀、磨痕，锚段关节处与其他线索的距离大于50mm。
59、电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～15mm，并用细铜丝绑扎。
60、定位器在平均温度时应垂直线路中心线，温度变化时沿接触线纵向偏移，偏移量与接触线在该点的伸缩量应一致。
61、水平腕臂支撑用套管单耳安装距水平腕臂绝缘子100mm，允许误差为±5mm。
62、非限位定位器校验受电弓抬升400mm时不与任何支持装置发生机械碰撞。
63、接触线电连接线夹卡子的两肢应稳固的卡在接触线上需安装线夹部位的沟槽内，卡子的开口朝向机车前进方向，与电连接线穿向相同。
64、接触线电连接线夹卡子开口端露头1～5mm，但不得大于5mm。
65、接触线电连接线夹：
电连接线穿入电连接线夹上部的圆孔内，在另一端露头大约10mm～20mm。
66、接触线电连接线夹：
压偏的电连接线夹在线夹底部会出现单侧窄小直面，此直面的高度不得大于5mm。
67、平均温度时，整体吊弦顺线路方向垂直，承力索吊弦线夹在垂直方向的相对误差为±15mm。
68、斜腕臂支撑用套管单耳，正定位时距定位环上200mm安装，反定位时距定位环下200mm安装，允许误差为10mm。
69、防风拉线长环侧与短环侧方向相同。
防风拉线短环端穿入定位器专用孔内，长环端穿入防风拉线固定环中。
70、接触线分段绝缘子下裙边应高于工作支接触线550mm。
71、雷电流高热效应会放出几十至上千安的强大电流，并产生大量热能，在雷击点的热量会很高，可导致金属熔化，引发火灾和爆炸。
72、整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在±50mm范围内，吊弦预制长度偏差应在±1mm以内。
73、绝缘锚段关节内两接触线间接触悬挂其他各带电部分的绝缘距离应符合设计要求，允许偏差±10mm，关节转换跨两接触线高度应符合设计要求。
74、接触网承力索在桥梁下加装贯通的绝缘套管，桥梁下两端出口承力索上的绝缘套管分别向处延伸4m。
75、平腕臂棒式绝缘子外观检查应注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于（）。
A.100mm²
B.200mm²
C.300mm²
D.350mm²
76、斜腕臂棒式绝缘子力矩校验：
U螺栓紧固力矩为（）。
A.5Nm
B.10Nm
C.15Nm
D.25Nm
77、补偿装置的a、b值调整应符合安装曲线的要求，在任何情况下不得小于（）。
A.100mm
B.150mm
C.200mm
D.300mm
78、保护线在最大驰度情况下距地面距离，居民区、站台为（）非居民区、区间道口（）。
A.3m；5m
B.3m；6m
C.5m；5m
D.6m；5m
79、接触悬挂锚板拉杆与地面的夹角一般为（），附加导线锚板拉杆与地面的夹角一般为（）。
A.30°～50°；40°～60°
B.40°～50°；40°～60°
C.40°～50°；45°～60°
D.45°～50°；45°～60°
80、接触线之字值、拉出值：
直线、曲外正定位及曲内反定位拉出值为（）曲外反定位、曲内正定位拉出值为（）允许误差为（）。
A.±100mm；-300mm；±20mm
B.±250mm；-150mm；±20mm
C.±250mm；-300mm；±20mm
D.±250mm；-300mm；±10mm
81、简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要求，允许偏差不得大于（）；弹性链形悬挂相邻吊弦点处接触线的高度差不应大于（）。
A.±5mm；±10mm
B.±5mm；10mm
C.5mm；±10mm
D.5mm；10mm
82、五跨绝缘锚段关节两悬挂间及两悬挂其他各带电部分间的有效绝缘距离须大于（）允许偏差（）。
A.150mm；±50mm
B.250mm；±50mm
C.450mm；+50mm
D.450mm；±50mm
83、发现导线断线，不准接近断线地点（）以内，并设置防护物，及时反馈信息，禁止自行处理。
A.2m
B.4m
C.8m
D.10m
84、接触线终端锚固线夹锥套处导线外露，150型外漏为15mm；120型外漏为（）允许偏差（）
A.5mm；±1mm
B.10mm；±3mm
C.10mm；±1mm
D.5mm；±3mm
85、整体吊弦布置应符合设计要求，位置偏差应在（）范围内，吊弦预制长度偏差应在（）以内。
A.±50mm；±1.5mm
B.±50mm；±1.0mm
C.±30mm；±1.5mm
D.±30mm；±1.0mm
86、铝合金承力索座：
M12顶紧螺栓力矩（）M12背帽力矩（）。
A.50Nm；50Nm
B.75Nm；50Nm
C.75Nm；75Nm
D.50Nm；75Nm
87、铝合金套管座：
力矩校验M12顶紧螺栓（M2）力矩（），M12背帽（M3）力矩为（），M20连接螺栓（M1）力矩为（）。
A.50Nm；75Nm；100Nm
B.75Nm；50Nm；50Nm
C.75Nm；75Nm；100Nm
D.75Nm；50Nm；100Nm
88、铝合金定位环距腕臂支撑管（），允许误差为（）。
A.100mm；10mm
B.150mm；10mm
C.150mm；±10mm
D.200mm；10mm
89、接触线中心锚结绳承力索侧，用两个承力索中心锚结线夹固定，间距为（）辅助绳端头预留（）。
A.100mm；40mm
B.100mm；20mm
C.200mm；40mm
D.200mm；20mm
90、弹性吊索两侧长度应从悬挂点处平分，施工偏差不大于（）。
A.20mm
B.15mm
C.10mm
D.5mm
91、铝合金定位环：
套管单耳M16型U型螺栓紧固力矩为（）
A.100Nm
B.75Nm
C.70Nm
D.50Nm
92、客运专线正线采用棘轮补偿装置，传动效率（）；传动比均为（）；采用铁坠陀。
A.≧97﹪；1：
3
B.≧95﹪；1：
5
C.≧95﹪；1：
3
D.≧97﹪；1：
5
93、正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW线采用无肩架安装，最大驰度情况下正馈线距地面不低于（），PW线距地面不低于（）。
A.4m；5m
B.5m；4m
C.5m；5m
D.4m；4m
94、正线直线区段拉出值为（）曲线区段根据曲线半径及受电弓类型等因素经风偏计算确定，最大拉出值不大于（）。
A.±150mm；400mm
B.±150mm；300mm
C.±250mm；300mm
D.±250mm；400mm
95、附加导线锚段长度一般不超过（）困难时不应超过（）。
A.1500m；2000m
B.1500m；3000m
C.2000m；3000m
D.2500m；3000m
96、全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差（）。
A.+10mm-0mm
B.±10mm
C.±5mm
D.+5mm-0mm
97、腕臂支撑管及双耳套筒力矩校验时，M12顶紧螺栓力矩为（）Nm；M12背帽紧固力矩（）Nm。
A.100；100
B.50；50
C.100；50
D.50；100
98、平腕臂棒式绝缘子外观检查时，要注意绝缘子无破损裂纹，表面瓷釉剥落面积不得大于（）mm²。
A.100
B.150
C.200
D.300
99、定位装置中防风拉线应与水平方向（）度。
A.30
B.45
C.60
D.90
100、定位线夹U型销钉穿向与定位线夹螺栓穿向一致，销钉的末端向上弯曲（）度。
A.30
B.45
C.60
D.90
101、定位器支座力矩校验：
M16型U型螺栓的紧固力矩为（）Nm；M10紧固力矩（）Nm。
A.70；25
B.50；100
C.70；50
D.50；50
102、登杆作业有关规定有哪些？
103、行车防护员必须做到哪些规定？
104、夜间作业对于防护备品及照明有何要求？
105、作业车升平台检查巡视接触悬挂的项目有哪些？
106、作业车升平台检查巡视支持和定位装置的项目有哪些？
107、简述高铁驻所联络员的职责。
108、接触网工的交接班内容包括哪些？
109、接触网永久性接地故障如何查找判断？
110、接触网断续接地可能是什么原因造成的？
111、瞬时接地故障可能是什么原因造成的？
112、接触线断线故障如何进行临时修复？
113、接触线断线故障临时修复后如何设置降弓标？
114、接触线终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？
115、接触线中锚辅助绳松弛如何进行临时修复？
116、承力索断线如何进行临时修复？
117、承力索终端锚固线夹抽脱如何进行临时修复？
118、弹性吊索松脱如何进行临时修复？
119、吊弦松脱如何进行临时修复？
120、斜拉线断线如何进行临时修复？
121、定位装置松脱如何进行临时修复？
122、测量补偿ab值有哪些规定？
123、检查吊弦与弹性吊索有何注意事项？
124、定位装置的安装状态有何规定？
125、对于定位管的安装有何规定？
126、什么是AT供电方式？
127、无交叉线岔应达到什么要求？
128、采用AT供电方式的优缺点？
129、腕臂的安装位置有何规定？
130、发现接触网异状时的处理办法是什么？
131、在进行检修作业时前作业分工时，对作业组成员有何要求？
132、接触网作业车升平台检查项目有哪些？
133、观测点检查主要在哪些地点？
134、进行接触网停电作业时如何防止作业人员误登误入有电设备？
135、防止高处坠落的措施？
136、高速铁路接触网坚持“（）”的维修方针。
137、接触网设备管理单位应建立接触网的“（）”制度。
138、为保证定期检查和对接触网设备缺陷的及时处理，在高速铁路运行图中须预留接触网“（）”天窗，每次时间不小于“（）”分钟。
139、弓网集流过程包括了“（）”等多种运动机理及其复合作用。
140、表征高铁接触网动态特性的参数有“（）”。
141、受电弓两个运行方向的平均抬升力应该相等且只随速度变化略有“（）”；平均抬升力应能防止“（）”，同时应使“（）”保持最小。
142、受电弓的静态接触力应该满足“（）”要求。
143、随着速度的增加，“（）”对弓网接触力的影响越来越大，为了保持受电弓滑板沿着接触线不间断地接触，接触力必须保持在一定范围，即“（）”。
144、速度大于200km/h的接触网，弓网接触力应“（）”，不超过“（）”。
145、弓网动态相互作用仿真的目的是要确定受电弓作用在接触线上的（）的特性，以及（）的相互关系。
146、接触线和滑板的磨耗、接触点的（）很大程度上取决于接触线和滑板的材料。
147、弓网静态接触电阻与滑板及接触线材料的电阻率有关，与材料（）及（）有关。
148、受电弓是安装在电气列车上的一种从一根或几根接触线上集取电流的专用设备，由（）等部分组成，其（）可以改变。
149、受电弓的工作范围是指其（）与（）之差。
150、控制区段内的（）与（）之比称为燃弧率。
151、弓网关系可分解为“（）”四大关系进行描述。
152、弓网系统设计与施工的过程就是将弓网的“（）”等弓网相互作用技术要求具体应用到弓网系统构建的过程。
153、基本运行风速的主要作用是用于“（）”的确定。
154、临界跨距的作用是用于判定“（）”悬挂的状态方程的起始条件。
155、当量跨距这一理论概念只能应用于“（）”的张力温度曲线的绘制。
156、（）对于总长度为（）的中国受电弓，其有效工作长度为（），最佳工作长度为；由距受电弓中心（）的平面和（）加上受电弓动态抬升量的垂面构成的空间区域为弓网“（）”区。
157、与一般电力输电线路相比，接触网是一种特殊的供电线路，其特殊性主要表现在“（）”等五个方面。
158、对于300~350km/h的高速铁路接触网，其导线标称高度为“（）”mm，允许偏差（）；两相邻定位点的高差不能超过“（）”和“（）”mm；两相邻吊弦处的高差不超过（）。
159、交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向“（）”导线的方向；线夹倾斜角最大不能超过“（）”°。
160、中心锚结的布置原则是“（）”相等。
161、在接触线中心锚结线夹处，导线高度应与相邻吊弦处的高度“（）”，允许抬高“（）”。
162、安全电压是指不会引起生命危险的电压，中国规定“（）”以下为安全电压。
163、跨步电压是指电力系统或电气设备“（）”发生接地短路时，电流从接地点四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的“（）”。
当跨步电压达到“（）”以上时，将有触电危险。
164、任何带电体在未确认无电以前，应一律认为“（）”，因此，“（）”接触电气设备。
165、接触网系统运行管理安全规程体系可分为“（）”三个层次。
166、在未设好“（）”之前不得开始作业，在人员、机具未撤离至“（）”前不准撤除行车防护。
167、高速铁路接触网的标称电压为“（）”，长期最高电压为“（）”，短时（5min）最高电压为“（）”。
168、高速铁路牵引供电系统主要采用“（）”和“（）”的供电方式。
169、在AT供电方式中，不可缺少的附加导线有“（）”。
其中，“（）”线与轨道信号系统相关，且在变电所附近和“（）”地点其截面积应加大。
170、理论上，AT供电通过一个“（）”向牵引回流提供路径，在自耦变压器的负载区域外应无电流流经钢轨。
实际上，由于AT所的距离较大（10~15km），当列车位于两个AT所之间运行时，仍将有大约10%的牵引回流流经钢轨和大地。
因此，“（）”依然存在于所有的AT区段中。
171、贯通地线在综合接地系统中起着至关重有的作用，其截面积的选择应能满足（）和（）要求。
172、将处于架空接触网影响范围内的电气设备外壳、金属体、桥梁和隧道内的钢筋、变电所接地网、支柱基础以及电力电务系统的接地系统等均连接到（）上，形成（）系统。
173、高速列车自动过分相主要有：
“（）”和“（）”两种方案。
其中“（）”方案对列车运行速度的影响最小。
174、防风拉线环的U形螺栓穿向“（）”方向（以中心锚结为界），防风拉线长环在“（）”端。
175、牵引网为典型的非对称性电气网络，接触网所产生的电磁场会对处于其影响范围内的金属体及生物体产生相应的“（）”。
176、越区供电属于“（）”供电，仅作为避免中断运输的临时性措施。
实施越区供电时，只允许“（）”通行。
177、为确保支持及定位零部件的短路稳定性，防止非正常电流烧损定位钩、定位环及其它零件，在支持与定位装置的几个主要机械连接部位上应设“（）”。
178、在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“（）”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“（）”mm。
179、拉出值大小的确定应综合考虑“（）”、线路条件、跨距大小、“（）”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。
180、电连接线由多股软绞线制作，其载流量不小于“（）”悬挂，线夹的与线索接触面均应涂“（）”。
181、承力索、接触线间的距离小于等于“（）”mm时采用C形电连接方式；承力索、接触线间的距离大于“（）”mm时采用S形电连接方式。
182、工作支电连接线夹安装处的接触线高度应不低于相邻吊弦点的导高，允许高于相邻吊弦点“（）”mm。
183、绝缘器应位于受电弓中心位置，一般情况下误差不应超过“（）”mm。
安装平面平行于轨道连线，最大误差不超过“（）”mm。
184、高铁接触网设计气象参数是指依据“（）”和线路所在区域的多年实际气象资料，利用统计学原理确定的、用于确定接触网技术参数的气象数据。
185、考虑到环境辐射热和“（）”产生的焦耳热对导线物理性能的影响，计算最高温度一般取为大气最高气温的（）倍。
高速铁路接触网系统按最高工作温度（）设计，按（）校验。
186、接触网的设计覆冰厚度是以“（）”均匀覆上比重为“（）”㎏/m3的坚冰来表示的。
187、接触网单位负载是指单位长度的“（）”的自重及其“（）”负载，这些负载包括自重、覆冰重、风负载等。
188、衡量导线具有最大张
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