京开路施工方案2版.docx

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京开路施工方案2版

京开高速公路第四合同段

施工组织设计文字说明

前言

工程概况：

京开高速公路（北京段）是交通部公路规划中的国道干线之一，也是北京市总体规划中的一条重要对外放射线。

北京段全长42.15km，第四合同段起点桩号K13+352.25，终点桩号K18+000，全长4647.75m，按高速公路标准进行设计和施工。

起点K13+352.25至K14+480新建黄村分离式立交组，桥面全宽27.70m，桥长1060.62m。

K14+480至终点K18+000为填方道路，中央隔离带宽2.0m，两侧各设3条3.75m宽的行车道和一条3.25m宽的连续停车带，主辅路分隔带宽2.5m。

道路主路设计行车速度120km/h，辅路50km/h，采用沥青混凝土路面结构。

本合同段道路由北向南依次与双河南路、兴政街、林校北路、京山铁路线和黄良路交叉，新建路均采用上跨形式。

为解决沿线居民和车辆的出行要求，全线新建3座人行过街天桥和2座通道。

工程重点和难点：

第四合同段全部位于大兴县境内，路线从黄村卫星城中心穿过。

京开高速公路的修建，不仅加强了首都与外界的联系，解决了北京向南出行车辆的拥堵状况，而且对沿线经济发展也具有十分重要的意义。

本合同段的施工重点为黄村高架立交桥结构施工和京山铁路桥南北两端引桥部分的土方填筑施工。

黄村高架立交桥位于黄村卫星城内，两侧居民稠密，施工中扰民问题比较突出，处理不好将会对工程的实施带来重大影响；京山铁路桥结构虽不由本合同段中标单位施工，但其两端的道路填方量巨大，因此必须与京山铁路桥施工单位密切配合，争取早日能够进行京山铁路桥的土方填筑施工，以保证施工周期和工程质量。

气候地质水文特点：

本段所处地区属温带大陆性季风气候，夏季炎热多雨，雨量丰富；冬季气候寒冷、干燥、降雨量小、蒸发量大，道路穿越地域属于永定河冲积扇的中部平原地区，地形平坦，地势北高南低，地下静止水位标高24.32~27.83m。

根据京开高速公路第四合同段的工程特点和招标文件技术规范的要求，结合本公司的生产能力及现场的实际情况，编制本施工组织设计，以便在招投标过程中及至中标后的施工起到计划指导作用。

一、设备人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法：

1.本公司地处北京，目前为本工程组织的项目部人员均在北京，集结迅速，进场方便，并且与当地政府有着良好的关系，建立生活区，施工场站将会极为顺利。

工程管理人员先期进场，其他施工作业人员随着工程的进展陆续进场。

施工动员周期从接到中标通知至大部分进场具备施工条件，将在20天以内完成。

2.本工程组建以项目经理为首的项目经理部，下设工程部、技术质控部、材料设备部、经营合同部、办公室及试验室四部两室。

根据工程的实际情况设置专业施工队，分别为：

土方施工队两支、路基路面施工队一支、桥梁涵洞结构施工队一支、路面沥青混凝土摊铺施工队一支、机械设备施工队一支。

3.完成本合同段全部工程计划总工期16月，劳动力总工日为342857人。

4.本公司目前所拥有的主要设备均在京，与施工现场距离近，将根据施工计划安排陆续进场。

全部通过公路自行或由拖车运输至施工现场。

主要施工材料如：

钢材、水泥、木材、模板等，本公司在北京市和河北省均有长期合作关系良好的供应商，材料绝大部分由供货商运输，能保证及时、充足，以公路运输为主。

少部分材料由本施工单位自行解决。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法：

1.路基土石方工程：

由道路专业施工队负责施工，下设土方施工队、路基施工队和路面施工队。

本合同段土方填方量较大，为保证施工的连续性和施工质量，在K16+300~K16+380、K17+430~K17+530主路上设存土点二处。

1.1清理场地：

路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10~30cm内的草皮、农作物根系和表土采用挖掘机或推土机予以清除，并且堆放在弃土场内。

场地清理完成后，全面对原地面进行填前碾压，密实度依据填挖厚度不同见1.6.4表。

路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。

路基用地范围内的旧桥涵，排水沟边沟砌筑的块（片）石及其它障碍物予以拆除。

对正在使用的旧桥涵及排水沟需在对交通和排水做出妥善的疏导和导流后，才能进行拆除。

所有可利用的材料，都需在指定地点临时存放，避免浪费。

对于拆除现场建筑物造成的坑穴，依据现场实际情况，做好回填及压实工作。

本合同段在路基范围内有多条现况水渠，在施工时首先要抽除积水,将淤泥、杂草等清除。

并与监理、设计人员针对实际情况制定具体措施，对原渠底进行换填、灰土处理、填筑砂石并进行压实。

1.2填方、挖方施工前的准备：

在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前应首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间始终保持场地处于良好的排水状态。

并且在清表与掘除完成并得到监理的认可后，才能进行路基土方填筑作业。

1.3土工试验：

试验室按监理要求，对取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据，选用监理同意的合格材料。

1.4施工测量：

开工前进行导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制。

路基施工时每500m设置一组中心桩，每300m测设一临时水准点。

各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计路基横断面放出每层填土坡脚线。

1.5取土场取土：

本工程需要大量填方，主要用土采用取土场集中取土，取土场按甲方提供的场地，设在通黄路太和乡下十号村和四海村。

运距至大兴环岛14km，取土坑挖深3m。

取土坑距通黄路经实地考察，还有约1km为乡间小路，施工前需予以加固处理。

采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。

填土前测定土壤的含水量，如土的天然含水量大于最佳含水量2%时，应堆积、晾晒或掺拌白灰至合格后才能上路。

1.6路基填筑及碾压：

1.6.1本合同段路基大部分为填方，局部为挖方，总体填方量达510000m3，以京山铁路为界分为南北两个填土工作段。

1.6.2路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥、冻土块，粒径超过10cm的土块应破碎使用。

1.6.3路基填筑使用太脱拉15吨自卸卡车上土，3~4台推土机摊铺并检测土壤的含水量，若含水量过小时采用洒水车洒水至最佳含水量，路基表面使用PY180平地机整平至规范要求。

1.6.4路基填土按设计断面分层，采用压路机由中央向路边填筑压实，分层厚度不大于30cm。

压实度见下表

土方路基检查项目

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

压实度百分比

零填及路堑上路床（m）

0~0.3

≥95

按JTJ071-98附录和JTJ059-95检查

密度法：

每2000m2每压实层测4处

路堤（m）

上路床

0~0.3

≥95

下路床

0.3~0.8

上路床

0.8~1.5

≥93

下路床

>1.5

≥90

1.6.5每层填料的宽度，每侧超出路基设计宽度30cm，保证削坡后有足够的压实度。

1.6.6路堤填筑高度小于800mm时，对于原地面清理并挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，密实度≥95%。

1.6.7路堤填筑高度大于800mm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。

1.6.8零填挖路床顶面以下0~300mm范围内的压实度，不小于95%。

1.6.9加宽旧路堤时，将旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，采用与旧路堤相同的或透水性良好的材料。

1.6.10填土层在压实前先整平，并做成2%~4%的横坡。

碾压时首先采用CC216~8吨的轻碾稳压2~3遍，前后两次轮迹重叠15~20cm，由路基边缘向中央进行，然后采用拖式西安制造YZT18B振动压路机碾压。

该机振动压实最大为570KN，碾压4~6遍，压实度达到95%以上。

1.6.11在路基边缘及与挡墙相接处不易碾压的部位，采用砂石或砂性土分层填筑，每层松铺厚度不大于150mm，其压实度从填方基底至路床顶面均为95%。

采用小型机动夯实机具夯打坚实。

1.6.12桥与路基相接部位，为避免桥头与路基连接处发生不均匀沉陷，采用二灰料作为填筑材料，并仔细夯实。

在管道顶部以上50cm范围内，采用蛙式打夯机夯实。

1.6.13在填土过程中，经常检查土壤的含水量，控制在最佳含水量的+2~-1%以内。

1.6.14严格控制路基封顶层的高程和土质质量，碾压后的压实度达95%。

1.6.15路基表面做到设计标高后，采用PY180平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型，使横坡达到2%。

（路基填筑施工工艺流程图附后）

2.路面工程：

2.1石灰土底基层施工：

本工程石灰土厚度分为30cm、17cm和15cm三种，30cm分二层施工，其余为一层施工。

2.1.1路床填挖工程接近完工时，应恢复和仔细检查道路中线、纵横断面、高程，保证有良好的平整度和密实度，对不符合设计要求部分要与以修整。

2.1.2石灰稳定土配比根据规范要求进行试配，试配合格后再进行正式拌合。

所用石灰选用1～3级的过筛消解石灰粉，施工前对石灰的活性氧化物含量进行测量，生石灰活性氧化物含量符合规范要求。

2.1.3根据路段石灰稳定土的厚度和路面的宽度及运土车辆的载重量，并根据试验段所确定的松铺系数，确定每车土的堆放距离。

用PY180平地机将土均匀的摊铺在路面的宽度内，表面平整。

如果土过干，可使用洒水车洒水至接近土的最佳含水量。

在摊铺的土面层上，整平后用CC216~8吨的压路机稳压1~2遍，使其表面平整并有一定的密实度。

按照石灰土层的含灰量，计算石灰粉的摊铺面积，严格按照事先确定的摊铺面积摊铺石灰粉。

采用石灰土拌和机拌和，拌和深度达到稳定层底，专人跟随拌和机随时检查拌和深度。

拌和两遍以上直至石灰土均匀。

2.1.4碾压

石灰土摊铺一定长度时即可开始碾压，碾压在接近最佳含水量时进行。

先用轻碾稳压，碾压1~2遍；然后用15~18t振动压路机碾压成活，碾压4～6遍。

2.1.5成活及养护

石灰土在碾压１~２遍后立即检查表面平整度和高程，边检查边铲补。

如必须找补时，需将表面翻松至少10cm深，用石灰土找补后再碾压。

压至表面坚实平整，无起皮，波浪等现象。

压实度经检测达到质量标准要求后即成活，石灰稳定土成活后及时摊铺二灰混合料，若不能马上进行顶基层施工，要洒水养生。

石灰稳定土争取当天成活，如因工作间断或分块施工时，在接茬处预留30～50cm不压实，以便与新铺石灰稳定土衔接，石灰稳定土接茬处洒水润湿碾压。

（石灰土施工工艺流程图附后）

2.2石灰粉煤灰砂砾基层施工

2.2.1二灰混合料采用厂拌，汽车运输。

二灰混合料进场时，需对外观进行检查，要求拌合均匀、色泽一致，级配符合要求（砂砾最大直径不应大于40mm）无明显离析现象，外观检查不合格严禁使用。

2.2.2混合料摊铺应掌握随运送随摊铺、碾压成活。

2.2.3摊铺混合料前，检查灰土路床纵断高程，横断面坡度，宽度以及压实度是否符合规范要求，保证灰土路床平整。

如有缺陷及时修补，并使其保持湿润。

要通过试验段试铺掌握实际松铺系数以减少找补，增强整体强度。

2.2.4本工程二灰混合料厚度有40cm、35cm、30cm、25cm、18cm五种。

主路分两层，每层为20cm。

辅路混合料厚度超过20cm的分二层施工。

2.2.5底层混合料按设计断面和松铺厚度，采用推土机和平地机均匀铺于路床上，每层松铺厚度=压实厚度×压实系数（松铺系数由试验段确定）。

底层混合料摊铺尽量采取全幅摊铺，以减少接茬，接茬处采取立茬、毛茬衔接。

2.2.6主路混合料上层采用2台弗格勒1800摊铺机摊铺，首先做出试验段，确定压实系数后再进行大面积摊铺。

2.2.7碾压

混合料碾压前需检验其含水量，使其含水量保持在最佳含水量的±2％范围内，如含水量较低，可适当洒水润湿。

初压实可采用CC216～8t压路机由两侧向路中心稳压1～2遍，其后立即进行找补找平，找平后用15～18t压路机压实直至无明显轮迹。

压实达到规范规定的密实度。

2.2.8养生

压实成型并经检验符合标准的二灰混合料，必须在潮湿状态下养生。

当表面过于干燥时，洒水养生，养生期视季节而定不少于７天。

养生期间封闭交通，严禁履带机械通行及机动车在其上调头或刹车，及时完成下封层施工。

（混合料施工工艺流程图附后）

2.3沥青混凝土面层

2.3.1撒布乳化沥青：

施工前应对混合料表面的浮料、细料进行清扫，使其达到干燥、清洁、无松散材料的程度。

经监理验收合格后，才能喷洒乳化沥青。

乳化沥青的喷洒量为0.8—1.0Kg/m2,采用机械喷洒，喷洒完成后立即撒铺适量的石屑，要求均匀，并辅以人工扫墁，厚度不大于5mm，用8吨轻碾滚压1~2遍。

施工完成后，立即封闭交通，对局部泛油区域进行处理。

2.3.2运输

施工前根据施工面积计算沥青混合料的使用量，并结合摊铺能力、运距等因素，确定运输车辆的数量。

运输车辆必须有覆盖设施，覆盖严密牢固。

运送到摊铺地点的沥青混凝土温度不得低于160度。

2.3.3摊铺

施工前，对到场的沥青混凝土设专人收料、验料，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用。

摊铺机在主路12.5米宽路段采用两幅摊铺，15~16米宽路段采用三幅摊铺。

采用德国产ABGTITAN-423带激光自动测平的摊铺机进行摊铺。

按道路设计的纵断高程，每10米设一支架，架设导梁。

在摊铺底层时，摊铺机须设双基准线。

为避免纵向接缝，采用两台摊铺机同时作业，摊铺机一前一后平行同向摊铺，相隔30~50米。

施工时，要趁热及时摊铺，尽量避免过分散热不利于摊铺碾压。

先后摊铺的两幅纵缝压茬50mm，杜绝纵缝亏料而留接茬裂缝的隐患，摊铺长度一幅不短于50米，路面较宽时不短于30米。

运输车辆倒车向摊铺机靠近时，不许撞击摊铺机，以保证沥青层的施工的平整度。

摊铺机应以均匀速度运转，使摊铺速度和供料速度相适应。

摊铺机运行时，储料斗及绞刀分步宽度内备有充足的沥青及连续供应的混合料，摊铺速度为3~4m/min，应连续不断的均匀摊铺，中间不得停顿等候。

摊铺过程中，不要变更运行速度或停机，以防止厚度发生变化。

沥青混凝土如溢出储料斗，落在行轮前要迅速清除放回斗内。

在摊铺时如出现个别掉渣或麻面严重部位应人工修整，并立即碾压。

由于摊铺机的错误而出现质量缺陷时，应立即停止工作，在混合料温度下降至115度前用人工修整并立即碾压。

阴雨天气或路面有积水时不得摊铺沥青混合料。

2.3.4碾压：

开始碾压的温度以110度以上，碾压采用先轻后重，先慢后快，初压时采用CC21钢轮双轮碾，碾速1.5~2.0Km/h，碾压两遍；复压时采用INGERROLL--DD110振动钢轮压路机，碾速3~5Km/h,碾4~5遍；终压时沥青混凝土温度不低于80度，采用CC21钢轮碾，碾速2~3Km/h，碾压2~4遍。

不易压实的部位应采用小压路机、烙铁、夯锤等。

机械摊铺压实系数为1.10，并以试验段确定准确的松铺系数。

压路机从外侧向路中碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2宽，最后压至路中心。

在当天碾压尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放任何机械或车辆，并不可散落矿物和油料污染沥青面层。

对于主路路缘石边缘等大型压实机械不易压实处，采用礅锤、烙铁等予以压实。

2.3.5接缝：

当天施工完毕后不得留有纵向接茬，接茬采用直茬热接方法。

横缝应与铺筑方向大致垂直，在相连层与相邻行程间均应错开1米，横缝必须直茬热接。

接茬处采用切割方式。

在继续摊铺时，应采用钢轮压路机将接缝先横压几次，然后再纵向进行碾压。

2.4路缘石、平石、雨水口

2.4.1路缘石安砌时内侧挂线竖缝错开，缝宽1cm，砌完后，直线要顺，缘头要圆滑。

2.4.2主路防撞路缘石以下，现浇30#混凝土及平石下15#豆石混凝土，配比须准确符合强度要求，振捣密实，安放时注意不要污染路缘石表面，发生后要及时清理。

路缘石、平石安砌后顶面平整、无错牙、勾缝饱满严密，整洁密实、均匀。

2.4.3检查井、雨水口应在道路上面层摊铺之前，升至设计高程。

2.5方砖步道

方砖步道下石灰土基础按设计强度及厚度、宽度施工。

石灰土按石灰用量拌合均匀、压实。

方砖先放冲筋，然后填充卧底灰，检查无误后，进行方砖铺筑达到面平、缝直无活动现象。

成活后步道洒水养生，加围挡控制行人及车辆行驶。

3．桥梁工程

3.1高架桥：

由桥梁专业施工队负责施工，下设桩基班、钢筋班、模板排架班、混凝土浇筑班、张拉班等，由专人负责。

根据工程量情况和现场情况，在K14+530~K14+660道路右侧设钢筋加工场、搅拌站、模板加工场各一处。

混凝土方量较大，施工时高标号及技术指标高的混凝土采用商品混凝土，低标号混凝土采用自建混凝土搅拌站供应。

T型梁由预制厂加工制作，根据施工计划安排，原则上采用随加工随吊装的施工方法。

3.1.1灌注桩：

测量人员依据业主提供的桥梁中心位置桩，三角网基点桩等及其它测量资料进行核对、复测，并放出具体桩位的控制桩，以利于施工中随时校核。

挖孔前在测定的桩位处准确埋设护筒，护筒采用1cm厚钢板，埋深不小于2m，护筒四周土体分层回填夯实，严禁回填砂性土。

采用反循环钻机或旋挖钻机成孔，成孔深度应比设计深0.5m。

钢筋笼采用单面焊，焊接长度采用10d连接。

采用Φ300mm直径导管灌注下混凝土，并做闭水试验，合格后才能采用。

灌注时随时探测混凝土深度，计算导管埋置深度，适时拨起导管。

灌注至设计桩顶以上0.5～1.0m，才能停止灌注，拨出导管。

钻孔灌注桩施工工艺流程附后。

3.1.2承台、桥台：

基坑采用机械开挖成型后，约请监理、设计、指挥部有关人员对天然基底进行检验，合格后方可进行下道工序，与此同时剔凿桩头至设计高程，露出洁净、坚实的混凝土面并清扫干净。

采用完好无浮锈QM的钢制模板作为承台模板。

模板在使用前涂刷二遍脱模剂。

桥台外露部分采用1.22×2.44m厚1cm规格的竹胶板，外覆5cm厚木板，保证桥台混凝土外露面的美观。

钢筋的直径、数量、安装位置及间距等与设计相符。

灌注混凝土时分层进行，每层厚度≤40cm，采用插入式振捣器振捣，振捣时快插慢拔，在结构范围内逐区振捣，不得漏振，振捣棒不许放在钢筋上。

为保证混凝土质量，混凝土浇筑完成后及时洒水养护。

3.1.3墩柱：

钢筋依据设计几何形状成型，在承台内预埋墩柱立筋，并保证其规格、长度、位置的准确。

墩柱钢筋连接为搭接焊，单面焊长度不小于10d，采用T502焊条。

钢筋安装时，靠模板侧的立筋上，绑扎混凝土垫块以保证模板和钢筋之间保护层的厚度。

模板施工：

墩柱模板采用定型钢模板，在墩柱底部的承台顶面预埋短钢筋头，下锁方木固定模板，并在墩柱顶部用四个垂直方向的缆索固定，底部配合地锚用花篮螺栓，调校模板垂直度。

模板板缝紧密吻合，在板缝处贴胶带，保证拆模后板缝混凝土的光滑。

墩柱混凝土浇筑：

墩柱两侧搭设脚手架，以方便浇筑混凝土时人员的操作。

浇筑时使用串筒，由吊车吊灰斗将混凝土卸于串筒口的漏斗内，防止混凝土自由下落而引起离析。

混凝土分层浇筑，每层厚度30cm，分层振捣，振捣由专人负责，严格按规定操作，振捣至混凝土停止下沉、泛浆、表面平坦为止。

最后浇筑至比设计柱顶标高高出10cm左右，再舀出柱顶上端的浮浆至设计高程。

混凝土浇筑完毕后及时养生，方法为用塑料布缠裹、洒水使墩柱混凝土保持湿润。

3.1.4盖梁：

由于施工现场位于现况京开公路路面上，盖梁排架基础条件好，不必对基础进行特殊处理。

但在承台开挖后回填的区域，回填30cm混合料作为承力层。

同时注意承台基坑的回填密度。

排架采用碗扣系列支架，“满堂红”方法支搭。

盖梁模板采用定型钢模板，每侧分4块进行加工，由吊车吊装就位。

底模与侧模之间采用阳角钢模板连接，保证模板整体强度和稳定性。

盖梁钢筋采用集中加工，现场绑扎。

盖梁张拉详见3.1.8

混凝土浇筑采用汽车吊吊斗作为提升设备，插入式振捣器振捣。

盖梁浇筑作业中混凝土浇筑严格分层进行，由中间向两侧浇筑，实际振捣操作时必须看清波纹管的具体位置，保证插棒准确，避免碰撞波纹管。

盖梁表面采用木抹子成活，抗震挡块二次浇筑。

盖梁浇筑后及时覆盖塑料布洒水养生，为保证盖梁外观的视觉效果，混凝土强度达到设计要求的85%后，再拆侧模。

（盖梁后张预应力张拉工艺流程图附后）

3.1.5支座安装：

盖梁支座为橡胶板式支座和滑板橡胶支座。

支座采用四等水准精度进行其高程的控制，采用水平尺控制支座的水平精度，采用环氧树脂砂浆粘结。

现浇段为盆式支座安装需严格控制螺栓位置。

3.1.6T型梁的安装：

采用委托预制构件厂进行加工，运输至施工现场进行安装。

在运输及吊装中应注意对梁棱角的保护。

根据大梁的重量不同，分别采用两台50吨和两台40吨汽车吊联合作业。

（T梁安装施工工艺流程图附后）

3.1.7现浇预应力混凝土箱梁施工：

箱梁为三跨预应力两箱两室箱梁，支架基础位于现况环岛内，首先修建桥下新建道路的底层二灰混合料结构，碾压密实至95%后，在其上铺设木板，支搭排架。

待现浇箱梁浇筑施工全部完成后，将混合料表面清理干净，再铺筑面层二灰混合料。

支架采用碗扣系列钢支架，外模采用定制的钢模板，底模采用1.22×2.44m厚1cm规格的竹胶板，外覆5cm厚木板，模板和支架采取一次性支搭方式，考虑周转两次。

钢筋采用集中加工，施工现场绑扎。

内模采用木模板集中加工，现场吊装就位。

箱梁混凝土采用混凝土泵车两次浇筑，第一次浇筑至翼板根部下5cm处，采用插入式及附着式震捣器相结合进行振捣，确保混凝土的密实；注意预留拆除内模的人孔，人孔边长80cm，待混凝土强度达到100%时，进行箱梁的预应力张拉，具体张拉过程详见3.1.8。

连续现浇箱梁施工工艺流程图附后。

3.1.8张拉方法：

3.1.8.1盖梁张拉：

盖梁采用两端张拉工艺，预应力钢束采用7-Φj15（7Φ5）高强度低松弛钢绞线，锚具为OVM-7锚头，每根盖梁24套锚头。

预应力钢绞线的标准抗拉强度为1860MPa，张拉控制应力为1302MPa，一束张拉力为1253KN。

盖梁张拉顺序：

⑴浇筑盖梁混凝土

⑵待盖梁混凝土强度达到100%后，→张拉预应力钢束：

2束N1，2束N2→管道灌浆。

⑶吊装预制主梁，浇筑横梁

⑷对称张拉预应力钢束4束N1，4束N2，管道灌浆。

⑸浇筑桥面板及桥面铺装，安装栏杆。

3.1.8.2箱梁张拉：

箱梁预应力钢束采用9-Φj15（7Φ5）高强度低松弛钢绞线，张拉端锚具为OVM15-9锚，预应力钢绞线标准张拉强度为1860Mpa，张拉控制应力为δk=0.71Ry=1320Mpa，每束张拉力为1633KN。

现浇连梁中支点横梁采用预应力钢绞线为9-Φj15（7Φ5），标准抗拉强度为1860Mpa，张拉控制力为1302Mpa，每根钢束张拉控制力为1611KN，锚头型号为OVM15-9。

张拉顺序：

张拉采用两端张拉，先张拉1/3横向钢束，再张拉1/3纵向钢束，反复进行，纲束纵向张拉顺序为N1、N3、N2。

3.1.8.3张拉方法：

（1）波纹管的架设：

波纹管采用内径8.0cm的金属波纹管，用0.3~0.35mm的钢带卷制，长度为6~7米，接头的波纹管规格为内径为8.2cm，长度为20~30cm,旋入连接。

波纹管要逐根进行外观检查，表面不得有砂眼、咬口必须牢固，不得有松散现象，并做U型满水检漏。

波纹管表面要清洁，不得有杂质，不得有锈蚀现象。

波纹管严格按设计图纸所给座标安设，不得有死弯，固定波纹管的钢筋支架要与钢筋骨架焊牢，管道与定位钢筋绑扎结实，绑扎间距不大于50cm。

波纹管铺设中要确保管内无杂物，管道敞口处用塑料布封堵。