土方工程施工作业指导书.docx

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土方工程施工作业指导书

路基土石方工程施工方案

一、工程概况：

本工程施工范围为47＃路，长度为694.784米，49#路，长度为578.825米，美仙山路长度为485.902米，东辅路长度为486.7米。

47#路、美仙山路、东辅路道路标准宽度为30米，49#路道路标准宽度为24米。

本工程路基填料采用路基开挖利用料。

路基挖方38.722万方，路基利用料填筑11.485万方，清表1.59万方，石方开挖1.194万方。

路基压实度标准采用重型压实标准，填方路基路面底0～80cm（路床）范围内压实度≥95%；路槽底面80cm以下，压实度≥93%；零填及路堑路床，路槽底面0～30cm内，压实度≥95%。

挖方地段边坡坡度为1：

1。

填方地段边坡坡度为1：

2。

机动车道、非机动车道、人行道路拱坡度均采用直线型横披，横披坡率采用1.5%。

二、质量目标：

符合国家施工验收规范的合格标准。

三、安全目标：

施工期间无重大伤亡事故，无等级火警事故。

三、进度目标：

计划2006年12月6日开工，2007年3月16日完工

四、施工方法：

1、场地清理与掘除：

路基土方施工前，应对道路用地范围内施工场地上的所有垃圾、旧结构物、地表腐植土及树木等全部予以清除。

场地清理应注意以下几点：

⑴路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少80cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并堆放在弃土场，场地清理完后应全面进行碾压，使其密实度达到规定的要求。

⑵路基范围内的旧水泥混凝土路面、路缘石、砖石及其他砌体结构等应予以拆除。

清理场地、挖除有机残渣、拆除旧结构物等留下的坑穴，应用经批准的路基填筑材料回填，整平压实。

⑶场地清理及拆除工作完成后，应由监理工程师进行现场验收，重新测量地面标高，在验收合格后方可进行下一道工序施工。

2、挖方路基施工：

本标段路基挖方有部分利用进行路基填筑。

路基土石方全部采用机械化作业即挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺、整平、辅于人工整平，振动压路机压实。

石方开挖采用风镐或空压机钻孔小药量控制爆破相结合的施工方法。

施工前应清理施工红线内场地，清除表层植物根、茎、淤泥、腐植土等。

对半挖、半填地段的填方部分，按规范要求挖台阶在进行填筑，以填高路基的整体性。

1路堑挖方：

①施工准备：

A、清表完成后，应组织地形复测并对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，经监理工程师复核签认后，组织力量，按机机械开挖和爆破开挖分别进行土质和石质路堑施工。

B、开挖前，应测量出路堑的边线、中线、沿线堑坡顶开挖线每5m设一固定醒目的标志桩。

并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。

②施工方法：

路堑开挖方式根据地形情况、岩层形状、路堑断面及其长度并结合土石方调配况来确定。

平缓地面上短而浅的土石路堑采用全断面开挖，边坡较高时要分层开挖。

石质路堑施工采用风镐或空压机施工，以松动控制爆破为主，出渣采用挖掘机和装载机，配合大吨位自卸车运输。

土质路堑采用挖掘机、装载机、配合自卸车直接装运的方法进行施工。

施工时派专人维持交通，并做好石方爆破安全措施。

③排水：

A、路堑施工前应做好堑顶截、排水，并在施工中随时注意检查，保证边坡稳定。

B、施工期需修建临时排水设施，应尽量与永久性排水设施相结合，如确有困难应采用必要的过渡措施，将水及时排出，避免对路基产生危害。

注意不得将水排入农田。

④开挖的基本要求：

A、开挖土石均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。

B、开挖石方时，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合。

机械不能直接开挖的石方，采用控制爆破法开挖。

C、施工时要保证路堑坡面稳定平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、渣堆、杂物。

⑵半填半挖路基的处理：

半填半挖段由于结合部的土质密实度不同，加上水文条件，可能还有地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。

总结以往经验，对半挖半填路段的设计，提出如下处理原则：

①在填方和挖方结合部的纵向必须设置过渡段，过渡段设在挖方段内，根据地面自然坡情况而设，长不小于10米，宽不小2米，高0.3～0.8米，结合部的挖方段挖成过渡段台阶式的路槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。

②在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：

在挖方的边坡上根据地面自然坡挖成台阶宽≥2米、高0.6米，阶面呈4%向内横坡，在挖填方的交界处天然地面横坡陡于1：

5，应按要求挖台阶，台阶宽度≮2米，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。

在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以得路基内的水排出；在挖方路基设计标高之要开挖0.3～0.8米的路槽，该路槽与填方一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。

⑶路基开挖施工工艺详见后附图。

3、路基石方开挖

（1）爆破作业的操作工艺流程

台前测量→爆破设计→现场测量→布孔→清孔装药→堵塞→网络连接→警戒起爆→爆区检查→解除警戒。

①根据爆破设计要求，严格测量爆区台阶，准确提供台阶高度、宽度长度、坡比地质构造裂缝和特殊不良地质条件。

②根据台前测量的结果，由具备资质的爆破工程师进行爆破设计爆破设计后的初步参数，应通过爆破试验进行检验、调整后方能进行交底。

③根据技术交底中要求钻爆的参数进行测量布孔。

孔、排距严格按照交底布设，在布设孔位时，特别应注意周边和重点防护对象方向的布孔，发现异常，现场布孔作业人员必须经原设计人员的确认并对相邻孔装药结构进行调整。

钻孔完成后必须对钻孔进行验收。

在钻孔后必须对所有炮孔进行检查清理，若炮孔中有水或石屑，必须用高压风吹干净。

④根据已布孔网点位，进行钻孔，孔径Φ≥115mm,钻孔时应满足以下要求:

定位准确,孔深与角度符合设计要求.如遇钻孔故障造成废孔时,需在旁边增补钻孔.增补孔位需经原设计人员的确认并对相邻孔位装药结构进行调整。

钻孔完成候必须对钻孔进行验收。

在钻孔候必须对所有炮孔进行检查清理，若炮孔中有水或石屑，必须用高压风吹静。

⑤装药堵塞按以下程序控制：

设计交底→装药→装起爆体→装药→木质炮棍压密→石粉或粘土堵塞。

装药堵塞要求：

装药时，严禁超装炸药;堵塞长度、密实度必须符合设计要求，关键部位采用沙包覆盖，严防飞石。

如需变动必须经现场爆破工程师的认可。

装药堵塞注意事项：

A、爆区插红旗标识并设置装药安全境警戒范围，无关人员不得进入。

B、严禁穿着化纤服装和钉鞋进入爆区现场，并严禁火种级你如爆区现场。

C、装药人员必须细心操作，防止装药过程中堵孔，不允许有其他物品或杂物落入孔中。

D、起爆体在现场专人如责加工，且段落分开堆放，起爆体和雷管严禁暴晒，用遮阳伞遮盖。

E、装起爆体（起爆药包）时严禁自由下落，应采用细绳绑扎缓缓下放。

F、采用竹制或木质炮棍压密药体，禁止用力捣固。

G、堵孔材料可采用石粉或粘土进行堵塞，堵塞应密实且符合设计堵孔长度。

孔口周围石块应清除。

H、堵孔时严禁揪拉或捣破传爆线路。

I、严禁携带手机，BP机，对讲机等进入作业现场。

⑥爆破网络连接

网络连接分电雷管爆破网络连接和非电雷管爆破网络连接。

严格按设计要求进行连接。

按爆破顺序相反方向连接，即最先起爆孔最后连接，便于网络检查。

对连接网络进行保护，严禁无关人员和杂物进入和放入爆区。

网络连接需专人负责，连接完成后进行起爆程序检查（包括孔间和排间顺序），电雷管爆破网络，需进行连线前导通状态检查和起爆电阻检查，严禁接地现象发生，网络检查完成后，电爆网络端头短路，非电爆破网络和起爆端扎在一起，起爆管暂时不连接，待警戒完成后在接入起爆网络中。

⑦警戒起爆

警戒工作是爆破作业的重要环节，警戒必须有专职行政负责人进行指挥，并配备指挥车辆和通讯设备，警戒工作按以下规定实施。

必须设立警戒组织指挥机构，警戒机构中心必须设立爆破总指挥，起爆负责人，警戒总负责人和警戒人员，警戒信号规定：

警戒信号采用视觉信号和声觉信号共同使用。

爆区插高杆红旗标明爆区置。

警戒人员配备警戒红旗，口哨和对讲机，警戒指挥人员坐直回车巡回检查。

指挥车辆必须配备警报和高音喇叭装置或对讲装置。

在爆区内采用统一规定的信号，便于警戒工作执行。

若几个爆区同以时间爆破，则需统一指挥，统一警戒，并选择安全起爆点和警戒点位置，以免误入相邻爆区内。

警戒范围规定根据设计要求和《爆破安全管理规定》，警戒范围不得小于300米。

⑧爆区检查

爆破后，按规定等待5分钟后到爆区检查。

爆区检查由爆破工程师负责，并选派有经验的爆破人员担任此项工作。

检查内容有：

有无瞎炮，爆破效果，有无爆燃等现象。

⑨解除警戒

根据爆区检查情况，决定是否解除警戒。

爆破效果是否良好，向爆破总负责人汇报，发布解除警戒信号命令。

若有盲炮可以立即排除时,向爆破总负责人汇报，延长警戒时间，排除盲炮后再解除警戒。

若有盲炮且需耗时较长时，在确保安全的前提瞎，请示爆破总负责人，可以解除警戒，但盲炮区需设警戒线，待处理方案批复后，按批复方案处理时重新警戒排除盲炮。

（2）爆破作业资料的管理

不仅要加强现场爆破作业的规范性操作，更应该加强爆破资料的收集与整理，包括爆破参数设计，技术交底，现场测量，钻孔记录，装药记录、火工材料审批单。

保证爆破施工可查性和可追溯性。

4、路基填筑施工：

在路堤填筑前，填筑材料应按每5000m3或土质变化时取样，并进行试验，确定土料的最大干密度、最优含水量、液塑限等质量指标。

在路堤全面开工前先进行行度不小于100m试验路段，以确定既有设备组合下的松铺厚度、最佳压实遍数，并把试验成果报监理工程师审批后方可全面开工。

⑴填土路堤的填筑路堤填筑采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，推土机摊铺，整平，振动压路机碾压达到要求密实度。

①按路堤横向全断面宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于12%地段，采用纵向分层填筑法施工，并按设计要求挖设台阶后进行填筑。

②不同性质填料分层填筑，不得混填。

沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平填筑，产生高低接头，先填地段应按1：

1坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。

③每层填筑摊铺完毕后，经监理工程师检查摊铺厚度、平整度、宽度、横坡后方可进行碾压，碾压完毕后经环刀法试验（每1000m2检测3点）检测压实度合格后方可进行下一层的填筑施工。

路基填筑施工工艺详见后附图。

5、质量和安全注意事项：

A、压实施工是试验段施工确定了所采用的压实机具、需要的压实遍数、最佳含量后，对路基进行压实施工。

B、碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，先是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。

开始碾压时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头一般重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠0.1～1.5m。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

采用振动压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱至强振。

C、运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用开型车辆对路基的压实作用。

大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过量碾压，形成车辙，反而对路基有害。

因些，施工时应让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

六、安全保护措施：

1、基础土方开挖采用机械开挖，人工修整，操作时应注意观察基坑土质变化情况，有否崩裂危险或滑坡现象，如有发现异常应暂停施工，人员撤至安全地带，险情排除后方可继续施工。

2、基坑边角及余土由人工修整及清理，作业时应注意两人间距应大于2.5m。

挖土顺序为由上至下，分层开挖，禁止底脚掏空挖土。

上下基坑采用专设的木梯上下。

3、除施工人员及现场指挥人员外，其他人不得随意进入施工现场，施工人员应自觉遵守安全法规，不得嘻闹或酒后上班作业，如因作业必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应的措施，作业完后应立即恢复。

4、基础施工应做好排水作业，在同一边挖一条排水沟，隔10m设置1个集水坑，下雨或地下水位高时将水抽掉，防止基坑边坡被水泡软而造成塌方事故，抽水设备必须配备漏电保护器及保护接零。

5、根据现场施工条件，在两条基坑中间搭设好临时脚手架，架板搁置应牢固稳定，不得搁置在松土层上；跳板上积土要及时清理，水平坡度不大于5％并设有护栏。

6、材料堆放应距基坑（槽）边缘2.5m以外，各种施工机械之间应有一定的安全距离，机械操作者应持证上岗，土方开挖应由专业队伍承担施工。

7、如果夜间加班，应根据需要提供足够的照明设施，线路架设应符合规范要求，架空线路最低处与地面的垂直距离在机动车道处不得低于6m，在非机动车道处不得低于4m，在危险地段应设置红灯警示和警示牌。

8、在距离基坑（槽）边1.5m处，四周用脚手架钢管埋地深50cm作立杆，立杆间距为2m，水平横杆设三道：

18cm高设一道，60cm高设一道，110cm高再设一道，外围用密目式安全立网封闭，以防止小物体等掉入基坑（槽）内伤人。

9、在休息时或一个班工作完毕之后，不应在基坑（槽）内逗留，施工过程中应经常对边坡进行检查和观测。

如发现边坡有裂纹或掉土可能发生塌方迹象时，应快速通知作业人员离开，待处理完后方可继续施工。

10、配备若干大号的槽形钢（在边坡可能会塌方时使用），将其中一端削成尖形，长度应大于3m，必要时在边坡底脚打入1m深，外露2m进行支护。

11、在基础施工过程中，回填土完成以前，每天应有专人在现场负责监护边坡和支护结构，并借助仪器进行科学的观测并做好记录。

12、挖掘机作业应注意的事项：

①、挖掘机斗臂工作时，臂下严禁站人。

②、操作中，进铲不应过深，提斗不应猛。

③、行驶时，臂杆应与履带平行，要制动住回转机构，铲斗离地1米左右，上、下坡时，坡度不应超过20度。

④、装运挖掘机时，严禁在跳板上转向和无故停车。