整理GB T 4970汽车平顺性随机输人行驶试验方法.docx
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整理GBT4970汽车平顺性随机输人行驶试验方法
中华人民共和国国家标准 GB/T4970一1996
汽车平顺性随机输人行驶试验方法 代替GB4970-85
Methodofrandominputrunningtest
-Automotiveridecomfort
1 主题内容与适用范围
本标准规定了汽车平顺性随机输入行驶试验方法。
本标准适用于各种类型汽车。
2 引用标准
GB/T13441 人体全身振动环境的测量规范
GB/T12534 汽车道路试验方法通则
GB7031 车辆振动输入路面平度表示方法
3 试验条件
3.1 道路
试验道路应平直,纵坡不大于l%,路面干燥,不平度应均匀无突变,长度
不小于3km,两端应有30~50m的稳速段。
试验道路包括两种:
a. 沥青路,其路面等级应符合GB7031规定的B级路面;
b. 砂石路,其路面等级应符合GB7031规定的C级路面;
砂石路为越野车、矿用自卸车优选路面,沥青路为其余类型汽车优选路面。
3.2 风速
不大于5m/s。
3.3 汽车技术状况
3.3.1 汽车各总成、部件、附件及附属装置(包括随车工具与备胎)必须
按规定装备齐全,并装在规定的位置上。
调整状况应符合该车技术条件的规定。
3.3.2 轮胎气压应符合汽车技术条件的规定,误差不超过±10kPa。
3.4 汽车的载荷
汽车的载荷均为额定最大装载质量,根据需要可增作半载或空载。
载荷物
均匀分布且固定牢靠,试验过程中不得晃动和颠离,亦不应因潮湿、散失等情况
而改变其质量。
3.5 人一椅系统的载荷
3.5.1 非测试部位的载荷应为身高1.70±0.05m、体重为65±5kg的自然人。
3.5.2 测试部位的载荷应符合GB/T12534中表1的有关规定。
3.6 人的乘坐姿势
测试部位的乘员应全身放松,两手自然地放在大腿上,其中驾驶员的两手
自然地置于方向盘上,在试验过程中应保持乘坐姿式不变。
一般情况,乘员自然
地靠在靠背上,否则应注明。
3.7 试验车速
试验车速至少有包括大于常用车速、小于常用车速以及常用车速在内的三
种车速。
试验时,应使用常用档位。
3.7.1 沥青路
a.?
轿车:
40,50,60,70,80,90,100km/h,常用车速为70km/h;
b.其它类型汽车:
40,50,60,70,80km/h,常用车速为60km/h。
3.7.2 砂石路
a.?
轿车:
40,50,60,70km/h,常用车速为60km/h;
b.其它类型汽车:
30,40,50,60km/h,常用车速为50km/h。
3.7.3 车速偏差
车速偏差为试验车速的±4%。
4 试验仪器
平顺性测试用仪器系统应包括有加速度传感器、放大器、磁带记录仪或
数据处理器。
其中,磁带记录仪的信噪比应优于40dB。
测试系统的性能应
稳定可靠,测人-椅系统的频响为0.1~100Hz,测货厢的频响为0.3~500Hz。
5 实验方法
5.1 加速度传感器安装在下述测试位置:
a.轿车:
左侧前排和后排座椅上;
b.客车:
驾驶员座椅、左侧后轴上方座椅和最后排座椅上;
c.其它类型汽车:
驾驶员座椅上,车厢底板中心及距车厢边板、车厢后
板各300mm处。
安装在座椅上的加速度传感器应能测三个方向的振动,以测量垂直振动
(即Z轴向的直线振动)、横向振动(即左右方向Y轴向和前后方向X轴
向的直线振动)的加速度时间历程。
传感器应与人体紧密接触,并且在
人体与座椅间放入一安装传感器的垫盘,其底盘推荐采用如附录B(参
考件)所示的结构型式。
5.2 试验时,汽车在稳速段内要稳住车速,然后以规定的车速匀速驶过试
验路段。
在进入试验路段时启动测试仪器以测量各测试部位的加速度时间
历程,同时测量通过试验路段的时间以计算平均车速。
5.3 样本记录长度不短于3min。
6 平顺性评价
6.1 评价指标,对于人体振动的评价用加权加速度均方根值αw,并分别
用αzw、αyw、αxw表示垂直方向、左右方向和前后方向振动的加权加速
度均方根值。
或用三轴向加权加速度均方恨的矢量和即总加权加速度均方根
值,用αwo表示。
对货车车厢振动的评价用加速度均方根值αr.m.s和加速度
功率谱密度函数。
评价指标的意义与计算按附录A(补充件)。
注:
若测得的人体振动评价指标为等效均值时,应按附录A(补充件)
给出的公式换算成加权加速度均方根值。
6.2 汽车平顺性以评价指标与车速的关系曲线——车速特性评价。
6.3 根据需要亦可只用常用车速的评价指标来评价平顺性。
7 数据处理的要求
7.1 对人-椅系统采用下列参数:
a.截断频率fc=100Hz;
b.采样时间间隔Δt=0.005s;
c.分辨带宽Δf和独立样本个数q:
Δf=0.1953Hz,q≥25;
d.使用窗函数。
7.2 对货车车厢,建议截断频率fc=500Hz,其它参数亦作相应改变。
8 试验报告内容
试验报告应包括下述内容。
8.1 汽车型号、发动机号、底盘号、制造厂。
8.2 试验日期。
8.3 汽车参数:
a. 最大总质量、轴载质量(前轴、后轴);
b. 轮胎型式和尺寸;
c. 轮胎气压(前轮、后轮);
d. 轴距;
e. 悬架型式;
f. 座倚型式。
8.4 人体参数:
a. 性别;
b. 体重;
c. 身高;
d. 乘坐姿式的描述。
8.5 测试仪器型号及性能指标。
8.6 试验场地及路面、气候条件描述。
8.7 试验结果及分析。
试验结果,应注明窗函数名称。
8.8 试验参加者及报告人。
8.9 报告日期。
附录A
平顺性评价指标的意义与计算
(补充件)
A1 加权加速度均方根值
加权加速度均方根值是按振动方向,根据人体对振动频率的敏感程度而进行
加权计算的,是人体振动评价指标。
A1.1 单轴向加权加速度均方根值αw。
a.由等带宽频谱分析得到的加速度自功率谱密度函数Ga(f)计算αw。
先按下式计算1/3倍频带加速度均方根谱值:
式中:
αj—一中心频率为fj的第j(j=1,2,3…………20)个1/3倍频带加
速度均方根谱值,m/s2;
fij,fuj——分别是1/3倍频带的中心频带为fj的下、上限频率(见表A1
),Hz;
Ga(f)——等带宽的加速度自功率谱密度函数,m2/s2。
然后,再按下式计算αw:
式中:
αw——单轴向加权加速度均方根值,m/s2;
wj——第j个1/3倍频带的加权系数,见表A2。
另外,变可由Ga(f)直接积分而计算αw:
式中:
W(f)——频率加权函数:
0.5f1/2 (0.9<f≤4)
Z轴方向W(f)= 1.0 (4<f≤8)
8/f (8<f)
X,Y轴方向W(f)=1.0 (0.9<f≤4)
2/f (2<f)
b.对于记录的加速度时间历程,通过符合频率加权函数w(f)或表A2规定的频
率加权滤波网络得到加权加速度时间函数αw(t),按下式计算:
式中:
αw(t)——加权加速度时间历程,m/S2
T——统计持续时间,s。
c. 由1/3倍频带均方根谱值计算αw:
若数据处理设备对所记录的加速度时间历程经过处理后,能直接得到1/3倍
频带加速度均方根谱值αj,则可直接按(A2)式计算αw。
A1.2 总加权加速度均方根值αwo
总加权加速度均方根值αwo按下式计算:
(一)环境影响评价的概念 αwo=[(1.4αxw)2+(1.4αyw)2+α2zw]1/2…………………(A5)
C.可能造成较大环境影响的建设项目,应当编制环境影响报告书式中:
αxw——前后方向(即X轴向)加权加速度均方根值,m/s2;
(四)规划环境影响评价的审查 αyw——左右方向(即Y轴向)加权加速度均方根值,m/s2;
αzw——垂直方向即Z轴向加权加速度均方根值,m/s2。
A2 等效均值与加权加速度均方根值换算
按下式换算
Leq=20.lgαw/αo……………………………(A6)
大纲要求 式中:
Leq——一定测量时间内的加权加速度均方根对数值,即等效均值,
第五章 环境影响评价与安全预评价dB;
αo——参考加速度均方根值,αo=10-6m/s2。
(2)区域、流域、海域的建设、开发利用规划。
环境影响篇章或说明
直接市场评估法又称常规市场法、物理影响的市场评价法。
它是根据生产率的变动情况来评估环境质量变动所带来影响的方法。
(二)安全评价的基本原则
(5)污染防止措施能否达到要求。
附加说明:
本标准由中华人民共和国机械工业部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准由长春汽车研究所负责起草。
本标准主要起草人:
马广发、赵六奇、卢士富。
分类具体内容应编写的环境影响评价文件