道路勘测设计习题+答案.docx
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道路勘测设计习题+答案
道路勘测设计习题
一、单选题
1、《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量就是指（A ）。
A、 年平均日交通量 B、 日平均小时交通量 C、最大交通量
2、公路设计时确定其几何线形的最关键的参数就是（C ）。
A、 设计车辆 B 、交通量 C、 设计车速
3、超高附加纵坡度,就是指超高后的（ B ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A、外侧路肩边缘 B、外侧路面边缘 C、路面中心
4、公路弯道加宽一般在（ B ）进行。
A、 外侧 B、 内侧 C 、两侧同时
5、高速、一级公路一般情况下应保证（A ）。
A 、停车视距 B、会车视距 C 、超车视距
6、一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用（ B ）。
A、 内边轴旋转 B、外边轴旋转 C、 中轴旋转
7、公路直线部分的路拱横坡度为2%,则公路圆曲线部分最小超高横坡度应就是（ B ）。
A、 3% B、 2% C、非定值
8、汽车行驶时的理论轨迹为（ C ）。
A、 二次抛物线 B、 高次抛物线 C、回旋曲线
9、二、三、四级公路的路基设计标高一般就是指（C ）。
A、 路基中线标高 B、路面边缘标高 C、路基边缘标高
10、凸形竖曲线最小长度与最小半径地确定,主要根据（ A ）来选取其中较大值。
A、 行程时间、离心力与视距 B、 加速度、行车时间与离心力
C、加速度、行车时间与视距
11、汽车在公路上行驶,当牵引力等于各种行驶阻力的代数与时,汽车就（ B ）行驶。
A、 加速 B、 等速 C、 减速 D、 无法确定
12、在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ）
A、 路基最小填土高度 B、 土石方填挖平衡 C、 最小纵坡与坡长
13、路基填方用土取“调”或“借”的界限距离称为（ A ）。
A、 经济运距 B、平均运距 C、 超运运距
14、绘制横断面图的比例尺一般为（ B ）。
A、 1:
100 B、 1:
200 C、 1:
500
15、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系,一般就是（ C ）。
A、穿过城镇 B、离开城镇 C、靠近城镇
16、导线交点内侧有障碍物,曲线半径一般应根据（ C ）来确定。
A、曲线长 B、切线长 C、外距
17、详细测量结束后需要编制（B ）。
A、 竣工决算 B、 施工图预算 C、 设计概算
18、某段路线起点桩号为K1+380,终点桩号为K27+394、58,中间有两处断链,一处长
链57、94m,一处短链43、36m,则该路线总长（ A ）。
A、26029、16 m B、27380 m C、26000 m
19、当平曲线半径小于（ B ）时,平曲线应设置超高。
A、 一般最小半径 B、 不设超高最小半径 C、 极限最小半径
20、路基设计表就是汇集了（ C ）。
A、平面、纵面综合设计成果 B、纵、横面综合设计成果 C、平、横、纵综合设计成果
21、各级公路设计交通量就是指（ C ）。
A、 公路设计时的交通量 B、公路竣工开放交通时的交通量 C、 预测的设计年限末交通量
22、横向力系数的含义就是（ A ）。
A、 单位车重上受到的横向力 B、 横向力与竖向力的比值 C、横向力与垂向力的比值
23、超高附加纵坡度,就是指超高后的（ B）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A、外侧路肩边缘 B、外侧路面边缘 C、路面中心
24、公路弯道加宽一般在（ B）进行。
A、 外侧 B、 内侧 C 、两侧同时
25、高速、一级公路一般情况下应保证（A ）。
A 、停车视距 B、会车视距 C 、超车视距
26、基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ A ）。
A、 1:
1:
1 B、1:
2:
1 C、 1:
2:
3
27、二、三、四级公路的路基设计标高一般就是指（C ）。
A、 路基中线标高 B、路面边缘标高 C、路基边缘标高
28、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ C ）。
A、切线长 B、 切曲差 C、 曲线长
29、在平原区,纵断面设计标高的控制主要取决于（ A ）。
A、 路基最小填土高度 B、 土石方填挖平衡 C、 最小纵坡与坡长
30、公路纵断面设计时,竖曲线一般采用（ A ）。
A、 二次抛物线 B、 高次抛物线 C、 回旋曲线
31、路基土石方的体积数量（C ）。
A、 应扣除桥涵,挡土墙的体积 B、不扣除桥涵体积,但应扣除挡土墙的体积
C、 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积
32、绘制横断面图的比例尺一般为（ B）。
A、 1:
100 B、 1:
200 C、 1:
500
33、纸上定线中横断面的控制,主要为了控制（ B ）。
A、 路基设计标高 B 、经济点最佳位置 C、 路线的纵坡度
34、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（ B ）来确定。
A、 曲线长 B、切线长 C、外距
35、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ B ）。
A、 自由型路线 B 、均坡线 C、 导向线
36、定线测量阶段,测角就是观测路线（ B）。
A、 左角 B、 右角 C、 转角
37、初步测量结束后需要编制（ C）。
A、 竣工决算 B、 施工图预算 C、 设计概算
38、匝道就是用来连接（ C ）的通道。
A、十字平面交叉 B、分离式立体交叉上、下路线 C、 互通式立体交叉上、下路线
39、当平曲线半径小于（ B ）时,平曲线应设置超高。
A、 一般最小半径 B、 不设超高最小半径 C、 极限最小半径
40、丘陵地区,路基型式一般为（ C）式。
A、填方 B、挖方 C、半填半挖
41、高速公路、一级公路应满足（C ）的要求。
A 行车视距 B 超车视距 C 停车视距 D 会车视距
42、竖曲线线形采用的就是（ b）。
A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线
43、当路线受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形,可考虑采用（ B ） 。
A 回头展线 B 螺旋展线 C 自然展线 D 高次抛物线
44、当平曲线半径小于（ D ）时,平曲线应设置超高。
A 250m B 一般最小半径 C 极限最小半径 D 不设超高最小半径
45、在积雪、严寒地区,各级公路的合成坡度应不大于（ C ）。
A 6% B 7% C 8% D 5、5%
46、公路弯道上设置超高的目的主要就是（A ）。
A 克服离心力 B 路面排水 C 美观 D 便于施工
47、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路,设置超高的旋转方式应为（ B）。
A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转
C 绕路基内边缘旋转 D 绕路面中线旋转
48、公路中间带的作用主要就是（ B）。
A 美观 B 分隔行车道 C 行车方便 D 提高舒适性
49、平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（ C ） 。
A 10km/h B 15km/h C 20km/h D 30km/h
50、路基设计表就是（ D ）。
A 汇集了平面设计成果 B 汇集了纵断面设计成果
C 汇集了横断面设计成果 D 汇集了平、横、纵综合设计成果
51、横净距就是指视距线至（ C）的法向距离。
A 路中线 B路面内边缘线 C行车轨迹线 D路基内边缘线
52、设计速度就是决定公路（ D）的基本要素。
A 平面线形 B纵面线形 C横面线形 D几何线形
53、纵断面设计时,力求纵坡平缓,陡坡宜短,主要就是为了（A ）。
A 汽车保持高速行驶 B 汽车获得较大的动力因数
C 汽车制动 D 以上全正确
54、汽车在行驶过程中,行车速度（C ）。
A 大于计算行车速度 B 小于计算行车速度
C 可以大于或小于计算行车速度 D 必须等于计算行车速度
55、越岭线中,过岭标高越低（ B ）。
A 路线越短 B 路线越长
C 平均坡度越小 D 填方通过垭口
56、丘陵地区,路基型式一般为（C ）式。
A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填
57、纸上定线就是指在大比例尺一般为（ C ）地形图上确定公路中线。
A 1:
1000 B 1:
5000
C 1:
500~1:
2000 D 1:
5000~1:
10000
58、用GPS定位技术,可在测站之间不通视的情况下获得高精度（B ）维坐标。
A 二 B 三 C 四 D一
59、《标准》对平均坡度的要求适合于（ C ）。
A 各种地形的路线 B 三、四级公路路线
C 二、三、四级公路越岭线 D 高原地区
60、路基填方采用纵向调运或就近借土的分界距离就是（A）。
A免费运距 B、平均运距 C经济运距 D超运运距
61、各级公路设计交通量就是指（ C ）。
A、 公路设计时的交通量 B、公路竣工开放交通时的交通量 C、 预测的设计年限末交通量
62、横向力系数的含义就是（ A ）。
A、 单位车重上受到的横向力 B、 横向力与竖向力的比值 C、横向力与垂向力的比值
63、无中央分隔带的公路缓与段上的超高,绕内边轴旋转时,就是指（ A ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
A、 路基未加宽时 B、 路面未加宽时 C、 路面加宽后
64、双车道公路一般情况下应保证（ C ）。
A、 超车视距 B、 停车视距 C 、会车视距
65、新建双车道公路的超高方式一般采用（ A ）。
A、内边轴旋转 B、中轴旋转 C、外边轴旋转
66、基本型平曲线,其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ A ）。
A、 1:
1:
1 B、1:
2:
1 C、 1:
2:
3
67、横净距就是指视距至（ B ）的法向距离。
A、 路中线 B、行车轨迹线 C、路面内边缘线 、
68、设有中间带的高速公路与一级公路,其路基设计标高为（ A ）。
A、中央分隔带外侧边缘标高 B、两侧路面边缘标高 C、两侧路面中线标高
69、竖曲线起终点对应的里程桩号之差为竖曲线的（ C ）。
A、切线长 B、 切曲差 C、 曲线长
70、确定路线最小纵坡的依据就是（ B ）。
A、公路等级 B、排水要求 C、自然因素
71、公路纵断面设计时,竖曲线一般采用（ A ）。
A、 二次抛物线 B、 高次抛物线 C、 回旋曲线
72、各级公路的最小合成坡度,不应小于（ C ）。
A、 0、3% B、 0、4% C、 0、5%
73、路基土石方的体积数量（ C ）。
A、 应扣除桥涵,挡土墙的体积 B、不扣除桥涵体积,但应扣除挡土墙的体积
C、 应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积
74、护坡道的作用就是（ A ）。
A、 减缓路堤边坡保证路基稳定 B、利于路基排水 C、 属于路基防护工程范畴
75、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线,此地形图的等高距为2m,比例尺为
1:
2000,拟定此段路线平均纵坡为4%,分规所张的开度应为（ B ）。
A、 3cm B、 2、5cm C、 3、5cm
76、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度,其半径应根据（ B ）来确定。
A、 曲线长 B、切线长 C、外距
77、路线交点桩固定的地物点一般应选择（ A ）固定点作护桩。
A、 二个以上 B、 三个以上 C、四个以上
78、匝道就是用来连接（ C ）的通道。
A、十字平面交叉 B、分离式立体交叉上、下路线 C、 互通式立体交叉上、下路线
79、不采用任何措施的平面交叉口上,产生冲突点最多的就是（ B ）车辆。
A、 直行 B、 左转弯 C、 右转弯
80、同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为（ A ）。
A、分流点 B、合流点 C、 冲突点
81、当平曲线半径小于D时,平曲线应设置超高。
A250mB一般最小半径C极限最小半径D不设超高最小半径
82、高速公路、一级公路应满足C的要求。
A行车视距B超车视距C停车视距D会车视距
83.缓与曲线线形常采用A线形。
Ａ回旋线 Ｂ二次抛物线 Ｃ螺旋线 Ｄ渐开线
84、当路线受到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形,可考虑采用B。
A回头展线B螺旋展线C自然展线D高次抛物线
85、公路弯道上设置超高的目的主要就是A。
A克服离心力B路面排水C美观D便于施工
86、C属完全互通式立交。
A菱形立交B环形立交C喇叭形立交D半苜蓿形立交
87.对S型曲线,两圆曲线半径之比不宜过大,以
B为宜。
A1B1~1/3C1/3~1/5D0、2~0、8
88、汽车行驶的充分必要条件就是A。
A
B
C
D
89.我国《标准》规定,公路设计小时交通量宜采用第B位高峰小时交通量。
A20B30C25D40
90.竖曲线线形采用的就是B。
A回旋线B二次抛物线C圆曲线D螺旋线
二、判断下列各题
1.我国现行《标准》就就是按3s行程规定了各级公路缓与曲线最小长度指标。
∨
2.汽车的道路行驶阻力包括滚动阻力与惯性阻力。
×
3.汽车的最大爬坡度就是指汽车在坚硬路面上,用最高挡位做稳定行驶时所能克服的最大坡度。
×
4.变坡点的位置要放在整桩号上。
∨
5.《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过5000米。
×
6.工程可行性研究的目的就是确定项目的必要性。
×
7.公路路线缓与坡段的纵坡应不大于5%。
×
8.交通量就是决定公路几何形状的基本依据。
×
9.平面交叉实行交通管制主要为解决冲突点。
∨
10.路基设计表就是汇集了平、横、纵综合设计成果。
∨
11路线转角的大小反应了路线的舒顺程度,转角越大越有利于行车。
（×）
12高速公路与一级公路所要求的行车视距要长,应不小于停车视距的两倍。
（×）
13路拱对排水有利,但对行车不利。
（√）
14对于半径大于250m的圆曲线,可以不设加宽。
（√）
15超高的过渡可在缓与曲线全长可某一区段内进行。
（√）
16在路基土石方调配中,所有挖方均应计价。
（√）
17在计算横断面图中填挖面积时,填与挖应分别计算,而不能抵消。
（√）
18为保持技术指标的连续性,一条公路只能采用同一公路等级。
（×）
19纵断面上的坡长就是指该坡在水平面上投影的长度。
（√）
20纵断面线形与平面线形一样,设计不当时,也会出现断背曲线。
（√）
21.直线越长越好,越有利于行车安全。
（×）
22.设计车速就是指一般驾驶员驾驶汽车在公路上的实际行驶速度。
（×）
23.对于半径大于250m的圆曲线,可以不设加宽。
（√）
24.摩托车由于车速慢,不能在高速公路上行驶。
（×）
25.在纵坡设计时,只要满足了最大坡度,最大坡长的要求,设计就就是合理的。
（×）
26.平均纵坡就是指一定长度的路段范围内,所有纵坡坡度的平均值（×）
27.我国现行《标准》就就是按3s行程规定了各级公路缓与曲线最小长度指标。
∨
28.合理的路网应具备的条件有:
具有必要的通达深度与公路里程长度。
∨
29.工程可行性研究的目的就是确定项目的必要性。
∨
30.路基设计表就是汇集了平、横、纵综合设计成果。
∨
31.各级公路均应设置路肩,路肩的横坡一般较路面大1%-2%。
（√）
32.极限最小半径就是指按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全性与舒适性的最小半径。
（×）
33.缓与曲线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度,A值越大,曲率变化越急。
（×）
34.当道路转角小于或等于7度时,应设置较长的平曲线。
（√）
35.坡长就就是指相邻两变坡点桩号之差。
（√）
36.路线纵断面设计的主要工作就是指纵坡设计与竖曲线设计。
（√）
37.路拱对排水有利,但对行车不利。
一般的情况下,尽量设置成单向路拱,以利于排水与行车。
（×）
38.四级公路设置超高过渡段时,一般就是在圆曲线与直线上各设置一半。
（√）
39.设计时,只要满足了规范中的最小竖曲线半径的要求,也就同时满足了公路竖向视距的要求。
（√）
40.交叉口冲突点主要就是由左转弯车辆产生的,如果没有左转弯车辆,路口就没有冲突点。
（×）
41路线偏角小于7。
时,应对平曲线长度严格控制。
（√）
42平曲线半径越大,要求缓与曲线长度越长。
（√）
43.《规范》规定圆曲线的最大半径不宜超过5000米。
×
三、多项选择题
1.已知汽车速度为40km/h,横向力系数为0、15,路拱横坡度为3%,超高为6%,则此时的平曲线最小半径R为（D）
A、105mB、140mC、70mD、60mE、52、5m
2.T形平面交叉口共有冲突点数目为（C）
A、1个B、2个C、3个D、4个E、6个
3.纵断面某相邻纵坡分别为i1=+3、3%,i2=+1、3%,则（BC）
A、ω=0、046B、ω=—0、02C、需要设置凸形竖曲线D、需设凹形竖曲线E、ω=0、02
4.已知桩号K1+00挖方断面积为60m2,填方面积为30m2,K1+017挖方断面积为82m2,挖方为0,则两桩号之间的挖方体积为（D）
A、2414m3B、1462m3C、952m
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