江苏某高速公路施工组织设计.docx

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江苏某高速公路施工组织设计

扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段第NJ-05标段

实施性施工组织设计

编制：

复核：

审核：

福建省第二公路工程有限公司

扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段第NJ-05标项目经理部

二零一零年十一月二十日

实施性施工组织设计

1、编制说明

1.1、编制依据

1、扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段路基路面、桥隧工程施工招标文件及施工合同、中标通知书。

2、现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。

3、《扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段两阶段施工图设计文件》。

4、本项目工程资格预审强制性履约标准、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本》。

5、国家现行的施工技术规范、操作规程评定标准：

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。

《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）。

《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBJ50086-2001）。

《地下工程防水技术规范》（GBJ50108-2001）。

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。

6、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

1.2、编制原则

1、严格遵守招标文件要求的原则

施工组织设计编制将严格遵守扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段建设管理处所提供的招标文件的各项要求。

2、确保工期的原则

根据招标文件中规定的工期，合理安排施工顺序，优化资源配置，并充分考虑气候、季节及交叉施工对工期的影响，确保工期并力争提前。

3、环境保护、文明施工的原则

精心布置施工现场，合理安排施工便道。

节约用地，少占耕地，保护河道及周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明施工工地。

4、争创行业一流，建造优质工程的原则

确定本合同段的质量目标，制定创优规划，执行ISO9002质量标准，确保工程质量达到优良标准，创建一流的精品工程。

5、安全第一、预防为主、综合治理的原则

确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

6、力求施工方案的适用性和先进性

结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备资金的综合调配，推广运用新技术，力求方案的适用性、合理性、先进性和经济性。

7、遵纪守法和尊重地方风俗的原则

施工中遵守国家的法律、法规、兼顾地方和群众利益，尊重地方的风俗习惯，减少干扰。

1.3、编制范围

本实施性施工组织设计编制范围：

扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段路基路面、桥隧工程施工招标第NJ-05标，公路里程K20+685～K23+700，全长3.015km范围内的路基土石方、隧道工程、涵洞、排水及路基防护等，以及为完成上述工程所需的临时工程，均为此次施工组织设计编制范围。

2、工程概况

2.1、总体概述

本标段为扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段第NJ-05标段，里程桩号为K20+685—K23+700，路线全长3015m。

本合同段内无整体式路基，分离式路基长0.73公里，其中填方数量31100m3，挖方数量317000m3，圬工数量7924.44m3，水泥混凝土数量731.79m3；桥梁长度2177.8米/4座（按半幅计算），上部采用40米装配式预应力砼T梁（榨里坞大桥左右幅）、25米装配式预应力砼箱梁（庄村桥左右幅），下部采用柱式墩、薄壁墩、柱式台，钻孔灌注桩基础；隧道左幅长度1647米，其中5级围岩372米、4级围岩1275米，隧道右幅长度1485米，其中5级围岩226米、4级围岩1259米，左右幅洞门均采用端墙式。

2.2、主要技术标准

主要技术标准见下表。

主要技术标准

序号

项目

技术标准

1

公路等级

双向四车道高速公路

2

计算行车速度

100Km/h

3

设计荷载

公路-Ⅰ级

4

路基宽度

26m

5

最小平曲线半径

1000m

6

最大纵坡

2％

7

隧道建筑限界

净宽10.75m；净高5.0m

8

隧道路面横坡

2.0％

9

地震基本烈度

按照Ⅶ度设防

2.3、主要工程数量

NJ-05标承担K20+685～K23+700，全长3.015km范围内的路基土石方、隧道工程、涵洞、排水及路基防护等，以及为完成上述工程所需的临时工程，段内主要工程数量见下表。

主要工程数量表

工程项目

单位

数量

路基工程

挖方

挖土方

m3

15811.1

挖石方

m3

12503.5

填方

利用土方

m3

13601.2

利用石方

m3

13590.9

借土方填筑

m3

86138.0

借石方填筑

m3

199127.0

土工格栅

m2

2157

结构物台背及锥坡填筑

m3

10061

防护

工程

浆砌片石骨架

m3

10949

C20砼预制块

m3

628

排水

工程

边沟、排水沟

m3

3559.6

急流槽

m3

259.8

盲沟

m

437.08

桥涵工程

40m先简支后结构连续T梁桥

纵延米/座

969/1座

25m装配式箱梁桥

纵延米/座

159/1座

隧道工程

分离式隧道左线进口段

m

3270

明洞

m

15

Ⅴ级围岩

m

590

Ⅳ级围岩

m

502

Ⅲ级围岩

m

2163

分离式隧道右线进口段

m

3285

明洞

m

15

Ⅴ级围岩

m

563

Ⅳ级围岩

m

574

Ⅲ级围岩

m

2133

斜井

m

515.932

2.4、自然特征

2.4.1、地形及地貌

1、地形

本标段整体为丘陵构造剥蚀区，地形呈波状起伏，局部地形切割成“U”形或“V”形。

2、地貌

本合同段地貌属低山丘陵区，地面标高一般53-500米，相对高度约447米，地面坡度一般5-15度，局部地形因切割剧烈，谷地坡度15-40度；区内较大的河流中津河支流环绕沿线山体低处流过，植被茂密。

2.4.2、地质

1、工程地质评价

本合同段沿线尚未发现危及路线及各类人工构造物稳定性的大型活动断裂地带，因此，总体评价，本标段属于基本稳定区。

2、边坡稳定性评价

沿线路堑边坡段落及高填方路段较多，在高边坡分布路段，残坡积层及全～强风化岩层较厚，在施工中，由于天然稳定山坡遭到破坏，边坡容易失稳而产生滑塌，应采用合理的施工方案，合理的、安全的坡率，并采取一定的防护及加固措施。

对于边坡高度较大且岩土体性质较差的地段采用明洞方案。

对于高填边坡，应根据边坡高度采用坡面植草防护、浆砌片石拱形骨架植草防护或菱形骨架植草防护。

在路基过多侵占河床或占地较多或放坡较困难时，设置挡土墙进行防护。

3、桥梁稳定性评价

本标段线路较短，沿线共布设大型桥梁二处，跨越沟谷，地形起伏较大，沟谷中风化基岩埋藏较浅。

对于地势较陡地段，桥梁施工中应防止产生侧向滑塌。

桥址区地形相对较平坦，覆盖层相对较薄，下伏基岩为奥陶纪长坞组（O3c）青灰色泥灰岩、灰绿色钙质泥岩，地层结构简单，岩性较单一，桥基岩土体稳定。

4、隧道稳定性评价

本标段隧道洞身围岩岩石风化裂隙发育一般，岩石质量相对较好，类别相对较高，总体而言，隧址区属相对稳定区域，工程地质条件尚好。

隧道围岩划分为二级，分别是Ⅴ级围岩、Ⅳ级围岩。

5、路基稳定性评价

本合同段路段为基岩工程地质区，基岩地层岩性较为单一，结构简单，属基岩路基。

上覆第四系松散堆积物，厚1.5-10米，下伏基岩地层分布较连续、稳定，岩性主要以泥灰岩为主。

6、不良地质现象

本合同段未发现断裂构造，沿线地层分布较为连续稳定，沿线未发现滑坡、泥石流等不良地质现象及特殊性岩土问题，但边坡开挖容易造成岩土体失稳，有可能产生崩塌、滑塌，施工时应注意防护。

7、地震

本合同段场地为中硬场地，其地震动反应波谱特征周期为Ⅰ区（0.35s），地震动峰值加速度（g）分区为<0.05g，相应地震基本烈度值<Ⅳ度，地震活动部频繁，也不强烈，处于低烈度区。

2.4.3、水文

线路穿越地区为丘陵区，河谷深切，岸坡陡峭，断面呈“V”字型，水流急，山间盆地区河谷宽阔，断面呈“U”字型，水流较缓，地表水补给来源主要为大气降水及地下水侧渗。

地表水：

工程区所跨越较大河流为中津河支流，经宁国市霞西镇石柱村竟内。

水质清澈，自东北向西南而流，其穿过线路为中、上游河段，侵蚀作用较强，其补给来源主要为大气降水地表径流补给。

地下水：

可分为两种类型：

一为第四纪松散堆积层孔隙水；二为基岩风化层孔隙裂隙水。

2.4.4、气象资料

本标段属于北亚热带季风亚湿润气候区。

气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明，春季气温回暖早，不稳定，春末夏初，降水集中，有洪涝，夏季有伏旱，秋季降温快，常有秋绵雨，冬季寒冷，年平均气温为15.4℃，无霜期240天左右，年平均降水量1589.7mm。

降雨量季节分配不均，一般集中在5-7月份，一般在165mm以上。

2.5、工程条件

2.5.1、交通与通讯条件

1、公路交通

本合同段的运输主要以公路为主，合同段路线与X059县道交叉。

公路运输以现有X059县道骨架并村道及新建施工便道组成交通运输网，能通行汽车，公路交通较为便捷。

2、通讯

本合同段高速公路临近的宁国市可通过移动电话网络和固定电话、互联网直接进行国际、国内的电话、电子邮件等服务。

2.5.2、筑路材料、水条件

本合同段生产区地处低山丘陵区，筑路材料较为丰富。

工程用石料就近开采或利用隧道洞渣，砂可向砂场购买。

1、砂

本合同段砂主要来源于中津河砂场，砂料为天然河砂，其主要成分以石英为主，含少量矿物质，属中粗砂，砂质洁净，砂场储量较为丰富，经取样试验各项指标均能满足路用要求。

2、块、片、碎、料石

路基防护及构造物用石料主要来源于本标段路基开挖出来的石料。

3、其他材料：

水泥：

在购买；钢材、木材：

在购买。

4、水

本合同段工程及生活用水主要来自中津河及支流。

5、路基填筑料

本合同段路基填筑全部利用路基挖方及隧道洞渣填筑。

4、总体施工组织安排

4.1、主要管理目标

工程名称

项目

管理目标和承诺

扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段第NJ-05标段

工期目标

2010年11月27日开工，至2012年9月27日完成本工程，共计18个月。

质量目标

1、严格按照设计文件、招标文件、国家及部级现行的有关技术标准、规范进行施工。

2、单位工程合格率100％，优良率达到90％以上，主要工程项目全部达到优良。

3、消灭质量事故和质量隐患。

安全目标

杜绝人身重伤及以上事故；杜绝汽车行车重大责任事故；轻伤事故控制在1‰以内。

文明施工

达到业主要求的文明工地施工现场标准。

环境保护

确保各项环保措施达到当地环保部门的要求。

职业健康安全目标

定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰，不出现因劳动保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。

4.2、组织机构

根据本合同段工程任务情况，成立“福建省第二公路工程有限公司扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段第NJ-05标段项目经理部”，项目部设项目经理1人、常务副经理1人、副经理1人、总工程师1人。

下设七个职能部门，即工程部、安全部、物资设备部、计划合同部、财务部、试验室、综合部。

组织机构设置详见“扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段第NJ-05标段施工组织机构图”。

扬州至绩溪高速公路宁国至绩溪段第NJ-05标段施工组织机构图

路基队

工区长：

技术员：

安全员：

4.3、施工任务划分及施工队伍配置

根据本合同段工程的施工特点，结合我项目部的具体情况，总体划分为路基、桥涵、隧道左右线进口段、4个施工区段，由4个施工队组织施工，并设一座大型混凝土搅拌站，供应管段内隧道、桥涵结构物所有砼。

4.3.1、施工队伍安排及任务划分

施工队伍安排及施工任务划分表

合同段

队伍名称

人数

承担的施工任务

任务名称

主要工程数量

宁国至

绩溪段第NJ-05标段

路基队

80

本合同段内路基及路基防护与排水工程

路基填方31100m3、挖方317000m3

桥涵队

120

本合同段内桥涵结构物工程

盖板涵道、通道道

隧道一队

140

庄村隧道左线进口段

分离式隧道1647m

隧道二队

140

庄村井隧道右线进口段

分离式隧道1485m

4.3.2、施工队管理体系

各施工队标准化管理体系见下图：

领工员

施工队标准化管理体系图

各工程队根据工作内容和需要设置相应的作业工班。

路基施工队设置路基开挖、填料运输、摊铺、碾压、地基处理、检测工班；

桥涵施工队设置钢筋制作绑扎、模板安装、混凝土灌注、测量工班；

隧道队设置掘进、支护、运输、衬砌、辅助、地质预报工班；

各队设专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等技术和管理人员。

4.4、临时工程

根据施工区段划分及队伍的设置，考虑经济、实用，安全、方便管理，加强环保的原则进行临时场地及设施的布置。

临时设施布置详见附图一“施工总平面布置图”

4.4.1、施工驻地

为便于施工管理，项目经理部设在主线ZK9+900左侧，新建彩钢活动板房作为办公及生活用房，并作为整个合同段的指挥中心；桥涵、路基施工队临时生产设施和工人生活用房设在主线ZK9+920左侧，隧道施工队临时生产设施和工人生活用房分别在隧道左洞进口左侧、隧道右洞进口右侧及斜井洞口处，火工材料库设在规定安全距离的地方，并报请当地公安部门批准，派专人看守。

各工区营地设置情况见附图一“施工总平面布置图”。

4.4.2、施工便道

为了方便本合同段施工生产，根据本合同段工程特点并结合现场地形地貌实际情况,我部修建一条贯通全标段内的施工便道，标段内施工便道起点位于本合同段起点K20+685左侧，连接便道起点设置在X059县道上，施工便道长km，宽7.0m；采用15cm厚泥结碎石路面，路面设2%双向横坡。

施工便道跨越原有沟渠处埋设钢筋混凝土过水涵管，保证原沟渠排水顺畅。

施工便道具体布置详见附图一“施工总平面布置图”。

4.4.3、砼搅拌站

为确保砼质量，砼施工采取由砼拌和站集中供应的方式，计划在K21+600处设置HZS240型混凝土拌和站1座，配置具备自动计量系统、生产能力240m3/h的砼搅拌设备共2台套。

4.4.4、材料供应

本标段位于阳曲县境内，既有县乡村道路多为3～7m宽泥结碎石路面，施工可利用就有道路调运材料，但交通恶化，拥堵情况十分严重。

工程所需各种材料只能采用汽车利用既有公路运往工地现场。

4.4.5、施工用水及排污

由于当地水源严重缺乏，施工用水计划在隧道洞口600m位置附近打设深水井1口，并在隧道右线进口右侧山顶设置1#高位水池，水井至高位水池、高位水池至隧道洞口采用钢管管道连接，钢管直径φ100mm；斜井工作面施工用水在斜井洞口顶设2#高位水池，由1#水池抽水至2#水池，2#水池至斜井洞口采用φ100mm钢管连接；项目部及桥涵、路基施工队生产、生活用水采用UPVC管引至用水地点。

施工前期采用水车运水，用水点设水箱储水，保证前期施工生产及生活需要。

为满足环保要求，施工废水、废油、生活污水等按环保要求循环沉淀进行处理，达标后集中引排到地表沟渠。

4.4.6、施工用电

根据目前施工任务情况，本合同段拟设置变压器5台,在隧道进口洞口外侧安装2台1000KVA变压器各为隧道左、右线提供施工用电；在砼拌和站处和榨里屋大桥中间处各安装1台500KVA变压器，在庄村桥处设置1台310KVA变压器，隧道左右线及砼拌和站各配备200KW发电机组1台备用。

电源自当地电力部门及业主指定点就近“T”接,变压器设置位置详见附图一“施工总平面布置图”。

4.5、劳动力配置及组织计划

4.5.1、劳动力配置计划

根据本合同段工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。

工程队以熟练技术工人为骨干，工种配置合理齐全，全部工程根据不同项目实行专业化施工，充分发挥专业优势和机械化作用。

本管段参建队伍将由思想好、身体健康、技术熟练、具有5年以上公路施工经验的职工组成，人员素质构成比例：

技工占60%，其中高级技工占8%。

上场前，由工程技术部组织对所有参建职工进行高速公路施工知识、技能培训。

管理层人员精干高效、年富力强。

技术人员均具有较高的理论水平和丰富的施工经验。

具有中、高级职称的技术和管理人员在60%以上，且所有技术和管理人员均参加过高速公路施工。

进场人员先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、“三防”、法则法规、文明施工、安全维护、劳动保护、环境保护等教育和培训。

根据需要配备的特种作业人员全部持证上岗。

4.5.2、劳动力组织计划

施工队伍根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。

按施工计划安排及进度要求进行临时便道、便桥、场地等修建及临时供水、供电设施施工。

确保先期开工项目按计划开工。

针对本工程线路长、工点多的特点，项目部在施工中对劳动力采用动态管理，对劳动力进行最大限度的调配，使劳动力资源合理配置，形成较强的生产能力。

各工种人员配置数量及进场时间见劳动力计划表。

劳动力计划表单位：

人

工种

2011年

2012年

一季度

二季度

三季度

四季度

一季度

二季度

钻孔人员

44

60

80

80

80

60

支护人员

40

44

44

36

28

20

喷射混凝土人员

20

20

20

16

12

12

空压机司机

8

8

8

8

8

4

开挖机械司机

6

8

8

8

8

4

出碴机械司机

32

32

36

40

40

28

防、排水人员

24

24

24

24

砼运输车司机

8

12

16

16

16

16

混凝土泵司机

4

8

8

8

8

衬砌台车司机

4

8

8

8

8

衬砌模板工

16

24

24

24

24

衬砌砼工

16

20

20

20

20

隧道钢筋工

32

40

40

40

24

20

隧道机修工

8

8

12

12

12

8

隧道电焊工

12

12

12

12

8

8

隧道电工

8

8

12

12

12

8

发电机司机

8

8

8

8

3

2

土方机械司机

10

12

14

12

10

8

自卸汽车司机

6

8

8

8

8

6

汽车起重机司机

2

4

4

4

2

1

砼、砂浆机械司机

4

4

6

6

6

4

机修工

4

6

6

4

2

2

桥涵砼工

8

10

12

8

4

桥涵钢筋工

8

10

10

10

4

桥涵电焊工

4

4

4

2

2

1

桥涵电工

1

2

2

2

1

桥涵木工、模板工

8

12

12

4

2

2

架子工

6

8

8

6

起重、吊装工

4

6

6

6

4

2

普工

80

120

150

130

90

80

测量工

10

12

14

14

12

8

试验工

10

12

12

12

10

8

管理人员

60

75

80

80

60

30

合计

451

605

728

680

552

426

4.5.3、劳动力动态分配图

劳动力使用计划动态见“劳动力动态分配图”。

劳动力动态分配图

4.6、主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备

4.6.1、机械设备配置原则

本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。

主要施工机械设备的配备和选择能够适应宁绩高速公路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。

1、设备配备与工程规模相适应

施工设备的配备要体现目前高速公路施工中先进的机械设备，配备高效率、低污染的施工设备，以保护环境和改善作业条件，满足工期要求。

2、设备配备与施工方案相适应

以施工方案为前提成套配备机械设备，隧道开挖、支护、二次衬砌、路基土石方施工，满足本工程施工的需要。

3、设备配备与施工管理相适应

本合同段机械设备配备要充分体现本项目的管理水平，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。

根据本工程的任务特点和施工进度安排，各专业队配备相应的专用机械设备，形成机械化施工流水作业线。

本合同段内所有混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵或吊车配合料斗灌注。

4.6.2、主要施工机械设备配备

投入本工程的主要施工机械设备见“用于本工程的主要施工机械、设备表”。

用于本工程的主要施工机械、设备表

用途

机械、设备名称

型号、功率

单位

数量

自有或租赁

新旧

程度

路

基

施

工

推土机

T230

台

2

自有

85

挖掘机

PC220

台

2

自有

86

装载机

ZL50

台

2

自有

90

平地机

PY160

台

1

自有

90

自卸汽车

15t

台

8

自有

88

振动压路机

YZ18

台

2

自有

89

洒水车

8t

台

1

自有

90

稳定土拌和站

WDB300

台

1

自有

92

潜孔钻

φ85mm

台

1

自有

90

空压机

17m3

台

1

自有

87

钻孔风枪

YT-28型

套

10

自有

86

冲击碾

25KJ

台

1

租赁

86

强夯机

3000kN.m

台

1

租赁

80

桥

涵

施

工

强制式拌合站

240m3/h

套

2

自有

100

吊车

50t

台

3

租赁

88

方木

10×15

m3

80

自有

93

大块钢模板

900×1500mm

m2

1500

自有

91

脚手架

WDJ

t

400

自有

90

电焊机

150KVA

台

15

自有

86

钢筋弯曲机

φ40mm

台

2

自有

90

钢筋调直机

φ40mm

台

1

自有

89

钢筋切筋机

φ40mm

台

2

自有

91

发电机

50KW

台

1

自有

89

砼振捣器

50mm

台

20

自有

87

小型振动夯机

1t

台

2

自有

85

变压器

250KVA

台

1

自有

86

隧

道

施

工

挖掘机

PC220

台

4

自有

85

侧翻装载机

CL50

台

4

自有

89

自卸汽车

15t

台

16

自有

88

空压机

20m3/min

台

15

自有

88

空压机

10m3/min

台

2

自有

90

大管棚钻机

PG115

台

2

租赁

87

风动凿岩机

YT-28型

套

80

自有

85

凿岩台车

自制

台

4

自有

92

液压钢模衬砌台车

12m

台

4

自有

100

隧

道

施

工

砼输送泵

60m3/h

台

3

自有

87

砼湿喷机