天峨至凤山公路凤山段水土保持设施验收报告.docx
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天峨至凤山公路凤山段水土保持设施验收报告
天峨至凤山公路（凤山段）
水土保持设施验收报告
建设单位：
凤山至凌云（逻楼）·天峨至凤山（凤山段）
二级公路工程建设办公室
编制单位：
广西交通设计集团有限公司
2020年5月南宁
前言
天峨至凤山公路位于广西壮族自治区河池市天峨县和凤山县境内，该公路是连接天峨与凤山两县最为便捷的交通要道，在《广西普通公路省道网规划（2011～2030）》中为规划布局方案“纵11线”的组成部分。
项目建设对完善广西公路网布局，改善区域交通条件，推动区域社会经济的快速发展具有十分重要的意义。
本项目主线起点（起点桩号K0+000）位于县道X890天峨与凤山交界处。
路线沿旧路布设，经同乐村、干田峒、文里村、板吉村、龙相坳至大同村（原林峒乡）。
从原林峒乡开始路线离开旧路，于原林峒乡西侧布线，后经东寒、八仙屯、巴腊屯，于巴腊屯村道与原X890路口处接回原X890，然后路线沿原X890布线直至百乐坳。
路线从百乐坳开始，沿原省道S318布线，经久加至松仁村木材加工厂附近，后离开旧路展线翻越山岭，终于凤山县110kv变电站东侧，与教育路、朝阳大道以及凤山至凌云公路共同构成十字交叉（终点桩号K53+484.14）。
主线路线长度：
52.967km。
松仁连接线起点（LK0+000）位于凤山县郊松仁村候车亭附近，连接主线桩号K49+572.32，终点接穿龙岩北侧洞内旧桥桥头（终点桩号LK2+570.82）。
松仁连接线路线长度：
2.571km。
天峨至凤山公路（凤山段）全线采用二级公路标准建设，该项目建设单位为广西壮族自治区河池公路管理局，主体工程设计单位为广西壮族自治区林业勘测设计院。
该项目工程可行性研究报告第一版于2011年3月完成，经多次调整，于2011年6月修改完成并出版。
项目可研于2013年12月14日获得了《广西壮族自治区发展与改革委员会关于国道243线天峨至凤山公路（凤山段）项目可行性研究报告的批复》（桂发改交通[2013]1639号）。
本项目2014年4月9日获得了《广西壮族自治区交通运输厅关于天峨至凤山公路（凤山段）工程两阶段施工图设计及预算的批复》（桂交行审[2014]20号），获得了施工许可，开工令时间在2014年8月22日。
天峨至凤山公路（凤山段）于2014年8月开工，2016年8月完成工程建设，工期27个月。
工程水土保持工程监理由广西双建工程咨询有限公司承担，与主体工程合并一起开展监理工作。
项目位于广西西北部河池市凤山段内，总体走向由北向南，地势高峻崎岖、山岭重叠，以山地为主，平地少，土山、石山交错混杂，海拔在800～1200m；河谷窄而深，多曾V字形。
路线由北往南基本上沿旧路布设。
项目区主要地貌为河流侵蚀堆积地貌和岩溶峰丛地貌。
项目区植被属南亚热带常绿混交林和南亚热带常绿落叶混交林，自然植被较复杂，种属较多。
项目区属亚热带季风气候区，气候温暖，热量丰富，多年平均气温19.5℃，雨量充沛，多年平均降雨量1149mm。
项目所在区域属于全国土壤侵蚀类型Ⅱ级区划的南方红壤区，水土流失以轻度水力侵蚀为主，容许土壤流失量为500t/（km2·a）。
项目所在的凤山县属于滇黔桂岩溶石漠化国家级水土流失重点治理区，水土流失防治采用一级防治标准。
广西壮族自治区河池公路管理局于2010年3月委托广西交通设计集团有限公司承担天峨至凤山公路（凤山段）水土保持方案编制工作。
接受委托后，广西交通设计集团有限公司于2010年9月初完成了《天峨至凤山公路（凤山段）工程水土保持方案报告书（送审稿）》。
2011年10月，广西水土保持监测总站在南宁主持召开了《天峨至凤山公路（凤山段）工程水土保持方案报告书（送审稿）》技术审查会，会议形成了专家组评审意见。
广西交通设计集团有限公司根据评审意见对相关内容进行了补充和完善，编制完成了《天峨至凤山公路（凤山段）工程水土保持方案报告书》（报批稿）。
工程已于2011年02月进行了水土保持方案的编制，2011年11月该水土保持方案获得了自治区水利厅出具的《关于天峨至凤山公路（凤山段）水土保持方案的批复的函（桂水水保函[2011]161号）》。
2019年11月，凤山至凌云（逻楼）·天峨至凤山（凤山段）二级公路建设办公室建设办公室委托广西交通设计集团有限公司（以下简称“我公司”）承担该项目的水土保持监测工作。
接受委托后，我公司组织水保监测技术人员，对公路沿线进行了全面的踏勘调查，详细调查项目区自然情况、水土流失背景与水土保持现状等，结合工程的施工任务安排、施工工艺及总体布局，重点调查防治措施实施情况，由于项目已完工3年，我公司于2019年11月底启动监测总结工作，对项目现场进行踏勘和分析、记录。
具体监测总结内容为：
一是重点监测项目区水土流失防治责任范围的变化、扰动原地表面积的变化、损坏土地和植被数量、弃土弃渣量、防护措施是否到位、施工过程中是否设有临时防护措施，项目区及周边区域生态环境变化等情况的分析总结；二是监测工程建设期和植被恢复期两个时段内项目区的水土流失面积、土壤侵蚀强度和土壤流失量等情况的分析总结；三是监测在水土流失防治责任范围内的水土保持措施落实、防治效果及维护和工程运行等情况。
2020年1月，我公司技术人员对项目实际情况的数据和资料进行了整理、汇总和分析，编写完成《天峨至凤山公路（凤山段）水土保持监测总结报告》。
根据踏勘和资料搜集情况，项目施工未发生重大水土流失事件，水土保持措施防护均有布置，排水工程和边坡绿化工程运行良好，清理泥沙淤积和维护破损设施后可进行水土保持设施验收。
在现场勘查、资料收集等过程中，河池市水利局、凤山县水利局、凤山至凌云（逻楼）·天峨至凤山（凤山段）二级公路建设办公室以及各建设监理单位和各合同段施工单位大力的支持和帮助。
在此表示衷心的感谢！
天峨至凤山公路（凤山段）水土保持设施验收特性表
项目名称
天峨至凤山公路（凤山段）
流域管理机构
珠江水利委员会
涉及省（市、区）
广西壮族
自治区
涉及地市或个数
河池市
涉及县或个数
凤山县
项目规模
总长55.538km，
占地136.57hm2
总投资
（亿元）
3.43
土建投资
（亿元）
2.48
水土保持方案审批部门、文号及时间
广西壮族自治区水利厅、桂水水保函[2011]161号、2011年11月23日
初步设计审批部门、文号及时间
广西壮族自治区发展和改革委员会、桂交行审[2014]20号、2014年4月9日
工期
2014年8月~2016年8月，总工期为24个月
工程占地（hm2）
136.57
永久占地（hm2）
118.64
临时占地（hm2）
17.93
土石方量（万m3）
挖方
填方
借方
余（弃）方
409.43
347.08
0
62.35
重点防治区名称
涉及滇黔桂石漠化国家级水土流失重点治理区
地貌类型
山岭重丘区
水土保持区划
桂西峰丛洼地蓄水保土区
土壤侵蚀类型
水力侵蚀类型区
土壤侵蚀强度
轻度
防治责任范围面积（hm2）
136.57
容许土壤流失量[t/（km2·a）]
500
水土流失防治标准执行等级
一级防治标准
水土保持
方案目标值
扰动土地整治率（%）
95
实际完成
指标值
扰动土地整治率（%）
98.4
水土流失总治理度（%）
97
水土流失总治理度（%）
97.1
土壤流失控制比
1.0
土壤流失控制比
1.1
拦渣率（%）
97
拦渣率（%）
95.7
林草植被恢复率（%）
99
林草植被恢复率（%）
99.1
林草覆盖率（%）
27
林草覆盖率（%）
48.9
防治措施及工程量
工程措施
植物措施
临时措施
路基工程区
表土剥离11.19万m3；浆砌石排水沟7668m，浆砌石边沟34687m，土质排水沟、边沟36285m；场地平整55.25hm2。
植草皮0.72m2，撒草籽54.53hm2，植乔木26214株。
临时挡土墙18500m，土质截排水沟4000m，临时沉沙池286座，临时撒草籽5.66hm2，临时覆盖11.25hm2。
桥梁工程区
临时挡土墙36m，土质截排水沟40m。
隧道工程区
土质截排水沟340m，临时覆盖0.02hm2。
弃渣场区
浆砌石挡渣墙30m，排水沟600m，场地平整8.67hm2。
撒草籽7.96hm2。
施工生产生活区
排水沟100m，场地平整1.97hm2。
撒草籽1.97hm2。
施工便道区
场地平整2.55m2。
撒草籽1.43hm2。
土质截排水沟3520m，临时撒草籽0.25hm2。
工程质量评定
评定项目
总体质量评定
外观质量评定
工程措施
合格
合格
植物措施
合格
合格
投资（万元）
批复水土保持方案投资
1964.71
实际水土保持总投资
2446.37
投资变化数值
增加481.66
投资变化原因
新增路基工程区、隧道工程区工程数量，使得水土保持措施工程量增加，投资增加。
工程总体评价
本项目基本完成了水土保持方案设计的相关内容和生产建设项目所要求的水土流失的防治任务，完成的各项工程安全可靠工程质量总体合格，水土保持设施达到了国家水土保持法律法规及技术标准规定的验收条件，可以组织竣工验收。
水土保持方案编制单位
广西交通设计集团有限公司
施工单位
中交第二航务工程局有限公司/河北远征交通设施有限公司
水土保持监测单位
广西交通设计集团有限公司
水土保持监理单位
广西双建工程咨询有限公司
水土保持设施验收单位
广西交通设计集团有限公司
建设单位
凤山至凌云（逻楼）·天峨至凤山（凤山段）二级公路工程建设办公室
法定代表人
周铮/
法定代表人
潘玉香/
地址
广西南宁市民族大道153号交通设计大厦
地址
广西河池市凤山县国土资源局
邮编
530029
邮编
547699
联系人及电话
周土金/
联系人及电话
钟远明/
传真
传真
电子信箱
电子信箱
1项目及项目区概况19
1.1项目概况19
1.2项目区概况34
2水土保持方案和设计情况29
2.1主体工程设计29
2.2水土保持方案29
2.3水土保持方案变更29
2.4水土保持后续设计37
3水土保持方案实施情况38
3.1水土流失防治责任范围38
3.2弃渣场设置41
3.3取土场设置49
3.4水土保持措施总体布局49
3.5水土保持设施完成情况52
3.6水土保持投资完成情况63
4水土保持工程质量70
4.1质量管理体系70
4.2各防治分区水土保持工程质量评定72
4.3弃渣场稳定性评估77
4.4总体质量评价79
5项目初期运行及水土保持效果80
5.1初期运行情况80
5.2水土保持效果80
5.3公众满意度调查82
6水土保持管理84
6.1组织领导84
6.2规章制度84
6.3建设管理88
6.4水土保持监测89
6.5水土保持监理90
6.6水行政主管部门监督检查意见落实情况91
6.7水土保持补偿费缴纳情况91
6.8水土保持设施管理维护92
7结论93
7.1结论93
7.2遗留问题安排93
8附件及附图95
8.1附件95
8.2附图95
1项目及项目区概况
1.1项目概况
1.1.1地理位置
天峨至凤山公路位于广西壮族自治区河池市天峨县和凤山县境内，该公路是连接天峨与凤山两县最为便捷的交通要道，在《广西普通公路省道网规划（2011～2030）》中为规划布局方案“纵11线”的组成部分。
项目建设对完善广西公路网布局，改善区域交通条件，推动区域社会经济的快速发展具有十分重要的意义。
本项目主线起点（起点桩号K0+000）位于县道X890天峨与凤山交界处，终于凤山县110kv变电站东侧，与教育路、朝阳大道以及凤山至凌云（逻楼）公路共同构成十字交叉（终点桩号K53+484.14）。
主线路线长度：
52.967km。
松仁连接线起点（LK0+000）位于凤山县郊松仁村候车亭附近，连接主线桩号K49+572.32，终点接穿龙岩北侧洞内旧桥桥头（终点桩号LK2+570.82）。
松仁连接线路线长度：
2.571km。
地理位置图见附图1。
主要控制点：
凤山县。
1.1.2主要技术指标
公路主线全长52.967km，二级路标准，设计速度40km/h，路面宽8.5m，水泥混凝土路面。
连接线长度2.571km，按二级公路标准设计，设计速度40km/h。
项目土石方开挖409.43万m³，回填347.08万m3，弃方62.35万m3。
本项目桥梁189.964m/2座，其中大桥107.5m/1座，中桥82.464m/1座，涵洞2914.19m/199道，隧道1199m/2座。
根据工程征占地资料，工程共计占地136.57m2，其中永久占地118.64hm2，临时占地17.93hm2。
工程沿线共设计弃渣场18处，累计占地面积8.68hm2，共计弃渣量62.35万hm2。
共涉及施工生产生活区4处，占地面积3.82hm2。
共计拓修施工便道9.05km，占地面积5.43hm2。
1.1.3项目投资
本项目总投资为3.43亿元，其中土建投资2.48亿元，资金来源为：
70%资金来源于业主自筹和上级补助，30%资金来源银行贷款。
1.1.4项目组成及布置
工程组成包括：
路基工程区、桥梁工程区、隧道工程区、弃渣场区（18处）、施工生产生活区（4处）和施工便道区（9.05km）。
（一）路基工程区
（1）路基平面布置
本项目位于河池市凤山县境内，平面线形设计按二级公路标准进行设计，主要根据旧路、沿线村镇、沿线地形、地质、水文等状况因地制宜地进行平面线形的布设。
在考虑了减少新增占地、少拆迁民房、电力、电讯设施的基础上，根据旧路路线的基本情况，采用沿旧路布线与布设新线相结合的方法，充分利用有利地形进行布线，使线形变化与地形变化相适应，在工程数量增加不大的情况下采用较高的技术指标，地形特别复杂路段才降低指标。
本项目主线平面共设交点322个，平均每公里交点数5.742个，路线增长系数1.997，平曲线长度占路线总长的76.219%。
松仁连接线平面共设交点11个，平均每公里交点数4.279个，路线增长系数1.415，平曲线长度占路线总长的65.735%。
全线采用40km/h设计速度的路段，其圆曲线最小半径60m/33处，直线最大长度671.4m，缓和曲线最小长度35m；采用30km/h设计速度的路段，其圆曲线最小半径30m/5处，直线最大长度307.36m，缓和曲线最小长度30m。
本路段为双车道路基，路基宽度8.5m，行车道宽2×3.50m，路肩宽2×0.75m；不设超高的路段行车道横坡为2％、土路肩的横坡为3％;路基设计标高为路基中心线标高。
（2）竖向布置
纵断面线形设计按《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）进行，并参照了《广西普通公路提级改造工程设计指南》的相关规定。
本项目沿线地形陡峭，旧路挡墙较多，新建挡墙工程量对本项目造价影响较大。
因此路线纵断面线形设计注重与平面配合，减少挡墙数量。
同时纵断面线形设计还考虑了沿线地形地势、洪水位、特殊地质路段、渡槽净空、旧路加铺厚度等影响。
对于地形较为平缓的路段，纵坡做到均匀平缓，保证了最小纵坡要求和最小填土高度；对于地形复杂，地势较陡的路段，纵断面线形做到与地形及周围环境相适应。
另外，对于旧路加铺和过城镇路段，纵断面线形考虑了路面加铺厚度和居民出行方便的影响。
本项目主线纵断面共设变坡点217个，平均每公里3.869个，竖曲线占路线总长41.264%。
松仁连接线纵断面共设变坡点9个，平均每公里3.501个，竖曲线占路线总长37.558%。
采用40km/h设计速度的路段，最大纵坡8.0%／1处，竖曲线最小半径：
凸形785.96/1处、凹形1200m／1处；采用30km/h设计速度的路段，最大纵坡8%／7处，竖曲线最小半径：
凸形900m／1处、凹形700m／1处。
（3）挖填路基情况
1）填方路基
路基填方边坡坡率根据路基填料物理力学性质、边坡高度和地基工程地质条件确定，经水文地质及工程地质勘察，本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。
对于路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1:
1.5；当连续边坡高度8.0m＜H≤12.0m时，其边坡采用1:
1.5一坡到底，中间不设平台。
当边坡高度12.0m＜H≤20.0m时，上部边坡8.0m采用1:
1.5，下部边坡采用1:
1.75，并在边坡高度为8.0m处设置1.5m的平台。
对于地面横坡为1：
5～1：
1.25时，在原地面应开挖宽度不小于2.0m的台阶，并在台阶底部开挖向内侧倾斜4%反坡。
在地面坡度陡于1:
2.5的路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，并进行了路堤稳定性分析，因地制宜地设置了浆砌片石挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。
对于一些旧边坡较高的填方路段，路基加宽很少，为避免又高又薄的填土，并少占田地，对该路段灵活设置小型护肩墙，采用浆砌片石砌筑，高度为1.0m～2.0m，基底承载力不小于100Kpa。
填石路基：
对于部分路段填方较高，且附近开挖石方数量较大，采用填石路基形式设计，第一级边坡坡率为1：
1，第二级边坡坡率为1：
1.3，第三级边坡坡率为1：
1.5。
边坡外侧采用码砌，码砌厚度根据路基填高确定。
建议边坡码砌与路基填筑基本同步进行。
2）挖方路基
挖方边坡视边坡高度、地质情况的不同，参照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）中表3.4.1、表3.4.2采用。
本路段覆盖层相对较薄，多为粉质粘土、粘性土等，全～强风化层相对较薄，一般在0.5～15m之间，出露的基岩主要为中厚层灰岩和泥岩，灰岩体整体稳定性较好。
土方路堑一般采用1：
0.75～1:
1.25的边坡坡率；泥岩、沙岩路堑采用1：
0.3～1:
0.75的边坡坡率；坚硬灰岩路堑采用1：
0.1～1：
0.5的边坡坡率。
一般情况下，每10m设变坡点，每20m高设一变坡平台，平台宽1.0m。
高陡、完整的灰岩边坡视情况灵活设置变坡及平台。
3）特殊路基
软土地基地段，路基填筑后极易形成沉降或不均匀沉降过大，导致路基产生剪切、滑动破坏等现象，必须对其进行处理。
沿线软土分布范围小，大部分软土较浅，根据软土的深度、位置等，本设计主要采用换填法进行处理。
软土换填法：
软土换填法适用于软土层较浅的路段。
一般路段，将路基范围内淤泥等软土全部挖除；旧路填方加宽路段，旧路堤下方软土已经过处理或已固结较好，原则上不再处理，只对旧路堤边坡范围内填高小于1m的部分进行地基换填，旧路堤不足1m高时换填至旧路肩外沿。
抛石挤淤法：
抛石挤淤法适用于水塘、水库、河沟等地表水或地下水丰富地段，埋藏深度小于4m的淤泥或淤泥质土的地基处理。
根据软土性质，在淤泥类土中片石设计抛填量按软土体积40～60%计算，在水中片石设计抛填量按水体积100%计算。
（二）桥梁工程区
（1）桥梁设置
本项目共新建桥梁2座，计189.964m。
其中大桥107.5m/1座，中桥82.464m/1座。
桥梁布设情况详见下表1.1-3。
表1.1-3桥梁一览表
序号
中心桩号
桥名
孔数及孔径
（孔×米）
交角
（度）
桥梁全长
（米）
结构类型
1
K41+865
老里高架桥
4×25
90
107.50
预应力砼先简支后连续箱梁
2
K48+055
松仁中桥
3×25
105
82.464
预应力砼（后张）先简支后连续箱梁
小计
189.964
（2）涵洞
本项目实际施工共设置涵洞2914.19m/199道，其中钢筋混凝土盖板涵481.19m/23道，钢筋混凝土圆管涵2433m176道。
（三）隧道工程区
因设计优化，施工实际修建隧道1199m/2座，其中新建三岗隧道长965m；改建内龙隧道长234m。
隧道概况详见表1.1-4。
表1.1-4隧道概况表
序号
中心桩号
桥名
全长（m）
宽度（m）
1
K52+300
三岗隧道
965
6
2
LK1+560
内龙隧道
234
6
1199
（1）隧道概况
隧道位于丘陵地区，山坡自然坡度10°~38°，局部地段稍陡。
坡面为松树林，植被较好。
隧道进口端丘间洼地为旱地，出口端丘间洼地为旱地。
无道路相通，交通困难。
（2）洞口设计
根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文地质条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少洞口的开挖并考虑施工开挖边坡的稳定性，本着保护环境、“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、洞门型式。
洞口施工中应尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。
开挖前，应做好洞顶截水沟，避免地表水影响。
本隧道洞口均采用端墙式洞门。
（3）隧道断面
轨面以上有效净空面积为37.56m2。
隧道建筑限界及衬砌内轮廓见下图：
图1.1-2隧道建筑限界及衬砌内轮廓
（四）弃渣场区
根据竣工图、水土保持监测资料和现场踏勘情况，本项目设置了18处弃渣场，符合《水土保持工程设计规范》（GB51018-2014）和《生产建设项目水土保持技术标准》（GB50433-2018）中对弃渣场选取的要求。
本工程建设共产生永久弃渣62.35万m3，弃渣场占地面积为8.68hm2，占用土地利用类型为旱地、乔木林地、其他草地。
实际弃渣过程如下：
弃渣时从低处分层堆弃，经压实后再堆弃上一层。
弃渣时先堆弃废弃的土石方和建筑弃渣，再堆弃软土淤泥，便于堆渣完成后土地平整。
堆渣结束后的标高略低于路基标高。
弃渣场特性详见表1.1-6，弃渣场地形图、遥感卫星影像和现状照片见图1.1-3。
表1.1-6弃渣场特性表单位：
万m3
序号
场地位置
经度（°）
纬度（°）
占地面积
（hm2）
容量
（万m3）
弃渣量
（万m3）
堆高
（m）
坡底高程
（m）
地形
1
K0+700
左侧相邻
107.04407
24.806606
0.25
1.80
1.71
9
918
缓坡
2
K4+180
右侧相邻
107.039929
24.788096
0.23
1.66
1.58
9
1048
缓坡
3
K5+980
右侧相邻
107.033154
24.777344
0.72
5.47
5.20
9.5
1075
缓坡
4
K10+400右侧相邻
107.037182
24.752482
0.83
5.98
5.68
9
865
缓坡
5
K11+550右侧相邻
107.035731
24.745855
0.08
0.58
0.55
9
895
缓坡
6
K12+800左侧相邻
107.045401
24.746515
0.18
1.30
1.24
9
822
缓坡
7
K23+85
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