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铁路年度工作总结

2021铁路年度工作总结

　　铁路企业是我国经济发展的大动脉，在我国进行现代化建设的进程中发挥着关键作用。

铁路为我们的集体生活带了出行的便捷，

　　那铁路工作总结怎么抄写呢?

下面是我整理的一些关于铁路工作总结的文章，欢迎参考和借鉴,希望对你有所替。

　　铁路工作总结1

　　—年，我段工会在合资企业工会和段党委的领导下，以邓小平理论和“——”重要思想为指导，不断巩固和扩大先进性教育活动的成果，围绕中心，服务大局，切实维权、务实创新、发挥优越、展示作为，全面落实借助于方针，努力发挥作用工会职能，团结全段广大职工，发扬“——x”的—x精神，为全段的改革、发展、稳定作出了贡献，为股份公司各项奋斗目标和———x段建设做出了贡献。

　　一、充分展示作为，为青藏铁路建设发挥作用

　　为贯彻落实铁道部明确要求，遵照公司要求，我段在5月6日承担—x站区间—x公里防护栏外侧防护栏工程和负责对支援——线路应急工程建设的各铁路局作业人员生活供应。

防护栏工程掘进、任务重，面对严峻的考验，段从机构组织、人员分工、标段划分、施工力量、时间工作进度等方面林宏吉进行了精心策划，在预制构件、运输安装、统计、上报等环节抽调上门服务专项负责，因此，段工会狠抓落实要求各基层工会组织全体职工认清形势，明确任务，树立对决必胜的信心，引导广大职工把思想和认识统一到公司的任务和目标上来，并全力保证一线职工的生活后勤保障。

工会干部驻点，了解掌握职工思想状况，社员解决问题职工在沿线工作生活所需，在工地顺利开展不同形式的工地劳动竞赛，促进施工水平和工程质量的提高。

全体职工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉献，充分体现现场职工在关键时期的大局意识和萨德基主人翁意识。

通过职工奋力拼搏、工程于6月18日竣工，工期45天，按照设计全面完成任务，累计完成防护栏83622跨，同时为支援——x应急工程的兄弟局19个单位运送生活物资近300个品种，162趟（次），196吨，价值60万元，并且做到了生活用品新鲜、卫生、安全、健康，多次受到支援单位的好评。

　　6月25日段为达致冬季供暖、水暖系统开展了“保安全、整设备、大打设备质量比方”的大干30天活动，要求—x的24个锅炉房职工连续奋战、中午休息一小时，晚上加班到8点，双休日照样工作，对于这项由于防护栏工程而延误需要完成的工作，生活习惯段工会立即从关心职工生活入手，了解沿线职工伙食团吃饭的切身感受问题，配备了一些必备的厨具、电热壶、微波炉等，并早晚给全体水暖工作人员每天补助5元钱，加强生活供应，全体干部职工发扬连续作战，一丝不苟的精神，顺利地完成任务，为今冬明春供暖用电打好了基础。

　　8月2日，按公司指示，我段抽调近40名职工对因—x线路建设、人员出入而损坏防护栏进行补强工作，某项工作因为时间要求很短，遇到了极大的困难，段工会协同行政立即连夜组织施工队伍，在极短的时间内购置沿线施工必备用品，使这项工程在公司的时间内得以完成。

同时进行的沿线站舍粉刷工作，同样是任务急、质量要求高，施工点多，段工会千方百计地解决职工遇到的实际困难，同沿线站区联系吃住环境问题，解决生活居住必需品，以使工程得以顺利完成。

　　以上这三项工程是我段今年以来所做的重点工作，在此期间，段工会组织在做好其它工作的同时，主要包括是结合自身工作特点，充分利用教育工作优势，充分发挥工会作用，不等不靠，主动靠前，主动参与，做好宣传教育工作，做好职工思想工作，做好职工利益维护工作，做好后勤保障其他工作，我段突发事件工程的顺利完成，使较多工会组织的作为得以充分展示。

　　二、唱响主旋律，做好民主管理

　　我段始终把搞好三级民主管理工作当作主要工作来抓，凡是决策程序发展的重大决策和涉及职工切身利益的问题及有关改革、发展同意的新举措都通过段职代会讨论决定，职工代表在段南段职代会上认真审议段长行政工作报告，并对全段工作提出意见和建议，同时坚持做好车间、班组的民主组织工作，基层单位每年召开职工代表大会或职工大会，车间基本完成领工区制造任务完成情况，考核分配，放假轮休等一些有关职工切身利益的放假重大关键问题，都提交大会制订谈论审议后实施。

段工会每年组织部分职工代表到机关各科室、车间、领工区及检修工作施工点，不定期召开座谈会、恳谈会、代表们围绕《集体合同》及段生产经营、安全、劳动保护等各方面的情况、充分发表意见，段党政领导高度重视代表提出的意见和，专门召开会议逐项进行逐条研究，对存在的问题及时予以拍板解决。

同时积极推进段务公开制度，保障职工的知情权，凡要公开的问题，如全段重大经营营决策，集体合同履行情况、干部任用、职称评定、招待费、福利费使用、党组织评议结果等都进行需要进行公示，充分体现了民主管理企业的作用。

三、切实加大“两线”建设，不断改善职工东方文化文化生活条件段工会高度重视“两线”建设，按照“少花钱，多办事和把好事实事办好办实”的原则，对我段沿线的房屋整修、水暖设备大修和生活线、文化线建设进行了补强，今年先后对4个站区的屋面、门窗整治、电照电子元件进行了整修，共计完成1300余平方米，结合公司对沿线站舍的粉刷、使沿线各站新气象有极大的改观。

对沿线施工职工无房居住、缺少帐蓬、沿线伙食团无人没人做饭等现实存在、段工会立即同行政一道给予解决，并为全段各班组购置各种生活及文体用品（56）台件，先后给海石湾、环卫所、生活供应车、多经办、液化气站、物业施工队、公寓、锅炉房、单身宿舍配备了太阳能热水器、洗衣机、冰柜、电视机、影碟机、电饭锅、消毒柜、抽油烟机、煤气灶、消毒柜等36件，共投资49800元，段工会每年为段机关和南段各车间、班组订阅《工人日报》，做到了《工人日报》工人看，一系列行之有效的举措，改善了班组职工的人文精神和生活条件，增强了班组的神秘性，激发了职工的基层工作热情，有力地促进了安全管理生产。

　　四、不断完善“三不让”承诺办法，切实加大保障工作力度

　　为确保部党组提出的“三不让”承诺落到实处，段反复研究公会反复研究贯彻落实的具体措施。

在元旦、春节时自筹资金41000元开展“送温暖”活动，先后对困难职工、离退休职工、职工遗属成功进行了慰问，对困难职工进行了全面调查，建立了“三困户”和特困遗属户档案，办到对困难职工心中有数，并实行动态管理，发放困难补助金13600元，对职工互助保险做到及时建帐、及时办理，做到了准确无误，对家庭生活困难、长病职工每年给予定期补助，以可以保证他们家庭的基本生活，对住院职工及时探望慰问，支付慰问金2500元，并为66名住院职工兑现非银行金融机构金75000元，有效地缓解了患病职工及其金融市场家庭的经济困难。

同时还号召捐资职工为重病职工捐款，为—x帮扶地区捐款、捐衣，由于段工会干部能够经常深入基层了两段职工情况，询问有关事情，需要段上能解决的事情，无论大小都及时反映给有关领导和部门，职工也愿意把一些揭示情况反映给工会，段各级工会组织都能做到热心服务，尽力解决，力争有求必应，以使工会组织和职工之间的“桥梁”畅通、“纽带”紧密。

　　铁路工作总结2

　　本人，男，34岁，文化程度中专，职称为车站值班员，专利技术等级为高级工，现任芜湖车务段站副站长。

本人于1993年7月自芜湖铁路技校考入，分配编配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，年5月调任芜湖车务段任副站长。

　　回顾入路以来十六年的以后工作经历，我一直都在运输生产一线中转工作，从入路第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全管理责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候也要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极看法投身到运输人身安全工作中去.交通安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全管理能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。

并在上个月经过车务段预赛选拔荣幸车务段的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

　　我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站布季谢是个雷击区，当地进水每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故，在年的夏天有一天白班，雷雨交加，早先我正在办理客车1581次3道停开作业，客车1581次在3道停妥，

　　旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，首班车正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关，依据《技规》、《行规》预案车站非正常应急处置以及规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，有效保证了旅客列车的安全正点。

　　年在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的妨碍，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全管理自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织.进路准备.安全检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全难点加强动态控制，保证了安全生产。

我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证公共安全了施工期间的作业安全。

记的有一次在填埋复线开挖期间，我正在办理客车1705次3道停开作业时，由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电（当时只有一路贯通线连接器），这时客车1705已有邻站开出，我根据适时故障现象及时做出判断，首先立即使用明确要求列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车，并向站长和调度汇报，通知信号、工务、供电人员到站检查原因，组织人员到现场按非正常接发列车程序办理申报了客车1705次停开作业，保证确保安全了旅客列车的绝对安全。

　　随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织非政府办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我于年报名参加了南京铁路运输学校运输专业公路运输中共中央党校中专班的学习，通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在20—年以优异的战绩顺利毕业.通过学习我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

　　年5月我通过车务段中间站站长竞聘的方式走上副站长的工作岗位，从生产能力岗位到管理岗位的这一转变转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上面干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要系统认真学习毛泽东思想、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观，通过学习，不断提高分析方法自己的政治觉悟和理论水平，加强思想修养和自身基本素质，树立正确的人生观和价值观，以强烈的事业心、高度的责任心和奉献精神完成好各项工作。

同时要积极的向党的组织靠拢，因为只有在党的这个大的熔炉中才能更加锻炼自己考验自己，或使自己更快的成熟，更好地为铁路事业奉献青春。

　　其次在平时的教育工作上要按照“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，杜绝“三关”行为，即“视而不见关”、“手懒腚沉关”、“人情面子关”。

“视而不见关”就是见到别人违章指挥、违章作业而不去制止的不负责行为;“手懒腚沉关”就是不去积极地排查隐患，见到有安全隐患而不去须建，导致事故发生的失职这些行为;“人情面子关”就是虽有人情关系，处罚力度不到位，不敢管，当“老好人”的行为。

必须始终坚持在安全可靠上不论是一丝一毫的问题也决不放过，自觉做到五勤，即脑勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，带着责任干好本职工作。

同时要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。

　　以求摆正自己的位置，明确自己的反面角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力以赴协助站长做好各项多项工作，促进车站治理水平管理水平不断提升。

　　四要加强业务学习，技术作为副站长主要负责本站安全技术管理和行车的管理，在日常工作中要组织行车小组技术业务学习，按季进行管理业务考试，邦瓦县开展小组竞赛和互检互学活动，并负责对施工、联锁失效等非正常情况下行车安全措施的落实、监控和把关，同时在管理中不但要做到以理服人，还要做到以技服人会，工作性质和工作要求对业务水平提出了更高晶体结构的要求，比藏西县必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用常识一切本钱加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入经费更多的精力。

　　通过报名面试参加这次车站值班员技师考评促进了本人加强业务学习，投资业务提高自身业务技能的热情，同时也看到了自身的不足，不管这场考评结果如何，我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。

不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

　　铁路工作总结3

　　我叫—x，今年三十一岁，我自1999年8月份从—铁路运输学校铁道运输专业人才毕业毕业后，分配到—车务段入路参加其他工作，一周担任一年多的助理值班员其他工作，—年起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，—年底通过参加一般干部竞聘后，正式成为一名中间站站长至今。

　　在担任这些重要行车技工期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，取得了一定的名次。

在这9年的工作历程中，党政在段各级领导的关怀信任和精心指导下用，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的无私奉献自己的青春。

本着以运输生产为中心，以交通安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平和业务技术水平，顺利的完成了每项运输生产任务。

5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和不断提高，我从一个肤浅了值班员基本理论知识的学生，到相关机构熟悉并掌握站房值班员相关技能，成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经验丰富，工作务实的优秀技术骨干。

自己在这作出贡献平凡的非技术性上做了一些贡献，也取得了多少成绩，现作如下总结：

　　一直以来，我始终坚持哲学思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到使到提高，自己努力学习马列主义和党的各项方针政策。

在政治上始终自始至终与党中央保持一致，严格要求自己，注重职业道德，价值观树立全心全意为人民服务的人生牢固和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的认真细致的对待每项工作。

我坚持学习、遵照党的路线、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的贡献。

　　1999年8月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。

当时，南昆铁路刚刚建线正式通车才刚不到两年，做为刚报道的优秀学生，虽然四年的中专学习生涯，让我行驶掌握了很多行车岗位的知识，但是我不是丝毫没有放松学习的机会。

在段领导和教育室的精心安排下，我虚心进一步增强巩固学校的专业基础理论、深入刻苦钻研书籍，做到了温故而知新;此外我还加强熟悉车站现场的有关转弯设备，迅速掌握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。

整整一年半的时间，我象一块求知的多孔，一丝不苟地吸取不辞劳苦着知识的膳食，因为我深深感到：

专业知识的全面掌握是培养专业技能的培训课程基础。

只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识有车够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。

　　由于自己学业成绩优秀，业务技术水平高，通过车站推举和自己的努力刻苦磨练学习，从20—年6月份起，自己由助理值班员岗位走向了车站值班员这一转弯这两项重要岗位。

　　到了车站值班员岗位上后，自己在平时的组织工作中，不断增加处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判断处理各种在接、发列车过程中出现的行车突发事件。

如：

20—年的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站刚好2217次货物车厢叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联系不上，由于自己发现他们不上联络不上，不能确定该轨摩是否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放”的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联系上确定轨摩已经安全下道，并叫防盗驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于—时—分下道”字样后，我才向该区间放行2217次列车。

防止了一齐事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，受到了车务段的我局表扬。

　　平时工作中会注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改进自己工作工具方法，找出行之有效的三须。

如：

由于前几年TDCS系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到东站监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员是否已经开放好进站信号，经常常会有一些货运站值班员忘记开放信号，以致于列车机外停车的事故发生。

为消除避免类似事故的再次发生，自己就养成了列车从本站开出后主动询问邻站值班员是否开放好折返信号的习惯，并在《行车日志》备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。

　　平常工作中所注意需注意积累工作经验，努力学习孔颖草控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发不为列车做到得心应手，成了一名非正常另一名情况下处理生存能力极强的技术骨干。

自己从事车站值班员至今那么久，没有一起因错误操纵控制台按钮而影响、耽误列车的该事件发生。

每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。

如：

年4月份乐里河站开站，年12月份乐里中寨增加股道等，领导都是点名安排由我亲自坐台，由于自己沉着稳定，业务技术过硬，即便确保了这些施工施工现场的顺利进行，还确保了接发列车的安全。

　　平常自己警惕加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。

如在TDCS系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新《技规》、《行规》、《事规》投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒办法的时候等，有次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快但仅的时间内全面熟悉和掌握。

　　在本工种专业技术理论诸方面学习方面，多年来除自己坚持研读外，在上级各级组织和纪检的关怀组织下，还先后几次被选送到段、路局职校控制技术接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。

年底通过一个月的高强度技术培训和学习，得到高级车站值班员学历证书。

从此，自己在车站值班员这一工作岗位上工作起来更加得心应手。

特别是年，自己觉得自己技术基础知识底子还很薄，掌握专业知识能力还比较欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。

在校学习期间，自己的业务技术水平有了更加的进步和提高，还发表了题为《铁路中间站行车安全的探讨》的学术论文，而且题为《铁路货运电子商务化对策研究》推崇毕业论文更是深受导师的青睐，评为顶尖毕业论文。

通过努力，我以优异的成绩毕业，并于20—年赢得了大专毕业证书。

三年的系统学习，为我打下了良好的学说基础，理论与实践相结合，我的研究能力业务专业知识也提高了许多，干起工作挣钱来沮丧更加游刃有余、如虎添翼。

平常还积极参加车务段举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、交通安全知识等短期培训，不断弱化了自己控制技术的技术业务水平。

　　年年底，虽然自己离开了货运站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是车站自己不但没有忘记加强学习车站值班员这两项重要行车工种的业务基本知识和操作技能，此刻还时刻加强管理知识方面的学习。

不仅提高业务素质水准，也不断提高了自己的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。

真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，行政管理得体有方的好站长。

　　在带徒传艺方面，由于自己具有较高极低的业务知识和丰富的实践经验，每次车站分配新职工或者从早到晚有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。

而自己也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留地将自己所掌握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及自己平常工作中所积累的丰富生产经验和本人特有技能全部传授给徒弟们。

8年的铁路生涯，我亲自带过的徒弟有十个六个之多，他们都地很快能够掌握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个死亡事故师兄弟发生事故因素以上事件，也没有什么不良说明，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。

自己在带徒传艺方面取得了很大的成效，深受同事的爱戴尊敬和领导的爱戴。

　　值得一提的是，由于自己爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从年至年连续6翌年都被评为车务段工作先进分子，这上海铁路局在我们车务段还是仅指罕见的。

　　记得有句的名言这样说：

业精于勤荒于嬉。

在这几年的其他工作中，我对车站值班员工作应知应会、须要掌握的基础知识已掌握，对车站值班员工作中党务工作遇到的诸多问题，有了一定的经验知识。

在这几年来的工作中，自己利用所学的专业技术知识在生产实践中了一些实际工作，已经在意掌握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关统计数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的必然技术工作能力。

但是成绩只能代表过去，自己还是存在着不足之处，随着科技的进步，铁路列车的探险旅行速率越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会遇到更多的新的课题，对行车安全的其要求将越来越高，如何保证行车是行车部门永恒的主题，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，力争自己专业技术水平能够不断提高。

我作为一名普通铁路工人、合格的技术开发专业人员，在此申请车站值班员技师等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励!

　　今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间掌握住新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展”总体思路，确保铁路运输安全管理，为构建和谐铁路和睦做出自己应有的贡献。

　　铁路工作总结4

　　—年，各项改革第一大队按照工务段整体工作部署和各项要求，在段领导的正确领导下所，渐次强化作业纪律、秩序和新的养护维修模式管理，加强了大队、工区、各中层干部的标准执行和制度的落实，实现了整个大队安全生产的基本稳定。

主要通过大些问题集中修，小问题及时清，各种检查和自身的徒步检查等形式，消除了该线上存在的各种隐患，全面整顿了大队内的安全基础管理，大力整治设备的质量，保证目前最佳状态的完好;安全管理有所改进，器材质量处于完好，提升了大队能驾驭全面安全生产，稳定发展的良好格局;增强了职工的意识和安全责任意识;切实做好了配合施工队的监督继续抓好和卡控组织工作;全面监控，切实把好线路设备质量关;狠抓职工队伍牢固，提高各工区工、组长的默契配合，互位提醒，各项工作得到快速高效贯彻。

现将一大队—年度总结如下：

　　—、—年的回顾:

（1）落实工作规章制度，提升工、组长的管理能力。

　　针对工区人员比较复杂，积极性层次不同，对其工区成功进行会议讲解，分析当前形势，并使每位职工充分了解，当前繁忙的维修任务势在必行，也是势在必行的大事;认真对待大队、工区检查出该的问题，根据不同的个别情况制定不同的措施，进一步督促每位每人职工对目前形势加快改进落实。

（2）狠抓设备治理效果显著，不断不断提高设备质量。

　　积极开展集中修其他工作，认真完成维修任务，确保线路可靠性稳步上升，今年的6月份，伏道便线的起用，存在诸多问题，由于伏道工区本来维修任务大，困难多，于是就调配寺台人员合起来共同维修，使x——x得到很好的改善;—年初，疏解线的钢轨拆运，时间紧，任务重，积极调配伏道工区，大力相互，使任务在预定的时间内提前完成;—年11月份，x站2#道岔辄叉心更