亚星客车发动机组装作业指导书.docx
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亚星客车发动机组装作业指导书
亚星客车发动机组装作业指导书
批准：
审核：
编写：
谢建兵
时间：
2002.3.23
单位：
江苏电建三公司连云港机械化
目录
一、概述
二、安装工作流程
三、附表（标准数据和测量数据）
四、施工技术安全交底记录表
五、环境交底记录表
一、概述：
连云港施工现场的苏L-03318亚星客车在使用过程中，发现发动机动力下降，机油压力低，且机油报警灯常亮，所以决定对发动机进行大修，经拆卸检查、购买配件后，现对发动机进行组装。
1．机型、时间及人员组织
发动机类型
组装时间
施工负责人
技术负责人
主修人员
Q6100-1
02/3/25~02/3/31
范荣大
谢建兵
顾伟
2．编制依据
2．1《国内外流行汽车检查保养修理实用技术手册》
2．2《初级汽车修理工自学读本》
二、组装工作流程
曲轴箱及主要运动零件——凸轮轴及相关零部件——气缸盖及配气机构
——其它辅机
1．曲轴箱及主要运动零件的组装
1．1组装顺序：
曲轴箱：
曲轴箱——主轴瓦刮配——连杆瓦刮配——曲轴——主轴瓦盖
运动零件：
连杆铜套铰刮——活塞——活塞销——卡簧——活塞环——上连杆瓦
——下连杆瓦——连杆盖——连杆螺栓
1．2装配要领
A．曲轴箱
（1）装配之前先将曲轴箱和相关的机件用汽油清洗干净，并分类归放。
（2）将汽缸体倒放在工作台上，并将飞轮壳装到缸体上。
（3）主轴瓦的刮配：
a.根据曲轴轴颈的尺寸选配主轴瓦，用分厘卡测量瓦厚度及均匀度，主轴瓦外径要与瓦座孔的尺寸相适应，其厚度偏差不得超过0.03mm。
b.将选配适当的主轴瓦分别嵌入瓦座及盖内，检验它们是否与瓦座密合，凸口是否与瓦座及盖的凹槽相嵌合。
以及瓦上的油孔是否与座上的油道相连通。
c.瓦与座孔密合后，其两端边缘须高出瓦座平面0.04~0.06mm，以使装合后能得到更好的密合。
d.将选配好的主轴瓦装入各相应的瓦座内，用与瓦盖螺栓相适应的8~10mm厚的铁板，压紧瓦背两端，不超过曲轴瓦的合金层，或借助曲轴自身重量的压力，使其稳定。
e.在各曲轴颈上涂一层薄薄的红丹，将曲轴放入瓦座内，不装瓦盖，转动曲轴数周，将曲轴取下，看各道瓦的接触情况，如每道瓦都接触在两端稍下的位置为正常，如果接触情况不一致，但相差不多时，可将高出的瓦修刮一些，如相差太大或有个别瓦接触不到，一般应另行选配。
f.根据各道瓦上接触痕迹的轻重，加以修刮，重复以上操作，直到校正到使上片各瓦接触面接近中间处，如能确保各瓦在同一水平先上。
然后拆去压紧的铁板。
g.装上曲轴，垫入适当的（或原有的）垫片，按记号装上配好的瓦盖，拧紧螺栓少许。
每拧紧一道时，转动曲轴数圈，稍松该道螺栓，进行另一道。
各道都进行完毕后，取下所有的主轴盖，检视痕迹，进行修刮。
h.修刮瓦时，须经反复进行多次，各瓦盖螺栓，应逐渐增加到同一扭力拧紧，并按其松紧度调整垫片。
i.红丹吃两头应多刮，吃当中要注意保留两头接触面，一片接触好，一片接触差，应刮差的留好的。
经反复多次上下配合的修刮，各曲轴瓦与轴颈基本靠合时，再将螺栓按规定扭力拧紧，进行上下主轴瓦的细刮，直到达到技术要求。
j.修刮后的瓦接触面应不少于75%，最后一道应不少于85%，以防漏油。
（4）连杆瓦刮削：
连杆瓦的刮削可以在主轴瓦刮削后进行，方法相类似。
（5）曲轴的安装：
用麻绳将装有飞轮的曲轴水平吊起，轻轻放入曲轴箱内。
（6）主轴盖的安装：
将主轴盖按1、2、3、4、5、6、7记号装入曲轴箱，并用扭力扳手将主轴盖螺栓按规定力矩拧紧，拧紧后要求用手能自由转动曲轴。
B运动零件
（1）装配之前先将所有的机件用汽油清洗干净，并分类归放。
（2）连杆铜套的铰削、试配、修刮：
A、连杆铜套的铰削：
a.根据活塞的实际尺寸选择铰刀，将铰刀夹入台虎钳，并与钳口平面垂直。
b.把连杆小端套入铰刀内，一手托住连杆的大端，以刀刃露出衬套上3~5mm为第一刀的铰削量。
c.铰削时一手把住连杆大端，并用力均匀扳转，一手把住小端，并向下施加压力进行铰削，当衬套下平面与刀刃下方相平时，应停止铰削，此时将连杆小端下压，使衬套脱出铰刀，以免铰出棱坎。
d.在铰刀直径不变的情况下，再将连杆翻转一面，重铰一次。
B、连杆铜套的试配：
在铰削时应经常用活塞销试配，以防铰大。
a.当铰削到用手掌的力能将销子推入衬套1/3~2/3时，应停止铰削。
b.将销子压入衬套内，并夹持在台虎钳上左右往复扳转连杆。
c.压出销子，查看衬套的接触情况。
C、连杆铜套的修刮：
a.根据接触面和松紧情况，用刮刀加以修刮。
b.经修刮后，质量好、粗糙度好的衬套，能以手掌的力量把活塞销推入连杆衬套，则松紧度为适宜。
c.衬套的接触面，应星点分布均匀，轻重一致为宜。
（2）连杆活塞及活塞环的安装
a.将四道活塞环放入缸套内,分别测出其开口端间隙。
b.用活塞环的拆装器安装一道刮油环和三道气环，注意一二道活塞环的开口应与活塞销中心线成45°，并彼此错开180°，三四道活塞环的开口与一二道活塞环成直角，亦与活塞销中心线成45°，并彼此错开180°。
c.装配活塞时应看清装配记号。
d.插入活塞销，结合活塞和连杆，并将卡簧嵌入活塞，防止活塞脱落。
（3）活塞和连杆总成的安装：
将上连杆瓦嵌入连杆，然后在连杆瓦、活塞环、缸套内壁涂上机油，用特殊工具（活塞导向器）向曲轴箱内插入活塞，然后将连杆下瓦装入连杆盖内，并与连杆盖上瓦组装在一起，按规定力矩拧紧连杆螺栓。
（4）将曲轴正时齿轮装配好。
2．凸轮轴及相关零部件的组装
2．1装配顺序：
凸轮轴瓦——凸轮轴——凸轮轴止推突缘——凸轮轴正时齿轮——正时齿轮盖
2．2装配要领
（1）凸轮轴瓦的安装：
组装凸轮轴瓦时，要对准油槽，然后用刮刀对凸轮轴瓦的内径进行刮削，装上凸轮轴进行试配，经过多次反复上下刮削试配，使凸轮轴瓦与凸轮轴的配合间隙在规定的范围内（注意每次只能刮削少许），然后测量并记录下凸轮轴瓦与凸轮轴的配合间隙值。
（2）组装凸轮轴、固定凸轮轴正时齿轮的半圆键、止推突缘等。
（3）组装凸轮轴正时齿轮，注意对准与曲轴正时齿轮的记号。
（4）组装凸轮轴锁紧垫圈、螺母。
（5）转动曲轴，检查正时齿轮的啮合情况和配合情况。
（6）将正时齿轮盖涂以黄油，粘附在汽缸体上。
（7）将已装好油封的正时齿轮盖装上（螺栓暂时不要拧紧），套上发动机前支架，装好皮带盘和起动爪，然后均匀对称地将正时齿轮盖螺栓拧紧。
3.汽缸盖和配气机构的安装
装配顺序:
气门导管——研磨气门——气门——气门油封——下弹簧座——气门弹簧——上弹簧座——气门锁片——气门帽——挺杆——摇臂轴——摇臂支架
（1）装配前的准备工作：
将需要装配的机件用汽油清洗干净。
（2）气门导管的安装：
用专用工具将气门导管敲入汽缸盖，导管的凸缘部分一定要完全接触汽缸盖。
（3）研磨气门：
先用15°或75°的气门绞刀切削气门座圈，然后用45°绞刀修正，修正时应注意保持最小的切削量，再对气门进行研磨，研磨时在气门的研磨面均匀地涂上研磨剂，用气门研磨机进行研磨，研磨时先用中粉，然后用细粉，研磨时加少许机油，并缓慢地转动气门将它轻压在气门座上，研磨结束之后用汽油进行渗漏实验检查。
（4）气门和气门油封的安装：
按顺序装入进、排气门，并在气门上做好记号，安装气门油封时，必须将气门油封的内壁涂上发动机油，轻击气门杆密封安装器，直至气门油封与汽缸盖接触，安装结束后检查气门油封是否变形或损坏。
（5）安装气门弹簧座、气门弹簧、气门锁片、气门帽。
（6）挺杆、推杆、气缸盖的安装：
将挺杆涂以机油，放入气门挺柱的导孔内，然后安装曲轴箱侧盖，最后安装气缸床、气缸盖，并按规定的力矩拧紧气缸盖螺栓，拧紧时从中间向两边。
（注意装气缸床时将光滑的一面朝向汽缸体）
（7）安装摇臂、摇臂轴及摇臂轴支架，并按规定的力矩拧紧。
（8）按照1—5—3—6—2—4的顺序调整气门间隙，然后安装摇臂盖。
（注意：
进气门间隙为0.20mm，排气门间隙为0.25mm）
（9）放好衬垫，装上气门室盖，螺母紧度应适当，不可拧得过紧，以免气门室盖变形而漏油。
4.其它附件的安装
（1）润滑系统
a.安装下列零件：
机油泵和滤油网
1在机油泵上安装滤油网、机油收集器总成，然后再安装分电器传动联轴。
②将机油泵安装在曲轴箱上，并罩上油底壳，拧紧油底壳螺栓。
b.安装好机油滤清器和加机油管总成、机油尺。
（2）冷却系统
a.安装节温器：
安装节温器壳、节温器、节温器盖
b.安装水泵：
组装水泵、水泵皮带轮、风扇叶片、上下水管。
c.安装空压机：
组装空压机及空压机皮带轮。
d.装好风扇皮带和空压机皮带。
（3）燃油系统及相关附件
安装下列零件：
油箱——油管——汽油滤清器——汽油泵——空气滤清器——进排气歧管——消音器
a.组装好油箱、油管、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器等，并对空滤更换滤芯。
b.组装好进气歧管接口垫、排气歧管接口垫、进气歧管、排气歧管排气管接口垫、消音器进气管。
c.安装消声器：
将消音器总成安装在消音器进气管后。
（4）点火系统
安装下列零件：
点火开关——点火线圈——分电器——高压导线——火花塞
a.组装好点火开关和点火线圈，并将线头用绝缘胶布包好。
b.将分电器传动轴插入机油泵主动轴的凹槽内，并校正好点火正时。
c.用火花塞套筒将火花塞旋紧，并连接好高压导线。
（5）电气系统
组装下列部件：
发电机——起动机
a.发电机：
组装好发电机、发电机固定螺钉、发电机皮带、调整螺钉。
b.起动机：
组装好起动机、起动机固定螺钉、接头。
（6）离合器
a.将飞轮、离合器压盘、中间压盘工作面和摩擦片擦拭干净。
b.用变速器第一轴做导杆，套上离合器总成（两个被动盘的短毂相对），然后平均拧紧螺栓，将离合器固定在飞轮上。
三、附表（标准数据和测量数据）
四、施工技术安全交底记录表
五、环境交底记录表
附表：
螺栓拧紧力矩，单位：
kgm
项目
拧紧力矩
维修人员
验收人员
主轴盖螺栓
17~19
连杆螺栓
10~12
缸盖螺栓
17~20
曲轴飞轮紧固螺栓
12~14
离合器壳与气缸体紧固螺栓
8~10
摇臂轴支架固定螺栓
3.5~4.5
几个主要配合间隙,单位:
mm
主轴瓦与主轴颈间隙配合的有关数据如下：
项目
标准值
测量值
1
2
3
4
5
6
7
主轴直径
74.75
配合间隙
0.04~0.11
维修人员
/
验收人员
/
连杆瓦与连杆颈间隙配合的有关数据如下：
项目
标准值
测量值
1
2
3
4
5
6
连杆直径
61.50
配合间隙
0.026~0.084
维修人员
/
验收人员
/
凸轮轴瓦与凸轮轴颈间隙配合的有关数据如下：
项目
标准值
测量值
1
2
3
4
5
凸轮轴直径
51.50~51.53
配合间隙
0.06~0.12
维修人员
/
验收人员
/
活塞环开口端及背隙、侧隙有关数据如下:
数值分类
间隙分类
第一道气环
第二道气环
第三道气环
油环
标
准
值
开口端间隙
0.39±0.1
0.39±0.1
0.39±0.1
0.25~0.35
活塞环背隙
0~0.75
0~0.75
0~0.75
0~0.75
活塞环侧隙
0.05~0.11
0.03~0.09
0.03~0.09
0.03~0.09
测
量
值
1
开口端间隙
活塞环背隙
活塞环侧隙
2
开口端间隙
活塞环背隙
活塞环侧隙
3
开口端间隙
活塞环背隙
活塞环侧隙
4
开口端间隙
活塞环背隙
活塞环侧隙
5
开口端间隙
活塞环背隙
活塞环侧隙
6
开口端间隙
活塞环背隙
活塞环侧隙
测量人员
验收人员
连杆铜套与连杆小头孔径配合（过盈）及活塞销与连杆铜套配合间隙测量值如下：
间隙分类
标准值
测量值
测量人
验收人
1
2
3
4
5
6
连杆铜
套与连
杆小头
0.24~0.147
活塞销与连杆铜套
0.0045~0.0095
连云港分公司
安全施工技术措施交底记录表
工程名称
苏L-03318亚星客车发动机组装
施工负责人
范荣大
编制人
谢建兵
交底地点
厂驾班工具房
交底日期
2002/03/24
参加交底人员:
交底主要内容:
1.参加发动机安装的所有人员必须穿干净的工作服。
2.施工人员在安装前必须做好所有工器具和材料的准备工作。
3.参加安装人员必须明确分工任务，了解安装程序，在施工前进行安全技术施工交底。
4.起重工具在使用前必须认真检查，不得盲目使用。
5.配合施工的行车操作人员要听从指挥，不得擅自违章操作。
6.各施工人员要做好密切配合工作，严守“三不伤害”原则，工作要有条不紊。
7.吊发动机时站在车身上的人员要注意防滑。
8.用扭力扳手拧紧螺栓力矩时,维修人员必须要站稳。
交底人
签字
施工负责人
签字
专业公司
专工签字
专业公司
经理签字
环境交底记录表
工程名称
苏L-03318亚星客车发动机大修
作业指导书名称
苏L-03318亚星客车发动机组装作业指导书
编制人
谢建兵
交底日期
2002/03/24
交底地点
厂驾班工具房
参加人员：
交底主要内容：
1．参加施工人员必须保证作业场所干净整洁。
2．安装之前必须将所有的机件清洗干净，并将零部件分类归放。
清洗后的废汽油必须倒在指定的废油桶内，废棉纱必须放在指定的浸油棉纱桶内，滴到地面上的油污必须及时擦掉，以防污染环境。
3．组装有关油管时必须防止油管中的残油滴到地面上污染环境。
4．每天工作结束后必须用塑料布盖好已经组装的部分。
5．工作结束之后要及时清理现场，做到工完料尽场地清。
交底人签字
施工负责人签字
专职工程师签字
部门负责人签字
亚星大客车发动机大修记录
发动机型号：
Q6100-1
修理时间：
2002.3.26~2002.4.5
现状：
苏L-03318亚星大客车在使用的过程中发现有下列问题：
动力下降，机油压力太低，机油报警灯常亮。
针对上述情况，决定对此发动机进行大修。
过程及措施：
将发动机从车子上吊下来，对发动机进行解体发现：
连杆瓦与连杆轴颈的配合间隙达0.09~0.12mm（远超过标准值0.026~0.084mm），主轴瓦与主轴颈的配合间隙达0.15~0.21mm（远超过标准值0.04~0.11mm），由于配合间隙大导致机油压力低，因此决定更换主轴瓦和连杆瓦，根据测量曲轴的直径发现主轴颈和连杆颈的尺寸正常，通过对缸套内径的测量发现：
缸套的上支口直径比标准值大0.09~0.19mm，因此决定对缸套进行搪销，加大2级（+0.50mm），并配置相应的活塞和活塞环。
在装配连杆瓦的过程中，我们测量了连杆大头的直径，发现成圆锥形，误差最大的地方达0.22mm，因此决定更换连杆总成；根据组装作业指导书要求拧紧相关螺栓并测量了相关的间隙，发动机装配结束后试运转36小时，怠速时机油压力达3.5kg/cm2，中速时机油压力达4kg/cm2，高速时机油压力达4.5kg/cm2。
检查了发动机水温在80~90℃。
另外，针对其他部分存在的问题进行逐一解决，更换了变速箱四、五档同步器，里程表软轴、后弹簧钢板总成、后减震器等附件
总结：
1.针对车辆存在的问题，逐个进行测量检查，分析原因，找出对策。
2.装配时必须根据修理资料上的要求进行，尤其是螺栓的拧紧力矩和有关的配合间隙。
3.本车机油压力低的主要原因是大、小瓦的配合间隙太大，针对主要原因解决了配合间隙的问题，机油压力正常。
附表：
（拆卸后的测量值，单位：
mm）
分类
标准值
测量值
1
2
3
4
5
6
缸径
100
100.19
100.14
100.08
100.07
100.12
100.06
处理方法
搪缸
主轴瓦的配合间隙测量值如下：
序号
配合间隙标准值
测量值
0.04~0.11
主轴瓦
主轴颈
实际间隙
1
74.91
74.74
0.17
2
74.90
74.74
0.16
3
74.87
74.72
0.15
4
74.93
74.73
0.20
5
74.90
74.73
0.17
6
74.93
74.74
0.19
7
74.93
74.72
0.21
处理方法
更换主轴瓦
连杆瓦的配合间隙测量值如下：
序号
配合间隙标准值
测量值
0.026~0.084
连杆瓦
连杆颈
实际间隙
1
61.58
61.49
0.09
2
61.59
61.49
0.10
3
61.61
61.49
0.12
4
61.60
61.49
0.11
5
61.62
61.50
0.12
6
61.59
61.49
0.10
处理方法
更换连杆瓦
升级会员 