南京长江大桥.docx

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南京长江大桥

南京长江大桥

南京长江大桥位于中国江苏省南京市，横跨下关和浦口之间的长江江面，是一座铁路、公路两用的特大双层钢桁梁桥。

大桥是华东交通的关键工程，上层为宽15米的四车道公路桥，下层为宽14米的双轨复线铁路桥，连接津浦线与沪宁线两条铁路干线。

大桥正桥长1576米，连同两岸引桥，铁路桥总长6772米，公路桥总长4588米。

正桥共有10跨9个桥墩，桥孔最大跨度160米。

大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为最高通航水位（+8.27米）以上24米，可通过5000吨级海轮。

[1][2]

南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，因而在中国桥梁史上具有重要意义。

该桥是南京的标志性建筑和“金陵四十八景”之一，曾以“最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记录大全》。

[2]

目录[隐藏]

1历史

1.1背景

1.2设计

1.3施工

1.4通车

2建筑结构

2.1铁路桥

2.2公路桥

2.3景观设计

2.3.1桥头堡

2.3.2桥栏浮雕

2.3.3其他

3使用与管养

4相关条目

5参考文献

6外部链接

[编辑]历史

[编辑]背景

南京地处长江下游沿岸，是华东水陆交通要冲。

沪宁铁路和津浦铁路先后开通后，由于长江的阻隔,过江客货都要在南京乘船摆渡，严重影响了通行效率。

1918年，中华民国北洋政府请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测，但没有结果。

1930年,南京国民政府聘请美国桥梁专家华达尔（J.A.L.Waddell）进行实地勘察，华达尔认为“水深流急，不宜建桥”。

此后，国民政府又先后于1936年和1946年两次考虑建桥，但因抗日战争和第二次国共内战爆发而作罢。

1933年，下关至浦口开通了火车轮渡，1949年前后运力为每日20渡。

中华人民共和国成立后，将运力提高到1958年的每日100渡，但仍不能满足运输需求，长江天堑成为京沪铁路的严重瓶颈。

[3]

[编辑]设计

1956年，武汉长江大桥还在建设之中，国家又做出了在南京建设长江大桥，贯通京沪铁路

线的决定。

武汉大桥的设计施工是在苏联专家的帮助下进行的，而南京大桥的设计工作全部由中国完成。

毛泽东主席曾问大桥工程局局长彭敏，是否还要请苏联专家，彭敏回答不需要，毛泽东主席很满意。

[4]

1956年5月，铁道部设计总局大桥设计事务所接受设计南京长江大桥的任务，12月完成草测。

1957年编成《设计意见书》，提出燕子矶上游下三山、上元门煤炭港和宝塔桥3个桥址方案。

1957年武汉长江大桥建成后，铁道部将大桥设计事务所合并到大桥工程局，1958年初将南京长江大桥设计任务改交大桥工程局承担，在大桥工程局成立了以王序森为组长的南京长江大桥设计组。

9月，国务院批准成立南京长江大桥建设委员会，由江苏省省长惠浴宇担任主任委员。

建设委员会选定了宝塔桥桥址方案，提出大桥按铁路、公路两用桥设计，考虑桥下可通航万吨级海轮，兼顾城市需要和对美观的要求，并且提出大桥的修建应遵循“多、快、好、省”的方针。

中苏关系破裂后，中国决定走自力更生的道路，依靠自身力量完成大桥的建设。

[5][3]铁道部决定发动全国有关方面共同攻关，1958年10月，铁道部与中国科学院技术科学部召开南京长江大桥技术协作会议，还成立了技术顾问委员会，由同济大学桥梁专家李国豪任主任委员。

经过多方协作，大桥工程局在胡兢铭主持起草的《南京长江大桥设计意见书》的基础上完成了南京长江大桥设计方案。

设计工作由大桥局总工程师梅旸春主持，得到了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学、大连工学院、长沙铁道学院等院校和科研机构的大力支持，李国豪、张维、谷德振等专家参加了设计。

[3][4]大桥正桥钢梁设计由王序森主持，大桥现场设计由曹祯主持，引桥和桥头堡的设计由王伟民、周璞负责。

[5][3]1958年8月至12月进行实测，1959年1月至6月进行定测。

1960年5月，桥头建筑确定采用南京工学院钟训正的复堡式红旗方案。

1960年6月，大桥总体建设方案编制完成，1961年4月得到国家计划委员会批准。

[5][6]

大桥原始设计的净空高度为26米，以满足铁道部对桥下能通过万吨海轮的要求。

由于净空高度越高，对设计、施工和材料要求也越高，当时有部门提出净空高度24米就完全可以保证万吨海轮通过。

交通部部长王首道主持了对24米净空高度方案的讨论，铁道部在修改设计方案时采纳了这个意见。

[3][4]

[编辑]施工

铁道部大桥工程局第二、第四工程处承担全桥的桥墩基础和铁路、公路桥梁的架设，上海基础工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩基础，南京市市政工程公司承担双曲拱桥的施工，江苏省建筑第一工程公司承担两岸塔楼的上部结构和桥头建筑的外廊和装饰工程。

[5]1959年2月，大桥工程局开始进驻进入南岸和北岸工地，6月28日引桥工程开始打桩。

11月15日，南京长江大桥工程指挥部成立，大桥工程局局长彭敏任总指挥，梅旸春任总工程师。

1960年1月18日，主体工程正桥桥墩开工，大桥建设全面启动。

[7][6]

大桥在建设过程中，克服了技术、自然灾害等多方面的困难。

由于桥址地质复杂，正桥下部基础采用4种方式建造:

在浅水面覆盖层深厚墩址处，采用重型混凝土沉井，穿越深度达54.87米，创造了当时的中国记录;在基岩好而覆盖层较厚的墩位处，选用钢板桩围堰管柱基础，并首次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱;在基岩较好、覆盖层较厚，但水位甚深的墩位处，采用首创的浮式钢沉井加管柱的复合基础;在水深、覆盖层厚，但基岩强度较低的墩位处，采用浮式钢筋混凝土沉井，上部为钢筋混凝土结构，下部为钢与钢筋混凝土组合结构。

利用钢气筒充、泄气来浮托纠编。

由于技术限制，潜水员只能使用普通的设备进行水下探测，清基潜水作业深达65米。

[8]1964年9月，大桥工程遭遇建设中的最大危机。

在秋汛洪水的冲击下，5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断，自重6000多吨的沉井在激流中作最大幅度60米的周期性摆动，大桥面临着沉井倾覆、桥址报废的巨大危险。

建桥工人在洪水中冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终采用林荫岳的“平衡重止摆船”方案克服了沉井摆动，使大桥转危为安。

[3][9]

大桥建设还克服了国际形势、国内政治经济等方面的困难和干扰。

1960年，中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁，然而由于中苏关系破裂，从苏联进口的部分钢材不合格，苏联后来更拒绝供货。

1961年，中国决定使用国产钢材，走自力更生的道路。

1963年，鞍山钢铁公司成功研制出符合要求的“16锰桥梁钢”，生产该型号钢材1.4万吨，保证了大桥钢梁的架设。

大桥开工不久，国家面临三年困难时期，大批工程下马。

大桥工程被要求新工人一律精简，经费压缩到只够维持日常开销的每年不超过3000万元。

经铁道部彭敏与江苏省领导人江渭清、惠浴宇等人调研上报，周恩来总理批准大桥作为特例继续招工、购买设备，南京市政府则保证了生活物资的供应，施工得以继续进行。

经国家计委特批专款，1965年冬大桥全面复工续建。

[3][4]1966年春，正桥桥墩全部出水，然而当时国际形势紧张，国家在西南开展大规模的“三线建设”加强战备，占用了大量物资和资金，大桥工程的物资再度短缺。

还有人说，既然大桥在战争中肯定挨炸，是否还有必要完工。

铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京调查，经与江苏省委第一书记江渭清和南京军区副司令员张才千研究，确定了“简化、快通、耐用，准备挨炸，炸了再修”的原则。

周恩来总理批示，不停工，继续架设钢梁使铁路通车，公路桥和附属工程从简，尽量压缩投资。

大桥再次全面复工。

[3][4]不久文化大革命开始，建桥职工分成两派互相“武斗”，大桥工地陷于瘫痪。

国务院对大桥工地实施“军管”，南京军区司令员许世友派部队入驻工地，调解矛盾并参加施工，大桥建设得以继续进行。

[3][10][11]

在大桥建成前，每天有数千名南京市民在大桥工地义务劳动。

大桥建设者热情高涨，南北引桥分别于1965年10月和1966年底架设完成，1966年4月9座正桥桥墩竣工，11月开始从两岸相向架设正桥钢梁，1967年8月16日合龙，22日正桥竣工。

1968年建设桥头堡，这个70米高的建筑仅用28天就建设完成。

[5][6]大桥全部工程共用钢材6.65万吨（其中正桥钢梁总重3.16万吨）、混凝土38.41万立方米，总造价2.87577亿元（其中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元）。

[5]

[编辑]通车

1968年9月9日至26日，铁道部、南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局组成验收交接组，在铁路桥往返开行重载列车进行试验，测试证明钢梁及其结构优良。

9月30日，铁路桥首先通车，南京市五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也落成启用。

10月1日，上海铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

12月29日，公路桥正式通车，南京长江大桥全线贯通。

[5][6]

1969年，邮电部发行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为纪念。

[12]9月21日，毛泽东视察了南京长江大桥。

由于南京长江大桥是第一座完全由中国人建造的长江大桥，所以中国国内普遍将其视为“自力更生的典范”和“社会主义建设的伟大成就”[13]，被称作“争气桥”。

1985年，该桥获评国家科技进步奖特等奖[14]。

此外，描写南京长江大桥的同名文章也被编入中国大陆小学语文课本[2]。

[编辑]建筑结构

南京长江大桥正桥为钢桁梁结构，共10跨、长1576米[编辑]铁路桥

南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。

大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续钢桁梁。

[5]主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。

[1]

大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。

铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双柱式框架结构，每孔跨31.7米。

南北铁路引桥共长5196.16米，最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。

北引桥109孔，落地后通往京沪铁路林场火车站;南引桥50孔，落地后通往南京火车站。

[1]:

133

[编辑]公路桥

大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，全长4588米。

公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗称回龙桥）11孔共316米。

[1]双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。

[8]

[编辑]景观设计

[编辑]桥头堡

南京长江大桥的复式桥头堡。

大堡顶部为“三面红旗”，小堡顶部为“工农兵学商”群雕。

南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院（现东南大学）钟训正等设计的复式桥头堡方案，具有鲜明的时代特色。

大桥正桥南北两端各有大、小桥头堡一对。

大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立与大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”，呈飞跃前进状。

堡内有电梯通往铁路桥（不对公众开放）、公路桥和堡顶的平台。

小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。

小堡在凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像。

[1]桥头堡桥面以下部分，大堡写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。

带有三面红旗的桥头堡在建成后，风靡全国，被多次模仿。

[编辑]桥栏浮雕

公路正桥两边的护栏上嵌着202幅铸铁浮雕，包括100块向日葵镂空浮雕、96块风景浮雕和6块国徽浮雕。

风景浮雕中共有20幅不重复的浮雕，以描绘中国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的成就为主题。

为设计浮雕图案，大桥建设委员会专门成立了美术设计组。

最初曾提出两套方案，一套以中国革命圣地为主题，另一套以中国社会主义建设成就为主题。

[15]最终确定采用第二套方案，从华北、东北、西北、华东、华南、西南等地区选择最有代表性的建筑物和产业，包括北京火车站、大寨大队、鞍山钢铁公司、大庆油田、抚顺煤矿、内蒙古大草原、沙漠驼铃、上海万吨级轮船、新安江水电站、海岛女民兵、海南岛椰林风光、青藏铁路、成昆铁路等。

[16]方案确定后，美术组的12名成员以及支援绘图工作的南京工学院土木工程系7、8名师生从1968年5月工作到8月，完成了设计任务。

浮雕的木模专门请

上海木雕厂、苏州红木雕刻厂和南京工艺雕刻厂的老师傅负责雕刻，最后由南京晨光机械厂完成浮雕的铸造。

浮雕的创作受到人民英雄纪念碑浮雕和首都十大建筑雕塑的影响，综合了欧洲雕塑的写实手法、中国山水画的构图方式和汉代画像石的传统，把乌托邦想像、意识形态、艺术表达有机地结合起来。

桥栏浮雕与大桥的其他装饰物风格和谐一致，体现了鲜明的毛泽东时代的风貌，是当时大众艺术的经典作品。

[15]

[编辑]其他

公路正桥两边的人行道旁还有150对白玉兰花形的路灯。

[2]大桥南堡下方的江岸设有大桥南堡公园，1971年3月由南京市城市建设局建设完工，9月划归大桥管理处。

公园大桥南堡下方，面积18.5公顷。

以大小堡连线为对称轴，有大型花坛3064平方米、大型喷水池2800平方米，共有乔灌木14000余株，设盆景园、桂花园、银杏林。

[17]

[编辑]使用与管养

1969年起，设南京长江大桥管理处对大桥进行全面管理，负责大桥建筑、设备的养护维修，并承担大桥公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等任务。

大桥管理处曾先后隶属于南京市、上海铁路局、南京铁路分局，[5]现受上海铁路局和南京市双重领导。

同时，从大桥建成至今的保卫任务一直由武警部队负责，他们已成功预防和制止了多起大桥及其周边的恶性事件和针对大桥的破坏行为[18]。

大桥通车后，列车过江能力大为提高，1999年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对，[5]2011年每日平均通过约200对。

[19]大桥公路桥的通行量设计上限为每日1.2万辆，然而由于南京的城市发展，又因为南京长江大桥是南京通过长江唯一不收费的过江通道，桥上的车流量日益增加，2011年日均车行量约8万辆[19][20]为了缓解交通压力，从2005年起，南京市的交管部门开始禁止禁止外地中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥，起到了一定的效果[21]。

在2008年，交管部门还准备在南京长江大桥实行单双号限行措施，但由于市民反对而搁浅[22]。

由于长时间的使用，南京长江大桥桥体开始出现问题，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，内容包括了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。

但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行[23]。

2002年12月11日，正桥1号桥墩更换支座。

[24]，之后的2008年12月8日，正桥4号桥墩也被更换文案编辑词条B添加义项?

文案，原指放书的桌子，后来指在桌子上写字的人。

现在指的是公司或企业中从事文字工作的职位，就是以文字来表现已经制定的创意策略。

文案它不同于设计师用画面或其他手段的表现手法，它是一个与广告创意先后相继的表现的过程、发展的过程、深化的过程，多存在于广告公司，企业宣传，新闻策划等。

基本信息

中文名称

文案

外文名称

Copy

1发展历程

2主要工作

3分类构成

4基本要求

5工作范围

6文案写法

7实际应用

折叠编辑本段发展历程

汉字"文案"（wénàn）是指古代官衙中掌管档案、负责起草文书的幕友,亦指官署中的公文、书信等;在现代，文案的称呼主要用在商业领域，其意义与中国古代所说的文案是有区别的。

在中国古代，文案亦作"文按"。

公文案卷。

《北堂书钞》卷六八引《汉杂事》:

"先是公府掾多不视事，但以文案为务。

"《晋书?

桓温传》:

"机务不可停废，常行文按宜为限日。

"唐戴叔伦《答崔载华》诗:

"文案日成堆，愁眉拽不开。

"《资治通鉴?

晋孝武帝太元十四年》:

"诸曹皆得良吏以掌文按。

"《花月痕》第五一回:

"荷生觉得自己是替他掌文案。

"

旧时衙门里草拟文牍、掌管档案的幕僚，其地位比一般属吏高。

《老残游记》第四回:

"像你老这样抚台央出文案老爷来请进去谈谈，这面子有多大!

"夏衍《秋瑾传》序幕:

"将这阮财富带回衙门去，要文案给他补一份状子。

"

文案音译

文案英文:

copywriter、copy、copywriting

文案拼音:

wénàn

现代文案的概念:

文案来源于广告行业，是"广告文案"的简称，由copywriter翻译而来。

多指以语辞进行广告信息内容表现的形式，有广义和狭义之分，广义的广告文案包括标题、正文、口号的撰写和对广告形象的选择搭配;狭义的广告文案包括标题、正文、口号的撰写。

在中国，由于各个行业发展都相对不够成熟，人员素质也参差不齐，这使得"文案"的概念常常被错误引用和理解。

最典型的就是把文案等同于"策划"，其实这是两种差别很大，有着本质区别的工作。

只是由于文案人员常常需要和策划人员、设计人员配合工作，且策划人员也需要撰写一些方案，这使得很多人误认为文案和策划就是一回事，甚至常常把策划与文案的工作会混淆在一起（这也和发源于中国的"策划学"发展不够成熟有关）。

广告文案

广告文案

很多企业中，都有了的专职的文案人员，只有当需要搞一些大型推广活动、做商业策划案、写可行性分析报告等需求量大的项目时，才需要对外寻求合作。

以往一般企业都会找广告、文化传媒等公司合作。

这些公司一般都有专业的文案、设计团队，经验也相对丰富，但因为

业务量大，范围广泛，在针对性方面会较为薄弱。

随着社会经济不断发展，对专业文案的要求更加严格，逐渐衍生了一些专注于文字服务的文案策划公司。

这类企业发展速度很快，大多数都是从工作室形式转型而来，也有从文化传播机构独立出来的。

随着中国广告业二十余年的迅猛发展，广告公司的经营范围，操作流程，工作方式都在变化，文案的角色由无闻转为配角，现正昂首阔步走向台面，成为主角，从前一则广告多是由设计出计划，再配图之后，文案轮为完稿，一则广告的计划多是由文案与美工共同完成，然后各自分工。

说起文案的地位，日本是从1992年意识到文案的重要性，台湾是1998年。

2002年，大陆的一些中大型广告公司的老总几乎都在垂叹，好的文案太少了。

好的文案往往愿意扎堆，从全国形式来看，这股潜规则正逐渐由华南广告重镇广州向华东中心上海转移。

折叠编辑本段主要工作

撰写报纸广告、杂志广告、海报;撰写企业样本、品牌样本、产品目录;撰写日常宣传文案白领一族

文案白领一族

单页、各类宣传小册子;撰写DM直邮广告，包括信封、邮件正文;撰写电视广告脚本，包括分镜头、旁白、字幕;撰写电视专题片脚本;撰写电视广告的拍摄清单;撰写广播广告;将海外版广告文案作汉化（翻译）;撰写广告歌词，或汉化（翻译）外文歌词;撰写各种形式的网络广告;为网站栏目命名;撰写网站内部文案;撰写手机短信广告;撰写各类广告作品的创意阐述;撰写广告口号;撰写产品包装文案，包括:

品牌名、使用说明、产品成分等;为产品或品牌命名，并作创意阐述;为路演或活动命名，并作创意阐述;撰写活动请柬及活动现场宣传品上的文字;为各种礼品命名，并作创意阐述;为专卖店命名，并作创意阐述;撰写商店的橱窗或店内POP物料文案;撰写软文、新闻式、故事式、评论式;撰写策划书，或协助策划人员优化、润色方案文字;协助客户企业内刊的编辑，提供主题方向，审核文字。

不同的环境对文案撰稿人有着不同的锤炼和要求。

折叠编辑本段分类构成

从现有的文案分类有很多种，按照4A标准，一般有四类:

助理文案（ACW），文案（CW策划文案

策划文案

），高级文案（ACW），资深文案（SCW），其中稍微要区别的是高级文案与资深文案，前者要求的是文案的撰写能力，而后者不仅仅是文案的撰写能力还包括做文案的年资。

有些4A公司设有文案主任（CE）一职，大体上与文案职责类似，有时候负责专项。

另外有些个别公司还配有首席文案的职位（CCW），文案功力凤毛麟角，虽不具领导才能，但有的首席文案拿的工资却比创意总监还要高。

大部分国内广告公司文案的种类繁杂，有房地产文案、创意文案、企划文案、品牌文案等。

文案是由标题、副标题、广告正文、广告口号组成的。

它是广告内容的文字化表现。

在广告设计中，文案与图案图形同等重要，图形具有前期的冲击力，广告文案具有较深的影响力。

广告标题:

它是广告文案的主题，往往也是广告内容的诉求重点。

它的作用在于吸引人们对广告的注目，留下印象，引起人们对广告的兴趣。

只有当受众对标语产生兴趣时，才会阅

读正文。

广告标语的设计形式有:

情报式，问答式、祈使式、新闻式、口号式、暗示式、提醒式等。

广告标语撰写时要语言简明扼要，易懂易记，传递清楚，新颖个性，句子中的文字数量一般掌握在12个字以内为宜。

广告副标题:

它是广告方案的补充部分，有一个点睛的作用。

主要表现在对标题的补充及让人感觉，前面的不懂，在这里全部让人了解。

广告正文:

广告正文是对产品及服务，以客观的事实、具体的说明，来增加消费者的了解与认识，以理服人。

广告正文撰写使内容要实事求是，通俗易懂。

不论采用何种题材式样，都要抓住主要的信息来叙述，言简易明。

广告口号:

口号是战略性的语言，目的是经过反复和相同的表现，以便名域其他企业精神的不同，使消费者掌握商品或服务的个性。

这以成为推广商品不可或缺的要素。

广告口号常有的形式:

联想式、比喻式、许诺式、推理式、赞扬式、命令式。

广告口号的撰写要注意简洁明了、语言明确、独创有趣、便于记忆、易读上口。

所谓广告文案是以语辞进行广告信息内容表现的形式。

广告文案有广义和狭义之分，广义的广告文案就是指通过广告语言、形象和其他因素，对既定的广告主题、广告创意所进行的具体表现。

狭义的广告文案则指表现广告信息的言语与文字构成。

广义的广告文案包括标题、正文、口号的撰写和对广告形象的选择搭配;狭义的广告文案包括标题、正文、口号的撰写。

折叠编辑本段基本要求

1）准确规范、点明主题

准确规范是文案中最基本的要求。

要实现对广告主题和广告创意的有效表现和对广告信息的广告文案

广告文案

有效传播，首先要求广告文案中语言表达规范完整，避免语法错误或表达残缺。

其次，广告文案中所使用的语言要准确无误，避免产生歧义或误解。

第三，广告文案中的语言要符合语言表达习惯，不可生搬硬套，自己创造众所不知的词汇。

第四，广告文案中的语言要尽量通俗化、大众化，避免使用冷僻以及过于专业化的词语。

2）简明精炼、言简意赅

文案在文字语言的使用上，要简明扼要、精练概括。

首先，要以尽可能少的语言和文字表达出广告产品的精髓，实现有效的广告信息传播。

其次，简明精练的广告文案有助于吸引广告受众的注意力和迅速记忆下广告内容。

第三，要尽量使用简短的句子，以防止受众因繁长语句所带来的反感。

3）生动形象、表明创意

文案中的生动形象能够吸引受众的注意，激发他们的兴趣。

国外研究资料表明:

文字、图像能引起人们注意的百分比分别文字是35%,图像是65%，文案创作时采用生动活泼、新颖独

特的语言的同时，附助以一定的图像来配合。

4）优美流畅、上口易记

文案是广告的整体构思，对于由其中诉之于听觉的广告语言，要注意优美、流畅和动听，使其易识别、易记忆和易传播，从而突