过街通道施工方案.docx
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过街通道施工方案
天府大道南延线桥梁及地道工程
（K4+250）
通
道
施
工
方
案
编制：
复核：
审核：
中铁二局第三工程有限公司天府大道南延线项目部
二O一二年六月
一、编制依据
（1）《天府大道南延线（K1+200-K5+450）桥梁及地道工程K4+250人行地道工程施工设计图》（初稿）图纸；
（2）《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）；
（3）地堪资料、现场踏勘收集的资料；
（4）设计答疑；
（5）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
（6）《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2010
（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
（8）《钢筋焊接及验收规程》JGJ15-96
（9）《地下工程防水技术规范》化GB50108-2008
（10）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
（11）我公司组织的相关专题论证会议纪要；
（12）我公司类似工程的施工经验。
（13）关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。
（14）南延线总体施工组织对各项工程完工节点工期的要求。
二、工程概况
2.1、工程简述
K4+250人行地道工程与天府大道南延线道路中心线正交，人行通道分为过路通道主体和道路两侧a、b两个出入口（位于通道北侧），出入口设置在道路两侧绿化带内，该人行通道是为行人及非机动车通行横向穿越南延线道路而设置。
通道长度80m，通道宽度6m，出入口总宽度10m（最小宽度5m），非机动车道坡度1:
4，非机动车道宽度1m。
人行通道位置位于路基挖方地段，相对设计道路中心线高程，人行通道埋深7.44m，基坑开挖深度7.44m，集水坑处基坑开挖深度9.39m。
人行通道过路段主体为C40防水钢筋混凝土框架结构，框架顶板、底板及侧墙厚度为0.6m；a、b出入口暗埋段为框架结构，顶板厚度及侧墙0.5m，底板厚度0.6m；楼梯开洞段为U型槽结构，侧墙厚0.5m，底板厚度为0.4～0.6m。
通道北侧设截水沟、集水井及泵房（泵房兼作清扫工作间），通道东西侧分设1#、2#风井。
根据工程任务划分，我部承担该人行通道的基础开挖施工，框架、出入口、泵房及风道钢筋混凝土施工，防水层施工，基坑回填施工，其余工程由装修及机电安装单位承建。
2.2、主要工程数量
K4+250人行通道工程土建部分主要工程数量见表2-1
主要工程数量表表2-1
序号
名称
单位
数量
备注
1
通道主体及出入口
C40防水混凝土
m3
1564
设计数量
2
泵房
C40防水混凝土
m3
57
设计数量
3
截水沟
C40防水混凝土
m3
44
设计数量
4
风道
C40防水混凝土
m3
13
设计数量
5
集水井
C40防水混凝土
m3
8
设计数量
6
通道主体及出入口
C15混凝土垫层
m3
162.3
设计数量
7
通道主体及出入口
HRB335钢筋
t
213.65
设计数量
8
HPB300钢筋
t
7.348
设计数量
9
泵房
HRB335钢筋
t
9.663
设计数量
10
HPB300钢筋
t
0.218
设计数量
11
截水沟
HRB335钢筋
t
8.832
设计数量
12
HPB300钢筋
t
0.345
设计数量
13
风道
HRB335钢筋
t
2.172
设计数量
14
HPB300钢筋
t
0.08
设计数量
15
集水井
HRB335钢筋
t
2.612
设计数量
16
HPB300钢筋
t
0.058
设计数量
17
通道基坑
挖石方
m3
5366
设计数量
18
基坑回填
砂卵石回填
m3
3100
设计数量
19
弃方外运
石方外运，运距16Km
m3
5366
设计数量
20
通道结构
钢模板
m2
3258
一次性摊销
21
通道结构
碗扣支架
v
3377
纵横布距0.6m，水平布距1.2m，外侧双层支架
22
基坑挂网锚喷防护
HPB235钢筋
t
7.111
φ10@200钢筋网，Φ22锚杆，间距1.2m，L=1.5m
23
基坑挂网锚喷防护
砂浆锚杆
m
1612
φ10@200钢筋网，Φ22锚杆，间距1.2m，L=1.5m
24
基坑挂网锚喷防护
C20喷射混凝土
m³
217.7
人行通道施工，南干渠临时改移，管理单位要求标准
25
通道引入便道
填方
m3
891
便道长90m，宽6m
26
通道引入便道
片石承重层
m3
365
便道长90m，宽6m
27
通道引入便道
砂卵石路面
m3
186
便道长90m，宽6m
2.3、技术标准
（1）通道宽度6米，出入口宽度不小于5米。
（2）结构抗震设防烈度为7度，抗震设防分类为丙类，结构抗震等级为三级。
地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特周期为0.4s。
（3）结构受力构件耐火等级为一级；工程防水等级为一级，裂缝按0.2mm控制，不得有贯穿裂缝。
（4）主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构。
（5）结构抗浮按±0.000以下2米计算。
在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。
（6）地基：
以中风化砂质泥岩作为基础持力层，设计承载力特征值不小于200Kpa。
（7）设计荷载：
永久荷载—结构自重、覆土重、水及土侧压力、地层反力、浮力；可变荷载—施工荷载5Kpa、地面超载20Kpa，人群荷载5Kpa；偶然荷载—地震作用荷载、人防荷载；特殊荷载—温度作用力、混凝土收缩作用力。
2.3、结构形式
2.3.1通道主体
K4+250人行通道过路主体为钢筋混凝土框架结构，顶、底板及侧墙厚度均为60cm，在通道主体框架北侧设截水沟和集水井，在通道两端头各设一个风道。
通道主体框架横断面图见图2-1：
图2-1通道主体横断面图
2.3.2A、B出入口
K4+250人行通道a、b出入口设置在道路两侧绿化带内，出入口分为浅埋框架段和敞口区U形槽段。
出入口结构均为C40防水钢筋混凝土结构。
出入口结构详见图2-2。
图2-2人行通道a（b）出入口结构纵断面图
2.3.3风道、集水井、泵房及截水沟
人行通道附属工程有风道、集水井、泵房及截水沟，人行通道两端设竖向排风通道，通道采用C40防水钢筋混凝土结构，外部尺寸为1.5m*1.5m*4.575m。
顶部高出设计地面1米，顶部为钢筋混凝土盖板。
在人行通道中间北侧位置设集水井及泵房（泵房兼作清扫工具房），集水井及泵房为C40防水钢筋混凝土结构，顶底板及边墙厚度为60cm。
截水沟沿人行通道主体北侧边墙设置，截水沟尺寸为0.6m*0.6m,沟壁厚60cm。
截水沟为C40防水钢筋混凝土结构。
2.3.1主要材料
2.3.1.1混凝土
框架结构：
C40防水混凝土（其抗渗标号不低于P6）；
②集水井、泵房：
C40防水混凝土；
③风道：
C40防水混凝土；
④人行通道垫层：
C15混凝土；
2.3.1.2钢筋
、采用HPB300级、HRB335级钢筋，材质应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1449-91）及《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB13013-91）。
、结构钢筋连接如果采用焊接接头，必须按施工条件进行试焊，合格后方可正式施工。
焊接工艺及质量按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）的有关规定执行。
直径在18mm以上的钢筋接头采用钢套筒机械连接。
2.3.1.3钢板、型钢
钢板和型钢的材质，应符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB799-88）的规定，并具有符合国家标准的出厂证明书。
2.3.1.4砂浆
成都市三环路内所有工程必须使用预拌砂浆。
2.3.1.5回填料
人行通道基坑回填：
级配良好的砂卵石；
2.3.1.6辅助及附加防水材料
①变形缝：
遇水膨胀橡胶止水带；
②预埋穿墙管：
；
③施工缝：
钢板止水带；
④附加防水层：
双层高分子防水卷材，厚度不小于1.2mm。
⑤后浇带：
遇水膨胀止水条和收缩补偿混凝土。
2.3.2通道框架构造
（1）人行通道主体及出入口浅埋段采用单孔箱形结构，通道净宽6m，净高23.63m，通道主体框架顶板厚、两侧边墙及底板厚度均为60cm，长80m，分为2个节段，每节长度40m，两端与a、b进出口浅埋段连接。
（2）结构底采用10cmC15素混凝土作垫层。
基底承载力不小于200Kpa，该通道处于路基挖方段，地质为中风化泥段砂岩，承载力达到设计要求，不需要进行基底处理。
（3）结构受力钢筋净保护层厚度
①顶板顶面：
30mm，顶板底面：
30mm。
②底板顶面：
30mm，底板底面：
30mm。
③侧墙临土面：
30mm，侧墙临空面：
30mm。
2.4地形地貌、气象与地质条件
2.4.1地表与地貌
场地地形较为平缓，相对高差6.03m。
人行通道所处地貌单元为浅丘低山地貌，局部残留三级阶地。
2.4.2气象
场地所处成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：
四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。
主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。
根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：
①气温：
多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃,极端最低气温-5.9℃。
②降水量：
多年平均降水量为947.00mm。
最大日降水量为195.2mm。
③蒸发量：
多年平均蒸发量1020.5mm。
④相对湿度：
多年平均为82%。
⑤日照时间：
多年平均为1228.3小时。
⑥风向与风速：
主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s。
⑦最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。
2.4.3工程地质条件
成都地区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙泉山褶断带约20公里，西侧距龙门山褶断带约50公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，2008年5月龙门山褶皱带发生8.0级强烈地震，对成都城区影响较小，从地壳稳定性来看应属稳定区。
场地属稳定场地。
在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）和白垩纪上统夹关组（k1-2j）。
第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）：
中液限粘质土：
黄褐色；含铁锰质氧化物斑痕及其结核；可~硬塑。
分布于地势低洼地段。
一般厚度2.0m左右。
属膨胀土。
局部地段如K09+577钻孔地段粘土中分布有一定量的卵石土；白垩纪上统夹关组砂质泥岩k1-2j：
棕红色，灰红色；泥质结构，块状构造，夹层状砂岩及泥岩，根据其风化程度可分为如下三个亚层；风化砂质泥岩：
风化后呈土状或砂状，下部夹碎岩块，用手可捏碎。
结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，干钻可钻进。
局部地段分布；强风化砂质泥岩：
结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，可用镐挖，干钻不易钻进。
仅分布于部分钻孔中风化砂质泥岩顶部；中风化砂质泥岩：
结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成岩快。
用镐难挖，该层厚度较大。
通道区全部为中风化泥质砂岩，分布连续，力学强度高，埋藏浅，为良好的基础。
2.4.4水文地质条件
通道位置地下水主要为赋存于低洼地段白垩系上统夹关组砂质泥岩中的风化裂隙水，其主要补给来源为大气降水。
风化裂隙为主要含水层，其水量受汇水情况及裂隙发育程度的影响一般较小，流通性较差，无统一水位标高。
2.5、工程重点及应对措施
2.5.1工期紧，任务重，通道结构施工时间短
本人行通道施工图纸（初稿）到图时间为2012年6月5日，南延线整体施工组织设计中对该通道完成的节点工期安排在2012年9月9日，相邻段路基挖方段完工时间为2012年9月20日，填方段路基完工时间为2012年9月30日。
图纸到达后，进行各项施工准备工作和通道作业面路面设计标高以上路基土石方开挖需要20天，实际施工时间为2012年6月25日至2012年9月9日，工期76天。
在路基范围内的框架主体顶板，设计要求其结构混凝土强度达到100%以前严禁进行堆载，支架及模板不得拆除。
根据相邻段路基完工节点工期和通道基坑顶板以上部分回填工期综合考虑，通道主体框架顶板、出入口框架顶板及U型槽结构混凝土浇筑时间不得晚于2012年8月26日。
应对措施：
根据总体施工组织设计进度及各分项工程节点工期要求，按各部位工程量及工期，配备足够的劳动力、设备、材料和物资，提前作好物资储备；加强组织管理协调。
由于通道及相邻段路基完工节点工期和通道结构模板及支架拆除条件的限制，各节段结构模板和支架不能进行倒用。
天府大道南延线总体工期不延误，必须要求各分项工程节点工期不延误，为保证本通道工程不成为南延线总体工程工期延误的影响因素之一，通道框架结构施工进度及质量安全是关键。
为保证这一目标的实际，该通道模板及支架按一次性投入、不进行二次倒用计算整体通道模板及支架的使用量，提前采购、租赁、加工，并加大储备量。
2.5.2雨季施工干扰大
该涵施工正处于成都地区夏季多雨季节和初秋绵雨期，减少了人行通道施工的有效工期，并对基坑开挖质量及安全造成了不利的影响。
应对措施：
加快临时工程进度，完善基坑外和基坑内周边排水沟和集水井，配置足够的抽水设施。
在混凝土浇筑施工前，现场要提前准备好下雨时覆盖工作面的彩条布或较厚的白色塑料布。
2.5.3深基坑开挖施工，安全隐患大
该通道处于路基挖方段，通道基坑开挖边坡高度最小7.44m，高度最大9.39m。
该通道基坑开挖属于深基坑施工，安全隐患大，施工期正是成都地区夏季多暴雨时间，基坑边坡安全性差，极易发生边坡垮塌或溜坍，不安全因素很多。
应对措施：
根据现场地质情况及天气情况，统计并分析影响安全生产的诸多因素，以预防为主，主动防护的原则，该通道主体基坑和a、b出入口浅埋段基坑开挖边坡坡度不陡于1：
0.5，基坑开挖时分层开挖，每层开挖高度不大于2m，随挖随施工边坡防护，边坡防护采用挂网锚喷混凝土防护。
三、总体部署
K4+250通道总体部署中包括临时房屋、钢筋加工场、临时便道、生活、生产用水、用电、砼拌和等，施工总平面布置图见下页。
3.1临时工程
3.1.1临时施工道路
主便道走向由北向南贯通整个施工场地，在主便道上修建引入便道直接到达人行通道施工作业面。
引入便道由主便道至人行通道作业面，便道长度为90m，宽6m。
引入便道土基层由路基开挖的强～中风化砂岩料进行填筑，土基层以上结构层为50cm手摆石（中～弱风化砂岩块、片石）+30cm砂砾石，道路结构见图3-1。
图3-1引入便道横断面图
3.1.2生产生活用水
本通道施工生产用水、生活用水均采用自来水供应。
3.1.3生产生活用电
本合同段沿线电力充足，从沿线施工动力主干线接入，施工用电从下杆点引入到工点，采用水泥电杆架设，电杆高度为9米，纵向布杆间距为30m，总长度为150m。
另混凝土捣固需备用1台30kW发电机作为应急使用。
3.1.4生产生活房屋
（1）生活房屋
本桥涵由经理部下设第二作业队施工，其作业队驻地设在项目二队队部附近，所有生活、办公用房采用板房结构，面积1500m2。
（2）钢筋加工场
钢筋加工场设置在K4+180右侧50m处，面积450m2，全面负责本通道工程钢筋的制作，运输至现场安装。
钢筋加工场场地采用20cm厚混凝土硬化地面，加工区和成品堆放区上部采用钢管棚架搭设棚布。
本工程不设油库，油料用油罐车直接从附近加油站运送。
（3）废（污）水处理措施
废（污）水处理系统的布置：
在生活区设废（污）水沟和废（污）水处理池；设备维修保养厂和停放场的废（污）水在下游设沉淀池，经排水沟汇集到沉淀池，进行沉淀及隔油处理。
在废（污）水处理站设置检测设施，在排放口定期采样检测，确保经处理过的废（污）水达到排放标准。
（4）卫生设施及防病
①在生活区和生产、施工区规划设置厕所，生活区的厕所设化粪池，其它厕所设集中坑。
对所有厕所安排专人管理，定期喷洒灭虫水保持清洁卫生。
②生活区分散设置生活垃圾场，定期集中处理。
③设医疗站，工地医务室负责定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。
3.1.5砼拌合
本工程混凝土集中采用商砼站拌合，混凝土由拌和站负责运输至施工现场。
3.1.6施工通讯
经理部及作业班组接入程控电话，现场指挥及工点联系采用移动电话、对讲机联系。
3.2劳动力、机具配置
3.2.1劳动力配置
根据K4+250人行通道工程施工的具体情况，劳动力配置见表3-1：
本涵拟投入劳动力表表3-1
序号
工种
单位
数量
备注
1
作业队长
人
1
2
桥涵专业工程师
人
1
3
质检工程师
人
1
4
安全环保员
人
1
5
电工
人
1
6
防排水工人
人
1
基坑排水
7
材料员
人
1
8
试验工
人
1
9
炮工
人
10
10
测量工
人
3
11
钢筋工
人
16
12
模板工
人
18
13
混凝土工
人
18
14
司机
人
10
15
其他
人
12
辅助人员及杂工
合计
人
90
3.2.2机具设备配置
根据K4+250人行通道工程项目内容及工期安排，此涵施工拟投入机械设备见表3-2
本涵拟投入的主要机具设备表表3-2
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
备注
1
自卸汽车
20T
台
10
2
汽车起重机
QY25
台
1
3
砼泵车
HBT60
台
1
4
抽水机
3PN
台
2
5
振动棒
50型
根
6
其中备用2根
6
振动棒
70型
根
6
其中备用2根
7
附着式振动器
ZW-20
台
2
8
钢筋切割机
台
1
9
钢筋弯曲机
台
2
10
钢筋对焊机
UNI-100
台
2
100kvA
11
挖掘机
PC220
台
2
12
钢筋调直机
台
1
13
交流电焊机
BX3-300
台
2
14
木工加工设备
套
1
15
压路机
台
1
涵背回填
16
装载机
500型
台
1
17
风动凿岩机
YT-28
台
8
18
湿喷机
TK-961
台
4
5m3/h
19
风镐
G10A
个
6
20
电动空压机
4L-20/8
台
2
20m3/min
21
打夯机
立柱式
台
2
基坑回填
22
发电机
50KW
台
1
备用
23
全站仪
2”
台
1
24
水平仪
自动精平
台
1
25
洒水车
WX150AS
台
1
8000L
26
防爆车
五十铃1吨
台
1
运送火工品
3.3、材料计划
3.3.1主要材料来源
（1）钢材、混凝土由中铁成都投资公司统一供应，钢筋由成都投资公司物质部门将其运输至钢筋加工场，混凝土由业主指定拌和站运输至施工现场。
（2）回填砂砾石在成都市彭州县采购，运距约50km。
（3）油料直接从附近加油站购买，用油罐车运送至各作业点。
3.3.2主要材料数量表
K4+250人行通道工程主要材料数量见表3-3
主要材料数量表表3-3
序号
部位
名称
单位
数量
备注
1
通道结构
C40防水砼
m3
1686
设计工程数量
2
通道结构
C15混凝土垫层
m3
162.3
设计工程数量
3
边坡锚喷
C20喷身混凝土
m3
基坑开挖措施
4
通道结构钢筋
HPB235钢筋
t
7.111
设计工程数量
5
通道结构钢筋
HPB300钢筋
t
8.049
设计工程数量
6
通道结构钢筋
HRB335钢筋
t
241.7
设计工程数量
7
基坑回填
砂砾石
m3
3100
设计工程数量
8
通道结构
定制新钢模板
m2
3258
钢模板一次性摊销
9
通道结构
碗扣支架
m3
3377
支架一次性使用，纵横布距0.6m，外模双层支架。
四、施工进度计划安排
4.1、工期目标安排
K4+250人行通道工程拟定于2012年6月25日开工，2012年9月9日完工，计划总工期76天。
4.2、各主要工程项目的计划安排
4.2.1施工准备及临时工程
K4+250人行通道工程施工准备及临时工程（通道施工作业面及操作带路基土基层以上土石方开挖）总体工期安排为2012年6月5日～2012年6月24日，工期20天。
4.2.2主体工程
人行通道工程安排于2012年6月25日开工，通道主体框架、出入口及基坑回填在2012年9月9日完工，工期76天。
各分项工程进度安排见下表。
序号
工程项目
开工时间
完工时间
施工历时（天）
1
人行通道基坑开挖（含边坡锚喷）
2012.06.25
2012.07.4
10
2
基础处理（含C15砼垫层）
2012.07.5
2012.07.30
26
3
框架底板、集水井施工
2012.07.8
2012.7.22
15
4
框架侧墙及泵房施工
2012.07.23
2012.08.13
21
5
框架顶板施工
2012.08.02
2012.08.25
24
6
风井施工
2012.08.26
2012.09.01
6
7
出入口敞口段底板施工
2012.07.23
2012.08.11
20
8
出入口敞口段边墙施工
2012.08.12
2012.08.25
14
9
出入口后浇段施工
2012.08.26
2012.09.01
6
10
基坑回填
2012.08.23
2012.09.09
18
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
5.1、施工方案
K4+250人行通道净宽6m，净高3.65m，通道框架顶板、两侧边墙及底板厚度均为60cm，通道框架全长80m，共分为4段，每段长度为20m，从通道中间节开始向两端方向顺序分节施工。
该通道处于路基挖方段，通道基坑开挖边坡高度最小7.44m，高度最大9.39m。
该通道基坑开挖属于深基坑施工，安全隐患大，施工期正是成都地区夏季多暴雨时间，基坑边坡安全性差，极易发生边坡垮塌或溜坍，不安全因素很多，基坑开挖边坡防护采用挂网锚喷混凝土。
5.1.1通道基坑开挖施工方案
K4+250人行通道位于路基挖方段，通道基坑开挖边坡高度最小7.44m，高度最大9.39m。
通道出入口敞口段基坑开挖深度为0～4.95m，出入口浅埋段基坑开挖深度为5～7.44m。
基坑开挖深度大于5m时必须按深基坑开挖来处理，增加基坑支护措施。
本通道基坑土质为强～中风化的泥质砂岩，强度较高，开挖时必须采用爆破开挖的方式进行开挖。
为保证开挖过程中
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