2459高架桥施工工法施组.docx
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2459高架桥施工工法施组
石河子市西一路高架桥工程
实
施
性
施
工
组
织
设
计
编制
审核
目录
一、工程概况
二、总体施工部署
三、临时工程规划及总平面布置
四、施工进度计划安排及工期保证措施
五、劳动力和材料及机械设备投入计划
六、主要项目施工方法
1、桥梁工程施工方法
2、道路工程施工方法
3、电力设施施工方法
七、质量目标、质量保证体系及保证措施
八、安全目标、安全保证体系及措施
九、施工环保、水保目标，保证体系及措施
十、主要材料供应计划
十一、文明施工措施
石河子市西一路立交桥施工组织设计
一、工程概况
1、工程地理位置
石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。
1.1主要施工项目及工程量
沿线设置构造物有支线桥2座，全长1020m（共44跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92米），全长180m；主线高架桥1座（31跨30米），全长930m；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座，全长123m；互通式立交桥1座，全长935.14m；高架桥实际施工长度3196.14m。
主要施工项目及工程量
序号
施工项目
单位
工程量
1
基础土方开挖
m3
44511
2
桩基钻孔
m
940
3
钻孔桩混凝土浇注
m3
3048
4
承台混凝土
m3
1894
5
扩大基础混凝土
m3
8950
6
墩柱混凝土
m3
4032
7
系梁混凝土
m3
895
8
钢筋制安
T
8743
9
预制箱梁混凝土
m3
5290
10
现浇箱梁混凝土
m3
30048
11
钢绞线安装
T
943
12
路基挖方
m3
87900
13
路基填方
m3
75600
14
换填砾石
m3
79000
15
砾石垫层
㎡
43434
16
30㎝水稳砂砾
㎡
40500
17
路面沥青混凝土
㎡
39050
1.3建筑桥梁结构说明
主线桥梁设计标准：
采用40km/h城市主干路II级标准；双向四车道，桥宽17m。
1.3.1支线一
支线一上部结构采用等截面预应力混凝土箱梁，跨径组合为9×（2×20m）+（18m+24.358m+18m）+2×20m，桥面净宽为净10m+2×0.5m防撞护栏，桥梁宽全宽11m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。
1.3.2支线二
支线二上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为10×（2×20m）+（18.4m+32.81m+18.4m），桥面净宽为净10m+2×0.5m防撞栏，桥梁全宽11m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。
1.3.3与斜拉桥相接主桥
与斜拉桥相接主桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为20.172m+20m，采用单箱四室直腹板截面，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬挑端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土。
桥面铺装采用其所长10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土与梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为双向坡1.5%。
1.3.4上跨北疆钱路1-180m独塔斜拉桥
总体布置：
主桥跨径为89.92m+89.92m，独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主桥中心桩号K0+779.84。
主桥平面位于直线上，立面位于0.42%的上坡上。
结构形式采用塔梁墩固接的刚构体系，桥宽20m，其中行车道16m，防撞护栏2×0.5m，拉索锚固区2×1.5m，桥面以上塔高41.709m，为A型桥塔。
主梁一般构造：
主梁采用肋板式断面，肋板边缘处梁高2m，梁顶设1.5%的双向横坡；主梁顶面宽度为20m，底宽为20.4m，肋板底宽2.7m，顶宽2.5m，顶板厚32cm。
斜拉索锚固点设在肋板底面距外边缘80cm，对应斜拉索锚固点设置横隔板，横隔板厚30~35cm。
主梁设计按挂篮悬臂浇筑施工。
0号块段节段长13m，1号块段节段6m，合拢段长2.0m，2～10号节段长8m，边跨现浇段长3.92m。
主梁采用预应力混凝土结构，按全预应力构件设计；主梁横隔板亦采用预应力构件。
主塔构造：
A型主塔结构高56.459m，分为上塔柱和下塔柱，其中上塔柱高43.96m，下塔柱高12.5m，塔柱顺桥向宽4.5m；上塔柱横桥向宽3m，下塔柱横桥向宽3~5m，塔身四角设置突出的半径为20cm中圆角。
塔柱采用空心矩形截面，顺桥向塔壁厚1.1m，横桥向塔壁厚0.8m，塔壁预埋斜拉索钢套管，并对应设置锚固块，每排锚固块上下各设置两根环向预应力钢束。
在距承台顶9.5m的位置，下塔柱与上塔柱之间设置下横梁，横梁高5.0m，顺桥向宽4.1m，空心距形断面，按预应力A类构件设计。
斜拉索采用扇形布置，梁上间距8m，塔上间距为2m，斜拉索穿过主梁、塔壁预埋的钢套管，在塔壁上的锚块上张拉。
斜拉索采和按GB/T18365-2001标准生产的高强度低应力防腐平行钢丝斜拉索。
斜拉索共分为三种规格：
12根LZM7-127、8根LZM7-163、20根LZM7-187，全桥共计40根。
斜拉索平行钢丝采用外镀锌工艺、外涂油脂、双层HDPE护套，外层HDPE护套颜色可根据景观要求确定。
锚具LZM7冷铸镦头锚，减振设备采用橡胶圈减振。
主塔承台为哑铃型，承台高度为4.0m，平面尺寸为2-14.5×14.5m两承台之间采用系梁连接，系梁顺桥向宽7.2m，主塔基础采用钻孔摩擦桩，柱底奠基于卵石层，桩径2.0m，共计2×9根对称布置。
过渡墩：
过渡墩采用4根直径1.6m圆柱墩，盖梁横断面为“L”型。
起点侧过渡墩主桥侧盖梁高1.8m，引桥侧盖梁高2.5m，终点侧过渡墩主桥侧盖梁高1.8m，引桥侧盖梁高2.27m，基础采用4根直径1.8m摩擦桩，桩基础间设置系梁，系梁宽1.3m，高1.6m。
1.3.5北疆铁路与乌奎高速公路之间高架主桥
桥梁上部采和30m、35m预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续，跨径组合为4×30m+3×35m+3×35m+5×（4×30m），全桥共8联；桥下部采用双柱式墩，桥墩柱直径为1.6m，桥墩基础采用扩基础。
1.3.6上跨乌奎高速公路主桥
上部采用变截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为35m+53m+35m，斜交15.609度，采用单箱四室直腹板截面，箱梁中墩顶梁高3.0m，主跨跨中梁高1.6m，边墩墩顶梁高1.6m。
中墩横梁宽2.0m，边墩横梁宽1.5m，箱梁顶板厚0.25m，底板0.22~0.65m，边腹板0.5~0.8m，中腹板0.4~0.8m，挑臂高度0.15~0.35m，主桥箱梁梁高及底板厚按二次抛物线变化，翼缘板悬挑宽度不变，外侧挑臂长度1.5m。
下部采用柱式墩，桥墩柱直径1.6m；桥墩钻孔灌注桩基础直径1.8m。
1.3.7互通式立交桥
立交桥梁包括主线桥及匝道桥，均采用预应力现浇混凝土箱梁；主线桥起点与上跨乌奎高速公路主桥相接，结合A、B、C、D匝道在主线上出入口的不同位置，主线桥布设为非标准跨径及变宽断面，跨径组合为（22.755m+30m）+（30m+27.755m）+（24.5m+30m+30m）+35.76m，共4联，箱梁梁高为1.75m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm，箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土；下部结构采用柱式墩，桥墩柱直径1.6m，桥墩基础采用扩大基础。
A匝道桥上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为35.76m+2×30.52m+3×（2×20m），共5联，桥面净宽为净10m+2×0.5m，防撞护栏，桥梁全宽11m，前两联箱梁梁高1.75m，后两联箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼板宽各为1.5m，悬挑端站厚15cm，根部厚35cm，箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm沥青混凝土，在沥青混凝土与梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。
D匝道上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为35.76m+2×29.79m+4×（2×20m）,共6联，桥面净宽为净10m+2×0.5m，防撞护栏，桥梁全宽11m，前两联箱梁梁高1.75m，后两联箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡2%。
B匝道上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为4×（2×20m）,共4联，桥面净宽为净7.5m+2×0.5m防撞护栏，桥梁全宽8.5m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡1.5%。
C匝道上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为3×（2×20m）,共3联，桥面净宽为净7.5m+2×0.5m防撞护栏，桥梁全宽8.5m，箱梁梁高1.45m，两侧悬挑翼缘板宽各为1.5m，悬臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁顶板厚26cm，底板厚22cm，直腹板边板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用C50混凝土，桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土，在沥青混凝土的梁体之间设置聚合物沥青防水层，桥面为单向坡1.5%。
匝道桥下部结构采用柱式墩，桥墩柱直径为1.6m或1m，桥墩基础采用扩大基础，桥台采用U型台，基础采用扩大基础。
1.4路面结构
主线与被交线：
4cmAC-13C+6cmAC-20C+30cm厚5%水泥稳定砂砾+15cm级配砾石，路面总厚度55cm。
匝道路面结构：
4cmAC-13C+6cmAC-20C+20，5%水泥稳定砂砾+25cm级配砾石，路面总厚度55cm。
1.5水文地质情况
施工区地址为上层为0.5～1.0米厚腐质黏土，下层为砾石土。
1.6施工用水用电
本项目施工用水及生活用水在三宫村供水点运至各用水点。
施工用电计划在K1+200处设置500KW变压器架设电力线供给，自变压器配电柜架设临时电缆线路输送到施工队生活区处。
1.7安全目标
杜绝重大、大事故和因工死亡及重伤事故率。
轻伤率控制在5‰。
杜绝重大责任火灾事故。
杜绝违章指挥和违章作业事故。
1.8质量目标
A.力争创杯。
B.单位工程一次验收合格率达到100%。
1.9工期目标
计划开工日期2010年8月21日；完工日期2011年9月30日。
二、总体施工部署
1、项目组织机构安排
本工程施工管理组织机构为兵团八建路桥公司石河子市北一路高架桥工程项目部，项目经理为于谋广，全权负责工程的施工指挥、管理、协调和控制、代表法人履行合同，对施工质量、安全、工期、环保全面负责。
本工程施工计划划分两个施工区同步施工，设副经理卢明、李向东负责，主管工程项目的施工生产协调，对工程质量、安全、工期和环保负责；项目总工秦勇、主任工程师薛生东负责施工技术及工程质量的管理，项目部设置测量员、施工技术员、、质检安全员、等职能人员，项目部各级人员职能分工明确，责任落实到人。
项目部组织管理机构框图见附图。
施工组织机构框图
项目经理：
于谋广
主任工程师：
薛生东
项目总工：
秦勇
副经理：
卢明
质量安全科
经营核算科
试验室
财务科
施工技术部科
钢筋作业队
预制作业队
模板作业队
混凝土作业队
2、施工原则
立交桥施工坚持以人为本，优化资源配置，体现机械化和专业化施工的原则，施工方案要体现“均衡有序，突出重点，保证工期，优质安全”的原则。
施工按顺序划分作业流水段，即基础作业流水段、下部结构作业流水段和上部结构作业流水段，各分项工程由专业班组完成。
3、总体施工计划安排
本项目工程依据分区而组建四个专业桥梁工程作业队，分别完成四个区段的桥梁主体工程施工任务，由一个路面作业队完成所有桥面铺装及路面工程施工任务。
由于本项目工程桥梁下部基础除斜拉桥和乌奎高速跨线桥采用钻孔灌注桩基础外，其余均采用扩大基础，因此，2010年度完成所有桩基和扩大基础、以及90％柱式墩和桥台的施工。
现浇箱梁完成10％，北疆铁路与乌奎高速公路之间的小箱梁的预制完成30％，另外完成斜拉桥桩基、墩台和桥面以下索塔混凝土施工。
2011年9月5日前完成所有桥梁主体工程施工任务。
2011年9月28日前，完成桥面铺装及附属工程施工任务，并完成所有路面工程、沿线设施及设备安装、其它配套工程，2011年9月30日正式竣工验收，并顺利完成通车。
4、施工区段划分
本项目工程由支线一、支线二、支线与斜拉桥相接主桥、斜拉桥、北疆铁路与乌奎高速公路之间高架主桥、上跨乌奎高速公路主桥、连接段及立交区桥梁和路基工程组成，由于工期紧，工程任务量大，因此分为五个施工区、八个施工段组织施工。
施工一区：
支线桥一、支线桥二、及北区高架桥工程；
施工二区：
斜拉桥段工程；
施工三区：
主线930米高架桥工程；
施工四区：
跨乌奎高速立交桥及连接段和互通式立交桥工程；
施工五区：
起点和终点段路基路面工程的施工。
五个施工区段内自行组织流水作业，分专业各自己组织组织施工生产，总体上保持段与段的均衡生产。
5、施工队设置及劳力安排和工程任务划分
根据工程量大小及工期要求，本高架桥工程由八个桥梁专业施工队进行平行施工，各施工队下设多个专业施工班组组织施工，具体安排如下。
施工一队：
负责支线桥一段工程及路基段挡墙的施工；
施工二队：
负责支线桥二及北区支线段高架桥工程的施工；
施工三队：
负责斜拉桥段工程的施工；
施工四队：
负责主线230米高架桥工程的施工；
施工五队：
负责主线700米高架桥工程的施工；
施工六队：
负责乌奎高速立交桥及及连接段工程的施工；
施工七队：
负责互通式立交桥A、B匝道工程的施工；
施工八队：
负责互通式立交桥C、D匝道工程的施工；
各施工队主要设钢筋班、模板架子班、混凝土浇灌班等。
张拉统一安排施工。
因本工程实践工期较短，采取多点面平行施工方式组织施工，劳力高峰期达到400多人。
6、施工机械设备计划安排
本项目所用的各类施工机械设备数量满足施工要求，而且性能良好，保证在工程开工前运到施工现场。
计划投入本工程桥梁施工机械设备主要有挖掘机2台、自卸车6辆、旋挖钻2台、装载机1台、混凝土输送泵1台、20T吊车2台、16T吊车2台，塔吊1台，备用发电机2台，钢筋加工设备6套，电焊机12台。
机械设备的配备计划详见施工机械设置计划表。
7、总体施工方案
（1）开工后首先修筑施工便道和接通电力设施，接通水源。
施工便道沿桥左侧设置。
（2）桥桩基采用2台A-220型旋挖钻机钻孔，计划钻孔桩分为两处即斜拉桥和跨乌奎立交桥同时进行施工，每完成一个墩台的桩基，立即进行承台的施工。
（3）本高架桥的桥的基础类型基本是扩大基础，扩大基础与墩台身采取平行流水交叉施工。
（4因本桥钢筋量较大，约9000多吨，现场计划设置五个钢筋加工场同时施工，钢筋在钢筋场加工完成,拉到现场进行安装，钢筋笼采用20T吊车分段入仓。
（5）墩柱和系梁及箱梁模板采用定型钢模。
根据桥墩设计形式，墩柱有三种不同直径，计划制作三套不同型号的定型模板，每套长度36米，钢模分段2m长1节，调配节设置0.5～1m1节，一次浇注高度控制在6米内。
8米以下墩柱和台身混凝土计划一次性浇筑完成。
箱梁模板采用吊车组装，人工辅助加固。
箱梁定型模板计划制作8套周转使用。
（6）因该桥桥箱梁现浇混凝土量较大，支模板和搭设架子是关键的工序，是保证混凝土浇注的基础，因此，设立专业模板班进行模板和架子的施工。
（7）混凝土采用商品混凝土站供应，8立方混凝土罐车运输，混凝土采用16T吊车或混凝土泵入仓。
8、本工程重点和难点
跨北疆铁路斜拉桥是石河子市西一路高架桥工程的关键，而主桥挂篮施工和斜拉索施工的质量控制是重点。
也是施工中的难点。
箱梁施工也是本项目工程重点，跨度不一，截面变化较大，立交桥主线桥布设为非标准跨径及变宽断面，特别跨跨乌奎高速公路跨径较大施工难度较大，箱梁工程量较大，均为预应力现浇混凝土工程，由于工期紧，周转材料一次性投入较大。
本项目工程跨奎北高速公路、北疆铁路，需与各运营部门协调解决施工跨线施工方案，施工受到不可遇见的因素较多，协调难度较大。
外观质量是本项目工程重点和难点，城市立交桥混凝土为清水混凝土，其外观质量体现城市风景，同样也体现企业的信誉与施工质量，是企业对外一个良好的窗口，因此精细化施工，确保混凝土外观质量是本项目工程重点和难点。
三、临时工程规划及总平面布置
1、项目部生活区设在K0+930右侧20米处（斜拉桥附近），施工队生活生产区和钢筋加工场按照分段布置在各自的施工区域内。
办公房屋、生活房屋均采用砖彩板房自建为主。
2、施工道路布置
临时施工道路的布置根据构筑物的分布情况，以及施工区的征地情况和环保要求进行布置。
便道沿桥左侧设置，路面填筑25厚砾石土，宽度5米。
3、施工用电
计划在K1+200处设置500KW变压器架设电力线供给，自变压器配电柜架设临时电缆线路输送到施工队生活区处，再由配电箱向各个用电施工点供电，至桥各工点采用架空线路送电至施工现场用电配电箱。
4、施工用水和生活用水
本项目施工用水及生活用水采用采用10T水车在三宫村供水点运至各用水点。
供水点至用水点的距离平均2.5公里。
为保证混凝土养护，沿建筑物安装Φ50供水管线。
5、机械、材料堆场和加工场的布置
由于铁路、高速公路将施工区划分为多个工作区，钢筋数量较大，为减少搬运，钢筋场、周转材料场按各个工作区分开堆放，各自相对独立布设。
6、标牌、标语、环境美化
施工场地的标语、标牌，按石河子市、公司制度和业主有关规定，标明本工程施工建设有关的单位和责任人。
标语、标牌的大小规格、色彩，做到与周围环境相协调，给人一种清洁、清新的美化感觉。
施工围挡严格按照相关规定实施，交通指示牌按标准制作，确保施工期间行人、车辆的顺利通行，尽量减少对交通的影响。
7、临时设施布置
7.1施工办公用房
项目经理部主要用于项目部管理人员办公，为满足办公需要，其中经理办公室（套间）30平方米，各职能部门各一间，共10间，每间20平方米，现场监理1间，会议室40平方米。
7.2生活及福利设施
职工生活区主要设施有住房、食堂、厕所等。
职工住宿区考虑宿舍建设按施工高峰期最大施工人员400人，其中每人按3m2计，共需住房面积1200m2，其余生活设施按施工目而视高峰期人员相应配置，彩钢板房。
施工高峰期劳动力相对集中，生活及福利设施占地面积1500m2。
在生活区内配备必要的安全、消防设施。
7.3生产辅助设施布置
施工辅助设施主要为设备停放场、、钢筋加工场、预制场、仓库、材料堆放场、沥青混凝土拌和站、水泥稳定土拌和站等。
7.4钢筋加工厂
为完成制作加工，在五个独立的施工区内各均布设钢筋加工场，占地7000m2。
设钢筋原材料堆放区，钢筋加工半成品堆放区。
钢筋加工生产应根据工程进度情况，提前加工，均衡生产，以减小日生产强度及人工用量。
8、施工场地总平面布置图
详见附图施工场地总平面布置图。
四、施工进度安排及工期保证措施
1、施工进度安排
1.1施工顺序安排
石河子西一路高架桥项目分为桥梁、道路和照明工程，工程项目多，技术复杂，并且各工程项目内部相互制约，需根据各工程不同的施工要求，对工程项目划分合理的施工区段和作业段，实行平行流水作业，科学安排整个工程的施工作业顺序，达到均衡生产的目标。
1）施工一区：
支线一、支线二、支线与斜拉桥相接主桥
施工一区由二条支线和一段主桥连接段组成，总体上分为两个施工班组分别进行一支线和二支线施工。
桥梁下部工程、上部工程、沥青混凝土铺装顺序进行流水交叉施工，每个施工段内桥梁下部工程按扩大基础、承台、墩台进行流水作业，第一施工段施工安排时要首先安排线桥交叉部位的二联箱梁施工，桩基、承台、墩柱需要最先安排。
另外，各施工段施工安排时尽早安排桥台施工，以保证相应引桥施工。
箱梁施工按三个施工段的划分的依次顺序安排施工，确保三个施工段桥梁工程依次完工，为沥青混凝土均衡施工创造条件。
沥青混凝土按三个施工段施工顺序分成三个阶段进行施工。
每段桥梁主体施工完成后即可进行相应排水工程施工，施工分段进行，按排水管道、路面进行流水作业，照明工程随桥梁主体工程的进展而安排施工。
2）第二区段：
跨北疆铁路斜拉桥
跨北疆铁路斜拉桥施工顺序为：
先进行主塔灌注桩施工，过渡墩灌注桩基础依次进行；然后依次进行主塔承台及系梁施工、塔吊安装、主塔爬模安装及主塔混凝土浇筑，在主塔施工同时可进行过渡墩施工。
主塔施工完毕后即进行进行1#块主梁浇筑，0#主梁与下主塔一起浇筑，采用挂篮法依次进行主它块段主梁施工与预应力张拉施工。
斜拉桥主体完工后桥面工程与主桥段同步组织施工。
3）第三施工区段：
乌奎高速公路与北疆铁路之间高架桥
先进行乌奎高速与北疆铁路高架桥扩大基础施工，小箱梁应提前进行预制。
最后进行简支梁吊装安装和路面工程施工。
4）第四施工区段：
跨乌奎高速公路主桥和互通立交桥
首先安排进行乌奎高速路钻孔灌注桩施工，依次进行承台及柱墩施工。
同时进行主线桥及A、B、C、D匝道桥施工，分四个作业队分别进行匝道桥及主桥、跨乌奎高速公路等的施工。
5）第五施工区段：
起点路基和路面及电力设施工程
路基工程可提前施工，路面工程和电力设施待桥梁贯通后方可组织施工。
1.2总体进度计划安排
根据建设单位对工期的要求，本工程计划工期为2010年8月15日至2011年9月30日。
为了保证工期，计划如下关键工期控制阶段和目标节点：
1.2.1施工准备阶段：
2010年8月15日～2010年8月30日
根据现场实际情况，进场后力争早日完成早期准备工作，确保进场15天开始线桥部分地段的桩基工程、扩大基础开挖及换填工作。
早期准备工作包括施工基地建设、测量放线、人员设备进场、施工便道的设置等。
1.2.2桥梁工程：
2010年9月1日～2011年9月5日。
（1）桩基础工程及扩大基础工程：
2010年9月1日～2010年11月20日
本项目工程灌注桩主要为斜拉桥灌注桩：
￠200：
18根；￠180：
8根，跨乌奎高速路主桥灌注桩￠180：
12根。
其它均为扩大基础。
配备相应的
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