阿志河大桥施工组织设计说明.docx
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阿志河大桥施工组织设计说明
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施工组织设计总说明
一、工程概况
1、工程概述
阿志河特大桥是镇宁（黄果树）至水城高等级公路上最大的桥梁工程，处于K64+129.000～K64+502.039段，位于六枝特区中寨乡境内横跨阿志河，桥面距水面260m，两岸悬崖绝壁，山高谷深，施工条件极为艰难。
桥型结构及技术标准：
（1）桥型结构：
预应力混凝土加劲板梁悬索桥。
（2）孔跨布置：
主孔跨径为283m，计算矢跨比19，水城岸引桥为4×30米简支T梁，镇宁岸无引桥。
（3）设计荷载：
汽车－超20级，挂车－120，双车道，设计基本风速22.974ms。
（4）桥面净宽：
净宽9.64m+防撞栏杆2×1.83m，全宽13.30m。
（5）桥面横坡：
双向1.5％。
2、地质、地貌、气候特征：
（1）地质、地貌
桥位区地处北盘江左岸一级支流阿志河，由峨眉山玄武岩、二叠系上统龙潭组等碎屑岩组成之台地、山地、沟谷及二叠系下统茅口组石灰岩组成的陡峭岩溶山脊、深谷（河）构成的一组合形态，呈条带状分布。
桥址区总体山势与岩层走向大体一致，地形起伏较大。
镇宁岸地形横坡起伏较大，坡角45～75°，纵坡很陡，坡角为75～85°左右。
水城岸地形相对较缓。
属岩溶中山侵地貌。
桥位区位于白泥烂坝向斜的南西翼，岩层总体倾向北，局部见绕曲。
节理裂隙发育，裂面呈张开状，部分地带被溶蚀扩大形成溶槽。
桥位区覆盖层为褐黄色亚粘土及碎石土、残、坡积层，其下基岩为二叠系上统峨眉山玄武岩。
该区地震烈度属VI度。
不良地质现象主要为溶洞溶隙普遍发育。
（2）气候特征
桥位区气候属亚热带季风气候，气候温润多雨。
年平均温度13.9～16.2°C，月平均高19.4～24.4℃，最低-11.2～1.5℃，年平均降水量1429.7毫米，相对湿度79～86％。
（3）主要工程数量：
（见工程数量统计表，附后）
（4）总体施工方案：
水城岸索塔基础为直径4.0m桩基，采用卷扬机提升架配合人工挖孔。
镇宁岸索塔基础为明挖扩大基础，开挖量大，故采用机械打眼放炮开炸后人工开挖弃渣。
索塔基础锚固桩直径3m，采用人工挖孔。
索塔基础混凝土、索塔混凝土、锚碇混凝土和主梁等混凝土的浇筑均采取集中拌和，输送泵运送，按照设计要求及《技术规范》要求进行施工。
其中锚碇和索塔扩大基础砼体积较大，采取相应降低水化热和防裂的措施。
两岸索塔搭设支架分段立模现浇，每个塔设置提升梯。
主缆利用猫道架设安装，紧缆机紧缆。
加劲板梁，在预制场工作台座上预制张拉后，镇宁岸利用龙门桁架起吊至拖子上，卷扬机牵引至塔前吊装平台上，水城岸则利用龙门桁架纵移至塔前横移轨道的拖子上，再纵移至塔前的起吊平台上，由缆索吊机吊运至安装位置，移交给吊索。
全桥共需吊装55段标准梁节段。
两岸端梁待所有板梁吊装完成后，在相应位置搭设支架立模现浇。
板梁吊装顺序为由跨中向两岸对称安装。
板梁之间按设计要求用临时钢结构联结。
端梁达到设计强度后，与相邻板梁作临时联结，拆除支架模板，穿纵向预应力钢绞线，浇筑湿接头，按设计程序及要求进行张拉，拆除缆索吊机。
主缆防腐结束后，拆除猫道及小缆索吊机，塔顶万能杆件横梁等。
最后安装防撞护栏、人行栏杆及安装伸缩缝等。
5、施工目标：
确保工程质量优良；
确保全部工程于2003年5月前完成；
确保不发生大或重大安全责任事故。
二、施工布署
该大桥工程由本合同段项目部一工区实施，在镇宁岸和水城岸各设一个桥梁项目队（桥三队和桥四队），分别负责两岸工程施工。
工区驻地设在阿志河镇宁岸K63+600线路右侧。
两岸分别设置砂石料场、砼拌和站（1套自动计量装置）、加工车间、材料库、抽水泵站、蓄水池、预制场、办公室和生活区等生产、生活设施，详见两岸施工平面布置示意图。
施工前期准备工作如下
1、技术准备：
在收到该桥施工图设计文件后，组织技术人员熟悉设计文件，在公司总工和项目总工的主持下进行图纸会审。
根据设计文件，拟定施工方案、编制施工进度计划、施工工艺文件和质量计划，综合形成合理可行的实施性施工组织设计。
结合本工程的特点，进行施工技术交底工作，同时在施工过程中不断优化和完善施工工艺。
2、机械设备、材料及人员进场
由于该工程类似于边设计边施工项目，在我们得到该桥施工图设计文件的同时已在进行大量的准备工作，能施工的项目已开始动工，并对拟用的机械设备进行彻底检查保养，确保机械完好，保证工程的顺利实施。
拟投入该工程施工的主要机械设备、检测仪器见附表3，主要技术管理人员（见附表2）和部分施工人员已投入施工，部分机械已进场，生活临时设施已完成，后续施工设施将按计划建设。
机料部门根据施工计划安排作好材料采购计划，所有材料均坚持多找货源、取样检测合格后，选择合适的供应厂商定货，以保证材料质量。
3、临时设施和场地布置
（1）大桥两岸各设一个桥队。
各队设立一座300米扬程的水泵房，从阿志河中抽水，供施工及生活用水。
水池蓄水量按200m3设计。
详图见施工设计图SZa－33和SZa－34。
（2）工程用电，由蟠龙供电所补那接专线至工地，线路长4.69km，镇宁岸设400KVA变压器1台，水城岸设350KVA变压器一台，两岸各配备250KVA柴油发电机一台。
（3）镇宁岸修建3.5km进场施工便道，水成岸需修建6.2km进场施工便道。
因需运输大型施工设备，还需对原有施工便道部分地段参照四级公路标准拓宽整修。
（4）两岸各设一台无线车载电话，以方便与外界联系。
（5）两岸场地内横纵坡均较陡，需进行大面积开挖平整，以布置料库、堆料场、拌和场及预制场。
详见施工平面布置图SZa－01和SZa－02。
4、缆索吊机：
（1）缆索：
缆索为φ52mm钢丝绳，共两组，每组8线，置于桥轴线两侧，与桥轴线平行，跨中安装挠度为4.5％，吊重最大挠度为7％，最大吊重按100吨计，安全系数K>3.5。
（2）索塔：
缆索吊机利用大桥索塔，在索塔顶横梁上设置万能杆件平台，平台上安装缆索索鞍。
（3）地锚：
为不影响大桥主缆的架设和方便设备的装拆，在主锚碇顶面或内侧设置吊装地锚，地锚内预留线槽及绕线柱。
地锚安全度按缆索破断拉力控制。
（4）牵引索：
用φ21.5mm钢丝绳，每岸各4台8吨牵引卷扬机每台牵引卷扬机的牵引索均走2线，由20吨单门滑轮与大跑车相联。
每台大跑车的一端各由两台8吨卷扬机牵引。
（5）起重索：
用φ19.5mm钢丝绳，每组起重索均走12线，共4组起重索，两岸各两台8吨起重卷扬机。
（6）浪风索：
均为φ32mm钢丝绳，索塔前浪风为4根，后浪风为8根，不设侧浪风。
缆索吊机构造（见图SZa－23～25）及设备数量详见附表4和附表5。
三、工程施工进度计划安排
该桥是整个水黄公路控制工期的关键工程，施工条件极为艰难，施工图设计文件7月初才接到，要确保该桥施工不影响整个水黄公路的竣工通车，我们必须采取相应技术、安全等方面的赶工措施，争取得到业主、设计、监理和当地政府有关部门的积极配合和支持。
根据拟定的施工方案，采用网络计划技术，实施多工作面平行作业和多班制作业，编制了该桥施工总体进度计划，该桥总工期22个月，竣工时间为2003年5月底，见“阿志河大桥施工计划网络图”（附表6）和“施工计划横道图”（附表7），各主要分项工程开工时间见下表：
序号
分项工程名称
开工日期
完工日期
工期（天）
1
镇宁岸索塔基础
158
2
水城岸索塔基础
168
3
镇宁岸索塔
145
4
水城岸索塔
150
5
镇宁岸主锚碇
293
6
水城岸主锚碇
293
7
镇宁岸锚索及锚杆安装
59
8
水城岸锚索及锚杆安装
59
9
索鞍安装
40
10
锚道架设
31
11
主缆安装与紧索、索夹安装
89
12
加劲梁预制
122
13
加劲梁安装、湿接缝浇筑
113
14
主缆防腐涂装
120
15
桥面系施工
89
16
现场清理与交工验收
15
设备、材料和资金需求计划见附表3、附表4、附表9和附表10。
四、主桥工程施工主要步骤
第一步，主塔基础及锚锭基坑开挖。
第二步，浇筑主塔基础混凝土，浇筑锚锭混凝土；浇筑主塔立柱和横系梁混凝土；浇筑锚体混凝土。
第三步，制造锚杆、塔顶鞍座、散索套、索夹、吊索及支座；准备吊装设备，加工临时索鞍；布置主梁预制场。
第四步，安装锚杆，张拉预应力锚索。
拼装塔顶万能杆件横梁及索鞍吊装架，安装主鞍座，安装鞍座临时顶架；安装散索套临时支承架；同时开始预制主梁。
第五步，吊装锚锭施工，安装缆索吊机；架设导索，利用导索架设牵引索，利用牵引索架设猫道承重索，安装猫道及导向滚轮。
第六步，安装主缆索股，紧缆安装散索套、索夹及吊杆。
第七步，拆除散索套临时支承架，将猫道拆挂于主缆上，由中间向两端对称安装混凝土加劲梁，同时逐步顶推鞍座。
第八步，对称分散浇筑加劲梁湿接缝混凝土，安装支座，浇筑两端梁段混凝土，张拉加劲梁纵向预应力。
第九步，拆除吊装设备和临时设施；背墙砼浇筑，安装防护栏和人行栏杆、施工伸缩缝。
第十步，主缆缠丝，防腐涂装，安装主缆检查走道及其它附件。
第十一步，拆除猫道，全桥竣工验收。
（引桥将在主桥施工期间根据现场场地情况协调进行）
五、主要施工方法和技术要求
（一）施工测量
该桥为悬索桥，对几何尺寸及精度要求比一般桥型高，故在施工中除严格按照《公路桥涵施工技术规范》及合同要求的规范的有关规定施工外，还必须满足设计文件有关技术条件要求，施工测量必须满足下列精度要求：
桥轴线相对中误差≤120000。
桥轴线测角中误差≤5。
水准点测设应不低于四等水准测量要求。
根据设计单位提供的导线点，利用全站仪在两岸桥位附近布置支点及索塔、锚碇的纵横轴线，各测点应作好保护措施，
桥头两岸应设置不少于2个稳固的基准点，设置位置应便于施工，跨河水准测量严格按有关要求进行。
所有测量工作，应请测量监理工程师检查校核，并在施工过程中定时对所有的各控制点进行检查，作好测量记录，将主要的导线点及水准点绘成图表，作好标识，测量工作必须做到万无一失。
（二）挖孔灌注桩施工
镇宁岸索塔基础锚桩为直径3.0m挖孔混凝土灌注桩，共2根；水城岸索塔基础为桩径4.0m挖孔混凝土灌注桩，共2根（桩长分别为35米和42米）。
根据地质情况和设计要求孔桩采用人工开挖，因水城岸桩位岩层较为破碎，且遇水易软化，因此钢筋混凝土护壁应加深，以确保施工安全。
终孔后，将孔底及孔壁上松动的岩石全部凿除，清理干净，并报监理工程师、业主及设计部门验收合格后，再安装钢筋笼。
钢筋笼在孔井位置制作，搭设井字架吊起逐节下放，钢筋笼制作必须严格执行《桥规》及设计文件的规定和要求。
加钢筋、十字撑及定位筋要有足够刚度，安装位置必须准确、合理，保证在混凝土浇筑过程中钢筋笼不变形、不移位。
最后报请监理工程师确认签证，再进行下一步工序。
混凝土采用串筒泵送混凝土浇注，串管出口与混凝土面高差应小于2m。
混凝土的所有集料必须采用检验合格的材料，浇筑过程中严格控制水灰比，保证振捣密实。
孔桩混凝土强度达到要求后，报请质量检测单位检测（无破损检测）桩基检验合格后，方可进行下一步施工。
（三）扩大基础施工
镇宁岸索塔基础为明挖扩大基础，基础挖深20余米，基底平面尺寸为21.9×7.0米，开挖方量达7000m3。
开挖时采取用浅孔爆破、吊斗出渣，手推车运输作业。
按设计要求控制开挖边坡，施工人员应通过钢筋楼梯上下基坑。
因桥位附近岩隙、岩容发育，基坑挖至设计标高后，须报请业主、监理及设计部门共同验基，再进行下一道工序的施工。
基础钢筋的制作及安装，必须符合《桥规》和设计文件的要求。
严格控制钢筋的安装标高及几何尺寸，周边用钢管或粗钢筋作加固支承，以防止钢筋骨架变形或移动，塔柱预埋筋应固定在基础钢筋上，位置必须准确。
所有基础钢筋及预埋筋安装完毕后，报请监理工程师验收，合格后进行下一道工序施工。
基础混凝土浇筑，以溜槽与串筒相结合进行混凝土运送，浇筑过程分层进行，每层厚度小于50cm，上层混凝土应在下层混凝土初凝之前浇筑。
镇宁岸索塔基础混凝土方量较大，拟在混凝土内预埋冷却管（见图SZa－12）和加入少量的块片石作为混凝土的散热措施，以避免混凝土内部温度过高而产生温度应力和表面裂纹。
两层基础均原槽灌满，以增强基础自锚性能。
混凝土拌制所用材料，必须是经检验的合格品。
浇筑过程中严格计量控制好水灰比和坍落度。
浇筑完毕后加强养护。
（四）锚碇施工
1、施工工艺流程
测量放样→基坑开挖→基底检平→支架立模→浇筑基础垫层片石砼（水城岸右锚碇）→施工缝处理→锚体基础钢筋绑扎和冷却管安装→锚体基础号砼浇筑→锚体上半部分支架立模→锚体钢筋绑扎和冷却水管安装→锚体砼浇筑→锚室支承体立模→支承体钢筋绑扎→支承体砼浇筑→施工缝处理→锚室支架立模→锚室钢筋绑扎→锚室砼浇筑→两侧片石砼填充→锚室口处理和预应力操作室填充施工。
2、基坑开挖
该桥锚锭为重力式混凝土锚碇（水城岸为分离式），锚碇挖深6.0～29.5m。
镇宁岸挖方36100m3，水城岸9331m3，两岸开挖均采用人工浅孔松动、预裂爆破，严禁大爆破，严格控制用药量，防止不适当施工引起基坑基岩被震松。
受地形条件所限，镇宁岸采用人工出渣，水城岸采用挖掘机倒两至三次配合自卸汽车出渣。
锚坑开挖达到设计标高、平面尺寸符合设计要求后，报请业主、监理、设计等部门共同验收，合格后才进行下一步工序施工。
基坑开挖到设计标高后，如发现地质异常情况应及时向监理单位和设计单位汇报。
3、大体积砼施工技术措施
锚碇基础、锚体属大体积砼，拟采用以下降低水化热和防裂施工措施：
a．选用普通硅酸盐水泥，若有可能采用中低热水泥如矿渣水泥；
b．掺入粉煤灰和高效水缓凝剂，降低水泥用量和水灰比，以降低水化热，水灰比控制在0.4以内，砼初凝时间不少于15小时；
c．优化砼配合比设计，提高砼的抗裂性能。
d．砼体内采用循环冷却水冷却，降低峰值温度，减小温差；冷却水管采用热传导性能好并有一定强度的输水黑铁管（φ35）绑扎于钢筋上，平间距1.5～2.0m，竖向间距100cm。
进水温度应低于20℃。
根据进出水口温差临测情况，调节冷却水压力和流量流速，从而调控水温。
e．加强保温、保温养生。
砼浇筑完毕后采用草袋或塑料薄膜覆盖养护，同时将冷却水管出口出来的温水往砼表面冲淋，提高保温效果，也保持砼表面湿润。
适当延长拆模时间，延缓降温速率，防止砼表面开裂。
f．选用级配良好的20~40mm的粗骨料，严格按施工配合比制砼。
合理组织施工，严格施工工艺，提高砼的均匀性。
4、混凝土浇筑
锚体基础部分5m厚，分两次浇筑，第一次浇筑2.0m，第二次浇筑3.0m；锚体上部分采用一次性浇注，每次采用分层推移式连续浇筑法，分层厚度不超过50cm，当以浇筑下层砼尚未初凝时，即开始浇筑第二层，如此逐层进行，直至浇筑完毕。
浇筑振捣要快插慢拔，在振捣过程中，宜将振动棒上下略有抽动，以使上下振动均匀。
分层浇筑时，振捣棒应插入下层5cm左右，以消除两层间的接缝，每点振捣时间15～30s，同时视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现汽泡，表面泛出灰浆为宜。
5、砼施工主要设备：
750型拌和机两套，自动计量系统2套，HNT60型砼输送泵3台。
6、施工注意事项
基础混凝土必须按设计要求对周边超挖部份用与基础混凝土同标号的混凝土原槽满灌。
基础混凝土与上部锚体的结合面，需预埋粗钢筋，钢材的横截面总面积应大于结合面总面积的1.5％。
因锚体前后锚面与铅垂线有交角，故采用先安装模板，在模板上精确放样后，安装锚索的锚垫板并固定，再安装锚体钢筋及预应力管道（无缝钢管），报请监理工程师验收后。
锚体内锚索的锚垫板安装精度，直接关系到今后主缆的安装精度及受力状态，因此必须精益求精。
具体做法是，先在散束点处安装一块钢板，在钢板上按1：
1大样放出各主缆的截面及相对位置，并在各主缆截面的中心钻孔，然后在锚面模板上将各锚垫板安装的位置精确放出，并标出中心点，利用散束点钢板上的小孔，牵线至后锚板同一束主缆锚垫板的中心点，即可安装前后锚面上的锚垫板，只需将其中心与所牵的线重合，锚板平面与线垂直，将其固定稳靠，重复以上工序，将所有锚垫块安装结束，经复核无误后，再安装钢筋网及预应力管道。
因锚体混凝土一次浇筑方量大，锚体内的钢筋及预应力管道必须安装完毕后浇筑砼，故需用钢管支架对其进行支承和固定。
（五）桥台施工：
并入引桥施工范围（待图）
（六）索塔施工
索塔下塔柱截面为300×250cm，上塔柱250×200cm，镇宁岸下塔柱交1445cm、水城岸下塔柱高28.45m、两者上塔柱高均为35.55m，塔身向内侧倾斜，斜度为1：
20.912，距塔顶1.3m处设置一根横系梁，连接上下游塔柱。
索塔立柱采用钢管搭设支架，因塔身向内倾斜，故上下游塔身上塔柱的钢管外架，必须连成整体，以抵抗其向内侧的水平分力。
为加快施工进度，索塔主筋拟采用冷挤压连接，增加挤压接头数量见工程数量表，规格为28×6mm（内径）。
塔身采用倒模施工，首次安装三层模板高6m，以后每次安装两层模板，计400cm高；两岸共备24m大块定型模板。
拆模后的混凝土应加强养护，用塑料薄膜进行包裹养护。
每层混凝土结合面，应进行严格的凿毛至新鲜砼和清洗。
模板安装完毕后，其纵横轴线、倾斜度、垂直度、标高应反复检测，确认无误后，才能浇筑混凝土。
当塔身升高至15m后，钢管外架必须设置前后八字浪风索，以保证塔身在浇筑过程中的垂直度。
塔身浇筑至横系梁底标高后，对外架进行加固，并将立柱管加密，使之成为横系梁浇筑的满堂式支架（同时应搭设预应力张拉平台），在满堂式支架上浇筑横系梁及相应的塔柱节段，最后一次性浇筑剩余130cm高的索塔节段，支架结构详见设计图（SZa－15～17）。
索塔横系梁，预应力管道安装、预应力张拉、灌浆、封锚等，应严格按设计文件的要求和施工程序进行。
为避免横系梁的混凝土浇筑和预应力张拉过程中，塔身向内倾斜，故横系梁底模安装前，应利用满堂架向上下游塔身施加向外侧的水平力（约8吨）。
横系梁顶面需预埋钢板，以固定万能杆件桁架。
预埋钢板的几何尺寸及平面位置详见设计图（SZa－26）。
索塔柱顶除需预埋索鞍底座的预埋螺栓外，还需预埋万能杆件桁架的预埋钢板，临时顶推装置预埋件及锚道连接预埋件等，详见设计图（SZa－22、SZa－21、SZa－26）。
索塔支架外设置提升架，用作运输材料和施工人员，浇筑混凝土过程中如混凝土输送泵发生故障，提升架还可运输混凝土，提升架需定期检查和维修，并由专人开卷扬机，下班后关闸，并上锁；同时还设置上下人行梯。
索塔混凝土施工完毕后，拆除支架前需对索身进行彻底的清洁工作。
（七）塔顶万能杆件横梁拼装
两岸索塔横系梁上均设置万能杆件横梁，作为100t缆索吊机索鞍的支承梁。
横梁采用均西乙型万能杆件，梁横截面2×2m，长2m，2#件、3#件和4#件均4支，5#件为2支。
结点板按要求选配，杆件数量详见图SZa－27。
下层结点板焊接在梁顶预埋钢板上，焊接时采用分点段焊，最终形成全焊，以防止混凝土因高温而开裂。
上层结点处顺桥向设分配梁，梁高36cm，由2片36#槽钢相向焊接而成，分配梁与所接触的结点板全焊。
分配梁上设5根56#I字钢作横梁，I56横梁除与分配梁全焊接外，尚需设8道加劲肋板，以增强其抗扭性能。
I56横梁上设吊装索鞍底座。
底座及索鞍的连接方式均为焊接，底座与索鞍之间可用段焊，焊缝长应大于100cm，四边均匀布置。
万能杆件横梁局部集中受力处必须加三角撑板并加强焊缝，其详细构造见图（SZa－27）。
（八）锚杆安装
锚体混凝土强度达到设计强度后，复测预埋的钢垫板位置，确认定位准确、平面垂直于孔的中轴线无误后，方可进行锚杆安装。
如发现有误，则必须进行调整，直至达到设计要求为止。
锚杆安装前必须事先按设计要求，作锚杆抗拉及抗压试验，合格才能使用。
将锚杆安放在钢管支架上，调整支架使锚杆准确就位，然后穿钢绞线，进行预应力张拉（在后锚面进行单向张拉）。
预应力张拉实行双控：
油表读数（应力）和钢绞线的伸长量控制。
张拉结束后，由下向上对孔道进行灌浆，直至上口冒出浓浆为止。
全桥锚杆共148，其中双锚杆80根，单锚杆68根。
（九）猫道架设
猫道即是主缆安装的简易索道，置于主缆正下方约1.5m，索道底由4根φ32钢丝绳组成，两侧由两根φ32钢丝绳作扶手，每12m用型钢U形架将6根钢丝绳作横向连接，每4m用钢管架作横向连接，底面铺钢板网走道，两侧用安全网作防护。
跨中上下游猫道用两道横撑连接，两边跨各设置一道横撑，以增强猫道的横向稳定性能。
猫道边跨地锚置于主锚锭前，两岸上下游各设一座，为钢筋混凝土结构。
距索塔顶1.3m处，顺桥向预埋三根I25型钢，两端伸出混凝土面50cm，并将其用钢板焊接成整体，在穿索位置留出孔洞，戴上10～15t卸扣，卸扣与跨中及边跨钢丝连接，卸扣上须有梨形环，每接头安装8个绳卡，钢丝绳安装挠度同主缆自由悬挂挠度。
猫道构造详见图（SZa－18和SZa－21～22），猫道锚碇结构见图（SZa－19～20）。
（十）100吨缆索吊机安装
镇宁岸吊装地锚置于主锚碇上方，水城岸吊装锚碇置于左右侧主锚碇之间前端。
吊装地锚为钢筋混凝土结构，在其尾端上下游各设一直径320cm的半圆型柱，圆心与上下游天线的纵向轴线重合，半圆柱的左右两侧设宽100cm，高150cm的线槽，线槽与水平面成一夹角，角度与天线边跨角度相同。
用千斤绳经过线槽及绕线柱平衡捆绑在地锚上，8根天线通过平衡轮串联成循环状，使每根天线受力均匀。
地锚按工作索的破断拉力计算其安全度。
两岸吊装锚锭构造详见图（SZa－24～25）。
吊装天线支承于索塔横梁顶万能杆件横梁上，即利用主索塔作为吊装索塔。
索塔前后设浪风索，不设侧浪风，浪风索均为φ32钢丝绳。
每塔前浪风上下游各设3根，后浪风上下游各设6根，以保证索塔在吊装过程中的稳定性。
吊装主索共两组，与桥轴线平行，对称布置，两组主索中到中间距为900cm（主缆内侧，距主缆中心线250cm）。
每组主索由8根φ52钢丝绳组成，主索在塔顶由索鞍上的托轮支承，主索可在托轮上前后自由移动。
地锚处通过平衡轮串联、循环。
主索的接头设置在边跨，以免影响跑车行走。
每一接头用24个φ52绳卡。
主索安装挠度3.5％，最大吊重挠度7％。
每组主索上设两个跑车，前后布置，中心间距300cm跑车之间用刚性连接，每台跑车容许吊重50吨。
每个跑车设两组起重索，每组由φ19.5钢丝绳按大穿花形式走12线，下连一吊重50t的动滑轮。
跑车重3.5吨，动滑轮重3吨。
每台跑车设两组牵引索，每组由φ21.5钢丝绳经过一门20吨单门滑轮走2线，两岸一松一紧，来回对牵。
起重索及牵引索通过索鞍底座的抬线滑轮和预留孔通过塔顶。
为了避免起重时牵引索在跨中下挠，在跨中主索上每20m设一道支索器，防止其下挠而影响吊装施工，支索器之间用φ11.5钢丝绳相连。
每岸需8吨起重卷扬机2台，8吨牵引卷扬机4台，全桥共需8吨卷扬机12台，另加2台8吨卷扬机备用。
牵引索由卷扬机经地锚处转向滑轮，至塔顶吊装索鞍抬线滑轮及预留孔，单头锚固于吊装地锚上。
起重索由卷扬机经吊装锚碇处转向滑轮，转至塔顶吊装索鞍，经抬线滑轮和预留槽至跑车处，在跑车与动滑轮之间走12线后，至对岸塔顶吊装索鞍处，经抬线滑轮和预留槽，单头锚固于对岸吊装锚碇处。
卷扬机至吊装锚碇处转向滑轮的距离需大于20m，以利排列卷扬机滚筒上的钢丝绳。
（十一）主缆及锚固系统施工
全桥共两根主缆，每根主缆由57束平行钢丝束组成，每束由61根φ5高强钢丝（1860MPa）组成。
每根主缆直径336mm，重
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