震惊世界的苏军三大叛逃事件.docx
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震惊世界的苏军三大叛逃事件
震惊世界的苏军三大叛逃事件
2006年是苏军上尉维克多·别连科驾驶米格-25战机叛逃日本30周年。
一些俄罗斯媒体近日以《暗淡的红星》为题对该事件的幕后秘闻进行了广泛报道，在两国民间再度激发研究那段“跨越铁幕”历史的热情。
自1949年冷战开始后，苏美两大阵营进入了漫长的军事对峙时期，双方的对抗始终贯串着政治斗争，互相策反军事人员叛逃则成为斗争的主要表现形式。
本文讲述的就是当年震惊世界的苏军三大叛逃事件。
震惊世界的苏军三大叛逃事件----涵馆机场事件
别连科事件
被怀疑有精神病，用叛逃报复国家
维克多·别连科
维克多·别连科
年轻时的维克多·别连科
维克多·别连科1947年出生在西伯利亚的一个军人家庭，由于环境的熏陶，他报考了当地的航校。
毕业后，他转入军队服役，被任命为哈尔斯克航空团的飞行教官。
后来，别连科多次申请当格罗莫夫试飞学院的试飞员，都没被批准。
于是，他开始酗酒、斗殴、顶撞上司。
有一次，他耍起酒疯，当着基地中心主任的面，把基地内部的弊端全都抖了出来。
最后，领导怀疑他有精神病，但精神病医院医生认为他思维正常。
此后，别连科被调到靠近堪察加半岛的丘夫耶夫卡的国土防空军工作，担任代理副大队长。
别连科感到没什么前途，就想驾机跑到国外去，靠出卖自己驾驶的先进战机米格-25P的秘密捞一笔大钱，同时也报复苏联，重创其国防体系。
米格-25
米格-25P型截击机是当时世界上最好的重型截击机，美国中央情报局仅获得该机的零星资料。
美国国防部长谈到这种飞机时说：
“它可能引起西方武器装备和战略的根本改变。
”别连科相信，美国会相当欢迎他送去的“礼物”。
别连科在美国
于是，别连科开始估算到日本机场的最近路线，还借助词典写好了英语便条：
“请把发生的事通知驻日美军，保护好飞机，不允许任何人靠近……”
1976年9月6日12时50分，别连科驾驶米格-25升空。
在盘旋一段时间后，改道直奔东南方的日本北海道。
途中，别连科将飞行高度从8000米猛降到1000米，以避免被苏联和日本雷达发现。
接着，他按动报警开关，发出呼救信号；几秒钟后，他又关掉开关，想让地面雷达站误以为飞机失事了。
他还关掉了机载雷达和其他电子仪器，让飞机处于无线电静默状态。
30分钟后，别连科进入日本“防空识别圈”，日本自卫队连续派出两批F-4EJ型“鬼怪”战机拦截，但均被甩掉。
不过，这时别连科的处境也不妙，因为飞机油料快用完了。
这时，他看到了日本函馆民用机场。
但当飞机试图降落时，一架波音727型客机正好起飞。
为避免相撞，别连科来了一个急转弯贴向地面，并以时速360公里冲向跑道。
飞机在巨大惯性作用下冲出跑道，在草坪上划出一道深深的沟痕后停在高架电线塔前。
别连科扯下氧气面罩，从驾驶舱爬到机翼上，拔出TT-33型手枪朝天连开数枪。
一刻钟后，日本防卫厅特别情报处派官员前来接洽，他们以为别连科偏离了航向，但别连科斩钉截铁地称自己是有意飞到日本的，并要求日方立即安排他与美国代表见面，寻求政治避难。
呼啸着飞过函馆的Mig-25P。
这是当时被一位路人偶然拍到的,因此次张照片显得非常珍贵。
此时的Mig-25显得面目狰狞
呼啸着飞过函馆的Mig-25P
当时冲出跑道这架Mig-25P，可以看见旁边大量的日美技术人员在忙上忙下
当时冲出跑道这架Mig-25P，可以看见旁边大量的日美技术人员在忙上忙下。
机身已被防水布罩住
当时冲出跑道这架Mig-25P，可以看见旁边大量的日美技术人员在忙上忙下。
机身已被防水布罩住
叛逃后的别连科，左右簇拥着日本保安人员，他用上衣蒙住自己的脸防止记者拍照。
别连科的叛逃给苏联带来了巨大损失。
美日专家把这架米格―25P逐一拆卸以弄清里面的技术秘密。
虽然他们把飞机交还给了苏联，但此事使苏联国土防空军的战机不得不更换敌我识别系统，数十名指挥官和负责人被撤职。
而别连科则得到美国中情局的一笔奖金，并在美国一家农场隐姓埋名地生活了下来。
据说，他偶尔会被美国空军请去协助指点战术动作，还一度与一名西班牙女郎发生恋情，不过很快就分手了，这让别连科很受刺激。
据说这是在美国隐姓埋名别连科现在的样子
米格―25P再被美国专家大卸八块后，美国人把已经变成了一堆废铁的米格―25P装入箱子还给苏联人。
苏联米格-25叛逃事件揭秘
一：
“狐蝠”神秘不辞而别
1976年9月6日，苏联海参崴东北约200公里的萨哈罗夫空军基地，苏军飞行员别连科中尉驾驶着编号068的米格-25飞机（北约称其为“狐蝠”）升空。
飞机上天后不久，飞行员却突然关掉了与地面指挥塔的联络信号，向日本海上空飞去。
塔台指挥员拼命地呼唤，但没有得到任何回应。
为防米格-25的技术机密泄露，苏军最高决策层立刻下令对“狐蝠”进行拦截。
当天下午1时10分，经过近一个小时的飞行后，别连科驾驶着“狐蝠”最终在一所民用机场上降落，而苏联拦截飞机只无功而返。
二：
美日如获至宝
日本方面立刻将别连科和“狐蝠”战斗机严密守护起来。
9月7日晚，别连科被秘密送到了千岁空军基地，然后又被送到了东京。
到了东京之后，别连科明确表态，自己要申请到美国政治避难。
闻讯的美国人简直不敢相信自己的耳朵，这无疑就是从天上降下一个大宝贝。
仅仅两个小时之后，别连科就被通知，美国总统批准了他的请求，并将尽快帮他办理各种手续。
后方的“特制”仓库装的就是别连科叛逃所驾驶的Mig-25P
几乎同时，苏联驻东京大使馆也紧急出动，向日方表示：
苏联一架军用飞机因飞行员迷失方向，迫降在日本机场。
苏联具有保护自己军事秘密的权力。
日本必须禁止一切人员靠近飞机，并把飞机和飞行员立即归还苏联！
日本自然不予理会，更何况它的“东家”美国已经插手进来。
三：
克格勃迅速出动
消息传到克里姆林宫。
苏联最高领导人勃列日涅夫不啻当头一棒。
气急之下，他亲自下令严密守护“狐蝠”的秘密，无论如何不能让它落入美国手中。
苏联眼见外交途径无法奏效，只好出动克格勃作最后一试。
别连科叛逃后的第三天，也就是9月8日，就有克格勃的情报官员通过秘密渠道见到了别连科。
他对别连科又是威逼又是利诱，一会儿说“你的祖国和人民都在盼望你回去，“只要回去，我保证你不会被追究任何责任。
”一会儿又说：
“你知道吗？
你的父母在挂念着你的安危，你的儿子在哭喊着寻找爸爸，你的妻子也终日悲伤。
”但别连科是铁了心叛逃，根本不为所动。
那位官员在日本人的严密监视下又不能立刻除掉别连科，最后只好悻悻而去。
9月9日晚，在八个保镖的严密保护之下，别连科乘坐一架波音747客机来到美国。
四：
苏联要回一堆废铁
没能阻止别连科飞赴美国，苏联人感到受了极大的侮辱。
不过，他们聊以自慰的是，飞机还在日本。
只要索要回飞机，别连科也就无所谓了。
随后，美、日、苏3方便围绕战机的归属开始了针锋相对的较量。
在三国政界暗暗较劲的时候，美日军方可没闲着。
它们组织大量技术专家，开始对“狐蝠”进行研究。
由于事先从别连科那里得知，“狐蝠”具有自毁装置，因此，专家们在检测时小心翼翼，进展缓慢。
直到那枚预置的自毁炸弹被拆除后，他们才把“狐蝠”大卸八块地肢解了。
为了避免克格勃的破坏，他们又用一架巨大的运输机把分解后的“狐蝠”运抵东京以北100多公里的百里空军基地。
在这里，美日专家对“狐蝠”进行了彻底的“体检”。
不过，检测的结果多少让美国人感到失望，因为他们发现“狐蝠”的技术性能并没有想像中那么可怕。
专门赶到现场的美国国会议员罗波特·卡尔考察后认定：
尽管苏联的米格-25战斗机在许多方面具有自身的优势，但是从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”式战斗机，对美国当时新研制的F-15“鹰”式战斗机和F-16“战隼”战斗机构不成太大威胁。
美国F-15“鹰”式战斗机。
可以找到一些Mig-25的影子。
据说F-15部分设计思路来源于Mig-25.
美国F-16“隼”式战斗机
这样一来，坚持占有“狐蝠”已经没有多少意义。
于是，11月12日，美日“大度”地答应了苏联的归还要求。
11月15日，整整8辆装有“狐蝠”零部件的大卡车被运上轮船，并很快起航回到苏联。
等苏联人接受到自己的“宝贝”时，却发现“宝贝”已经变成了一堆废铁。
尽管吃了哑巴亏，苏联也没什么好办法，只好让这场持续两个多月的“狐蝠”事件不了了之。
五：
叛逃只为离开虚荣老婆
对于别连科驾机出逃的原因，人们莫衷一是，说法不一。
直到多年以后，他才逐渐道出了事件的真相。
原来，别连科的妻子柳德米拉是一个十分爱慕虚荣、特别喜欢享受的女人。
她花钱大手大脚，时常出入高级宾馆和影剧院，喜欢穿高级时装，吃山珍海味。
尽管别连科薪金不低，但依然经不起柳德米拉的瞎折腾。
时间一久，别连科便厌倦了这种生活。
他渴望能够得到解脱。
后来，他在一次执行飞行任务的途中，突然受到启发冒出了驾机出逃的念头。
事件发生之后，为了掩盖事实真相，苏联外交部曾在莫斯科专门召开记者招待会，宣称“英雄飞行员”别连科在迷航迫降日本机场后，为了保卫自己的飞机，他勇敢战斗，不幸被俘。
为了提高宣传效果，柳德米拉应邀在会上作了一场精彩的“表演”。
面对摄像机，她泪流满面地宣读了一封写给亲爱的丈夫别连科的信。
米格-25战斗机的秘密被美国公诸于世后，苏联被迫开始放弃这种王牌战机，并开始加快研制新的替代战斗机型。
后来有人曾调侃：
一个女人的索求扼杀了米格-25“狐蝠”，催生了米格-29。
这是据当时的真实历史事件编的纪录片或电影
祖耶夫事件
安眠药迷倒战友后，驾机逃到土耳其
也许是别连科事件鼓舞了苏军中的动摇分子，1989年5月20日，飞行员亚历山大·祖耶夫驾驶装备部队才几星期的米格-29型战斗机从苏联茨哈卡亚机场叛逃，降落在土耳其的一个机场。
他走出机舱后的第一句话是：
“我将要成为一个美国人了！
”一切安排妥当后，他被送上了土耳其法庭，由于他声称自己是持不同政见者，法庭宣布他无罪。
其实，祖耶夫根本不是什么不同政见者，他只是自己生活堕落，试图寻找新出路。
跟别连科一样，祖耶夫的军旅生涯刚开始很顺利，他不但将米-24型武装直升机开上了天，还先后参加了各种新型战斗机的试飞。
25岁那年，祖耶夫娶了航空师参谋长的女儿。
也许生活过于平淡，他想到试飞员学校深造。
由于入学要求非常严，他没能如愿。
遭受打击的他开始擅离部队，与别的女人鬼混因而挨了批评，但他不思改悔，反而怀恨在心。
1989年5月19日和20日，轮到祖耶夫值班，负责飞机的进港和出港。
他认为机会来了。
接下来发生的故事就像侦探电影里的情节一样扣人心弦。
在出逃的前几天，他假装失眠，到多家药店购买了大量的安眠药。
19日晚，他买了一个大蛋糕，将所有安眠药磨成粉沫，加入蛋糕中。
随后他返回部队，煞有介事地宣布，妻子给他生了一个儿子，要请大家吃蛋糕。
晚饭时，他亲自给每个人分蛋糕。
当时，只有3个人没有吃：
两个机械师一个在值班，另一个外出，而一个飞行中队长正在准备飞行计划。
安眠药迅速发挥作用，许多人昏迷不醒。
祖耶夫迅速剪断与外界联系的电话线。
接着，祖耶夫开始设法搞到一架米格-29型战机。
由于卫兵根本不让他接近停机坪，他只好躲在一边，等卫兵换岗。
苏联Mig-29“支点”战斗机
祖耶夫发现值班的机械师因为等人来接班，有点不耐烦了，便径直走进值班室，谎称接班人临时有事，由他顶替一会儿。
他接过了机械师的冲锋枪。
这时，卫兵开始换岗，祖耶夫走向停机坪。
卫兵发现他神色不对，试图阻止他。
祖耶夫立即朝卫兵开枪，并迅速奔向停机坪。
由于值班战机处于完全战斗准备状态，祖耶夫轻松地将米格-29飞了起来。
这时，他看见飞行中队长驾驶着另一架战机在跑道上移动，于是便加大油门，朝海上飞去，并顺利降落在土耳其一个机场。
美国人为了榨取祖耶夫知道的一切有关苏联空军的军事机密，决定为他提供政治避难。
他们向土耳其施压，要求土方不要在法庭上给祖耶夫出难题。
后来，五角大楼专门同祖耶夫签了合同。
在1991年海湾战争期间，祖耶夫为美军的“沙漠风暴”行动提供了很大帮助。
目前，祖耶夫在美国圣迭戈城开了一家贸易咨询公司，专门为那些与俄罗斯做生意的公司提供业务咨询。
祖耶夫还出了一本书，名叫《支点》。
这个名字是北约给米格-29取的绰号。
“警戒”号事件
勃列日涅夫亲自下达平叛手令
1984年，美国作家汤姆·克兰西出版了他的成名作《猎杀“红十月”》。
该书的情节是虚构的，但灵感来自真实事件。
瓦列里·萨布林是波罗的海舰队“警戒”号大型反潜舰上的政工副舰长。
他认为，苏联政府的官僚体制已经使国家偏离了方向，决心发动“革命”夺取军舰，把军舰开到列宁格勒以外的公海，然后叛逃瑞典。
1975年11月6日，“警戒”号开到拉脱维亚加盟共和国首都里加进行检修。
11月8日19时，萨布林向舰长波图利内海军中校汇报工作，谎称舰上发生异常情况。
当他与舰长一同走到军舰水声部位时，他突然关上舱门，将舰长与舰上人员隔离起来。
接着，他召来了13名军官和13名海军准尉，对他们说，舰长身体不舒服，军舰将由他指挥。
他声称，苏联存在严重的违法现象，必须通过断然手段才能“唤醒人民”。
他建议将“警戒”号开到列宁格勒附近的要塞喀琅施塔得，并宣布该地为独立领地。
23时30分，舰上一名军官弗尔索夫机智地躲过萨布林同谋的监视，偷偷跳入冰冷的海水中，游到停泊在里加港的B―49号潜艇上，并向里加基地司令部做了汇报。
当时，很多人都不相信，有些领导甚至怀疑他是否喝醉了酒或是精神上出了问题。
萨布林得知弗尔索夫跑掉后，决定提前将“警戒”号开到海上。
11月9日2时50分，“警戒”号在萨布林的指挥下驶出里加湾，以30节的高速沿着道加瓦河驶向波罗的海。
看到“警戒”号擅自启锚出海，里加基地的领导才相信了弗尔索夫的话。
4个小时后，苏联军事当局将情况报告给克里姆林宫，从睡梦中被叫醒的苏联领导人勃列日涅夫亲自下达手令：
“炸沉它！
”
苏联第15航空集团军首先接到命令。
它们出动了最新式的雅克―28、图―16轰炸机和苏―24攻击机群。
10时30分，它们开始向“警戒”号投弹，没想到却误炸了一艘民船和一艘承担追击任务的巡逻舰。
最后，“警戒”号在瑞典与苏联交界水域，被飞机扔下的230公斤炸弹和30毫米炮弹命中，方向舵被卡死，只能在水面上打转。
这时，反对叛逃的30名水兵成功解救了被困的军官和舰长波图利内。
双方经过激战，萨布林被波图利内打伤，这起叛逃事件终于被制止。
1976年7月13日，苏联最高法院军事法庭以叛国罪判处萨布林死刑，“警戒”号所有官兵被解散。
为消除影响，“警戒”号反潜舰被改为护卫舰，1976年转至太平洋舰队服役，2002年10月13日正式退役。
相关连结
简介米格-25
米格-25是苏联高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。
五十年代末开始设计，原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。
北约集团给予绰号为“狐蝠”（Foxbat）。
米格-25最初以美国的B-70超音速洲际轰炸机为主要作战对象，因而在设计上强调高空高速性能。
该机曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录。
米格-25可在24000米高度上以M2.8的速度持续飞行，最大飞行速度达M3.0，是目前世界上闯过“热障”（M2.5）的仅有的两种飞机之一（另一种是美国的SR-71）。
从1965年3月16日到1977年10月21日，米格-25共打破和创造了8项飞行速度世界纪录、9项飞行高度世界记录和6项爬高时间世界记录。
1973年初，美国空军部长罗伯特·西曼斯曾称米格-25可能是当时“世界上在生产中的最好的截击机”。
但米格-25在当时对西方来说还是一个谜。
直到1976年9月6日，前苏联飞行员别连科驾驶一架米格-25P叛逃降落在日本北海道南端的函馆民用机场，为西方揭开米格-25之谜提供了机会。
该事件使当时的苏联遭受了巨大的损失，苏联也因此被迫开始放弃这种王牌战机，并开始加快研制新的替代战斗机型米格-29。
目前，在苏空军中服役的米格-25有近600架，此外还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。
米格-25有以下几种型别：
米格-25，高空高速截击型；
米格-25P，侦察型；
米格-25Y，双座教练型；
米格-25P电子侦察型，与P型大体相似，但机头两侧较后处装较大的侧视雷达，不带照相机；
米格-25M，先进截击型，雷达和机载设备作了改进，具有与米格-23相似的有限下视下射能力，装两台改进的P-31X涡喷发动机，可带6枚半主动制导的AA-9中距空对空导弹和一门内装机炮；
米格-25“狐蝠”F，1986年出现的防空压制型，可带AS-11反辐射导弹。
主要机载设备
“狐火”火控雷达，搜索距离85公里，有跳频抗干扰能力，机上装有PCБH近导航系统，“蓝天一号”半自动指挥引导系统、CO-10雷达警戒器、COД-57M雷达应答器等。
动力装置
2台P-31涡喷发动机，加力推力2×120.5千牛（2×12300公斤），最大推力2×9300公斤。
武器
无内装机炮，翼下4个挂架带4枚AA-6中距空对空导弹，内侧为两枚红外制导型，外侧两枚为半主动雷达制导型。
尺寸数据
翼展：
13.95米
机长：
22.3米
机高：
5.7米
机翼面积：
56.2平方米
重量及载荷
空重：
15000千克
正常起飞重量：
36000千克
最大起飞重量：
37500千克
载油量（机内）：
14000千克
翼载（作战）：
5.06千牛/平方米（516公斤/平方米）
推重比（作战）：
0.85
性能数据
最大速度：
M3.0/3180公里/小时（高度18300米）
最大作战速度：
M2.8/2970公里（高度17000米）
实用升限：
24000米
海平面爬升率：
210米/秒
最大作战半径：
1300公里
航程：
3000公里
最小盘旋半径（高度5000米，M0.9）：
3450米
起飞滑跑距离：
1380米
着陆滑跑距离：
2180米
使用过载：
＋4.0g～-2.0g
米格-29
米格－29战斗机，是苏联70年代开始研制的超音速、高性能、有单双座型双发战斗机。
它由前苏联米高扬飞机设计局研制，高尔基等多家飞机制造厂生产，1983年开始装备部队。
北约组织给予的绰号是“支点”（Fulcrum）。
简介
米格－29既可用于执行制空和截击任务，同时也可实施对地攻击。
它由高尔基等多家飞机制造厂生产，1982年开始装备部队。
该机采取与美国F－15、F－16相似的
设计思想，机体尺寸和重量与F/A－18相近。
在研制中突出了它的中、低空格斗能力和下视下射能力。
此外，为适应部队广泛使用的野战机场，还在进气道的设计中采取了特殊的防外来物吸入措施。
[1]
设计指标
米格-29“支点”是米高扬设计局设计的最新型战斗机，也可能是该设计局的最后一个战斗机型号。
米格-29的基本任务是在各种海拔高度、方向、气象和电子对抗条件下，消灭60至200千米内的空中目标。
基型的米格-29具有有限的空地攻击能力，但其改进型号已具有使用精确制导武器攻击固定或移动目标的能力。
米格-29设计期间共产生了19架原型机，其中制造了代号为9-01至9-11、9-12到9-15共14架，其他停留在图纸阶段。
这一新型战斗机很快被北约分析人员命名为“支点A”。
60年代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），提出了相对应的PFI计划。
PFI是俄语PerspektivnyiFrontovoiIstrebitel的缩写，意即“先进战术战斗机”。
1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T代表tyazholyi（重）；另一个是“LPFI”计划，L代表Legkiy（轻）。
LPFI计划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29战斗机。
1972年苏军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21和米格-23的需求。
新的轻型战斗机将承担战术空中任务，及进行护航和地面攻击，设计局内部最初称之为“计划-9”，最
终命名为“米格-29”。
正式设计开始于1974年，提出了多个方案，其中有的方案就象米格-25的缩小版。
随后生产了约19架原型机。
苏联空军给米格-29规划的典型作战任务是，在战区前线机场携带6枚空空导弹、一个机腹副油箱起飞，执行保卫轰炸机、攻击机编队提供230千米作战半径的护航任务。
在适当航速下，这一作战半径可增至370千米。
在部分米格-29进行护航的同时，其他米格-29可执行巡逻、拦截任务，为护航编队提供进一步支援。
在后一任务类型中，米格-29可前出到机场外185千米处，油量确保能完成一次导弹攻击。
假如只携带中距和近距空空导弹各两枚的话，米格-29的作战半径几乎可以扩大两倍。
可见米格-29最
初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。
具体到空优作战任务方面，苏联空军通过分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29必须既能胜任机动格斗，又能进行超视距空战。
生产状况
米格-29的批量生产于1982年开始在莫斯科进行。
第一架量产型号于83年8月在莫斯科附近的库宾卡空军基地交付。
1984年经国家接受检验后，米格-29开始进入前线航空部队。
初期生产、试飞和改进工作延续到85年。
86年首批出口型号也已交付。
85年2月装备了空地攻击电子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·奥巴基洛夫驾驶首飞，揭开了米格-29多任务改进计划的序幕。
苏联/俄罗斯空军共装备了超过800架米格-29，外销也达到500架。
据称截至95年1月，俄罗斯已生产1216架米格-29单座型和197架双座型，合共1413架。
1990年后生产的米格-29均被用于出口。
91年12月苏联瓦解，其拥有的米格-29分散在分裂的各个共和国内。
俄空军手中只剩下不足400架能正常操作的米格-29。
查尔斯·迪克在其94年发表的论文《俄罗斯军队：
现状和前景》中写道：
俄空军司令科尔根·P·S·第聂金称俄空军只掌握了原有的米格-29部队中的37%，随着经济的一路滑坡，现在在俄空军中的米格-29数量更是下降到300以下。
到了93年底，约100架生产中的米格-29因空军无法支付费用，只好存放在仓库里。
其中48架后来用于作为改进型原型机。
由于俄空军事故不断，每十万飞行小时接近12起，库存的一些飞机被用来弥补损耗。
还有部分库存品出口到了其他国家，如8架出口至印度弥补损耗，出口伊朗41架，叙利亚48架。
但“有钱的主”，如马来西亚则购买全新生产的米格-29N。
此外还少量提供一些库存品给希望对米格-29评估研究的东亚国家。
研发
设计与试飞
米格-29设计组的领导是罗斯蒂拉夫·阿波罗舍维奇·别里亚科夫，副手为A·A·丘曼奇延科、V·A·拉夫罗夫和M·R·沃登博格、阿纳托里·A·别罗斯维特。
别理亚科夫是著名设计师和院士，二战期间毕业于莫斯科航空学院。
他早在1951年就获得了国家级奖励，在60年代任米格-23主设计师。
另外还有14名副设计师。
作家比尔·甘斯顿在其《俄罗斯飞机百科全书1875-1995》一书中，这样描述了米格-29设计的特性：
“升力型机身和大型机翼完整的以整体空气动力学形式融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，能承受持续9G的机体结构，多模式脉冲多普勒雷达，全面的火控和电子战系统，武器为机炮外加不少于六枚的空空导弹”。
这些是对米格-29恰如其分的概括。
此后米格-29的概念研究在空军和各个科研机构的共同努力下开始了。
在苏联航空史中，有那么多航空机构联合起来进行一
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