明挖区间施工方案.docx
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明挖区间施工方案
S1-46-08
上海市轨道交通11号线北段一期工程14标
敞开明挖区间施工方案
上海市第四建筑有限公司
上海市轨道交通11号线北段一期工程14标项目部
二○○七年二月
前言编制依据
⑴上海市轨道交通11号线北段一期工程14标施工合同及附件。
⑵工程施工图纸及地质勘测报告。
⑶设计交底会议纪要。
⑷现场实际情况。
⑸结合本公司综合施工能力。
⑹采用的技术规范和标准：
《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》
《上海市工程建设地方标准强制性条文》
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《市政地下工程施工及验收规程》（DGJ08-236-1999）
《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003/J253-2003）
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
一、工程概况
1.1工程设计概况
轨道交通11号线北段（一期）工程14标同济嘉定校区站～汽车城站区间从同济嘉定校区站以地面线的形式平行蕴藻浜约30米距离走行至曹安公路，以明挖区间结构形式下穿改建后曹安公路桥，过曹安公路后转为高架，上跨于田路，平行曹安公路走行至汽车城站。
同济嘉定校区站～汽车城站区间共有三种结构形式，同济站～曹安公路为地面区间U型槽结构、过曹安公路为敞开段明挖区间结构、曹安公路～汽车城站为高架结构。
1.1.1明挖区间设计概况
A、体结构形式
明挖区间主体结构形式为U形敞开框架结构，分为有围护结构体系和无围护浅埋明挖两种形式。
围护结构根据开挖深度不同及抗浮要求，分别采用Φ550钻孔灌注桩和Φ600旋喷桩止水帷幕，采用明挖顺筑法施工。
钻孔灌注桩与主体结构用钢筋连接，参与结构抗浮。
B、结构抗浮措施
①围护结构钻孔灌注桩在底板标高部位，钢筋笼中预埋2Φ25，在底板施工时锚入底板。
②围护结构顶圈梁中预留插筋Φ20锚入侧墙。
③无围护结构的敞开U型框架结构，底板下有Φ600钻孔灌注桩，桩顶锚入底板结构层与底板整体浇筑。
C、结构防水措施
①底板、侧墙、砼强度等级C30，结构自防水，抗渗等级S8。
②泵房顶板防水等级为一级，侧墙、底板的防水等级为二级，不允许漏水。
③变形缝位置与分段施工的横向施工缝相对应，并在变形缝外围用外贴式橡胶止水带包裹，砼内设置埋入式钢边橡胶止水带。
④侧墙纵向施工缝设外包腻子的止水钢板。
⑤变形缝内贴20mm厚聚乙烯低发泡填缝材料，侧墙横向变形逢嵌入20*30双组份聚硫密封膏。
1.1.2明挖区间工程概况
明挖区间起于ZSDK9+473.00,终于ZSDK10+021.471,其中ZSDK9+473～ZSDK9+625和ZSDK9+900～ZSDK10+021.471为无围护结构的U型槽框架结构，ZSDK9+625～ZSDK9+900为有围护结构的U型槽框架结构。
原始地面标高从3.70～5.00不等，明挖区间建成后场地标高ZSDK9+813.9为分界，ZSDK9+473～ZSDK9+813.9场地标高4.00，ZSDK9+813.9～ZSDK10+021.471场地标高为4.500。
明挖区间U型槽结构与路基段U型槽结构相似，施工分段处底板设置凹凸变形逢，侧墙板同样设有20厚变形缝和剪刀杆，不同之点：
明挖区间U型槽底板，侧墙在地平线以下，变形缝处均需设置止水带和结构自防水。
1.1.3基坑围护结构体系概况
基础围护设计院已作全面考虑，为配合曹安路拓宽工程的需要，明挖区间有围护结构的U型槽结构施工，分两个阶段施工，第一阶段施工范围为ZSDK9+900～ZSDK9+813.9，场地平整后标高为4.50m；第二阶段施工范围中ZSDK10+021.471～ZSDK9+900和ZSDK9+813.9～ZSDK9+473的场地平整后标高为4.00m，两个阶段施工分界点已设计了围护封堵墙，为分阶段施工创造了条件。
基坑围护结构分段明细表
桩号
基坑
深度
围护
结构尺寸
支撑道数
备注
Φ550
钻孔桩
Φ600
旋喷桩
外包
尺寸
内睁
尺寸
桩长m
桩长m
m
m
ZSDK9+625.00
～ZSDK9+675.00
2.640
～3.677
8
6
11.700
10.500
1
有雨水泵房
ZSDK9+675.00
～ZSDK9+813.90
3.677
～4.321
9
7
11.700
～12.00
10.500
～10.800
1
ZSDK9+813.9有封堵墙
ZSDK9+813.90
～ZSDK9+860.00
4.351
～5.098
9.5
7.5
12.00
10.800
1
ZSDK9+860.00
～ZSDK9+960.00
3.258
～4.251
9.5
6.5
12.00
10.800
1
1.2工程地质及水文地质概况
本工程明挖区间场地地基自上而下为第①1层填土，第②1层粉质粘土，第②2层粉质粘土，第③1层淤泥质粉质粘土，第③3层淤泥质粘土，第⑤1-1粘土，第⑤3层粉质粘土夹粘质粉土。
工程范围内，⑤2层为微承压含水层，其水头埋深约3～6m。
有围护结构U型槽横穿曹安公路，其曹安公路北侧地面标高在3.70左右，曹安公路南侧地面标高在5.00左右。
工程范围内第③1层淤泥质粉质粘土标高为0.500，桩号自ZSCK9+640～ZSCK9+870底板均座落于第③1层。
现场地貎自ZSCK9+500～ZSCK9+700，横穿淤泥塘200m，施工前均需清理换土后才能进行底板施工。
1.3参建单位
本工程建设单位为上海轨道交通申嘉线发展有限公司，设计单位为上海市城市建设设计研究院，监理单位上海斯美科汇建设咨询有限公司，总包单位上海市机械施工有限公司。
1.4工程目标
质量目标：
无重大工程质量事故。
安全目标：
1、事故年负伤率控制在2％0以下。
2、杜绝重伤、死亡、火灾、交通管线、设备等重大事故。
3、安全生产考评达标。
文明施工及环境保护目标：
1、争创重大办市级文明工地。
2、风尘、污水、噪音达到城市管理要求。
3、相关方重大不利环境投诉为零。
二、施工方案
2.1施工总体部署
2.1.1现有工况条件
本工程明挖区间共长548.471m，曹安公路以北敞开段自ZSDK9+813.90～ZSDK9+625为第二阶段，全长188.9米有围护结构；曹安公路以南敞开段自ZSDK9+813.90～ZSDK9+900,全长86.1米有围护结构为第一阶段施工，其他明挖区间无围护结构，可提前施工，但必须在无围护结构与有围护结构之间留出一个施工段最后施工，作为有围护结构施工机械的出入空间。
2.1.2曹安路交通组织
本工程业主与曹安路拓宽工程业主已作交通组织安排，第一阶段施工期间将曹安路车辆行人都移至东侧临时便道上行驶，待本工程有围护敞开段结构完成后，将东侧临时道路反移至西侧临时道路，由此本工程将进入第二阶段施工。
2.1.3施工顺序
第一步：
曹安公路西侧ZSDK9+813.90～ZSDK9+900有围护敞开段先行分段施工，每段开挖基础后立即底板和侧墙施工，本区段共四个施工段，从底板结构至侧墙结构可实行流水操作，以最快的速度去完成四个施工段。
具体操作应待基坑围护结构达到强度，即进行U型槽结构施工，侧墙结构达到设计强度后，拆除围护支撑，再进入高出地面的挡墙结构。
第二步：
在有围护敞开段结构施工期间，确保正常流水作业的同时，进行曹安公路两侧无围护的U型槽施工。
第三步：
第一个施工阶段完成，曹安路道路翻交通车后，进入第二个施工阶段，完成有围护敞开段结构。
以下章节对敞开明挖区间第一阶段的挖土支撑及结构施工进行详细阐述，第二阶段施工与第一阶段雷同，参照第一阶段方法施工。
2.2施工准备
2.2.1定位放线
本结构放线以各施工段底板变形缝坐标控制，施工过程中对设计给定的导线基准点及水准标高程定期进行复测，特别是对基坑外围自设基准点可能因为围护桩位移而走动，在挖土施工及混凝土结构施工前后，必须根据设计提供的原点坐标及外围闭合导线、轴线控制检测点，进行复述。
2.2.2围护桩施工
本工程围护结构根据开挖深度不同，分段采用φ550钻孔灌注桩＋高压旋喷桩防水帷幕，具体施工方案另见专项施工方案。
2.2.3曹安路降坡
有围护结构敞开段穿越曹安公路，标高在6.5m～7.5m，封堵墙顶标高4.50m，因此在围护桩施工前先行降坡。
降坡范围要考虑施工作业面，同时要考虑减小地面附加荷载，同时要考虑对北侧翻交道路人非混行道的安全保护，在人行道一侧采用6m钢板桩保护，为使6m钢板桩入土深度大于3.5m，降坡时局部提高0.50m，其它部位均以1：
1放坡开挖。
附图：
第一阶段道路降坡平面图
第一阶段施工降坡横断面图
2.3基坑挖土顺序及方法
2.3.1挖土工艺简介
1.基坑开挖过程中充分运用时空效应理论，并严格遵守上海地铁工程基坑施工规程（SZ-08-2000）进行施工。
2.基坑开挖时，采用分部分层对称“盆式”开挖法。
其纵横向边坡为1：
2～1：
3，第一层开挖后，按一小段（≤16m）在16小时内开挖完成，于8小时内安装好支撑。
3.本工程在支撑开挖段内侧围护均采用φ550钻孔灌注桩，土方开挖时钻孔桩必须自然养护28天，同时首次开挖土方深度不得大于1.5m，以下土方必须加设顶圈梁支撑后继续开挖，架撑时间在16小时内完成，并需施加预应力，以保证基坑的安全。
4.挖至底板标高，须按变形缝的位置设施工缝，并立即进行砼垫层的浇筑。
垫层底板标高不得超挖标高，留200～300人工挖土，如有超深不得填土，只能回填道碴或垫层砼找平。
5.垫层砼厚度≥200，与钻孔灌注桩根部必须振捣密入，垫层浇筑范围应超出分段施工缝1000mm，便以伸缩缝安装。
6．挖土顺序先从靠近翻交道路的一跨开始，向另一侧推进，以利于挖土机械停机位置。
附图：
纵、横向分段分层开挖示意图
纵向放坡开挖断面示意图
2.3.2保持边坡稳定措施
①分层分段开挖放坡坡度为1：
3～1：
4，层与层之间设置平台，平台宽度不小于3m，挖机作业时，平台至少加宽至4m。
②围护桩外纵向设置排水沟，同时在旋喷桩顶筑高50㎝土堤，防止地表水流入基坑。
③放坡面坡顶每坡平台处设置排水沟和集水井，有积水及时用水泵抽出。
④放坡面一般土质雨天需覆盖彩条布，誏雨水直接流入排水沟，以避免大量雨水渗入土中，防止滑坡。
2.4轻型井点降水
2.4.1降水目的
1、消除或减少作用在边坡放坡时的静水压力与渗透压力，提高边坡稳定性；
2、抽取基坑开挖层的地下水，降低开挖层中含水量降低，为施工提供方便，减少基坑土外运时对环境造成影响，同时也有利于提高施工质量。
2.4.2技术要求
井点支管间距1.5m，每套布设支管50根，每套配备真空泵一台。
井点周围填沥料，根据本基坑土质，应采用5-15瓜子片作为降水沥料，支管上部0.5m，用黏土封口。
2.4.3降水原理及效果预测
为了有效抽吸地下水，采用JSJ60型喷射式真空泵，其最大排水量为60m3/H，并配用离心泵，其功率为7.5KW，每套配备真空泵一台，由于本工程基坑内含水量较大，为了达到降水效果，真空泵应不断抽气，使井点周围土体产生一定的真空度，地下水在大气压及土体本身压力作用下，由高压向低压流动进入井管内，然后由真空泵连续不断的将土体中的水和气一起抽离基坑外。
降水效果预测：
连续抽水15天后水位标高可达到坑底以下0.50m处。
2.4.4井点降水工艺流程
井点沟槽放线和开挖集水井设置集水坑
平整场地、消除地下障碍物
铺设总管
机组就位搭设井点房
装配支管
机组通电试运转
冲孔
埋管和灌砂
支管和总管接通
井点孔封口
开机抽水
清洗滤清容器或水箱装配支管
正常抽水
2.4.5操作要点
（1）定位放线，确定井点位置：
先放出有关控制线，本工程井点位置拟设于围护桩内侧1.5m处，即在基槽内设两排。
（2）按照平面布置图，作好各项工作，如增压泵的安装、调试，井点沟槽的开挖及砂石料的堆放等等。
井点管沟槽挖深1.5m，宽1.0m，长度按基坑实际需要而定。
沟槽应有坡度和集水坑。
（3）冲孔应顺沟槽坡度方向进行，并要防止碎石等杂物流入孔内并不得让泥浆倒流。
（4）井管放入井孔内后不得上下抽动，井孔淤塞时严禁将井孔插入土内。
（5）冲孔时冲管保持垂直，确保支管安装垂直，便于正常使用。
冲孔深度不得小于设计深度。
本工程基础最大深度在5m左右，井管的滤管应伸入低板下1～2m。
（6）应将井孔内泥浆稀释，并放入1/3黄砂后再放井管。
滤管下部应填10cm以上的沥料，接着灌砂。
黄砂规格为粗～中沙或5～15瓜子片。
（7）井孔用粘性土封口，不少于50cm，应略高于地面。
（8）下井点前，应对过滤器的滤网进行检查，不得有破损。
（9）基坑四周在井点总管的外侧，应有挡水堤或排（截）水明沟。
2.4.6质量标准
（1）井管埋设时，黄砂或瓜子片应灌至地下1m左右，每孔砂（石）灌填量应不小于计算值95%。
。
（2）填砂时井管口有泥浆冒出。
（3）合格井管应达90%以上。
（4）井点抽水后地下水位应逐渐下降，10～14天达到基坑底标高以下的降水深度。
2.4.7降水井点布置
本工程敞开段地道开挖深度最大在5m左右，考虑采用轻型井点降水。
根据U型槽变形缝的布置，分段降水分段开挖。
在基础内离钻孔灌注桩1.5m处，基础两侧各设一排，纵向间距1.5m左右，每套井点总管的长度约50米。
基坑开挖前，必须先进行预降水，轻型井点的预降水时间安排在围护桩养护期间，确保基坑开挖前有20天降水时间。
2.4.8基坑地面排水
基坑两侧顶圈梁外侧设排水沟，坑内开挖到预定标高，设置排水沟和集水井，坑内地面水通过排水沟汇集至集水井，由高压水泵抽至顶圈外的排水沟内，定向排入异地，以确保基坑干燥，便于支撑制作及挖土的基坑质量。
2.5基坑开挖施工
2.5.1基坑挖土、支撑设计概况
本工程明挖区间分无围护基础和有围护基础，前者挖土较浅，后者挖土较深，一般最深在2.6～5.0m左右，在雨水泵房部位，最大开挖深度在7.30米左右。
1）支撑竖向设置
由于本工程基坑开挖深度相对较浅，大部分施工段设计一道Φ609*11钢管支撑，仅在泵房位置施工段内设计二道钢支撑（角撑）。
2）支撑横向设置
根据设计图纸，本工程钢支撑为对撑形式，支撑端头设钢围檩，支撑平面布置一般每间隔4m设置一道，在泵房位置基坑转角处（阴角阳角处）设置型钢角支撑。
2.5.2基坑土方开挖、支撑原则
（1）土方开挖必须在围护桩体及顶圈梁达到设计强度后，并且预降水将地下水位降至基底以下0.5—1.0m后进行（预降水不少于20天）。
（2）基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖，要求做到先撑后挖，限时完成开挖与支撑。
（3）基坑开挖时严禁超挖，分层开挖的每一层开挖面标高不得低于该层支撑的底面或设计坑底标高。
（4）土方开挖过程中需遵循“随挖随撑，见底覆砼”的原则，每次挖土必须保证该段地下水位在挖土工作面以下1m，每层土方均开挖至支撑面标高，然后由人工开槽，安装支撑并按设计要求施加预应力撑紧后，方可继续挖土。
（5）在挖土过程中应根据支撑轴力监测数据，对支撑经常检查与复加轴力，以控制地下围护结构的侧向位移，减少地表沉降。
（6）土方开挖过程中严格控制纵坡的稳定性，分层开挖放坡（小坡）应大于1：
2，层与层之间设置平台，平台宽度为3—6m，放坡的总高度与长度之比控制在1：
3左右。
在整个基坑周围地面设置挡土堤和集水沟，确保地面水不流入基坑。
（7）以“时空效应”法则指导挖土进程，以信息化管理监控挖土全过程：
本工程有围护基坑开挖深度在2.6～5.0m之间变化，在土方开挖过程中应加强基坑的监测工作，由此可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中的“时空效应”，控制土体位移的潜力而达到保护环境的目的，在保护基坑安全的同时保护周边环境安全。
在本工程的深基坑开挖施工中，要保护基坑和周围环境的安全，必须密切监测下列内容：
Ø围护桩体的水平位移（测斜）；
Ø土体的分层沉降；
Ø地表沉降；
Ø围护挡桩桩顶位移；
Ø坑底土体回弹；
Ø通行中的曹安公路路面沉降。
2.5.3基坑土方开挖施工
1、基坑类型
1）无围护基础，挖土浅，可采用常规的挖土方案，不作详述。
2）有钻孔灌注桩围护基础，挖土深度在2.6m～5.0m变化，基础顶部有一道支撑，采用明挖顺浇筑施工，竖向分层和纵向放坡相结合的方法。
2、挖土竖向分层
本工程结合挖土深度和支撑标高，采用分层退坡挖土，以支撑中心线标高为准，进行分层土体的开挖，严禁一次开挖过长过陡，或直接开挖至坑底，影响基坑施工安全。
本工程拟在地表下先挖土1m深后架设支撑，然后纵向放坡分层挖至坑底。
对泵房位置有两道支撑部位：
竖向分为三层，第一层开挖至第一道支撑下1m，架设顶圈梁的第一道支撑；第二层开挖至U型槽底板标高处设泵房的转角支撑；第三层开挖至泵房基坑底标高，立即浇筑砼垫层。
3、基坑挖土施工技术要求
1）深基坑开挖技术要求应严格按照“上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）执行，充分应用”时空效应“以提高工程施工质量。
2）基坑开挖前20天须进行坑内井点降水，降至坑底下1米。
3）基坑开挖必须在围护桩体及顶圈梁达到设计强度后方可进行，地面超载≤20KPa。
4）基坑开挖时，必须分段、分区、分层、对称进行，不得超挖。
每步开挖所暴露的部分桩体宽度控制在3m，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。
5）基坑开挖后，应及时设置排水沟和集水井，防止坑底积水。
6）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖“的原则。
7）每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16～24h。
8）纵向放坡开挖坡度必须经过验算，若施工期较长，开挖边坡应及时采用钢丝网水泥喷浆或高分子聚合材料覆盖等措施以做好边坡保护工作，纵向综合边坡不大于1：
4。
9）机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底扰动。
10）采用机械挖土方式时，挖土机和车辆不得直接在支撑上下行走操作，严禁挖土机械碰撞支撑和围护墙，作用于支撑顶面的施工荷载不大于4KPa，钢支撑顶面严禁堆放杂物。
11）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线20m以外。
12）放坡开挖时，需做好边坡的保护及排水工作，并保证坑内干燥。
2.6基坑支撑施工
2.6.1挖土、支撑及结构施工先后关系
1、一道支撑基坑及结构施工顺序
1）浇筑围护结构顶圈梁，待顶圈梁达到设计强度后开挖土体至第一道支撑位置中心标高下1m后架设支撑，并施加预应力。
2）待第一道支撑完成后，开挖土体至底板下基坑底标高，浇筑素砼垫层、结构底板和侧墙。
3）待结构砼强度达到设计要求后，再行拆除第一道支撑。
2、雨水泵房部位基坑及结构施工顺序
1）浇筑围护结构顶圈梁且达到设计强度后，开挖土体至第一道支撑位置，设置钢支撑并施加预应力。
2）第一道支撑完成后，开挖土体至第二道支撑位置，设置钢支撑，并施加预应力。
3）继续开挖土体至泵房底板下基坑底面，浇筑素砼垫层、泵房底板，并继续浇筑墙板至第二道支撑下。
4）在侧墙板支撑点墙板内预埋止水钢板，并留出拆除支撑的空间。
5）结构砼达到强度后，再行拆除第二道支撑，同时进行补洞施工。
6）继续浇筑墙板至第一道支撑下，待结构砼达到强度后拆除第一道支撑。
2.6.2支撑施工流程及注意事项
钢支撑均采用Ф609×16mm钢管，钢管一端安装0.5m固定端，另一端安装Ф609活动端。
安装时采用水准仪将钢支撑安装标高引至顶圈梁预埋铁件上，统一标高，保证钢支撑均在同一水平线上，将钢牛腿焊接在预埋铁件上，再将钢支撑安装到位。
1、钢支撑安装施工
钢支撑安装施工工艺流程：
基坑面层开挖至支撑下1m→搭设临时脚手架→拼装钢支撑→施加预应力→检查各节点情况并组织完工验收→交下道工序挖土施工→重复以上步骤直至钢支撑全部安装完毕→基坑开挖时监控。
施工工艺注意事项：
1放支撑沟槽轴线，开挖沟槽面层土方，挖至支撑底标高以下1m；
2定支撑标高；
3混凝土圈梁达到设计要求强度，开始边开挖沟槽，逐根支撑安装。
钢支撑拆除施工工艺流程：
搭设临时脚手架→拆除抱箍→释放预应力，拧松螺栓→吊车配合吊装钢支撑→装车运离现场
施工工艺注意事项：
1钢支撑拆除必须严格按设计规定的顺序进行；
2侧墙浇注至支撑下，待混凝土强度达到100％后，拆除支撑。
附图：
搭设临时脚手架示意图
2.6.3钢支撑构件尺寸描述
1、角撑牛腿支撑，采用400×400×13×21H型钢。
附图：
角撑钢牛腿示意图
2、支撑端部应设防止移动脱落的构造措施，钢支撑均设置连接搁置小牛腿。
附图：
钢支撑连接详图
2.6.4钢支撑施加预应力措施
1、基坑开挖过程中，必须随开挖随支撑，钢支撑安装结束必须按设计要求及时对支撑施加预应力，以形成一个整体稳定的围护支撑系统。
2、钢管支撑单头安装活络头，以便施加预应力。
为有效控制支撑围护结构的位移和地面沉降，所有的支撑必须按设计要求施加预应力。
3、支撑就位后应及时准确地施加预应力，钢支撑安装时必须有复加预应力的装置，对一级基坑，尚应按以下要求复加支撑预应力，当墙体水平位移超过警戒值时，可适量增加预应力以控制变形。
a．在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值；
b．当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；
c．墙体水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求；
d．当采用被动区注浆控制挡墙位移时，应在注浆后1~2h内对在注浆范围的支撑复加预应力至设计值，以减少挡墙外移所造成的预应力损失。
e.支撑应力复加以监测数据检查为主，以人工检查为辅（监测数据检查：
监测数据检查的目的是控制支撑轴力变化。
监测单位应将整体支撑作小范围分段，以支撑道数分层布置轴力器作为监控点，项目部及时收集正在施加预应力的支撑或分层开挖后未及时支撑暴露时间过长部位作为重点的监测的数据，使之及时根据监测数据复加预应力。
人工检查：
人工检查的目的是了解支撑松动的情况。
以榔头敲击无控制点的支撑活络头塞铁，视其松动与否决定是否复加预应力）。
其复加位置应主要针对正在施加预应力的支撑之上的一道支撑，监测数据支撑轴力低于预加应力值的支撑应复加预应力。
2.6.5钢支撑施工质量、安全保证措施
1、支撑安装按设计图纸要求，以支撑的轴线拉麻线检验支撑位置，现场丈量复核实际长度尺寸，并按支撑的实际尺寸编号登记，支撑吊装到位后，进行水平度的调整，检查各连接焊接点和螺栓达到紧固可靠，经检查符合要求后，由专业施工人员施加预应力，形成完整的钢支撑系统。
2、钢支撑安装必须直顺无弯曲，接头必须紧密牢固，与围檩接触处除有足够强度与刚度外，还需与围檩密贴，若有间隙须用细石混凝土填实。
3、工程配套4只100T千斤顶及2套控制箱，每根Ф609×
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