武汉东湖风景区规划可达性分析报告（31页）.pptx

武汉东湖风景区规划可达性分析报告（31页）.pptx

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/料、纯干货实时推送,可达性的意义,场所的可达性是指达到或穿越某地可选路径的数量和质量。

可达性分为三个方面行动可达性最重要的一方面，如果一条通道能够提供更多的机会到达目的地，且具有良好的通行质量，则人们一定会更加愿意选择这条通道视觉可达性指路径的可视性，若路径可视性差，则只有熟悉这个区域的人才能够从中受益。

因此视觉可达性也很重要。

心理可达性如果人们心理上感觉一个场所不是他们该去的地方，那么他们即使离那个地方很近也不一定去那里。

可达性分析,下面分别由公交，私家车，步行三方面对东湖风景区的可达性进行分析,东湖周,围公交点分布,公交可达性分析,东湖的东北侧有多条公交线路可直接到达，公交站点分布较密集，公交车次的频率也较快，能能较好的满足武汉城市人民的游玩需求，但拥堵情况也较严重，环湖路堤路段由于道路交通系统不完善，城市一般车辆和旅游风景区车辆并行，每天约承载6000辆次的机动车通行辆车速一般在30km/h，遇到节假日，经常发生堵车情况。

该路段的主要公交线路为401路，643路，413路，515路。

湖南侧和珞喻路和东侧的三环线公交线路较少，主要为513路和713路。

公交可达性分析,景区北侧中北路和平安路地区虽与外界联系较紧密，但景区区域内少有旅游专线，造成景点之间交通不方便，尤其缺少环湖旅游专线，使东湖显的散乱，突出不了东湖的“水字”。

公交可达性分析,从运营角度看，现有10多条线路到达景区周边，但分布不均匀，主要多是抵达东湖梨园大门附近，到磨山的线路很少，而落雁景区尚无公交车到达，规划应增设到达磨山和落雁景区的公交线路。

公交可达性分析,景区周边的公交末班车时间较早，为配合新景区开发，将来游客在东湖停留的时间延长，及夜间活动的丰富，还应规划到风景区主要入口的公交线路开设夜班班次。

公交可达性分析,私家车的可达性分析,私家车的可达性是否好主要与道路的质量、停车场的数量、交通路网的综合排布等因素有关。

若到达一个场所的“通道”的质量较好，例如：

道路不堵车、路边风景好、路径较短较为快捷，人们一般来说会选择这种方式来到目的地。

另外，由于某些特殊的原因可能只允许公共交通，则私家车不可达。

问题1：

东湖的停车场沿西面和南面的交通干道分布较为密集，规模也较大。

然而在东湖风景区内停车场较少，私家车的可达性较低。

私家车的可达性,私家车的可达性,问题2：

景区交通体系不完善成为制约景区发展和旅游开发的瓶颈。

东湖景区受湖泊和山体的分隔影响，道路网络不完善，不能制止景区一体化的开发于建设。

听涛、磨山、落雁等5个子景区之间的交通联系条件差，游客从一个景区到另一个景区很不方便，大部分游客一次只能游览一个景区。

高速公路,城市主干道,城市次干道,园区主干道,园区次干道铁路东湖景区道路网络现状,私家车的可达性分析,问题3：

东湖景区位于武汉市武昌地区东部，中心城区交通流主要集中于垂直于长江的长江大桥以及平行于长江的干路，这几条的干路服务水平为D、F级，交通拥堵严重。

问题4：

穿景区城市交通量大，对景区交通干扰严重。

受东湖景区的分隔影响，现状汉口，青山向东湖开发区方向的通道不足，大量穿越性交通只能经由景区干道通行。

景区干路成为交通要道，承担过多的城市交通功能，于景区交通功能，游憩功能重叠，人、机动车、非机动车干扰严重。

急需分流交通并控制交通量。

东湖地区高峰区主要节点及道路服务水平,步行或自行车可达性分析,以上两种机动车可达性都是相对于较远距离的出发点而言的。

而相对较近的距离，应该更多的考虑步行或自行车的可达性。

如果将附近的居民作为出发点，那么一个目的地必须具有很好的步行可达性。

包括是否安全便捷，人行道的设置是否合理，与机动车道的关系，是否有自行车道等。

步行或自行车可达性,问题1：

通往景区的干道中人行路与车行路之间一般没有绿化相隔，两边风景较差，人行道上缺少休息座椅，步行环境舒适度低，且容易出现机动车占人行道的情况，步行环境安全性较差。

通往景区干道基本未设置自行车道，道路上自行车与汽车混行，交通混乱。

步行或自行车可达性,问题3：

湖边道路大致分为两类。

一类是临湖的，另一类是离湖面有一段距离的。

临湖的道路基本没有步行道和自行车道的2车道，导致步行以及自行车的行动可达性较低，同时由于城中村，单位大院割裂了步行环境与环湖景观的联系，更加降低了步行心理可达性,步行或自行车可达性,问题3：

步行过程缺乏景观引导性，缺少通往东湖的视觉通廊，视觉可达性较差。

由城市结构分析东湖可达性差的原因,原因1：

肌理粗糙街区过大造成肌理的粗糙，使得出发点与目的地之间可使用的路径较少（视觉可达性差），应当划分更细的街区，提供更大程度上的行动可达性,由城市结构分析东湖可达性差的原因,原因1：

分等级的道路组织模式大规模的住区分等级组织道路，出现大量尽端路和死胡同，同时出入口的控制限制也大大降低了道路之间的连通性,由城市结构分析东湖可达性差的原因,原因3：

人车分流汽车占据了街道，人被迫退到了街道的两边，虽然大大提高了车行的速度，但也降低了步行的可达性,改善东湖可达性的建议,心理可达性可以将东湖沿岸的单位适当开放，例如，武汉大学可以适当开放一些，使校园与东湖融为一体视觉可达性可以开辟视觉通廊，建设通往东湖的景观大道行动可达性可以在动东湖沿岸开辟更多的公交线路和公交站点，对于私家车需要更多的停车位，对于行人需要便捷的通道，安全舒适的步行环境。

道路愉悦性可以在东湖沿岸开辟商业街吸引人气，建设高质量的休闲中心，并充分利用东湖自然资源提高道路愉悦性,谢谢！

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