浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策.docx

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浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策

毕业论文

题目浅析厦门港集装箱运输发展

现状及对策

英文题目AnalysisonDevelopment

andCountermeasuresof

ContainerTransportin

XiamenPort

院系商学院

专业国际经济与贸易

姓名

年级

指导教师

二零年五月

毕业论文（设计）《选题报告》

院（系）：

商学院

学生姓名

指导教师

论文（设计）题目

浅析厦门港集装箱运输发展现状及对策

题目

来源

及

意义

题目来源：

学生自选

意义：

随着全球经济的一体化和国际海运业的发展，港口在全球运输体系中的地位和作用日趋突出，并逐步向综合物流中心演变。

港口是支持国家和地区经济发展的重要基础设施，是连接生产与消费、国内与国外的交通纽带，同时也是国家吸引外资、发展外向型经济的主要条件和投资环境。

厦门港是一个天然深水良港，近几年来，厦门港集装箱运输发展迅猛，集装箱吞吐量迅猛增长，成为中国重要的港口之一。

但是，由于港口经济的外部性可以有效带动其所在城市的经济发展，世界各国或地区纷纷采取措施，加大深水大港的建设，对厦门港的集装箱发展提出了严峻挑战。

厦门港如何在复杂多变的环境中稳定发展，加紧国际航运中心的建设已成为厦门港新时期的重要任务。

本文通过研究国内外环境和港口自身条件，提出厦门港集装箱运输未来的发展战略。

论文

题目

研究

领域

状况

港口建设是一个投资大、工期长的过程，管理更是涉及许多部门，众多研究人员从工程、经济、管理、规划等各个方面进行了研究。

在国外，有关港口方面的研究主要集中在两个方面，一是对港口生产效率的研究；一是对港口发展战略的研究。

关于港口生产效率的衡量指标，泊位货物处理能力是最重要的方法之一，Ashar,Bendall,Tabernacle等人对该方面的问题进行了相关研究；而DeMonie则通过计算单一要素的生产能力来衡量港口效率；另外，KevinP.B.Cullinane以及Teng-FeiWang通过DEA方法对欧洲港口集装箱运输的生产效率进行了研究。

另一部分的研究则集中在港口战略方面。

通过对港口内部环境和其所处的外部环境进行分析后，提出针对该港口的发展战略和改革方针，这方面主要有针对加拿大、法国等港口的研究，是在总结世界先进港口成功经验的基础上提出的。

在国内，港口集装箱运输发展的战略问题历来就是各个港口企业和学者专家关注的对象,在国内关于这一问题的研究颇多。

李绍霞从21世纪我国集装箱运输所面临的经贸和集装箱运输市场环境入手,根据我国集装箱运输的发展现状,以我国集装箱运输的供求状况和本量利分析为基础,对新世纪我国集装箱运输所面临的机遇和挑战以及其国际竞争力进行分析,并依据我国的实际国情结合国外集装箱运输企业的竞争经营战略对我国集装箱运输的发展提出若干建议。

洪承礼以随机模型方法为基础进行港口规划、整理信息，并在技术与经济结合方面，应用了经济效益评价的概念、方法和指标，所用的定量方法及数学模型，比经验的定性方法前进了一大步。

此外，韩兵权、董方、石有服、周健、郑海浪、蒋强强等分别从不同的方面对港口集装箱运输发展进行了研究。

内容

提要

或

实施

方案

本文结合当今世界经济和海上集装箱运输发展趋势,运用SWOT的分析方法分析了厦门港集装箱运输的外部环境和内部环境，从而得出厦门港集装箱运输所面临的机遇和挑战,优势和劣势，并使用SWOT矩阵的形式进行综合分析，结合实际得出厦门港集装箱运输未来应采取的发展战略。

主要观点

或

主要

技术

指标

本文以厦门港集装箱运输发展为中心，首先分析厦门港集装箱运输发展的内部条件和外部环境。

然后按照SWOT模型的思想，分析厦门港集装箱运输发展的内部优势、劣势，外部环境面临的机遇和挑战，得出其发展组合战略。

最后，结合实际，提出厦门港发展集装箱运输应采取的战略措施。

厦门港建设成为中国多功能的国际运输中心，可以通过以下战略措施加以实现。

1、制定厦门湾港口总体规划，发挥湾内资源的整合优势

2、发展港口经济，实现港城一体化

3、改善交通环境，扩大腹地范围

4、改善价格服务环境

5、吸引省内中转货源，扩大港口吞吐量

6、吸引航商，增开航线

7、利用“区港联动”等有利政策，建设国际化区域性综合物流中心

8、拓展融资渠道，加强港口基础设施建设

9、完善相关政策法规

10、引导企事业进行有组织的学习

主要

参考

文献

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[16]SophiaEverett.Policymakingandplanningfortheportsector:

paradigmsinconflict.MaritimePolicy&Management.第4期,2005年

[17]Teng-FeiWang,KevinCullinane.TheEfficiencyofEuropeanContainerTerminalsandImplicationsforSupplyChainManangement.MaritimeEconomics&Logistics.第8期,82-99页,2006年

摘要

厦门港作为福建省的第一大港，近几年集装箱运输取得了非常快速的发展，主要是得益于其腹地经济的快速发展和优良的港口自然条件。

但在吞吐量快速增长的同时，一系列的问题也暴露出来。

本文首先从外部环境和内部条件两个方面分析了厦门港集装箱运输发展的现状，描述了未来厦门港集装箱运输的发展趋势。

其次，本文应用SWOT分析模型，分析了厦门港集装箱运输发展所具有的优越条件和机遇，以及面临的劣势和威胁，并使用矩阵的形式进行分析，从而得出厦门港集装箱运输未来应采取的发展战略。

最后，本文结合实际，提出了厦门港集装箱运输未来发展的对策，明确了厦门港的发展方向。

[关键词]厦门港集装箱运输发展战略SWOT模型

Abstract

Xiamenport,asthebiggestportinFujianprovince,containertransportationhasdevelopedveryrapidlyinrecentyears,whichismainlyduetothefastdevelopmentofitshinterlandandtheport’ssuperiornaturalconditions,however,aseriesofproblemsexposedwhiletherapidgrowthinthroughput. 

Firstly,thediscourseanalyzesthestatusquofromtheexternalenvironmentandinternalconditionsofXiamenport’scontainertransportdevelopment,anddescribesitsdevelopmenttrendforthefuture.Secondly,usingtheSWOTmodeltoanalyzetheadvantageconditionsandopportunitiesoftheXiamenPortContainerTransportalongwiththedisadvantagedandthreats,thenutilingmatirxmodalitytoanalyze,soastoputthedevelopmentstrategiesofXiamencontainertransportforwardFinally,thediscoursecomliningwithrealitybringsthecontermeasuresofXiamenportContainerTransport,alsodefinitudesthedevelopmentorientationofXiamentPort.

[KEYWORD]XiamenPortContainerTransportCorrespondingStrategiesSWOTModel

引言

厦门港位于台湾海峡西岸，自然条件优越，同时也是我国沿海主要港口之一，对台航运主要口岸，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口。

据统计，2007年厦门港全港货物吞吐量到达8117.20万吨，比上年同期增长12.5%，全港集装箱累计完成462.71万标箱，比上年同期增长15.3%，在全国沿海港口继续保持第七位，进出港船舶呈现出大型化的发展趋势。

同国内的其他港口相比，如上海港，2007年货物吞吐量达到5.6亿吨，比2006年增长4.2%；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%。

从这些数据来看，虽然厦门港货物吞吐量比较低，但它的增长速度却比上海港要快。

随着世界航运业的蓬勃兴起，厦门港集装箱货物吞吐量不断增长，导致集装箱运输发展迅猛，因而吸引着全球的目光。

在经济全球化和一体化发展的背景下，厦门港的发展建设取得了突破性进展。

港口经济的发展可以带动城市经济的发展，厦门港作为我国南部的重要港口之一，福建省的“龙头”港口，国家和地方政府针对厦门港的自身优势和劣势，纷纷出台了一系列的优惠政策和措施，努力把厦门港建设成多功能的综合枢纽港和集装箱干线港。

第1章厦门港集装箱运输发展的现状

厦门港，地处于厦门经济特区的厦门岛西部，面向宝岛台湾，遥望东南亚，是中国最早开放的一类港口，鸦片战争后，又是中国五个主要的通商口岸之一。

厦门港地理条件优越，是一个天然的深水良港。

改革开放以来，随着国际航运业的发展，港口集装箱运输成为国际货物贸易最重要的运输方式，地方政府为了推动厦门港经济的发展，对厦门港集装箱运输发展的外部环境和内部条件进行分析，制定一系列的优惠政策和措施，努力把厦门港建设成为国际性的航运中心。

1.1厦门港集装箱运输发展的外部环境

1.1.1世界集装箱运输的发展趋势

集装箱运输是国际贸易货物运输最重要的运输方式。

集装箱运输有很多优点，如加快船舶周转率，缩短船舶在港时间，港口作业机械化，提高了装卸效率，大大减少货损，节省包装费用，开展门到门运输等。

集装箱运输起源于20世纪30年代，发达于战后。

1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输走上稳定发展的道路。

截止2006年1月31日，全球集装箱船队总运力已经扩大到913万标准箱，随着集装箱运输进入成熟阶段，世界海运货物的集装箱化己成为不可阻挡的发展趋势。

（1）全球集装箱的主要货源中心

在全球经济一体化的背景下，全球货运结构的一个基本趋势是传统的液体货物及散货等原材料及其制成品的运输由愈来愈多的杂货运输所替代，海上集装箱运输面临着巨大的发展机遇。

由于集装箱运输是用来服务于国际贸易的，所以世界贸易的格局分布就决定了集装箱海运格局和班轮运输网络的分布，从而形成了以欧洲、北美、东亚三大贸易区为中心的集装箱海运格局。

由于科技的发展，外贸商品结构的变化和国际间技术交流的扩大，大大加快了集装箱全球化的进程，集装箱运输中心正逐步从欧美转向了亚太地区，随着世界经济中心向亚太地区的转移和亚洲经济的崛起，尤其是东亚和东南亚地区，现已日益成为全球集装箱运输的重要货源中心。

其中亚洲的东北部成为全球集装箱业务发展最快的地区，同时还有为数众多的新兴港口的不断涌现，并且有不少集装箱吞吐量已经超过了100多万标准箱。

如在亚洲的丹戎帕斯港（马来西亚）、林查班港（泰国）和光阳港（韩国）等都成了举足轻重的国际港口。

在中国大陆，如宁波港、深圳港、广州港和厦门港这些在10年前还是微不足道的港口，经过快速的增长，现在都有了惊人的集装箱吞吐量。

（2）港口竞争加剧

在全球经济一体化的进程中，作为全球物流体系重要节点的集装箱枢纽港对于城市的发展有着深远的影响，而这种影响就在于集装箱港口存在极强的外部性，港口的规模是港口城市核心竞争力的重要组成部分，城市经济会随着港口规模的扩大而成倍的增长，同时城市的潜在收益也随着港口规模的扩大而扩大，所以全球各地港口城市的政府都在不遗余力地推动集装箱港口的发展，这也是集装箱港口间存在竞争的根本原因。

（3）多式联运是集装箱运输未来发展的方向

现代交通运输的发展方向是实现多种运输方式的联合运输，而集装箱运输在这方面具有独特的优势，集装箱多式联运是集装箱运输发展的必然趋势，是实现现代物流的根本保证。

多式联运是以实现货物运输的整体效益最优为目标的联运组织形式，它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机的结合在一起，有多式联运经营人负责将货物从接受货物地点转运到指定交付货物的地点，构成连续的、综合性的一体化货物运输，通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

因此，多式联运在降低交易成本的同时也降低了运输成本，对整个社会物流体系的发展产生了深远的影响。

1.1.2我国沿海集装箱港口的发展态势

改革开放以来，在其政策的推动下，我国国民经济和对外贸易始终保持着高速度的增长，适箱货大量生成，航运业保持着良好的发展势头，带动了我国码头建设的快速发展，并形成了南、中、北三大港口群：

南部港口群主要包括香港、深圳、广州、中山、汕头、湛江等港口；中部港口群包括上海、厦门、宁波、福州、南京等港口；北方港口群主要包括青岛、天津、大连、营口、烟台等港口。

作为我国中部港口之一的厦门港，是我国地理位置最优良的港口之一，同国内的其他港口相比，厦门港具有自身的发展优势和劣势，其中优势有：

（1）自1992年以来，厦门港集装箱吞吐量高速增长，2006年完成401.87万标准箱（TEU），增幅20.2%，排名全球第22位，比2005年上升了1位。

（2）加快物流中心建设，实现了港口功能从运输中心向综合物流中心的转变。

（3）厦门港的信息化建设走在沿海港口的前列。

劣势有：

（1）周边港口竞争激烈，集装箱中转业务发展缓慢。

（2）交通环境差，陆域腹地明显不足。

（3）港口综合功能配套欠缺。

1.1.3厦门港腹地情况分析

腹地是指港口服务所能辐射到的区域。

一个港口的腹地区域范围的大小直接影响着该港口经济的发展。

港口经济腹地的确定，通常是考虑腹地地区经济发展水平、规模及相关贸易量的多少、货物运输特性、各种运输方式配置相互衔接及其与港口连接状态等条件，同时还受到港口功能、装卸效率、服务质量的影响。

对于厦门港来说，整个福建省就是它的直接腹地。

厦门港的腹地包括陆上腹地和海上腹地两部分，其中陆上腹地是以闽南为依托，对内延伸至福建西部，中部及江西、湖南、浙江南部和广东东北部；海上腹地主要包括香港、日本、新加坡、台湾、美洲、地中海等。

从腹地地区到厦门港的集疏运方式包括内支线运输、沿海运输、铁路运输和公路运输，以公路运输、沿海运输和内支线运输为主，铁路只承担了很小部分。

厦门港大部分出口集装箱来自厦门经济特区以及来自经济较发达的闽南地区如晋江，泉州，漳州等地，几乎所有进出口集装箱均在港口200公里的范围内。

从闽南金三角区域经济来看，厦门湾港口经济扩展到泉州湾和东山湾，构成以厦门湾综合性商港为龙头，由多功能互补和专业化港口共同组成的多功能，现代化的大型港口群，而在厦门湾应着重建设集装箱干线港，大力发展港口经济，对台经贸合作来带动区域经济的发展。

而闽西北地区经济较不发达，货量本身较少，且公路运输距离距厦门远而距福州近，目前选择厦门港出运仍然较少。

厦门港的集装箱堆场大部分在岛内，岛外较大规模的集装箱堆场只有两个，大部分岛外的集装箱都经由陆路运输至码头，在海沧及海天码头的干线船密度增加后，有部分福清、福州等地的集装箱由支线船运至厦门口岸出口。

虽然有铁海联运的运输方式，但铁路运输集装箱在中国仍不成熟，因此江西、湖南、浙江等地虽然理论上讲是厦门港的腹地，但厦门港对其的辐射作用较弱。

总体而言，厦门市经济结构和快速的贸易发展水平使大部分进出厦门口岸的集装箱都来自于本地区，对闽南金三角地带以外的区域辐射能力较差。

1.2厦门港集装箱运输发展的内部环境

1.2.1厦门港基本情况

（1）地理位置

厦门港是中国一类开放港口，地处于厦门经济特区的厦门岛西部，即北纬24029'40",东经18004'30"，东临台湾海峡，其水路南距香港292海里，北距上海564海里，东距高雄165海里，是中国东南沿海对外开放的重要门户，是远东大航运圈的重要节点，在中国航运发展中有着非常重要的战略地位。

（2）现场条件

厦门港是一个天然的深水良港，港湾外围由大金门、小金门、青屿、大担、二担等诸多小岛环绕形成天然屏蔽，港内水域辽阔，浪小、少淤、不冻，岸线资源丰富，锚地水域宽广，港湾条件良好，具有很大的发展潜力。

厦门港海岸线全长154公里，其中深水岸线12.35公里，可规划建设数十个深水泊位。

港湾进港航道全长约30公里，外航道水深达—12———25米，内航道除个别浅滩外，水深均在一10米以下，5万吨级船舶可乘潮进出港口。

其中海沧港区是我国为数不多的有条件靠泊第四代集装箱船的深水港区，集装箱码头泊位水深在一10.6--14.0米，适应国际船舶朝大型化、专业化发展的需要，有很大的发展潜力。

厦门港水陆交通运输发达，水路可到达我国沿海各港口，出台湾海峡可到达世界各地。

内河小船可到龙海、漳州、南靖、长泰等地；公路与全省公路相通，并与省外汕头、广州、深圳等地连接，经鹰厦线、梅坎铁路可达京广线，京九线连接全国铁路网，还有厦门高崎国际机场可供大型飞机起降。

港口海运航线、港内外公路、铁路、航空配套形成了一个发达的立体交通集疏运网络。

厦门港作为国家一类大型港口，有配套比较齐全的现代化港口设施，是一个以外贸为主，兼有旅游、客运、国际中转和商贸等多功能于一体的现代化的综合性港口。

1.2.2厦门港集装箱发展概况

基础设施方面，由于厦门市“以港立市“政策的实施，厦门港得到了极大的发展，基础设施不断完善，规模不断扩大。

目前已拥有84个大中小泊位，并可接卸第三代、第四代集装箱船舶，形成东渡港区、海沧港区、篙屿港区、刘五店港区、客运港区、招银港区、后石港区、石码港区8个集装箱作业区，并拥有现代化港口所具备的各式各类机械，以及大面积的码头前沿及后方堆场，从而保证了地区生产的顺利进行。

货运方面，经过10多年的发展，厦门港已经发展成为一个以外贸运输为主，兼具内贸、客运、中转、商贸等多功能设施齐全的国家一类大港。

2006年度，厦门港集装箱吞吐量达到401.87万标箱、比2005年增张了20.2%，排名全球第22位，比2005年上升了1位，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。

多年以来，厦门港一直以“全心全意为船方、为货主和为旅客提供优质服务”为宗旨，树立优质的服务形象，厦门港现在已经发展成为一个具有一定规模，具有较先进装卸设备，大、中、小泊位相结合并能适应船舶专业化、大型化、集装箱化的国家重要的对外口岸；同时厦门港通过EDI电子信息传输系统和电子商务系统实现了港口、船公司、口岸联检部门之间的信息共享和数据交换，基本建成现代港口服务保障体系。

1.2.3厦门港的八大港区功能定位

在《厦门港总体规划》中，厦门港未来将形成东渡、海沧、篙屿、招银、后石、刘五店、石码、客运（含和平、东渡客运、五通）等八大港区，将厦门港打造成为集现代物流、装卸储运、组织运输、中转换装、临海工业等多功能的国际港口。

表1.1厦门港八大港区主要功能定位

港区

主要功能

东渡港区

近期仍将是全港集装箱运输主体，以既有设施调整、完善为主，同时发展城市旅游、客运功能。

配合保税区管委会，抓好保税物流园区建设，开展区港联动，实现国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易四大功能。

远期集装箱运输维持适度规模，并根据城市发展需要，适当调整港区的货运功能，重点发展客运、旅游、仓储、商贸、后勤保障等港口业务，突出为城市服务的功能

海沧港区

重点发展集装箱中、远洋运输，并为海沧投资区临港工业发展服务。

海沧港区将与嵩屿港区共同构成全港集装箱中、远洋运输的主体，形成外贸物资保税集散中心和现代物流枢纽

嵩屿港区

在现有煤炭、成品油运输基础上重点发展集装箱干线运输，与海沧港区共同服务于全港集装箱中、远洋干线运输

刘五店港区

是厦门港今后重点发展的港区，发展方向以集装箱运输、临港工业开发为主，并为对台经贸合作和“三通”服务

客运港区

发展海峡、海湾滚装运输、海空联运，沿海、短途旅客运输以及为城市生活、旅游服务

招银港区

近期依托开发区和漳州市，远期为整个腹地服务，发展集装箱、散杂货和海湾、海峡客运和滚装运输

后石港区

为后方重化工业配套的以大宗散货为主的大型临港工业港区

石码港区

以发展中小泊位为主,为漳州市和龙海市地方物资运输服务

通过对厦门港集装箱运输发展的外部环境和内部条件的分析，我们可以看出，厦门港有着自身的优势，但也存在着困境，因此厦门港要想发展成为国际性的大港，成为国际航运中心，就必须面对自身的劣势和来自外部的威胁，针对问题找到解决方案，从而向更高、更新层次港口发展。

第2章厦门港集装箱运输发展SWOT分析

根据前面的对厦门港集装箱运输的外部环境和内部条件两个方面的分析，可以看出厦门港具备得天独厚的优势条件和难得的机遇，但也面临着严峻的形式，在这里我们将运用SWOT分析法对厦门港集装箱运输发展环境进行分析。

“SWOT分析法”又称为态势分析法，是在西方广为应用的一种战略选择方法。

SWOT是英文的缩写。

所谓SWOT分析，就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和挑战等，通过调查列举出来，并依照矩阵形式排列，然后