在不同道路条件和恶劣天气驾驶员安全教育.docx
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在不同道路条件和恶劣天气驾驶员安全教育
在不同道路
条件和恶劣天气特点下如何做好
安全行车工作
在不同道路条件和恶劣特点下，如何做好安全行车工作：
提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。
然而，必然性寓于偶然性之中。
因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面因素进行分析。
对专业驾驶员来说，路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人 （驾驶员）、车两个因素进行分析。
一、人的因素
人是交通安全中最重要的因素。
交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。
国内外的交通事故统计表明，有 80％—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。
因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。
根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70％，因此人（驾驶员》是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。
二、车的因素
交通安全的第二大要素是车，在这里，车主要是指机动车。
据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占5％左右，在发展中国家占10％左右。
在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等，因此车也是预防预控工作的主要对象。
针对安全行车的两个动态因素。
三、如何做好安全行车工作
（一）、要树立“安全第一”的思想意识
安全意识是安全行车的根本基础。
从某种意义上来说，安全意识比驾驶技术更重要，安全意识决定安全行车的成败。
一个人的安全思想意识是确保安全行车的坚实基础，这个基础打得好，安全行车才会有根本的保证。
我们的驾驶技巧都比较熟练，要保证安全行车，所需要的只是一个正确的安全意识。
根据有关资料表明，交通安全的头号大敌就是“疏忽大意”，根本原因就在于安全意识不强、注意力分散、缺少警觉，行车时就不能做好预防万一的思想准备遇到突然情况，就容易出事故。
因此，尽管生活中各人有各人的个性，各人有各人的生活方式，但开车时，“确保安全”这个根本原则，人人都要遵守。
我们要把“绝对确保安全”作为第一行车宗旨，有“绝对确保安全”的强烈愿望，有“绝对确保安全”的坚定决心，真正把安全行车当作头等大事，用心把安全行车工作做好、做实。
（二）、要遵章守纪，严守规程
近年来由于机动车数量的猛增，运输能力同道路条件不相适应，路面情况瞬息万变，作为驾驶员在这样的环境下行车，只要稍有疏忽都随时可能造成不可设想的后果。
因此，必须严格遵守交通法规，谨慎行车，做到自觉遵守交通法规，严格执行操作规程，时时处处谨慎驾车，做到不开危险车。
因为安全是靠踏踏实实做出来的，不要存侥幸心理。
三、要控制车速，不可盲目求快
平时我们驾驶员在出车前常听到交待最多的两句话，也就是：
“慢点开，小心点”！
可见谈安全行车，重点要在慢和小心这两点上做做文章。
刚才，谈了安全意识和遵章守纪，还要注意控制车速。
开车要“智勇双全”，但在智慧和勇气之间，要让理智主导感情。
当然，如果道路宽阔，路面视线良好，两边又无非机动车辆和行人，对面也没有来车，不存在任何安全隐患，在不超速的情况下可以适当开快一点，而且应该开快一点，此时不具备发生事故的条件；另外，路上虽然有别的情况，这些情况与自己车有足够的安全距离的时候，也可以快一点。
如前方的情况影响到安全时，不提前减点速，不提前慢一点，还是开快车，就有可能出事。
发生交通事故的原因，除了麻痹大意外，就是因为在不该开快车的时候去开了快车，并因此而发生事故，十次事故九次快。
有句老话是“快是祸慢是福”。
速度慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感。
在什么情况下应该慢一点？
一是觉得有点危险的时候，就慢一点。
二是车辆技术性能不熟悉的时候，就慢一点。
三是觉得路面情况有点复杂的时候，就慢一点。
四是觉得很紧张，有点恐慌的时候，就慢一点。
五是觉得没把握的时候，就慢一点。
六是雨雾冰雪天气的时候，就慢一点。
七是与前后左右靠得太近的时候，就慢一点。
八是很生气的时候，就慢一点。
九是视线不清的时候，就慢一点。
十是觉得不安全的时候，就慢一点。
四、要集中注意力
开车虽然很容易，正常人一学就会开，但要开好车、开安全车，却是一件不太容易的事。
只有开车时集中精力和注意力，才能确保行车安全，精力、注意力集中了遇到情况反映才能快。
什么叫反应快？
有准备，反应才快，思想集中，才可以准确迅速的处理路面情况。
在开车时，一要注意当前路面情况；二要注意自己的行车方式是不是正确，有没有危险。
当我们注意路面情况时，要全面、灵活处理各种情况。
车辆在行进，路面情况也在不断地变化，要适当地选择注意目标，要合理的分配注意力。
同时还要警觉。
开车时不只是简单地看见目标，更重要的是还要了解目标、预防目标。
在实际开车过程中，我们会发现有些人的行为常常违反交通法规，背离交通安全。
别人选择怎样走，我们无法左右他的去向，但我们可以提前对他多加注意，关注他的动向。
即使他突然做些非常出格的行为，也可以因为我们警觉和注意，将突然变为不突然。
因此，要经常检验我们的注意力是否集中在安全行车上，看看我们的注意能力到底怎么样，及时加以调整和巩固，自我控制，自我调节；另外，注意休息，保持情绪稳定，劳逸结合，使自己保持充沛的精力，也可以有效地防止注意力的分散。
五、观察要及时、全面、清楚
开车时如果能观察得好的话，应该不会发生事故，完全可以确保安全。
我们强调的安全意识，就是要全面观察，冷静分析，果断处置。
实际开车中，最最实用的也是首要的是要及时地观察、全面地观察，将路面情况观察得清清楚楚。
如果一个驾驶员对前方的路面情况没有观察清楚就前行，就如同蒙着眼睛过马路，是不是太危险了？
据交警部门对发生交通事故的原因分为三类进行统计：
因观察错误而发生事故，约占59.6%；因分析判断不正确而发生事故，约占34.8%；因操作或其他原因而发生事故，约占5.6%。
可见观察的重要性。
观察，说起来简单，谁都会看。
观察时所遇到的路面情况，可以分为三种：
一是视线良好。
这种路面只要及时提前观察，安全行车是没问题的，怕只怕，心不在焉，不认真观察，不及时观察。
二是视线有限。
如雾天、夜晚、黄昏、雨天；路灯照明不良，时明时暗的路段等；遇到视线有限的情况，只要车速慢一点，观察到的范围还是可以满足我们安全行车的。
三是视线受阻。
如急转弯，隐蔽的小支叉路口，路两旁有停车，陡坡拱桥等。
遇到这种视线受阻的路面情况，只要坚持做到放慢车速，选择适当行车路线，拉开安全距离，认真观察，随时准备好停车，安全行车也是没问题的。
总之，在任何时候开车都要坚持“观察清楚”这一原则。
六、正确判断人和车，注意保护好自己
安全行车工作中很重要的一点就是要保护好自己。
在行车中坚持做到“三不伤害”，以“三不伤害”为原则。
第一不伤害别人；第二不被别人伤害；第三不伤害自己。
其中，保护自己就占了两条。
不伤害自己，就是要好好预防，自己要注意，不要紧跟在别人后面，离别人的车尾远一点，不管别人怎样走，不管别人走得如何错误，如何的突然，如何的离谱，如何的不可思议，随他怎样走，我们都要提前预防，提前用预防措施来防止事故的发生。
不被别人伤害，也就是如何预防避免别人的撞击。
开车时最怕的是我们自己开得好好的，别人却突然开车向我们直撞过来，我不犯人，人却犯我，这是非常危险的。
在实际行车过程中，很有可能会遇到一些危害性违章的车辆。
如酒后开车，疲劳驾驶，争道抢行，开车打瞌睡，超速行驶，带故障行驶，情绪激动，心不在焉等，这些车辆在行驶过程中，有时会出现歪斜行驶，速度过快，靠左或占据别人路面行驶，强行超车，不避让别的车辆和行人，紧急制动或猛加速，横冲直撞等异常行为。
可见，开车时要注意提前观察，看看对面来车是不是速度太快，是不是一直占据路面，是不是有点问题，如果觉得有点危险，应迅速认清情况，确认安全状况，采取预防措施。
选择安全行驶路线，安全行驶地点，主动避让，切不可与其一比高低，必要时靠边停车，让他先走。
对方开车时，究竟处在一个什么样的状态，我们无法弄清，他是不是一边开车，一边在胡思乱想，或者是疲劳到了极点，两只眼睛实在睁不开，或者是有什么十分急的事，我们都不知道。
为了对付这些可能会遇到的情况，为了保护好我们自己，我们能做的只有及时观察，及时采取预防措施，对路面情况及对方来车多做几种打算，预防对方可能会犯的几种错误。
及时向对方响响喇叭，亮亮灯光，表明我们的存在，明确表明我们的意图，给我们自己创造一个安全的空间。
开车时预防，就是预防别人的错误，预防别人的疏忽大意，预防别人的胆大妄为，预防别人的不顾一切，预防别人的目中无人，预防别人的不讲规矩，预防别人的率意而行。
在道路行驶上，驾驶人员的素质有好有差，有极少数不负责任的危险驾驶员，也有刚刚初学才拿到驾驶证的驾驶员，同时，还有很多不自觉遵守交通法规的人。
因此，为了更好地保护自己，为了更好地保护他人，在行车中，必须小心谨慎，提高警惕，积极及时地采取有效预防措施。
七、要全面预防，一丝不苟做好例保
要做到安全行车，必须认真做好车辆例行保养，坚持勤检查、勤保养，保证车辆技术状况始终处于完好状态，保证对自己开的车子的技术状况、安全性能做到心中有数，在遇部件有毛病，特别是安全部件有问题时，要及时修复。
行驶中，要运用“看”、“听”、“嗅”、“摸”、“感”的方法，随时注意车辆的动态。
（“看”就是注意各仪表的工作情况，及转向、制动、传动、等部件的连接与固定是否可靠牢固，有无漏油、漏水现象；“听”就是注意发动机及底盘各部有无异响；“嗅”就是注意有无焦臭味及其它特殊异味；“摸”就是手摸制动鼓温度与轮胎气压是否正常；“感”就是行驶中注意感觉方向，制动有无异常变化。
）在这方面，不要怕麻烦，车子不检查，故障不排除，心里开起车来就不踏实。
简单介绍一下在不同道路条件和恶劣天气情况下安全行车的一些要求。
一、道路驾驶；二、特殊路段驾驶（分为：
山路驾驶、公路隧道驾驶、漫水公路驾驶）；三、夜间驾驶；四、城市道路驾驶；五、恶劣天气情况下车辆驾驶；
一、道路驾驶。
（一）、一般道路驾驶。
一般公路不同于高速公路，一般公路是开放式的混合交通，而高速公路是封闭式的汽车专用公路。
一般公路的交通特点是：
（1）、混合交通，车杂、人多，叉道多。
（2）公路中间没有分隔带分开，有的连分道线都没有，车辆都是相向行驶，（3）、通过集市和村庄的路段比较多。
（4）、夏、秋季节部分路段打谷晒场严重。
（5）、路面等级低、路面狭窄，弯道急等。
针对一般道路交通环境比较复杂的特点，在行车中应注意以下几点：
1、选择适合的行驶路线。
车辆的行驶路线是行驶在某一条道路上的车辆，要按照道路上划设的法定车道的道路位置同方向分道行驶。
在划有分道线的高等级道路上必须在规定的车道内行驶，如借道行驶时，对该车道的车辆应该让行。
在没有划分道线的低等级道路上行驶时，应坚持右侧通行的原则。
在没有会车、超车的情况下，也可以在道路中间行驶。
在视线不良的弯道上行驶必须靠右行驶，借道行驶的车辆驶回原行驶路线时，必须在确认安全后再驶回原行驶路线。
2、注意道路交通情况的变化。
车辆在道路上行驶时，驾驶员要随时处理错综复杂，变化万千的交通情况。
因而，驾驶员在驾驶车辆时，必须做到思想集中，机警沉着，耐心谨慎。
在行驶中，驾驶员应注意观察道路上各种车辆和行人的动态。
观察时要做到，看远顾近，看左顾右，看上顾下，看前顾后。
既注重重点目标，又兼顾其他交通情况的变化，不能只盯住某一个目标。
经观察，要分析和判断现行条件下的交通情况的发展和变化，对可能出现的影响安全行车的情况，应采取预见性的安全措施，把影响安全行车的事故苗头，消灭在盟芽状态。
3、合理控制行车速度。
汽车的行驶速度与交通安全有着直接的因果关系，速度越快，安全系数越小，速度越慢，安全系数越大。
合理控制车辆的行驶速度，是我们做好行车安全工作的必须要求。
一般情况下，车辆在道路上行驶的速度，应控制在该段道路设计的时速准许范围内。
要根据道路条件，气候变化，能见度以及交通情况的复杂程度等，正确判断，及时调整车速，避免不必要的加速和制动。
在行驶条件允许时，要做到当快则快，快要快得起来，快的合理。
行驶条件受到限制时，当慢则慢。
慢要慢的恰当，该停的要停得住，停得稳。
4、保持必要的行车安全距离。
车辆在道路上正常行驶时，要与同向行驶或逆向行驶的车辆保持必要的纵向和侧向安全距离。
（1）、纵向安全距离。
同向同道行驶的车辆应保持的纵向（前后）距离，应根据行驶速度、天气情况、路面状况来确定。
后车与前车间隔距离，在正常行驶条件下，可按照速距相等的原则来保持间距。
即：
时速在每小时5公里以上时，后车与前车的距离应保持在5米以上，若时速在每小时40公里时，后车与前车距离应保持在40米以上。
在冰雪路面上应保持两倍距离。
即：
时速5公里/小时时应保持30米的安全距离。
当尾随前方超高超宽的大型车辆时，要适当加大跟车距离。
（2）、侧向（横向）安全距离。
汽车行驶中的侧向安全距离也很重要，侧向距离的大小，同样要根据车辆行驶的速度来掌握。
车速越快，侧向间距则越大。
如：
车辆行驶速度为每小时35公里时，侧向安全间距应保持在1.5米左右。
在繁华的道路上，车速在每小时5公里时，汽车与非机动车、行人等的侧向安全间距应保持在0.5—0.6米以上。
车辆在行驶中前后安全间距和侧向安全间距，俗称也叫做“量”。
“量”小车速要慢，车速快“量”要宽（大），没有“量”要停车。
5、会车、超车、让车时应注意的事项。
会车；相对行驶的车辆同时通过同一地点叫会车。
会车时，双方的驾驶员应本着互让的精神，自觉地做到礼让三先，即：
先让、先慢、先停。
会车时，首先，要严格遵守《道路交通法》中有关会车的规定。
其次，要提前观察来车的速度、距离以及当前的交通情况，选择会车地点，适当降低车速并将车辆驶至道路中心的右侧，握稳方向盘。
三、要注意对面来车后方有无车辆驶出或行人横过道路，以防出现意外事故。
四、当两车相会时，中间不应夹有非机动车辆，以免非机动车在两车之间摆动不稳造成事故。
五、会车时应注意自己车辆与对方来车及右侧非机动车的侧向（左右）间距，防止与对方来车及非机动车相撞。
六、在阴雨天会车时，应开防雾灯，避让时应注意防止车轮碾压疏松的路沿而发生事故。
超车。
超车一般是在前车车速过低，影响本车正常行驶速度时进行的。
超车时应选择道路宽直，平坦，视线良好的路段。
在超车前，应观察并分析前方道路有无超越的条件，在确认超越条件成熟后，靠前车左侧摆正车位，鸣喇叭示意前车，待前车确实让道后，加速行驶并与前车保持安全侧向距离，从左侧超越前车。
超越车辆时应注意以下事项：
第一，超车前需开左转向灯，鸣喇叭，夜间改用变换远近光灯，在确认安全后，从左侧超越，在同被超车辆保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。
第二，不准超越示意左转弯或者调头的车辆。
第三，在超越过程中与对面来车有可能会车时，不准超车。
第四，不准超越正在超车的车辆。
第五，行经交叉路口，人行横道，漫水路、漫水桥时不准超车。
第六，不准强行超车。
第七，在行经设置有禁止超车标志的路段不准超车。
第八，被超车辆在条件允许的情况下，应及时开启右转向灯，靠右让道，不准故意不让或者只让道不减速。
让车。
我们驾驶员驾车在道路上行驶，不仅要注意观察分析前方道路上的各种交通情况外，还要注意观察后视镜，看看车后有无尾随或欲超越的车辆。
当发现后方有车辆欲要超越时，应分析前方道路情况，及时让道。
具体的机动车让车应严格执行以下规定：
（1）、支线车让干线车先行；
（2）、干、支线不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车车让公共汽车，同类车让右边没有来车的车先行。
（3）、向对方向同类车相遇，左转弯车让直行或右转弯车先行。
（4）、进入环形路口的车让已在环形路口内的车先行；（5）、有障碍一方的车让无障碍的车先行。
（6）、下坡车让上坡车先行，但下坡车已行至中途而上坡车还未上坡时，则上坡车让下坡车先行。
在普通公路上行驶还有一点要注意的，还要防新手驾车，如遇到前面车辆经常出现“S”型行驶时，一定加倍小心，防止你被他撞到。
新手往往是方向把握不稳，打多打少没有数，我们老驾驶员一定要注意主动避让。
（二）、高速公路驾驶
高速公路是专供汽车行驶的公路。
多为双向四车道或双向六车道。
一般设计时速为小车每小时120公路里，货车每小时100公里，在高速公路上开车比普通公路开车，从驾驶员的角度来说，要轻松一些，高速公路是顺向行驶，路面宽阔，视线良好，有行车道和超车道，而且是汽车专用，除了汽车，其他行人、非机动车都上不了高速，只要按照有关交通法规要求驾驶车辆，行车安全的系数要比普通公路大的多。
高速公路虽然安全系数大，一但发生事故，大事故和重大事故占的比例大。
所以，在高速公路上行车，思想一定要集中，要按照路段规定的速度行驶，同时应注意以下事项：
1、在高速公路上行车一定要系好安全带。
2、从匝道上进入主线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度后，逐步驶入主线车道，在与主车道合流时，不能妨碍在主线上行驶的车辆。
3、应严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主车道，只有超车时，才使用超车道。
保证车流畅通。
4、严格遵守速度的限制规定，不得超出行驶路段的限制速度范围，在高速公路上超速行驶易酿成事故。
而车速太低则会妨碍其他车辆正常行驶。
5、行车时又随时注意路边和路面上的标志标线，并适当靠右行驶，避免碾压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离。
6、应保持纵向车间距离。
一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离不小于车速的数值。
如车速每小时80公里时，车间距离不小于80米。
遇雨雾、冰雪天和路面潮湿时车间距离应增加一倍以上。
7、不得在主线车道上倒车、调头。
8、不得妨碍执行任务的消防、急救、公安、抢险救灾等车辆的通行。
9、在高速公路上行驶有始终握稳方向盘，改变车道或超车时，转向角度不能太大，防止车速过快车辆漂移。
需要制动时，应分几次制动为佳，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。
10、超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左转向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。
11、进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。
12、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主线车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。
二、特殊路段驾驶。
（特殊路段有好多；今天主要简单介绍一下，山路驾驶；公路隧道驾驶和漫水公路驾驶。
）
（一）、山路驾驶。
山路驾驶关键是把握好上坡、下坡和弯道驾驶的操作技巧；要运用好油门、档位、方向和制动。
因此，在山路上行车应注意以下几点：
1、上坡及时变换档位，下坡不能空档滑行。
在山路上行车，上坡时，应根据发动机的动力的变化，及时变换合适的档位，使发动机始终保持合理的转速和最佳动力输出，要掌握好变换档位的时机，变档早了，会造成发动机动力浪费，迟了会造成发动机熄火。
发动机熄火后，就要在上坡道上起步，在坡道上起步，对小车、货车空车，起步比较容易，但对重型载重货车，起步是比较困难的，起的不好可能会使车辆后溜，甚至会造成车辆坠山事故。
下坡时，要充分利用发动机的牵阻力作用控制下坡速度，千万不能空档滑行，减少制动使用的次数，长时间使用制动会使制动毂发热而影响制动效果。
2、要操纵好方向盘。
山路上的特点是弯多弯急，在弯道上行车最重要的是正确地操纵方向盘。
转弯时应两手握住方向盘，要顺着弯道打方向，急弯快打快回，缓弯慢打慢回，同时，要减速、鸣号、靠右行，随时做好对面有来车的准备。
3、弯前减速，弯中不要踩刹车。
山路行车，入弯前减速是很有必要多，因为当车辆进入弯道时，车身重心会随着弯道而变化，在车身发生重心转移时踩刹车，车辆则更容易发生向外偏滑或是甩尾，所以，车辆入弯前要先刹车减速。
或是松开油门，借助发动机的牵阻力来稳定车辆在弯道上的行进速度。
4、会车与超车。
山路驾驶，会车要选择相对宽阔一些的路面交会。
如遇在险要路段会车，驾驶员一定要发扬风格，傍山一侧行驶的车辆要主动让车，待他车通过后再前进。
确保两车交会安全。
在山路上超车，应尽量避免。
确需超车，一定要选择视线良好的路段，待前车完全让断后再超车。
在弯道上严禁超车。
5、山路夜间驾驶。
在山路上夜间驾驶要注意控制好车速，在转弯或弯多的路段应开近光灯。
在车辆行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之则为下坡；当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了，夜间会车，应在两车相距100—150米左右时互换近光灯。
夜间应尽量避免超车，如确需超车时，应按超车要求选择相对宽阔、平直的路段变换远近灯光提示前车，待前车让道后再超越，被超车辆应主动靠右并开近光灯让超越车辆通过。
（二）、公路隧道驾驶。
随着公路交通现代化的发展，隧道在公路交通上越来越多，具有很高的社会效益和经济效益。
隧道在公路上的应用，是公路变得平坦，路程缩短，节约了时间和车辆自身的消耗。
但给我们驾驶车辆者，相对的带来一些不便，主要表现在：
（1）、隧道内光线不足，影响视线；
（2）、刚进入隧道时，驾车人需有10秒左右的适应时间；（3）、隧道的出口很可能是坡道、弯道或者是急弯道，（4）、大雨时隧道进出口上方会积的雨水瞬间会覆盖前挡风玻璃，使挡风玻璃象磨砂玻璃一样，模糊不清，严重影响视线等。
为克服公路隧道的不足之处，我们在公路隧道中行驶应注意四个问题：
一是调整车辆行驶速度，开灯行驶。
从露天公路进入隧道，隧道内虽然有灯光但与露天相比，明显感觉光线暗淡，正常情况下我们从露天晴好天气下，进入隧道内需要10秒左右的适应时间，为弥补这一缺陷必须在进入隧道前降低车速。
同时，进入隧道后要开灯行驶，高速公路的隧道基本上都设有照明设备，但人工光的色调效果毕竟不如日光。
在隧道中当光线成为驾驶员唯一的信号来源时，行车时应该打开前灯，增加照明度，打开尾灯，使后续车辆驾驶员辨明前方有车。
二是在隧道内行驶，不要随意超车或者停车。
有些驾驶员在行驶中，只要车辆有点小毛病就会立即靠边停车检修的习惯，这种习惯在高速公路，特别是在隧道内行驶，应彻底改变，要不然很容易导致连续撞车。
三是严密注意进出隧道和隧道内的交通标志，按照标志的提示要求，谨慎驾驶。
四是遇有恶劣天气时，要严格按照恶劣天气条件下的操作要求，进出隧道口。
（三）、漫水公路驾驶。
当车辆行驶到漫水区前，
（1）、应注意与前车保持较大的车距，沿着前车走过的路线行驶，以免水中遇到障碍。
（2）、对不熟悉的漫水公路，进入漫水区时，应充分估计水的深度，在无前车引路的情况下，必要时应有人探测水情，确有把握方可通过。
（3）、在水中应使用低速挡，油门要大一些，要保持平稳，用较慢的速度通过，中途不能停车熄火。
（4）、车辆驶出漫水路面后，不能马上高速行驶，要在行驶中多次踩试刹车，使刹车片与轮毂通过多次摩擦，使刹车片干燥，确认刹车有效后，才能正常行驶
三、夜间驾驶。
夜间驾驶是我们驾驶员在实际中经常遇到的情况。
夜间行车由于使用汽车灯光照明视线受到很大影响，驾驶员对所行驶的路面状况和行进方向的交通情况判断比白天要困难，夜间行车，驾驶员还容易产生疲劳。
所以了解夜间行车的特点是很有必要多的。
夜间行车的特点主要有：
1、夜间照明条件差，驾驶员视野降低，观察交通情况比白天困难；2、由于灯光变化，容易产生炫目，影响驾驶员的视力；3、夜间行车由于灯光的晃动，路面上阴影的变化，使驾驶员容易产生错觉；4、夜间车辆两侧的情况识别困难；5、夜间交通环境单调，驾驶员容易产生疲劳等。
这些特点，严重影响着我们夜间行车的安全。
为此，在夜间行车，我们要注意把握以下两点：
一个是道路的识别；二是应注意的事项。
（一）、道路的识别。
夜间行车道路的识别，第一是夜间行驶以汽车的灯光来识别判断道路，灯光照射距离由远变近，表示车辆已驶入上坡或接近急弯。
灯光由近变远，表示车辆
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