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汽车节油

内容简介

汽车燃料消耗的多少，直接影响到汽车运行成本。

随着我国轿车进入家庭速度的加快和石油价格的日益上涨，加上我国即将实施征收燃油附加费取代养路费，汽车节油的潜力和重要性越显突出。

本书根据作者多年从事汽车节油工作的实践和国内外汽车节油的经验，阐述了汽车节油的原则和方法。

主要内容包括：

影响汽车燃料经济性的主要因素及汽车节油的基本途径，汽车燃料经济性评定指标及试验方法，汽车技术状况与节油，汽车驾驶操作与节油，油品的正确使用与节油，节油产品节油原理以及汽车代用燃料的正确使用与注意事项等。

本书适合于汽车节能工作者、相关院校师生、汽车驾驶员以及汽车管理人员阅读。

一、汽车节油的基本途径

1．影响汽车燃料经济性的主要因素是什么?

影响汽车燃料经济性的主要因素有以下6个方面：

（1）发动机结构和种类

发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。

发动机的压缩比高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状、采用电子点火系统等都能降低发动机的比油耗。

柴油机由于压缩比比汽油机要高得多，因此柴油机比汽油机的油耗要低得多。

试验和使用证明，一般装备柴油发动机的轿车比装备汽油发动机的轿车节油18％左右，柴油发动机载货汽车比汽油发动机载货汽车节油30％左右。

（2）整车结构

①传动系。

汽车传动系效率越高，传递动力的过程中能量损失越小，汽车的油耗就越低。

目前机械齿轮变速器要比液力自动变速器的传动效率高，因此自动变速器的汽车虽然驾驶方便，但汽车油耗要高，这是机械齿轮变速器没有被自动变速器完全取代的主要原因。

②汽车总质量。

汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。

因此，在汽车上广泛采用轻质材料，减轻汽车自重，是提高汽车燃料经济性的一个主要方向。

③汽车的外形。

为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比。

汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km/h，空气阻力对汽车燃料经济性的影响逐步明显。

减少空气阻力主要是通过减少汽车的空气阻力系数来实现，汽车制造厂通过整车的风洞试验研究使汽车外形接近最优化。

④轮胎。

轮胎结构对滚动阻力影响很大，改善轮胎的结构，可以减少汽车的油耗。

目前降低滚动阻力的最好办法是使用子午线轮胎。

子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，滚动阻力一般要下降20％～30％。

另外，轮胎的花纹及胎压对汽车的油耗都有较大的影响。

（3）汽车的技术状况

汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。

车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大。

除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如减速器、制动器、轴承、前束调整不当、轮胎气压不足等等，都会导致汽车油耗大幅度增加。

（4）车辆使用状况

车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。

如汽车在高原使用，由于进气量下降，导致燃料燃烧不完全，汽车的油耗必然增加。

汽车在道路条件很差的路面行驶，其功率消耗大、滚动阻力大，必然导致燃料消耗量的增大。

（5）驾驶操作

熟练的驾驶技术是开车节油的前提，同一车型，使用条件基本相同，不同的人驾驶，汽车油耗可相差20％以上。

驾驶技术对汽车油耗的影响，贯穿在整个汽车运行过程中。

从起步、换挡、转向、制动、减速、停车等各种动作都要运用自如、正确无误，这其中用不着考虑如何做动作才会正确。

另一方面汽车在运行过程中，遇到的情况是千变万化的，公路上的车、人流动情况、道路情况、气候情况都是在不断地改变。

驾驶员要能随时随地依据变化情况，做出正确的判断和处置，控制行车速度和温度，减少不利因素，利用有利条件，使汽车少用油，行驶更多的里程。

（6）节油技术及节油产品的合理选用

评价节油技术及节油产品的节油效果，不仅要看节油率的大小，还要对汽车使用该项节油技术后对汽车经济性的影响做出评估，简单地说就是用某种节油产品、节油方法后，经济效益要算笔帐。

使用该产品后所节约的燃油费用与该产品的价值之间的关系，必须是较短时间便可收回使用该产品所耗用的费用，同时该产品还不会损害汽车的其他机件。

还必须注意到不论使用任何节油产品，采用任何节油方法，绝不可增加汽车排气的污染。

同样，也不能增加驾驶人员的操作负担。

面对众多的节油技术和产品，用户在选用时决不要盲目轻信。

要确认结构原理正确合理，经过实际使用验证，并且该节油技术或产品是经国家权威部门认可的。

2．汽车节油的基本途径有哪些?

对于汽车用户而言，要想节油，首先应选用低油耗的车辆。

车辆额定油耗的高低主要与发动机的结构、种类和整车结构有关，只要车辆选定了，上述因素对车辆油耗的影响就不会有太大的改变。

在用汽车的节油途径，可从以下几个方面人手：

（1）保持汽车的技术状况良好

不论是发动机，还是其它总成，技术状况不好，都会影响汽车油耗。

汽车的技术状况是随着使用里程而变化的，长时间的运行，技术状况会不断恶化。

因此，要及时对汽车进行调整和维修，以保证汽车始终处于良好的技术状况。

（2）掌握正确的驾驶技能

学会开汽车并不困难，但要做到节油，是对驾驶技能的更高要求。

驾驶技能的高低，对汽车油耗影响相当大。

（3）油品的正确选用

油品的正确选用不仅能保证发动机正常工作、延长发动机的使用寿命，而且还能降低汽车的燃料消耗，这是许多驾驶员常常忽略的节油途径。

（4）节油技术及节油产品的合理选用

目前节油技术及节油产品种类繁多，可谓鱼目混珠，用户在选用节油技术及节油产品时，一定要看是否是经过权威部门鉴定认可的节油技术或节油产品。

由于许多节油技术及节油产品往往都有一定的使用条件，决不可拿它们当作节油的灵丹妙药。

车辆用户必须根据车况、运行条件合理选用某些节油技术、节油产品。

（5）使用代用燃料

由于汽车生产量和保有量的不断增加和石油的日益枯竭，迫使人们不断地开发新的能源；另一方面，汽车所用的汽油、柴油造成的环境污染也是人们使用其它清洁能源替代石油产品的重要原因。

目前，我国汽车使用较多的代用燃料有车用乙醇汽油、车用压缩天然气和车用液化石油气。

3．为什么说合理选用车型是主要的节油途径?

在汽车的技术节油中，有个环节常常被忽略，这就是汽车车型的合理选用。

车主应根据自身实际需要在满足使用要求的基础上，选用油耗低的车型，即汽车的燃油经济性要好，这对车主降低成本是非常重要的。

不同类型、不同排量、不同等级的汽车油耗是不同的。

即使同一排量、同一等级的汽车油耗的差异也是很大的。

举个例子：

两种微型轿车，乘员均为4人，两者的最高车速相差无几，但前者的100km油耗是5．5L，后者的油耗是≤4L。

如果不考虑其他因素，使用后者就要节油。

汽车本身油耗的多少，取决于发动机的性能，汽车其它总成及整车的设计的合理先进性，汽车用户不可能通过简单的技术措施来改变它们的。

4．如何合理选用车型?

（1）尽量选用柴油车

柴油机压缩比高（柴油机压缩比为14～22，而汽油机为7～10），因而柴油机的功率大，热效率高，燃料消耗比汽油机减少30％～40％。

与汽油机相比，柴油机还具有良好的加速性能，起动后便可迅速地转变到全负荷，柴油机的持久性和可靠性也比汽油机好，因而柴油车特别适合山区、高原及高速公路上运行，在工业发达国家柴油车发展很快。

我国的柴油车产量、保有量都还不高，一些用户对使用柴油机还有顾虑，担心柴油机冒黑烟、污染环境。

早些年性能低劣的柴油机确有冒黑烟问题，但这已成为历史了。

在石油资源越来越短缺的我国，发展柴油车将是未来汽车工业的重点之一。

（2）选用电喷车

在轿车和微型车领域，电控汽油喷射装置已替代化油器，因为它能保证汽油燃烧更完全，无疑汽车的油耗要低。

此外，电喷车由于燃烧完全，其排放污染也更低，有利于环境保护。

尽管电控汽油喷射装置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有较好的使用经济性和社会效益。

（3）不能一味追求豪华气派

一般来讲，汽车的排量大、吨位大、豪华气派、辅助功能多，则油耗就要高些。

具有越野功能的SUV车（运动型多功能车）的油耗高于普通型汽车的油耗。

从节约燃油费用观点来看，本身油耗低的汽车才是理想的。

如果汽车本来油耗很高，即使通过其他技术措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽车，采取同样技术措施其结果也是不可相比的。

设想一辆油耗为15L/100km的汽车，同一辆油耗为10L/100km的汽车，均节油10％，前者仍高达13．5L/1OOkm，后者却为9L/100km。

事实上，某些汽车的技术性能指标很低，油耗很高，无法与同类型、同等级的汽车相比，即使采取了很大的技术改造措施，其技术性能指标也无法达到很先进的水平，油耗也不会太低。

况且，由用户来完成这种技术改造，既费力、又费钱，还不一定划算。

因此，使用低油耗车辆是汽车节油的前提。

二、节油效果的评价

5．什么是节油率?

为了评价节油产品、节油方法、驾驶技术以及对汽车某个部分的改进，对汽车燃料经济性的影响，都需要试验对比其前后的油耗变化情况，这就是通常讲的节油效果。

在实际使用中，常用百分率（％）表示节油效果，所以，节油效果也称节油率。

计算节油率的常用方法是：

节油率=[（改进前的油耗—改进后的油耗）/

改进前的油耗]×100％

6．如何确定节油率?

确定节油率，可以根据发动机台架试验的结果进行计算，但最简单最常用的方法是通过道路试验测定车辆的燃料消耗量来确定节油技术或产品的节油率。

我国汽车燃料消耗量的测定，有GB/T12545．1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》、GB/T12545．2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》和GB/T19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》三种试验方法。

7．什么是乘用车?

乘用车是在设计和技术特性上主要用于载客及其随

身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

乘用车分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车、旅居车、防弹车、救护车等，前6种乘用车也可俗称轿车。

8．乘用车燃料消耗量如何测定?

按GB/T12545．1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》的规定，乘用车燃料消耗量试验有2种测定方法。

（1）等速行驶燃料消耗量试验

等速行驶燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。

测试路段：

试验测试路段长度至少为2000m。

试验方法：

汽车按90km/h和120km/h的速度等速行驶，通过测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。

根据计算结果，就可以比较出燃料经济性如何。

汽车在行驶中有加速、减速、制动等各种工况，而等速行驶的机会是很少的。

显然这种等速油耗试验法与实际使用中的情况差别较大，而且试验比较麻烦，所以还需采用第二种试验方法。

（2）模拟城市工况循环燃料消耗量试验

模拟城市工况循环燃料消耗量试验规定在底盘测功机上进行15种工况循环道路试验，取3次试验结果的算术平均为模拟城市工况循环燃料消耗量试验的测定值。

模拟城市工况循环燃料消耗量试验是针对汽车使用中的各种工况制定的，有加速、减速、等速，以及不同的车速各种工况，所以试验结果接近实用情况。

9．什么是商用车?

商用车是在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。

商用车分为客车（包括驾驶员座位在内的座位数超过9座的车辆，客车有单层的或双层的，也可牵引1挂车。

客车又细分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车）、半挂牵引车、货车（货车又细分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专业作业车和专用货车）三大类。

10．商用车燃料消耗量如何测定?

按GB/T12545．2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》的规定，商用车燃料消耗量试验方法有2种测定方法。

（1）等速行驶燃料消耗量试验

等速行驶燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。

测试路段：

试验测试路段长度为500m。

试验方法：

汽车用直接挡位（自动变速器车辆采用高挡），等速行驶，通过500m的测试段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。

试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h）开始，以10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90％，至少测定5个试验车速。

同一车速往返各进行2次。

根据计算结果，绘制成燃料消耗量（L/100km）与车速（km/h）的关系曲线，称为等速油耗曲线。

根据这个曲线就可以比较出燃料经济性如何。

与乘用车燃料消耗量试验方法一样，汽车在行驶中有加速、减速、制动等各种工况，而等速行驶的机会是很少的，等速油耗试验法与实际使用中的情况差别较大，商用车燃料消耗量试验还需采用多工况燃料消耗量试验方法。

（2）多工况循环燃料消耗量试验

多工况循环燃料消耗量试验既可在测功机上进行，也可在道路上进行。

城市客车及双层客车进行四工况循环试验，其他商用车进行六工况循环试验。

试验往返各进行2次，以四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。

在底盘测功机上进行多工况循环道路试验，取3次试验结果的算术平均值为多工况循环燃料消耗量试验的测定值。

多工况循环燃料消耗量试验是针对汽车使用中的各种工况制订定的，有加速、减速、等速，以及不同的车速各种工况，所以试验结果接近实用情况。

11．轻型汽车燃料消耗量试验方法是如何测定和计算燃料消耗量的?

GB/T19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》规定了汽车在模拟城市和市郊工况循环下，通过测定排放的二氧化碳（C02）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC），用碳平衡法计算燃料消耗量的试验方法和计算方法。

该方法适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的M1类（包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客车辆）车辆，也可用于最大设计总质量不超过3．5t的M2类（包括驾驶员座位在内，座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆）和N1类（最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆）车辆。

轻型汽车燃料消耗量试验方法中二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的测定按GB18352．2—2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》的相关规定进行，其燃料消耗量的计算方法如下：

汽油车：

FC=0．1154[（0．866×HC）+（0.429×CO）+

（0.273×CO2）]/D

柴油车：

FC=0．1155[（0.866×HC）+（0.429×CO）+

（0．273×C02）J/D式中FC——燃料消耗量，单位为L/100km；

HC——测得的碳氢排放量，单位为g/km；

CO——测得的一氧化碳排放量，单位为cam；

C02——测得的二氧化碳排放量，单位为异/km；

D——288K（15℃）下试验燃料的密度，单位为kg/L。

12．节油技术和产品的评价标准有哪些?

为提高节油效果的可比性，增加人们对节油产品节油效果的可信度，必须对影响汽车节油率各方面的因素进行严格限制，科学、合理、切实可行地对节油技术进行评定。

为此，我国制定了相应的评定标准，它们是GB/T15320—2001《节能产品评价导则》、GB/T14951—1994《汽车节油技术评定方法》、JT/T306—1997《汽车节能产品使用技术条件》、《汽车、船舶节能产品公布规则》、《汽车节能产品（技术）公布规则》实施细则、GB/T12534--1990《汽车道路试验方法通则》、GB/T12545．1—2001《乘用车燃料消耗量试验方法》、GB/T12545．2—2001《商用车燃料消耗量试验方法》、GB/T19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》、GB/T17752—1999《汽车燃油节能添加剂试验评定方法》和GB/T17753—1999《汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法》。

13．汽车燃油节能添加剂的评定有哪些指标?

为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车燃油节能添加剂的节能效果，GB/T17752—1999《汽车燃油节能添加剂试验评定方法》主要有以下5类评定指标：

（1）理化性能评定

加入节能添加剂的燃油，其理化性能必须满足铜片腐蚀（50℃，3h）不大于1级，相溶性为不分层、不浑浊、无沉淀。

（2）发动机性能对比试验

发动机负荷特性对比试验，按QC/T524—1999《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法，进行汽车常用挡位以30、40、50、60、70km/h速度行驶时对应的发动机转速的负荷特性对比试验。

发动机总功率对比试验，按QC/T524—1999《汽车发动机性能试验方法》中功率试验规定的方法进行。

（3）整车道路对比试验

汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车直接档全油门加速性能对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验均按GB/T12545中规定的方法进行（也即前面介绍的乘用车燃料消耗量试验方法和商用车燃料消耗量试验方法）。

（4）排放物对比试验

汽油车怠速污染物对比测量，按GB/T3845—1993《汽油车排气污染物的测量——怠速法》中规定的方法进行。

柴油车自由加速烟度对比测量，按GB/T38461993《柴油车自由加速烟度的测量——滤纸烟度法》中规定的方法进行。

柴油机全负荷烟度对比测量，按GB3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》中规定的方法进行。

（5）评价指标的计算

燃料经济性、动力性及环境影响评价指标的计算，按GB/T14951—1994《汽车节油技术评定方法》中规定的方法进行，其经济效益评价指标Kc的计算方法如下：

Kc=（△Q•Cf）/（Q•B•CJ）式中△Q——百公里节油量，kg/100km；

Cf——燃油价格，元/kg；

Q——百公里燃油消耗量，kg/100km；

B——添加剂的比例（质量比）；

CJ——添加剂的市场价格，元/kg；

从式中可以看出，只有当Kc>1时，使用节能添加剂才有经济效益。

14．汽车发动机润滑油节能添加剂的评定有哪些指标?

为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车发动机润滑油节能添加剂的节能效果，GB/T17753—1999《汽车发动机润滑油节能添加剂试验评定方法》主要有以下6类评定指标：

（1）理化性能评定

加入节能添加剂的润滑油，其理化性能必须满足下表1要求。

表1　节能润滑油的理化性能

项目指标

运动粘度（100℃）/（mm2/s）不超出参比油的粘度指标

开口闪点/℃不低于参比油

倾点/℃不高于参比油

满足铜片腐蚀（100℃，3h）不大于l级

最大无卡咬负荷PB/N不小于参比油

稳定性不分层、无沉淀

（2）毒性要求

加入节能添加剂的润滑油，按GB7919—1987《化妆品安全性评价程序和方法》中规定的有关皮肤致敏的试验方法，进行毒性对比试验，其毒性不得超过参比油。

（3）发动机性能对比试验

发动机负荷特性对比试验，按QCYT524—1999《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法，进行汽车常用挡位以30、40、50、60、70km/h速度行驶时对应的发动机转速的负荷特性对比试验。

发动机总功率对比试验，按QC/T524—1999《汽车发动机性能试验方法》中功率试验规定的方法进行。

发动机机械损失功率对比试验，按QC/T524—1999《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法进行。

（4）整车道路对比试验

汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车直接档全油门加速性能对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验均按GB/T12545中规定的方法进行（也即前面介绍的乘用车燃料消耗量试验方法和商用车燃料消耗量试验方法）。

滑行试验按以下方法进行挂挡滑行：

变速器排挡为直接挡，以稳定车速V1进行滑行段，迅速松开油门，开始滑行，用速度仪和计时器进行记录，直至车速降到也，停止记录。

滑行过程中，不得转动方向盘。

试验往返各滑行两次，往返路段应一致。

轿车：

V1为80km/h，V2为30km/h；

载客车：

V1为60km/h，V2为20km/h；

其他车辆：

V1为70km/h，V2为25km/h。

（5）排放物对比试验

汽油车怠速污染物对比测量，按GB/T3845—1993《汽油车排气污染物的测量——怠速法》中规定的方法进行。

柴油车自由加速烟度对比测量，按GB/T3846—1993《柴油车自由加速烟度的测量——滤纸烟度法》中规定的方法进行。

柴油机全负荷烟度对比测量，按GB3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》中规定的方法进行。

（6）评价指标的计算

燃料经济性、动力性及环境影响评价指标的计算，按GB/T14951—1994《汽车节油技术评定方法》中规定的方法进行。

①发动机机械损失功率改变

Kη=[（∑PO—∑PJ）/∑PO]×100％

式中∑PO——参比油各种转速机械损失功率之和．kW；

∑PJ——加节能添加剂后机械损失功率之和，kW。

②汽车挂挡滑行距离对比系数

Ks：

SJ/SO

式中SO——参比油挂挡滑行距离，m：

SJ——加节能添加剂后挂挡滑行距离，m。

③经济效益评价指标

KC=[（△Q•L•LO•Cf）+100（L－LO）V•CR]/（100V•B•CJ•LO））式中△Q——百公里节油量，kg/100km；

L——加添加剂后的润滑油换油里程，km；

LO——未加添加剂的润滑油换油里程，km；

Cf——油价格，元/kg；

V——润滑油质量，kg；

B——添加剂的比例（质量比）；

CJ——添加剂的市场价格，元/kg；

从式中可以看出，只有当KC>1时，使用节能添加剂才有经济效益。

15．汽车节油技术有哪些评定指标?

为了更好地规范汽车节能产品市场，科学合理地评价汽车节油技术的节能效果，GB/T14951～1994《汽车节油技术评定方法》有以下4类评定指标：

（1）经济性评价指标

①城间运输模式节油量△Qa及节油率αa（主要指标）

△Qa=Qa0－Qai

αa=（△Qa/Qa0）×100％

式中QaO——城间运输模式下原车耗油量，kg/100km；

Qaj——城间运输模式下使用节油技术后的耗油

量，kg/100km。

②市区运输模式节油量△QS及节油率αS（主要指标）

△QS=QS0－QSj

αS=（ΔQS/QS0）×100％

式中QSO——市区运输模式下原车耗油量，kg/100km；

QSj——区运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

③快速运输模式节油量△Qq及节油率αq（主要指标）

ΔQq=QqO－Qqj

αq=（ΔQq/Qqo）×100％

式中QqO——快速运输模式下原车耗油量，kg/100km；

Qqj——快速运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

④特定工况节油技术运行节油量△Qt及节油率αt（主要指标）

△Qt=Qt0—Qtj

αt=（ΔQt/Qt0）×100％

式中Qt0——特定工况下原车耗油量，kg/100km；

Qtj——特定工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

⑤加速工况节油量△Qj及节油率αj（参考指标）

△Qj=Qj0—Qjj

△j=（AQj/Qj0）×100％

式中Qj0——加速工况下原车耗油量，kg/100km；

Qjj——加速工况下使用节油技术后的耗油量，ks/100km。

⑥多工况节油量AQd及节油率αd（参考指标）

△Qd=Qd0—Qaj

αd=（△Qd/Qd0）×100％

式中Qd0——多工况下原车耗油量，kg/100km；

Qaj——多工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（2）动力性指