S226线县城连接线大桥专项施工方案1005.docx
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S226线县城连接线大桥专项施工方案1005
国道315线莎车至英吉沙段公路工程第SCY-1标段
K2870+095.45（4-20m）桥专项施工方案
新疆公路建设（集团）有限责任公司
2016年10月25日
编制说明
按照施工合同和现有的施工图，实施性施工组织设计根据本合同段“多规格、工期紧”的特点，始终突出重难点工程项目，紧紧围绕建优良工程，创一流施工水平等一系列管理目标，组建强有力的项目领导班子，投入专业化的、技术过硬的施工队伍和先进配套的施工设备进行科学的管理、组织和施工。
真正体现工期、质量、安全、科研、环保及施工成本控制这几方面以满足本合同工程的要求。
一、编制依据
1．现场勘察及对周围环境调查所获得的资料。
2、国道315线莎车至英吉沙段公路工程第SCY-1标段两阶段施工图设计。
3、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地矿资源管理方面的规定和要求。
4、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业的劳动定额等。
5、依据由施工合同明确的现行设计规范、施工规范及技术规程，公路工程质量检验评定标准及验收办法。
6．依据我单位的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工中积累的经验。
7．依据工地现场、工地周边环境和现场调查过程中所了解的情况和收集的信息。
8．依据历年来总结形成的技术成果、方法和类似工程施工经验和管理水平。
二、编制原则
针对本工程的特殊性，为确保“高起点、高标准、高质量、高速度”地完成本合同段的工程并建设成一流质量的精品工程，遵守以下编制原则：
1．遵守合同文件的条款要求。
2．严格遵守合同文件明确的设计规范，施工规范和质量检验评定与验收标准。
3．坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4．自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，动静结合、科学管理的原则。
5．实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6．强化精品意识，以精益求精，不断创新的企业精神为指导，向业主交一项优质工程。
三、编制范围
国道315线莎车至英吉沙段公路工程第SCY-1标段K2870+095.45（4-20m）中桥后张法预应力箱梁。
第一章、工程概况
一、工程简介
国道315线莎车至英吉沙段公路工程第SCY-1标段起点为K2849+970，位于莎车县恰热克镇西侧黑孜戈壁，包终点为K2900+000，位于克孜勒镇买里塔木村,路线全长为50.030km。
项目主体工程划分为2个标段，本工程为第一标段，编号为“SCY-1标段”。
K2870+095.45栏杆桥与国道315线呈900交角；本桥为老桥原址上重建桥梁。
起点桩号K2870+051.95，终点桩号为K2870+138.95，桥梁全长87m。
桥面净宽11m，桥面全宽12m。
上部结构采用4×20m装配式预应力混凝土连续箱梁；下部采用柱式桥墩，柱式桥台，钻孔灌注桩基础。
二、自然地理概况及地质条件
1、地形地貌
桥址区地貌单元属于山前冲洪积倾斜平原区，路线在此处跨冲沟，冲沟切割较浅，桥址区整体地形较平坦，地面标高介于1294.0-1296.0米之间。
2、地质地震
根据工程地质调绘可知，桥址区没有发现有影响桥位稳定的地质结构。
根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址区内地震反应谱特征周期T=0.45s，地震动峰值加速度a=0.15g，对应地震基本烈度为Ⅶ度。
3、水文地质
根据钻探资料表明，桥址区的地下水埋深约9.2～13.7m，属于潜水类型，在雨季，沟谷低洼地段处露有地面水。
其补给方式为大气降水或地表水的径流补给，排泄方式为大气的蒸发或地表水的径流排泄。
根据水样分析报告，依据《公路工程地质勘察规范》（JT064-98）判定，本区地下水属于SO4-Mg.NH型，其次为HCO3.-Mg型。
地表水、地下水对混凝土具有弱腐蚀，对钢筋、钢结构具中腐蚀性。
4、不良地质及特殊性岩土
根据勘察及工程地质调绘资料可知，桥址区无影响桥位稳定不良地质现象。
桥址区特殊性岩土为亚硫酸盐渍土，为弱盐渍土、非盐胀性土。
三、主要工程数量
预应力混凝土箱梁主要工程数量表
序号
工程名称
数量（片）
砼（m3）
HRB400（kg）
HPB300（kg）
钢绞线（kg）
备注
1
20m预应力箱梁
16
350.8
69994
13520
12890
2
上部构造
116.8
17111
1846
3
下部构造
436.2
53158
9439
4
附属工程
607.4
8903
913
桥面系
99.2
12968
第二章、施工总体部署
一、施工指导思想及施工组织原则
施工采用系统工程理论进行总体规划，以项目管理软件进行计划控制。
施工技术以完善优化设计和解决难点工序施工为主要内容，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关。
质量以ISO9001质量保证体系进行全过程控制。
安全以预防为主常抓不懈。
以“精心组织、优质高效；科学管理、文明施工；确保安全，按期完工”为指导思想，以“强化管理、科技兴业、建造满意工程、提供优质服务”为质量方针，以“干一项工程，创一方信誉”为战略目标。
二、管理目标
1、工期目标
桥梁工程：
179天，2016年10月10日——2017年11月20日
2017年3月15日——2017年7月31日
（1）梁体预制：
92天2017年3月15日——2017年6月15日
（2）下部结构：
133天2016年10月10日——2016年11月20日
2017年3月15日——2017年6月15日
（3）梁体安装：
61天，2017年5月1日——2017年6月30日
（4）上部结构：
71天，2017年5月1日——2017年7月10日
（5）附属结构：
61天，2017年6月1日——2017年7月31日
2、质量目标
分项工程一次抽检合格率100%，优良品率95%，分项工程平均得分98分以上，桥梁主体工程按交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF/80-2004）和交通部2004年3号令《公路工程竣交工验收办法》的要求得分94分以上，确保全部工程质量符合招标文件及合同条款要求，工程质量达到合格。
3、安全目标
1、杜绝施工死亡事故；
2、杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故；
3、特种作业人员持合格证件上岗率达100%；
4、职工劳动保护用品发放率100%；
4、环保目标
提高环境保护意识，工程弃碴、污水排放、机械噪音控制及生活垃圾处理按照文明施工与环保管理办法执行，人性化施工，不忧民，达到业主对文明施工的要求。
第三章、施工管理机构
一、施工管理框图
二、施工现场管理机构
项目部设管理层和作业层，管理层由领导层和职能部门组成。
领导层由项目经理李玉英、项目副经理乃比江、技术总工韩军组成。
预制场由预制场负责人、技术负责人、安全员、材料员等四员组成，负责按我公司部门职能规定的职责进行项目工程的组织、实施和管理。
工程技术部负责本合同段技术、测量、试验、生产调度等工作；安全质量部负责本合同段的质量的检查监督等工作和安全生产及施工现场保卫工作；计划合同部负责本合同段的合同管理、计划安排、计量、资金使用、劳务管理等工作；机材部负责本合同段物资材料、机械设备的调运采购等工作；试验室主要从事施工前后生产材料的试验检验工作，以及成品及半成品的质量确认工作。
项目部根据本合同段的工程量及其分布情况拟将桥梁施工分为两个施工作业队，每个作业队设生产负责人、技术主管各一名。
施工作业队下设专业工班，做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项有序的工作施工。
二、人员及材料、设备组织安排
根据本项目工程内容、数量、计划工期，一切人员、施工机械、设备、仪器、材料均按“按需配置、留有余地”的原则，准时进场。
1、投入操作工人一览表
机构名称
职务/工种
单位
数量
计划进场时间
备注
各工种工人
模板工
人
10
2016-10-10
张拉工
人
4
2016-10-10
钢筋工
人
10
2016-10-10
电焊工
人
2
2016-10-10
机械操作员
人
4
2016-10-10
混凝土工
人
10
2016-10-10
三、拟投入主要机械、材料一览表
1、拟投入周转材料
名称
单位
数量
计划进场时间间
备注
1
20m箱梁模板
套
4
2016-10-15
钢模板
2
钢模
m2
60
2016-10-15
根据实际需求分批投入
2、拟投入主要机械设备一览表
序号
设备名称
规格
单位
数量
检验状态
入场时间
备注
1
装载机
厦工XG932
台
1
良好
2016.10
2
农用车
1t
台
2
良好
2016.10
3
吊车
50t
台
2
良好
2016.10
4
吊车
20t
台
1
良好
2016.10
5
交通车
江铃货车
台
2
良好
2016.10
6
发电机
150KW
台
1
良好
2016.10
7
电焊机
台
10
良好
2016.10
8
卷扬机
台
3
良好
2016.10
3吨、2吨
9
钢筋设备
台
4
良好
2016.10
10
木工设备
台
4
良好
2016.10
11
水准仪
台
1
良好
2016.10
12
附着式振动器
台
20
良好
2016.10
13
电脑
台
4
良好
2016.10
14
空压机
台
4
良好
2016.10
15
搅拌站
HZS50
座
1
良好
2016.10
16
千斤顶
YCW150B
套
2
良好
2016.10
17
高压油泵
ZB4-500
套
2
良好
2016.10
18
压浆机
套
1
良好
2016.10
第四章、施工方案
一、钻孔灌注桩施工方案
1、施工工艺
现场调查→测量放样及定桩位→配置泥浆→开挖地面表层土埋设钢护筒→钻机就位及钻孔→成空检查→清孔→吊放钢筋笼→安装混凝土导管→灌注水下混凝土→桩头处理→桩成品检测、验收。
2、施工方法及要点
1）测量放样及定桩位
（1）复核全桥的桩位坐标，确认设计图纸提供的桩位数据。
（2）排桩护桩由专职测量人员采用全站仪或GPS对桩位采用坐标法进行实地放样。
（3）沿桥宽方向一次放出整排护桩桩位，沿桥长方向放出两排护桩桩位。
（4）当进行下一排桩基施工时可利用上一排排桩护桩。
排桩护桩为木桩，桩顶钉钉，高度80cm，埋入地下45cm，并用砂浆或素混凝土保护。
（5）单桩沿桩中心呈“十”字形引出四个桩位点来控制桩位，作为单桩护桩。
（6）单桩护桩采用木桩（3cm×3cm），桩顶钉钉，高度80cm，埋入地下45cm，并用砂浆或素混凝土保护。
（7）自检：
现场技术员用几何尺寸方法复核桩位，每天对桩位护桩复核一次，若护桩被破坏或发生位移及时通知测量人员进行复测。
（8）监理检测:
桩位放样完成，经现场技术人员检查无误后及时报请监理工程师复核，监理工程师用全站仪采用坐标法对桩位进行复核，无误后进行护筒埋设工作。
2）配置泥浆
（1）工地试验确定泥浆配合比。
（2）计算桩孔体积，挖2倍桩孔体积的泥浆池。
（3）根据你将配合比，在泥浆池中加入水、黏土、膨润土，搅拌至均匀。
（4）通知试验室，检测泥浆相对密度、黏度、含砂率、胶体率、pH各项指标，合格后方可使用。
泥浆各项指标参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）中的规定。
（5）注意事项：
泥浆配置前在泥浆池底部和四周铺设塑料布，防止泥浆渗漏。
钻孔过程中每进尺5-10m时测定泥浆各项技术指标，不满足要求时及时调整，保持各项指标符合要求。
3）护筒的制作
护筒采用钢质护筒，4m以内的护筒，采用厚度不小于5mm的钢板制作，顶部、中部和底部加焊5mm厚15cm高的加强圈；长度大于4m的钢护筒，采用厚不小于6mm钢板制作，顶部、中部和底部分别加焊6mm厚15cm高加强圈，护筒钢板接头焊接密实、饱满、不得漏浆。
制作时，钢护筒的内径比桩径大200-400mm。
4）护筒的埋设
钢护筒埋设高出施工地面0.3m；若桩孔在河流中，应将钢护筒埋置至较坚硬密实的土层中深0.5m以上；钢护筒顶高出施工水位或地下水位1.5m，并高出施工地面0.3m。
（1）埋设护筒采用挖坑法，由吊车安放。
（2）测量队对要埋设护筒的桩位进行放样，现场技术人员复核，所挖坑直径为护筒直径加40cm，深度为护筒长度。
（3）在孔内回填30-50cm黏土，并夯击密实。
（4）利用护桩拉线绳定出桩位中心，再用垂线将桩位中心点引至孔底。
（5）用吊车吊放护筒至坑内，用线绳连接护筒顶部，吊垂线，用吊车挪动护筒，使护筒中心基本与桩位中心重合，其偏差不大于3cm。
（6）护筒位置确定后，吊垂线，用钢卷尺量测护筒顶部、中部、底部距离垂线的距离，检查护筒的竖直度。
护筒斜度不大于1%。
（7）符合要求后在护筒周围对称填土，对称夯实。
（8）四周夯填完成以后，再次检测护筒的中心位置和竖直度。
（9）测量护筒顶高程，根据桩顶设计高，计算桩孔需挖的深度。
5）钻机就位及钻孔
本桥桩基钻孔方式采用冲击钻
（1）钻机就位
①根据钻机长度，在钻机要摆放的位置放好枕木，枕木数量根据现场情况确定，总之是保证钻机在钻进的过程中，必须稳定，不得下沉。
②用吊车将钻机放在枕木上，在钻机钢丝绳处挂铅锤，吊垂线，要求垂线在桩中心点附近，偏差不可过大。
③调整钻机的斜撑梁，使前后位置大概在一条线上。
④在钻机下垫木条，使铅锤的中心点与桩中心点重合。
⑤测量锤头直径，不得小于桩直径且锤头必须对称。
在冲钻过程中，每钻进20m，测量一次锤头直径。
检查锤头保险带钢丝绳是否完好，如不完好须更换。
⑥将锤头安好，钢丝绳抹油。
注意检查钢丝绳情况，若发现钢丝绳断丝数超过1/3，则必须更换钢丝绳。
（2）钻孔。
①钻孔时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层而定。
在砂及卵石等松散层开冲或钻进时，可按1:
1投入黏土和碎石，用冲击钻锥，小冲程，反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁。
②开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.5～2.5。
并低于护筒顶面0.3m以防溢出。
③在进行正常钻进时，冲程根据土层情况分别而定：
一般在通过松软土层时，宜采用高冲程（100cm），在通过松散砂、砂砾石或卵石土层时，宜采用中冲程（约75cm）。
冲程过高，对孔底振动大，易引起坍孔，在通过黏土、亚黏土、轻亚黏土时，宜采用中冲程，在易坍塌或流沙地段宜用小冲程，并应提高泥浆的黏度和比重。
④在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入黏土、小片石，将表面垫平，再用十字型锥进行冲击钻进。
防止发生斜孔、坍孔事故。
⑤要均匀地松放钢丝绳的长度。
一般在松软土层每次可松绳5-8cm，在密实坚硬土层每次可松绳3-5cm。
防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大意外荷载，遭受损坏；松绳过多，则会小冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。
6）成孔及成孔检查
（1）成孔达到设计高程后，对孔深、孔径、孔壁垂直度、沉淀厚度等进行检查，检测前准备好测绳、检孔器等。
检测工具检孔器应按如下要求制作：
检孔器的外径D为钢筋笼直径加10cm，长度为6D（D为孔径），检孔器的加工执行钢筋加工及安装施工。
（2）标定测绳，测绳采用钢丝测绳，20m以内测锤重2kg，20m以上测锤重3kg。
（3）测量护筒顶高程，根据桩顶设计高程计算孔深。
以护筒顶面为基准面，用测绳测量孔深并记录，测量时测量五处（中心一处，四周对应护桩各测量一处），孔深按最小测量值
（4）用检孔器检测孔径和孔的竖直度，检孔器对中后再孔内靠自重下沉，不借助其他外力顺利下至孔底，不停顿，证明钻孔符合规范及设计要求，如不能顺利下至孔底时，用钻机进行扩孔处理。
（5）检测标准：
孔深、孔径不小于设计规定；钻孔倾斜度误差不大于1%；沉渣厚度符合设计规定：
对于直径≤1.5m的桩，沉渣厚度≤300mm。
对于直径＞1.5m的桩或桩长＞40m或土质较差的桩，沉渣厚度≤500mm。
桩位误差不大于50mm。
7）清孔
（1）用换浆、抽浆、掏渣、空气机充气、泥浆置换等进行清孔、至孔底浆液符合要求，经一段时间间隔后，试验人员在现场用标准比重仪实测，达到要求且沉淀也满足要求后停止清孔，移动钻机。
（2）清孔后泥浆指标：
相对密度为1.03-1.1；黏度为17-20Pa·s；含砂率＜2%；胶体率＞98%。
8）钢筋笼制作与安装
（1）钢筋笼的制作。
（2）钢筋笼的运输、安装。
采用炮车运输，吊车安放。
①对钢筋笼加焊加强筋，防止在运输安装过程中钢筋笼变形。
②钢筋笼采用吊车安放，起吊点设在骨架的上部，使用主钩起吊。
第二吊点设在骨架的中点到三分点之间。
起吊时，先起吊第一吊点，将骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。
待骨架离开地面后，第二吊点停止起吊并松钢丝绳，直到骨架与地面垂直后第一吊点停止起吊，解除第二吊点钢丝绳。
二、制梁台座与底模
在开挖好的基坑内浇筑20cm厚C30砼作底模，并在两侧预埋的角钢，形成制梁台座。
台座浇筑完后要进行平整度检测，不平整处采用打磨处理，保证底模平顺，由于梁板在施加预应力后会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁。
在底座两端各1.5m范围内进行加厚处理，厚度由10cm加厚至30cm，增设一个Φ12间距为10×10cm钢筋网，确保张拉时不断裂。
梁板底座安装时，必须精确测量放样。
端头墩采用扩大基础结构，并配置Φ12的钢筋，其它部位采用C30素砼。
在底座两端预留垫石调平块槽口，槽口长度0.5m，施工时根据梁板的长度和角度调整垫石调平块位置，多余部分用水泥砂浆补平，梁板移除后再凿除，以备下次使用。
调平块用5mm钢板做底模，底下用砂调整倾斜角度。
三、模板设计与加工
模板设计时考虑预应力张拉后的梁体压缩量,要具有足够的强度、刚度和稳定性，选择专业模板厂进行加工，严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确。
端模、侧模、内模均采用整体式定型钢模，面板厚均为5mm钢板，加劲肋采用[63mm槽钢，侧模外侧采用[80mm槽钢加工成桁架。
内模采用钢模角钢等制作成框架，间距1.2m，框架各板块间采用销结以利拆除。
为浇筑底板砼，顶板留30～40cm宽开口，底板砼浇筑完毕即可封口。
模板定位：
底盘采用下穿φ20对拉螺杆，间距均为0.75m，模板桁架与底盘采用木垫块调节，模板上口用对拉螺杆调整。
四、钢筋加工与绑扎
钢筋进场必须有出厂合格证书，否则不得进场使用，进场的钢筋按技术规范要求分批取样进行试验，所有试验均在监理工程师同意的试验室进行；当钢筋直径大于12mm时应作机械性能和可焊性试验，试验标准均按技术规范执行。
钢筋进场要放在离地面30cm以上的台座上，避免锈蚀和污染。
上部构造使用钢筋种类较多，每种钢筋应分类挂牌存放。
待各种钢筋检验合格后，在加工场内进行调直、下料弯曲、钢筋骨架成型、焊接、绑扎、除锈等，一切均按规范及监理工程师要求施工；垫块采用砂浆垫块，其强度满足要求，保护层厚度符合规范要求；为使桥面和底板的上下层钢筋位置正确，在上、下层钢筋之间用Ф12或Ф14钢筋做成马钉架立；为防止钢筋发生侧移，钢筋绑扎时应将绑扎好的钢筋加以固定（支撑或与模板连接），以确保位置准确。
张拉端除将螺旋筋与锚垫板点焊连接外，增加钢筋网（在图纸钢筋不能满足应力要求情况下），确保预应力施工时砼不产生损伤。
因各种钢筋以及预应力束之间的相互交叉，钢筋绑扎时应注意各层钢筋绑扎的先后次序，尽量避免相互之间的干扰。
钢筋焊接工作应必须在安放预应力束之前完成。
以后安放的通长钢筋可采用搭接绑扎。
必须使用电焊焊接时，地线应联接牢固，尽量接近焊接点，要有专人现场检查。
钢筋在加工场集中加工，在台座上绑扎成型。
梁板钢筋分两次绑扎，先绑扎底板和腹板钢筋，待内模安装好后，绑扎顶板钢筋。
同时在绑扎底板钢筋时应铺设支垫，防止底模脱模剂污染钢筋。
五、模板安装与拆除
1、模板的检查与验收
模板在进场前需进行检查和验收，检查板面是否平整光洁，有无凹凸变形及锈蚀，平整度是否符合要求，各部位尺寸是否满足设计要求，同时在安装就位前先进行试拼。
2、侧模的安装
侧模采用吊车配合人工安装，要求做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。
安装时注意检查模板的端部和底部有无被碰撞而造成的影响使用缺陷和变形，模板焊缝是否有开裂破损，若发现及时预以补焊和整修，预埋件准确设置，特别是支座板设置是否准确水平，上下拉杆及支在模板上的垫件、扣件是否完好齐全。
模板安装成型后，其尺寸、垂直度及线型偏差必须符合规范要求。
3、安锚板、槽口、挡口板
在侧模安装固定之后，就要进行锚板，槽口和挡头板的安装，首先按槽口尺寸做好槽口，把槽口按座标钉于挡头板上，再把锚垫扳，固定在槽口上，（槽口上画出锚板的位置），把波纹管从锚垫板内穿出来，挡头板慢慢地移到它的正确位置上，调整弹簧钢筋于锚垫板位置上固定，并用胶带纸缠绕锚垫板里面与波纹管接触的地方，喇叭口内多余的波纹管拆至喇叭底部，并用水泥纸塞紧波纹管与锚垫板之间缝隙。
封端钢模板与侧模、封端钢模板与锚垫板均用螺栓连接，确保预应力管道、锚垫板达到设计位置。
4、模板的拆除
侧模拆除
在梁体砼强度达到拆模强度要求后，采用吊车配合人工拆除模板，拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体砼棱角，模板拆完后，吊移至相应位置，及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷脱模剂，清点、维修和保养模板零部件，若有缺损及时补齐，以备再用。
内模拆除
内模采用人工拆除，拆模时严禁重击或硬撬。
要控制好拆模时间，避免过早或过晚拆除。
六、砼的浇筑与养护
1、施工准备
箱梁采用C50混凝土，在每片梁砼浇筑之前，对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保砼拌制和浇筑的正常进行，按试验室提供的配合比调整拌合站的配料系统，做好记录。
为保证砼强度和拌和、施工质量，在施工过程中除严格执行监理工程师批准的砼配合比外，还要采取现场测定砂、石料的含水量，试验人员控制加水量、砼拌和时间，砂石料用磅秤过磅，随时检测坍落度。
砼的拌制与运输
砼的拌制采用预制场内带自动计量系统的拌和楼集中拌制，随拌随用，砼采用搅拌车运输、通过吊车配合砼布料斗入模。
混凝土入模的坍落度要求7-13cm为宜。
入模前，工程技术人员在监理工程师旁站的情况下实测混凝土坍落度，对不符合要求的混凝土采取监理工程师认可的方案进行调整。
砼的浇筑与养护
梁板砼一次连续浇筑成型，顺序为：
底板和腹板钢筋绑扎→安装波纹管→安装内、外模→安装锚垫板→绑扎顶板钢筋→底板砼浇筑→腹板砼浇筑→顶板砼浇筑→拉毛→养护。
梁板砼浇筑由梁体一端向另一端进行，先由内模预留槽浇筑底板，捣固密实，整平收光
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