道岔连续梁施工组织设计及对策.docx
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道岔连续梁施工组织设计及对策
京沪高速铁路津沪联络线特大桥
（29.8+5*30.7+29.8）m
现浇预应力混凝土道岔连续梁部施工方案
一、编制说明
㈠.编制依据
1.有砟轨道（29.8+5*30.7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁梁部结构图；
2.《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；
3.《客运专线桥涵工程施工技术指南》（铁道部经规院TZ213-2005）；
4.《铁路混凝土工程施工技术指南》
5.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》
6.根据我单位对国际修建高速铁路所做的技术调研，吸收、引进、消化国际上高速铁路的先进经验，结合本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平和施工经验；
7.对现场的实际测量以及勘查的情况；
8.我单位可以调用的各类资源；
9.本标段的总体施工组织设计文件；
10.根据京沪高速铁路工期要求及项目理部制定的计划工期。
11.编制围：
京沪高铁津沪联络线特大桥—京沪下行线（29.8+5*30.7+29.8）m连续梁段。
㈡.编制原则
1.保证建设单位总体工期目标以及质量管理目标为原则，科学合理安排施工顺序；
2.保证施工组织方案最合理的原则，以本段的总体施工计划为要求；
3.保证施工的均衡性和连续性原则；
4.保证质量、安全第一的原则；
5.降低成本、增加效益的原则
6.按照目前施工的实际情况以及施工的进展为原则；
㈢.适用围及特点
适用于京沪高铁津沪联络线特大桥-京沪下行线（29.8+5*30.7+29.8）m道岔连续梁梁部施工。
支架现浇法施工适用于桥梁工程无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米围以，地基条件较好的地区施工。
二、工程概况
㈠.工程概况
（29.8+5×30.7+29.8）m现浇预应力混凝土道岔连续梁是津沪联络线特大桥的一部分，位于20#到27#墩之间，其中23#墩位于东场引河中，22#到23#现浇部分跨越东场引河。
本梁为（29.8+5×30.7+29.8）m预应力混凝土连续箱梁，梁全长214.7m,梁体为等高度变宽的直腹板箱梁结构，箱体为单箱三室，梁高2.8m，箱梁顶板宽11.20到17.43米，底板宽7.4到13.63米，顶板厚度35cm,底板厚度由30变化至60cm,腹板厚度由50按直线变化至80、90cm,箱梁两侧腹板与顶底板相交处均采用圆弧倒角过渡。
梁体在端部和墩顶处共设置了8到横隔板，横隔板厚度均为1.5米，所有横隔板上均设过人孔洞。
墩高在9到14米。
采用整体桥面形式，桥面上设置高挡砟墙、电缆槽、钢栏杆。
㈡.地质条件
桥址围揭露地层特征描述如下：
从上到下依次为杂填土，粘土，粉质粘土，粉土。
地基承载力最低处为90KPa。
㈢.气象、水文
1.气象
属南温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。
历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，全年以东北风和西南风居多。
2.水文
沿线地下水类型贮存条件可分为孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
地下水贮存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为砂类土、卵石土和圆砾土。
地下水水位埋深一般在0.4～5.0m，由大气降水补给，以蒸发排泄为主。
地下水大多数对混凝土不具侵蚀性，少数对普通混凝土具弱-中等硫酸盐侵蚀性。
㈢.气候条件
XX地区属南温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，大风多集中在三、四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。
历年平均初霜在11～12月，终霜期在历年3～4月间，全年以东北风和西南风居多，主要气象要素为：
历年年平均气温13.5℃；历年极端最高气温39.9℃；
历年极端最低气温-16.5℃；
历年最冷月平均气温-2.1℃；
历年年平均降水量536.6mm；
历年年平均风速2.7m/s；
历年最大风速13.0（m/s），风向NWN；
历年最多风向及频率9SWS12C；
累年大风日数29.8；
累年雾日数17.7；
累年最大积雪深度20cm；
土壤最大冻结深度为0.6m。
㈣.工程特点
1.本桥处于杂填土区域，地基承载力相对较弱，地下水位高，地质多为素填土、粘土及粉质粘土，支架地基处理尤为重要。
2.本桥处在先架梁方向，制约工期，为控制工期的关键性施工项目。
3.本桥为等高（h=2.8m），变宽截面箱梁，施工难度较大。
4.本桥施工正处于夏季及雨季施工，所有脚手架须设接地线防止雷击。
5.支架搭设需要考虑跨越东场引河。
三、施工布署
㈠.施工队伍安排
为确保本单位工程“优质、安全、快速、高效”地完成，按施工组织总体计划安排主要施工人员配备见下表：
表1施工人员配备计划表
名称
人数（人）
主要工作容
备注
技术员
3
技术指导及管理
质检员
1
工程质量检查及监督
专职安全员
1
安全指导与监督
支架工班
35
支架搭设、维护、保养
模板工班
35
关模、拆模及模型保养
不含制作人员
钢筋工班
30
钢筋制作及绑扎
混凝土工班
15
地基处理；梁体混凝土的浇注及养护
不含砼搅拌
预应力工班
20
钢绞线安装、定位，预应力拉，波纹管压浆
㈡.主要施工机械设备配备
主要施工机械设备满足施工方案、施工方法和工艺的要求，并满足施工进度、质量和施工环境、环保的要求。
机械设备要相互配套，保证其性能和效率充分发挥。
在满足施工要求的前提下，机械设备的规格型号尽量统一，以便于维修、保养。
进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备余量10～20%。
施工中将据工程进度实况进行动态调配。
主要施工机械设备配备见下表2。
表2主要机械设备配备计划表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
进场时间
备注
1
压路机
YZ18
台
1
/
2
汽车起重机
QY25
台
3
/
3
混凝土输送泵车
SY5313THB-40
台
2
/
4
压浆机
YYJ3（配水循环式真空泵）
台
2
/
5
轮式装载机
ZL50,3m3
台
1
/
6
拉千斤顶
YCW250B
台
4
/
7
拉千斤顶
YCW400
台
4
/
8
拉千斤顶
YDC240Q
台
8
/
9
钢筋调直机
GJT4/14
台
1
/
10
钢筋切断机
GQ40
台
1
/
11
钢筋弯曲机
GW400
台
1
/
12
钢筋对焊机
UN1-100,100KVA
台
2
/
13
插入式振动器
φ50，φ30
台
12
/
14
空压机
6m3
台
1
/
15
真空泵
WSD-7.5
台
2
/
16
测量设备
拓普康720
台
1
/
17
柴油发电机组
250KW
台
1
/
18
交流电焊机
BX500,29KVA
台
8
/
19
污水泵
台
2
/
20
砼输送泵车
台
4
/
㈢.施工工期安排
计划2010年6月20日开工,2010年8月1日完工，总工期40天。
㈣.施工供水供电
现场施工用水主要用运水车拉水满足施工要求。
场地用电由既有10KV线路进行联接，现场配备一台250kw发电机作为备用电源。
㈤.混凝土拌和站
混凝土采用滨涛商品混凝土厂家提供的混凝土。
㈥.钢筋加工场
利用项目部既有钢筋加工场，加工完成后运输到施工现场存放半成品及成品安装。
㈦.施工便道
道岔梁北侧设置施工便道，便道路宽6m，路面采用建碴铺设，建碴厚50cm，振动碾压实。
四、施工组织方案
支架采用满堂红碗扣式脚手架，碗扣式脚手架用钢管规格为Φ48×3.5mm的Q235A级普通钢管，钢管壁厚3.5mm。
支架体系自自下而上由地基、方木、碗扣式脚手架、方木及底模、侧模及支撑等构成。
跨东场引河部分采用贝雷梁+满堂红碗扣式脚手架的支架体系。
体系结构自下而上由混凝土基础、分配梁、贝雷梁、方木、碗扣式脚手架、方木及底模、侧模及支撑等构成。
在21#墩-20#墩有既有道路通过，设置过车通道宽5.0m，限高5.0m，采用碗式扣件搭设，结构体系自下而上由混凝土条形基础、方木、碗式扣件、方木、I40b型工字钢、方木、碗扣式脚手架、方木及底模、侧模及支撑等构成。
7孔道岔连续梁总体施工顺序按后附施工顺序示意图进行。
㈠.施工方案简述
支架采用碗扣式支架，搭设支架前首先进行地基处理，直到地基承载力满足施工要求为止；然后搭设支架，铺设底模，搭设完毕后采用砂袋堆载法对支架进行预压，以消除地基和支架的非弹性变形，预压荷载不小于梁自重（包括模板及人群机具荷载）的1.2倍，预压荷载分段、分层加载；预压完成并卸载之后，先安装底模，然后安装侧模，最后绑扎梁体钢筋，安装预埋件及附属结构物钢筋；混凝土在混凝土拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，混凝土输送泵泵送入模，混凝土一次浇筑成型；混凝土振捣采用插入式振捣器振捣；混凝土浇筑完毕初凝后采用土工布覆盖洒水养护，待混凝土强度及弹性模量达到设计的100%后进行预应力拉并及时注浆。
㈡.现浇预应力连续梁施工方法
⒈地基处理方案
处理围：
第一段：
27#墩-23#墩之间（宽度15.2m-19.36m），采用换填处理；第二段：
23#墩-22#墩之间，采用在承台上现浇钢筋混凝土条形基础（贝雷梁支立基础）；第三段21#墩-20#墩之间（宽度22.73m-22.42m），采用换填处理。
换填宽度比梁顶面两侧各宽2.5m，原地表下挖140cm，换填底层采用每层30cm厚3：
7灰土回填，碾压达90%后再铺上层，铺筑总厚度为100cm;基层采用级配碎石铺设20cm厚，碾压后顶部采用20cm的C20混凝土浇筑（地基检算附后）。
地基四周设置排水沟和汇水井，便于雨季施工时及时排除积水。
⒉承台开挖部分地基处理
采用建碴分层回填碾压至地面，每层分30cm碾压密实，碾压密实后的建碴顶面承载力不低于200kPa，其顶面浇筑20cm厚C20混凝土。
⒊支架设计方案
⑴支架设计
根据连续梁的荷载及我单位的施工经验，采用φ48×3.5WDJ型碗扣式多功能脚手架为连续梁的现浇支架，钢管规格为Φ48×3.5mm的Q235A级普通钢管，钢管壁厚3.5mm。
碗扣式支架的立杆间距：
纵桥0.6m，横桥向在腹板下为0.6m，底板及翼缘板下为0.6m，横杆步距0.6m。
立杆上顺桥向布设15cm×10cm木枋，其上横桥向设8×10cm承重方木枋，横枋用100mm×100mm木枋，横枋间距300mm，纵枋用100mm×100mm，木枋间距600mm。
上铺设1.2cm厚竹胶合模板为底模板。
⑵支架搭设要求
①立杆下部均垫设15×10cm方木，立杆采用对接的方法接长。
由测量班在砼基面上测设出每个立杆的位置及标高，由架子班根据测量放样出来的立杆位置、标高带线进行支架搭设。
②支座底座板与方木必须密贴，禁止悬空。
③按照设计位置搭设第一层立杆、横杆。
第一层脚手架搭设完毕后仔细检查其垂直度、水平度，满足规要求后继续下一层支架的搭设。
④支架顶部标高通过可调顶托调整，确保顶托标高满足设计要求。
⑤立杆垂直度偏差不大于支架1/500高度，横杆水平度不大于1/400L。
⑥脚手架围每6道横杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角45o，剪刀撑与立杆之间通过扣件连接。
剪刀撑采用6米的钢管搭设，立杆7根、大横杆7根为一组剪刀撑，每隔6根设置一组与地面成45度角，脚手架两端转角处两侧设置，每组剪刀撑上下要连续设置，斜杆除两端用回转扣件与立杆、大横杆扣紧外，在中间要增加2个扣件扣牢，斜杆两端扣件与立杆结点的距离不得大于150mm，最下边斜杆与立杆的连结点距离不大于200mm，剪刀撑杆件的搭接长度为1000mm，用三个扣件扣牢，扣件扣在钢管端头处不小于10cm处。
剪刀撑下端一定要落地。
⑦支架应设置上下通道，通道不与受力支架连接或与墩柱连接，不得用支架代替上下通道脚手架，通道脚手架搭设要求：
a.爬梯宽度不小于1米，坡度以1:
1为宜。
b.爬梯的立杆、横杆间距应与脚手架相适应，基础按脚手架要求处理，立面设剪刀撑。
c.人行斜道小横杆间距不超过1.5米。
d.爬梯台阶上满铺脚手板，板上钉防滑条，防滑条间距不大于300mm。
e.设置护栏杆，上部护身栏杆1.2米，下部护身栏杆距脚手板0.6米，同时设180mm宽档脚板，在通道外增设安全网。
通道脚手架只考虑人员通行，不得堆物。
支架搭设图见附图一，脚手架检算见附件检算资料。
⑶支架的堆载预压
支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。
7孔道岔连续梁混凝土总量3434.6m3，每跨箱梁自重1275t,模板自重为90t,其它荷载按10t计算，故现场施工总荷载约为1375t，其沿纵向30.7米长度方向分配，平均44.8t/m（则横向线荷载
K=448kN）。
7孔道岔梁混凝土现浇顺序：
第一段（8m+30.7m+8m）跨22#墩-23#墩-24#墩-25#墩之间；第二段由两个节段组成：
第一节段（22.7m+8m）跨21#墩-22#墩-23#墩，第二节段（22.7m+8m）跨24#墩-25#墩-26#墩；第三段由两个节段组成：
第一节段（30.6m+22.7m）跨20#墩-21#墩-22#墩，第二节段（30.6m+22.7m）跨25#墩-26#墩-27#墩。
预压时，在桥墩以外按每米：
44.8t/m×梁宽（每段的平均梁宽）×120%进行预压。
加载材料使用砂袋，每袋重量为1t，按照砼浇注顺序分段进行预压（详见7孔道岔梁施工顺序），避免横向偏压，影响支架稳定。
加载顺序为从支座向跨中依次进行，加载按30%、80%、100%、110%、120%逐级加载预压，并且每级加载间隔持续时间在30分钟以上，最后两级应间相隔1h。
加载前先测出支架模板标高，加载过程中以及加载完成后，及时测出支架的沉陷，至少用3天时间观察支架沉陷发展趋势，进行沉降观测。
按照等效压重的原则，主要在箱梁底板围布置预压区间。
每跨间隔5m设置观测横断面，每个断面设3个测点，分别位于箱梁腹板处（为了便于观测，设于底板底侧,悬挂钢尺进行观测），用红色油漆标识清楚。
沉降观测点平面布置图
所有点位沉降量80%达到≦1mm沉降则确定该段沉降趋于稳定。
待基础沉陷稳定后，逐步卸除荷载。
卸载完成后，测量支架的各部标高，并计算出支架各部的弹性变形值和非弹性变形值，作为实际浇筑混凝土时控制立模标高的参考依据。
当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。
预压结束卸载后，根据弹性变形量确定梁体预留拱度值，预留拱度应计算支架弹性变形、梁体自重下沉、基地沉降等因素。
各点的预拱度以中间点为最高值，以墩中心处为零，按二次抛物线进行分配。
⒋支座安装
支座安装前复测桥墩中心距离及支撑垫石高程，检查锚栓孔位置及深度是否满足要求，检查支座连接状况是否正常（但不得任意松动上、下支座连接螺栓），安装过程如下：
⑴.凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支撑垫石的表面浸湿，安装灌浆模板，底面设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支撑垫石顶面。
⑵.支座四角采用钢楔调整标高，四角高差不大于2mm，支座水平偏差不得大于2mm，在支座板与桥墩的支撑垫石顶面之间预留25mm支座就位后，灌注无收缩高强度灌浆材料。
⑶.灌浆采用重力式的灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，估算浆体体积，备料充足，一次灌满。
灌注使用体积数量不应与计算值产生较大的误差，防止中间缺浆。
⑷.灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
⑸.强度达到20Mpa后，拆除钢模板，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙，拧紧下支座锚栓。
⑹.待灌注梁体混凝土后、拉预应力钢筋前及时拆除各支座上、下连接钢板及螺栓。
待梁体施工完成后安装支座围板。
⑸.模板施工
⑴.模板设计
箱梁模板包括侧模、底模、模和端模四个部分，底模采用15mm厚优质竹胶板，倒脚处采用5cm宽竹胶板拼接而成。
结构表面外露的模板挠度不应超过模板构件跨度1/400；结构表面隐蔽的模板挠度不应大于模板构件跨度的1/250。
①底模设计
底模系统自下向上分别由纵向及横向主梁承重梁、横向模板肋木和面板组成，即纵向主梁为10cm×10cm方木，其直接支撑在支架顶托上，间距60cm；横向采用10×10cm方木，间距30cm。
面板采用15mm厚优质竹胶板。
底模板的预拱度和预留沉落量值将根据设计单位提供的基本数据和支架的弹性变形值进行设置。
底模安装前在底部铺设防水布等防水材料，两侧设预留槽，以便引排混凝土浇筑及养护用水。
②倒角模设计方案
倒角包括底板与腹板（r=15cm）；腹板与顶板（r=30cm）采用15mm厚优质竹胶板条（宽50mm）拼接而成或采用6mm厚由专业厂家定制定型的钢模。
③、外模设计方案
、外模面模采用1.5cm竹胶板，利用10×10cm方木做肋，模板肋桥梁横向设置，纵向间距30cm。
纵向用10×10cm方木进行加固，横向间距30cm设置，用长钉连接，模板间缝隙用橡胶密封条填塞,每两箱室间用直径25cm的圆钢对拉加固外侧模，上下两层，纵向间距1.2m。
、外模利用碗扣式脚手架进行加固，脚手架底座置于底板钢筋上（局部加强）。
钢管搭设横、纵向间距60cm，杆头均采用可调顶杆，顶杆顶在模模板肋上，利用可调顶托调至设计位置。
模与外部钢模进行拉杆连接。
④端模设计方案
采用15mm厚竹胶板，横肋为10cm×10cm方木，间距25cm，竖肋为10cm×15cm方木。
利用外模支架和底模支架，搭设钢管脚手架进行加固。
2.模板加工、安装
模板安装前先检查模板是否平整、光洁、有无凹凸不平；检查吊装模型使用的吊具、穿销、钢丝绳是否安全、齐备；检查模型安装前所需的各类联结件、紧固件是否齐全。
①底模安装
当支架搭设完成后即可安装底模。
按照预留拱度和沉落量调节标高，将底模固定。
安装要求底模中线与设计中线重合。
底模支座板位置处，必须保证平整度、横向尺寸和支座板相对高差符合规定要求。
均匀涂刷脱模剂。
②侧模安装
外侧模现场加工成型，运输至施工现场，吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶托调整好侧模垂直度，并与端模联结好。
侧模下缘与底模接缝密贴，避免漏浆。
侧模安装完，检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等。
符合要求后在其上均匀涂刷脱模剂。
③模安装
模安排在加工场分节制作后运输至施工现场，再利用吊车吊装入模，进行拼装。
模拼成整体后，检查各部位尺寸，用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。
均匀涂刷脱模剂。
④端模安装
端模安装时要保证端模中线和底模中线重合以及保证梁体高度和设计垂直度。
将波纹管逐根插入端模各自的孔后，进行端模安装就位，安装完成后，再次逐根检查是否处于设计位置。
3.模板拼装注意事项及允许偏差
①模板施工前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构通过放大样，以便正确配置。
②按批准的加工图模板，经验收合格后方可使用。
③模板的接缝必须密合，如有缝隙，采用腻子或玻璃胶堵塞严密，以防漏浆。
④模板涂模板漆作脱模剂。
4.模板拆除工艺
拆模时梁体混凝土表面温度与环境温度之差不得大于15℃，气温急剧变化时不脱模，脱模时不损坏混凝土表面及棱角。
模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，整修后备用。
端模拆除采用小型机械配合人工拆除，模拆除采用人工拆除支撑，拆除模板。
侧模拆除先松掉锁紧侧模螺栓，然后调节支架顶托，使侧模脱离底模和梁体，人工配合吊车拆除，底模拆除：
梁体预应力拉后，松掉支架的顶托，脱离梁体，移出底模。
㈢.钢筋工程、预应管道安装
钢筋施工时，应同时安装、定位预应力管道。
1.钢筋加工与安装
①钢筋加工、绑扎、接头等项应符合设计和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005］160号）及其它有关规定。
②主要钢筋网片及骨架：
底板上、下层钢筋网片、底板加厚网片；
腹板钢筋骨架（含隔板钢筋骨架）；
顶板上、下钢筋网片，顶板加厚钢筋网片（当顶板有加厚板时）；
翼板上、下层钢筋网片；
锚头垫板（喇叭管）及螺旋钢筋。
③梁段底模板安装好后，便可进行如下顺序网片及骨架安装
a.安装底板下层钢筋网、底板管道定位网片、底板上层钢筋网片。
底板上下层钢筋网片间用“[”型钢筋垫起焊牢，保持上、下层钢筋的规定间距，底板加厚钢筋骨架插入底板上、下层钢筋中。
b.腹板（隔墙）钢筋骨架插入至底板下层钢筋，然后绑扎腹板下倒角的斜筋和腹板最底层纵向钢筋。
c.腹板（隔墙）钢筋骨架安装曲线（直线）预应力筋成孔管道，并固定。
d.安装顶板和翼板下层钢筋网片。
e.安装顶板管道定位，顶板锚头垫板及螺旋筋，穿设顶板预应力筋成孔管道波纹管，并固定。
f.安装顶板和翼板上层钢筋网片，用“[”形钢筋焊在上、下层网片间，使上、下钢筋网片保持规定的距离。
g.顶板、腹板、底板的水平筋，按设计规定设置外露长度，作为梁段之间互相连接之用。
④钢筋网片安装注意事项
a.锚头垫板（喇叭管）与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊接好。
锚头垫板要求采用螺丝钉与端头板固定，以保证垫板与管道垂直。
b.在底板、腹板钢筋网片安装完毕，报检合格后，即可安装模。
腹板、顶板钢筋网片安装时，在箱梁铺设脚手板，不允许踩踏底板钢筋。
c.为防止管道固定网片变形，网片纵向钢筋宜采用φ8mm，但在顶板承托部位的固定网片，跨径较大，当管道较多时，应适当加强。
由于施工过程中可能造成管道位置的变动，在上层钢筋网片安装完后应对管道位置、标高进行一次检查和调整。
⑤有预应力钢束处钢筋位置力求准确，有相互干扰时，可适当挪动非预应力筋位置。
⑥支座上下预埋垫板锚固钢筋进行电焊作业时，局部高温极易使钢板变形，为保证钢板不变形，先采用点焊，再跳越式段焊，最后焊满，减少支座垫板变形。
⑦箱梁体钢筋数量较多，布置较密，尤其是支座、隔墙等局部位置，绑扎时应仔细核对，避免漏筋和安装错误。
⑧预应力管道的定位是梁体钢筋安装中的关键控制点，严格按设计坐标位置安装定位网，控制管道位置，保证预埋管道的线型。
⑨腹板钢筋安装必须竖直，钢筋间距在允许误差围。
⑩钢筋电焊作业时，应注意对波纹管的防护，不得击穿波纹管。
2.定位网
①定位网功能是确保制孔管道精确定位，应严格按设计图布置。
②安装工作开始前，按曲线30cm和直线60cm的间距计算各束钢绞线的中心位置，依此编制各断面预应力管道的控制要素，按要素设置定位网。
③定位网由φ8钢筋焊接成“U”字形框架，并与主筋骨架固定，定位网筋位置应正确而且要以电焊焊牢。
④定位网应按管道直径，在胎型上精确制造。
⑤定位网安装要求任何方向的偏差不大于4mm，定位网孔径应大于管道外径2—3mm，不允许负公差。
⑥定位网孔侧钢筋上不得有尖刺，以免损伤预埋管道管壁。
⑦当管道与其它钢筋相碰时，可确保管道的设计位
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