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汽车白车身焊接技术论文

汽车白车身焊接技术

引言

第一章汽车白车身焊接概述

第二章电阻焊

第三章CO2焊

第四章焊接安全与防护

摘要

汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用，车身的焊装质量直接决定着后面工序的质量，车身的装配质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以，汽车白车身焊接技术应该引起足够重视。

关键词

焊接、电阻点焊、CO2气体保护焊、焊缝、焊接安全用电技术。

引言

汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。

由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。

汽车白车身主要应用的焊接方法有电阻焊（包括点焊、凸焊）、电弧焊（包括CO2气体保护焊、螺柱焊）以及钎焊等。

由于汽车的白车身主要是冲压、轧制的薄板构件，故点焊在其中被广泛采用。

焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。

随着技术的进步，焊接新工艺、新材料、新方法不断运用在汽车制造中，镀层钢板、轻金属材料的焊接问题，高分子材料、复合材料、异种材料、特种材料对汽车焊接提出了新的挑战。

而汽车焊接过程中的机器人与自动化技术使汽车焊接面貌大为改观。

在此论文中，主要介绍的是奇瑞汽车河南工厂焊装车间的一些焊接方法与工艺，如主要用的电阻点焊机和CO2焊机。

第一章汽车白车身焊接概述

第一节焊接概述

在金属结构及其他机械产品的制造中常需将俩个或俩个以上的零件按一定的形式和尺寸连接在一起，这种连接通常分俩大类，一类是可拆卸的，就是不必破坏连接件本身就可以将它们分开，如螺栓连接等。

另一类连接就是永久性连接，即必须在毁坏零件后才能拆卸，如焊接。

焊接是通过加热或加压，或者俩者并用，并且使用或不用填充材料，使工件达到结合的方法。

为了获得牢固的结合，在焊接过程中必须是焊件彼此接近到原子间的力能够相互作用的程度。

为此，在焊接过程中，必须对需要结合的地方通过加热使之熔化，或者通过加压使之造成原子或分子间的结合与扩散，从而达到不可拆卸的连接。

按照焊接过程金属所处的状态及工艺的特点，可以将焊接方法分为熔化焊、压力焊和钎焊三大类。

熔化焊是利用局部加热的方法将连接处的金属加热至熔化状态而完成的焊接。

在加热的条件下，增强了金属原子的功能，促进原子间的相互扩散，当被焊接金属加热至熔化状态形成液态熔池时，原子之间可以扩散和紧密接触。

因此冷却凝固后，即可形成牢固的焊接接头。

常见的有气焊、电弧焊、气体保护焊等离子焊等。

压力焊是利用焊接时施加一定压力而完成焊接的方法。

这类焊接有俩种形式，一种是将被焊金属接触部分加热至塑性状态或局部熔化状态，然后施加一定压力，以使金属原子间相互结合形成牢固的焊接接头。

二是不进行加热，仅在被焊接金属接触面上施加足够大的压力，借助于压力所引起的塑性变形，以使原子间相互接近而获得牢固的压挤接头，常见的压力焊有电阻焊、冷压焊、爆炸焊等。

钎焊是把比被焊金属熔点低的钎料金属加热熔化至液态，然后使其渗透到被焊金属的间隙中而达到结合的方法。

焊接时被焊接金属处于固态状态，工件只适当加热，没有受到压力的作用，仅依靠液态金属与固态金属之间的原子扩散而形成牢固的焊接接头。

常见的钎焊有烙铁焊、火焰焊等。

在汽车生产过程中，为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。

车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成，所以车身制造中应用最多的是电阻焊，其包括点焊、缝焊、凸焊等，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。

除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中，气焊用于车身总成补焊。

由于车身零件大都是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。

这也是车身装焊工艺的特点之一。

第二节焊接工艺基础知识

在焊接中，由于焊件的厚度、结构及使用条件的不同，其接头形式及坡口的形式也不同。

焊接接头的形式有：

对接接头、角接接头、T形接头及搭接接头等。

（一）对接接头

俩件表面构成大于或等于135°，小于或等于180°夹角的接头叫做对接接头。

在各种焊接结构中，它是采用最多的一种接头形式。

（二）角接接头

俩焊件端面间构成大于30°、小于135°夹角的接头叫做角接接头，这种接头的受力状况不好，常在不重要的结构中使用。

（三）T形接头

一件之端面与另一件表面构成直角或近似直角的接头，叫做T形接头。

（四）搭接接头

俩件部分重叠构成的接头叫做搭接接头。

焊接位置种类

根据《焊接术语》GB/T35-1994的规定，焊接位置，即熔焊时，焊接接缝所处位置的空间位置，可用缝焊倾角和缝焊转角来表示。

有平焊、立焊、横焊和仰焊位置等。

焊缝仰角，即焊缝轴线与水平面之间的夹角。

焊缝转角，即焊缝中心线和水平参照面的夹角。

（1）平焊位置焊缝倾角0°，焊缝转角90°的焊接位置。

（2）横焊位置焊缝倾角0°，180°；焊缝转角0°，180°的对接位置

（3）立焊位置焊缝倾角90°（立向上），270°（立向下）的焊接位置。

（4）仰焊位置对接焊缝倾角0°，180°；转角270°的焊接位置。

焊缝的形式

焊缝可分为以下几种形式

1、对接焊缝：

在焊件的坡口面间或一零件的坡口面与另一零件表面焊接的焊缝。

2、角焊缝：

沿俩直交或近直交零件的交线所焊接的焊缝。

3、端接焊缝：

构成端接接头所形成的焊缝。

4、塞焊缝：

俩零件相叠，其中一块开圆孔，在圆孔中焊接俩板所形成的焊缝，只在孔内焊角焊缝者不称塞焊。

5、槽焊缝：

俩板相叠，其中一块开长孔，在长孔中焊接俩板的焊缝。

焊缝的形状尺寸

1、焊缝的宽度，焊缝表面与母材的交界处叫焊趾，焊缝表面俩焊趾之间的距离叫焊缝宽度。

2、余高，超出母材表面焊趾连线上面的那部分焊缝金属的最大高度叫余高。

3、熔深，在焊接接头横截面上，母材或前道焊缝熔化的深度叫熔深。

4、焊缝厚度，在焊缝横截面中，从焊缝的正面到焊缝背面的距离，叫焊缝的厚度。

5焊脚，角焊缝的横截面，从一个直角面上的焊趾到另一个直角面表面的最小距离叫焊脚。

当其他条件不变时，增加焊接电流，则焊缝厚度和余高都增加，而焊缝宽度则几乎保持不变。

当其他条件不变时，电弧电压增加，焊缝宽度显著增加而焊缝厚度和余高将略有减少。

焊接速度对焊缝厚度和焊缝宽度有明显的影响。

当焊接速度增加时，焊缝的厚度和焊缝的宽度都大为下降，这是因为焊接速度增加时，焊缝单位时间内输入的热量减少了。

第二章电阻焊

第一节电阻焊概述

电阻点焊过程及焊点质量的稳定性一直是电阻点焊质量控制研究中的关键问题，历来被认为是电阻焊质量控制的研究重点，并引起了工业界和研究机构的高度重视。

因此，为了提高焊接质量，需要对熔核形成过程的有关电参数进行控制，以形成合格焊点，或者在线监测和控制与熔核形成有关的物理参量，以实时监测并控制焊接过程，实现在线判定和控制焊点质量，这对于保证焊点质量的稳定性，提高点焊合格率，达到降低成本和提高生产效率具有十分重要的实际意义。

车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全部采用电阻焊。

电阻点焊是焊件在接头处接触面的个别点上被焊接起来。

电阻焊是将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。

这种工艺过程称为电阻焊。

电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。

结合工艺方法，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。

电阻焊的特点：

利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热。

即热量不是来源于工件之外，而是内部热源。

整个焊接过程都是在压力作用校完成的，即必须施加压力。

在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。

形成电阻焊接头的基本条件只有电极压力和焊接电流。

焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法称为电阻点焊。

电阻点焊的焊接循环主要由由预压、焊接、维持和休止四个基本阶段组成必要时可增附加程序。

1预压阶段—电极下降到电流接通阶段，确保电极压紧工件，使工件间有适当压力。

这个阶段包括电极压力的上升和恒定两部分。

为保证在通电时电极压力恒定.预压时间必须保证.尤其当需连续点焊时.须充分考虑焊机运动机构动作所藉时间，不能无限缩短。

预压的目的是建立稳定的电流通道.以保证焊接过程获得孟复性好的电流密度。

对厚板或刚度大的冲压零件，有条件时可在此期间先加大预压力，而后再回复到焊接时的电极力，使接触电阻恒定而又不太小，以提高热效率。

2、焊接时间—焊接电流通过工件，产热形成熔核。

这个阶段是焊件加热熔化形成熔核的阶段。

焊接电流可基本不变（指有效值.亦可为渐升或阶跃上升。

在此期间焊件焊接区的温度分布经历复杂的变化后趋向稳定。

起初输入热盆大于散失热尹.温度上升，形成高温塑性状态的连接区，并使中心与大气隔绝.保证随后熔化的金属不氧化，而后在中心部位首先出现熔化区。

随粉加热的进行熔化区扩大，而其外围的塑性壳（在金相试片上呈环状故称塑性环）亦向外扩大.最后当输入热t与散失热，平衡时达到德定状态。

当焊接参数适当时，可获得尺寸波动小于15%的熔化核心。

在此期间可产生下列现象:

（l）液态金属的搅拌作用。

液态金属通电时受电磁力作用产生漩涡状流动.当把熔核视作地球状且电极端处为二极.其运动方向为—赤道部分由周围向球心流动，而后流经两极再沿外表向赤道呈封闭状流动。

对于同种金属点焊.搅拌仅需将焊件表、面的氧化膜搅碎即可，但异种金属点焊时.必须充分搅拌以获得均质的熔化核心。

如通电时间太短，搅拌不充分.将产生游涡状的非均质熔核。

（2）飞溅按产生时期可分为前期和后期两种;按产生部位可分为内飞溅（处于两焊件间）和外飞溅（焊件与电极接触侧）两种。

前期飞溅产生的原因大致是:

焊件表面清理不佳或接触面上压强分布严重不匀，造成局部电流密度过高引起早期熔化，此时因无塑性环保护，必发生飞溅。

防止前期飞溅的措施有:

加强焊件清理质t，注意预压前的对中。

有条件时可采用渐升电流或增加预热电流来减慢加热速度.避免早期熔化而引起飞溅。

后期飞溅产生的原因是:

熔化核心长度过大，超出电极压力有效作用范围，从而冲破塑性环在径向造成内飞溅，在轴向冲破板表面造成外飞溅。

这种情况一般产生在电流较大、通电时间过长的场合。

可用缩短通电时间及减小电流的方法来防止。

飞溅在外表面首先影响外观，其次产生的疤痕影晌耐腐蚀及疲劳性能。

内部飞溅的残迹有可能在运行时脱落，如进入管路《如油管）.将造成堵塞等严重事故。

（3）胡须在加热到半熔化温度的熔核边缘，当某些材料《如高温合金）中低熔点夹杂物较多聚集在晶界处时，这部分杂质首先熔化并在电极压力的作用下被挤出呈空隙。

在随后的过程中，空间有时能被液态金属充坡满，但亦可能未充坡满，这种组织形貌在金相试样上称为胡须，而未充坡满的胡须犹如裂纹，是一种危险缺陷。

3、维持时间—切断焊接电流，电极压力继续维持至熔核凝固到足够强度。

此阶段不再输入热t.熔核快速散热、冷却结晶。

结晶过程遵循凝固理论。

由于熔核体积小，且夹持在水冷电极间.冷却速度甚高，一般在几周内凝固结束。

由于液态金属处于封闭的塑性壳内.如无外力.冷却收缩时将产生三维拉应力.极易产生缩孔、裂纹等缺陷.故在冷却时必须保持足够的电极压力来压缩熔核体积，补偿收缩。

对厚板、铝合金和高温合金等琴件，希望增加顶锻力来达到防止缩孔、裂纹。

这时必须精确控制加顶锻力的时刻。

过早将液态金属因压强突然升高使塑性环被冲破，产生飞溅;过晚则因凝固缺陷已形成而无效。

此外加热后冷缓电流.降下已授固速度，亦有利于防止缩孔和裂纹的产生。

4、休止时间—电极开始提起到电极再次开始下降，开始下一个焊接循环。

此阶段只适用于焊接循环重复进行的场合.特别是在焊接淬硬钢时采用一般插在维持时间内.当焊接电流结束，熔核完全凝固且冷却到完成马氏体转变之后再插入.其目的是改善金相组织。

为了改善焊接接头的性能，有时需要将下列各项中的一个或多个加于基本循环:

（1）加大预压力以消除厚工件之间的间隙，使之紧密贴合。

（2）用预热脉冲提高金属的塑性，使工件易于紧密贴合、防止飞溅;凸焊时这样做可以使多个凸点在通电焊接前与平板均匀接触，以保证各点加热的一致。

（3）加大锻压力以压实熔核，防止产生裂纹或缩孔。

（4）用回火或缓冷脉冲消除合金钢的淬火组织，提高接头的力学性能，或在不加大锻压力的条件下，防止裂纹和缩孔。

电阻焊的优点

熔核形成时始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。

加热时间短，热量集中，故热影响下，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理。

不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氩等焊接材料，焊接成本低。

操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。

生产效率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。

但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。

电阻焊的缺点

面前还没有可靠无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证。

点、焊缝的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在俩板间熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。

设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、维修较困难。

第二节电阻点焊

点焊是利用在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件的。

两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止。

然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。

点焊在车身制造中应用最广。

点焊的形式很多，但按供电方向来分只有单面点焊和双面点焊两种。

在这两种点焊中按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。

点焊由于焊点间有一定的间距，所以只用于没有密封性要求的薄板搭接结构和金属网、交叉钢筋结构件等的焊接。

如果把柱状电极换成圆盘状电极，电极紧压焊件并转动，焊件在圆盘状电极只间连续送进，再配合脉冲式通电。

就能形成一个连续并重叠的焊点，形成焊缝，这就是缝焊。

它主要用于有密封要求或接头强度要求较高的薄板搭接结构件的焊接，如油箱、水箱等。

点焊是车身制造中应用最广的焊接方法，一辆轿车的车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽车车身是一个典型的点焊结构件。

点焊的机械性质

与铆接和螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高，但滑动系数小，在设计时必须注意可能会出现的应力集中。

点焊没有像铆接和螺栓紧固那样的铆钉头和螺帽，所以剥离方向的抗拉强度不如铆接和螺栓紧固，但剪切强度可以选取较大的焊点直径的以保证，因为可以说点焊优于铆接和螺栓紧固。

点焊的疲劳强度，对于单纯的剪切载荷而言语铆接等差别不大，但在板有变形时及承受剥离方向重复的载荷时，其疲劳强度软弱。

由于点焊焊点部分的金属组织不均匀，所以机械强度也不相同，一般周边强度大，中心部强度小。

点焊工艺要求

焊点质量的一般要求

点焊结构靠单个或若干个合格的焊点实现接头的连接，接头质量的好坏完全取决于焊点质量及点距。

焊点质量除了取决于焊点尺寸外，还与焊点表面与内部质量有关。

焊点外观上要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部挤压的表面鼓起；外表面没有环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附的铜合金。

从内部看，焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和缩孔等内部缺陷及热影响区金属的组织与力学性能有无发生明显的变化等。

（1）喷溅（飞溅）。

按时间分为前期喷溅和后期喷溅;按产生的部位可分为内喷溅（两焊件间，）和外喷溅（焊件与电极接触处）2种

前期喷溅产生的原因是:

焊件表面清理不佳或接触面上压强分布严重不匀，造成局部电流密度过高引起早期熔化，此时因无塑性环保护，发生喷溅。

防止前期喷溅的措施有:

加强焊件清理质量，注意预压前的对中;有条件时可采用渐升电流或增加预热电流来减慢加热速度，避免早期熔化而引起喷溅。

后期喷溅产生的原因是:

熔核长大过快，超出电极压力有效的作用范围，从而冲破塑性环，在径向造成内喷溅，在轴向冲破板表面造成外喷溅。

这种情况一般产生在电流较大、通电时间过长的情况下。

可通过缩短焊接时间和减小电流的办法来防止。

喷溅在外表面上首先影响外观;其次产生的疤痕影响耐腐蚀及疲劳性能。

可通过预热来防止熔核长大过快。

预热降低了焊接开始时焊接区金属中的温度梯度，避免金属的瞬间过热和产生喷溅。

（2）收缩性缺陷。

主要包括缩孔和收缩性裂纹。

点焊时，焊接区加热集中，温度梯度大，加热与冷却速度很快，液态金属被包围在金属塑性环中;同时受焊接区金属变形的影响，特别是奥氏体不锈钢线胀很大的特殊原因。

因此，接头易出现缩孔和收缩性裂纹等缺陷。

SUS301L不锈钢具有低碳钢5倍左右的线胀系数和较高的热强性，因此当压力无法达到很高时就会出现缩孔。

缩孔虽然减少了点焊的承载面积，但是对接头的静载强度影响不大，对冲击和疲劳载荷则有一定的影响，特别是同时伴有裂纹的，影响特别明显。

因此规定每个焊点仅能存在1个缩孔，且孔径不大于熔核直径的25%o

缩孔的防止主要靠提高电极压力，特别是熔核形成、焊接区快速冷却时的锻压力来实现。

熔核内部裂纹，可分为横向裂纹及缩孔边缘的裂纹。

一般认为存在于熔核中心部位的裂纹，若尺寸较小，对焊接接头的强度影响不大。

出现焊核内部横向裂纹的主要原因是:

电极压力太低;焊接电流过大;焊接时间过短。

出现缩孔边缘裂纹的原因是:

焊接电流太大或焊接时间过长;电极压力不足。

（3）其他缺陷。

①未焊透。

沿贴合面无熔核、熔核尺寸过小或熔透率不足。

该缺陷使焊接接头强度大大降低，是点焊的一种危险的缺陷。

产生原因是由于焊接电流太小;焊接时间太短;电极压力过大。

②压痕过深。

焊点表面压痕超过规定要求。

压痕过深容易造成应力集中，导致焊接接头强度特别是疲劳强度大大下降。

产生的原因是由于电极球面半径过小;电极压力过大;焊接电流太大或焊接时间过长;喷溅所引起。

③熔合线伸人。

指熔合线呈直线状伸人熔核内的现象。

熔合线的伸入会减少熔核的实际有效直径，从而降低接头强度。

这种缺陷对接头疲劳性能影响较大，使用时容易导致接头的破坏。

产生的原因是由于焊接表面清理不净;电极球面半径过小，加在熔核边缘的压力相应减少。

④表面烧伤。

焊件或电极表面不净，使电极与工件接触位置的电流密度高而集中，造成的局部熔化的烧伤。

烧伤会影响接头的抗腐蚀性和表面质量。

在点焊焊接过程中，应按相关规程的要求，尽量避免出现上述的焊接缺陷。

点焊时产生的热量由下式决定：

Q=12RtU）（2—1）

式中：

Q一产生的热量（J）；I一焊接电流（A）；R一极问电阻（Q）；t一焊接时间（S）。

1．电阻R及影响R的因素

电极间电阻包括工件本身电阻民，两工件间接触电阻R，电极与工件间接触电阻k。

即：

R=2R+R+28。

（2·2）如图2—2所示。

当工件和电极一定时，工件的电阻取决与它的电阻率。

因此，电阻率是被焊材料的重要性能。

电阻率高的金属其导电性差（如不锈钢），电阻率低的金属其导电性好（如铝合会）。

因此，点焊不锈钢时产热易而散热难，点焊铝合金时产热难而散热易。

点焊时，前者可用较小电流（几千安培），而后者就必须用很大电流（几万安培）。

电阻率不仅取决与金属种类，还与会属的热处理状态、加工方式及温度有关。

接触电阻存在的时问是短暂的，一般存在于焊接初期，由两方面原因形成：

（1）工件和电极表面有高电阻系数的氧化物或脏物质层，会使电流遭到较大阻碍。

过厚的氧化物和脏物质层甚至会使电流不能导通。

（2）在表面十分洁净的条件下，由于表面的微观不平度，使工件只能在粗糙表面的局部形成接触点。

在接触点处形成电流线的收拢。

由于电流通路的缩小而增加了接触处的电阻。

电极与工件间的电阻％与R和风相比，由于铜合会的电阻率和硬度一般比工件低，因此很小，对熔核形成的影响更小，我们较少考虑它的影响。

2．焊接电流的影响

从公式（2-1）可见，电流对产热的影响是平方关系，比电阻和时间两者都大。

因此，在焊接过程中，它是一个必须严格控制的参数。

引起电流变化的主要原因是电网电压波动和交流焊机次级回路阻抗变化。

阻抗变化是因为回路的几何形状变化，或因在次级回路中引入了不同量的磁性金属。

3．焊接时间的影响

为了保证熔核尺寸和焊点强度，焊接时间与焊接电流在一定范围内可以相互补充。

为了获得一定强度的焊点，可以采用大电流和短时间（强条件，又称硬规范），也可采用小电流和长时间（弱条件，也称软规范）。

选用硬规范还是软规范，取决于会属的性能、厚度和所用焊机的功率。

对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间，都有一个上下限，使用时以此为准。

4．电极压力的影响

电极压力对两电极问总电阻R有明显的影响，随着电极压力的增大，R显著减小，10但电流增加而使产热递增的幅度并不大，解决的办法是在增大焊接压力的同时，增大焊接电流。

但电极压力过大，容易在焊接过程中将液态会属挤到熔核周围，反而使点焊质量降低。

5．电极形状及材料性能的影响

由于电极的接触面积决定着电流密度，电极材料的电阻率和导热性关系着热量的产生和散失，因此，电极的形状和材料对熔核的形成有显著影响。

随着电极端头的变形和磨损，接触面积增大，焊点强度将降低。

6．工件表面状况的影响

工件表面的氧化物、污垢、油和其他杂质增大了接触电阻。

过厚的氧化物层甚至会使电流不能通过。

局部的导通，由于电流密度过大，则会产生飞溅和表面烧损。

氧化物层的存在还会影响各个焊点加热的不均匀性，引起焊接质量波动。

囚此，彻底清理：

L件表面足保证获得优质接头的必要条件。

第三节焊缝与凸焊

缝焊类似于连续点焊，是以旋转的滚盘状电极代替点焊的柱状电极。

所以缝焊的焊缝实质上是由许多彼此互相重叠的焊点组成。

缝焊按滚盘转动与馈电方式可分为连续缝焊，断续缝焊和步进式缝焊等。

缝焊主要用于要求气密性的焊缝.

缝焊也是电阻焊，焊接原理跟点焊一样，只不过是缝焊用滚盘代替了点焊的电极，焊件置于两滚盘之间，靠滚盘转动带动焊件向前移动。

同时通以焊接电流，形成类似连续点焊的焊缝。

缝焊按滚盘转动与馈电方式分为：

连续缝焊、断续缝焊和步进式缝焊。

按供电方向或一次成缝条数也可分为单面缝焊、双面缝焊、单缝缝焊和双缝缝焊等。

断续缝焊时，滚盘连续转动，焊件在两滚盘间连续移动，而焊接电流断续接通。

由于焊接电流间断地接通，滚盘和焊件有冷却的机会，滚盘损耗小，焊缝也不易过热，因此应用最广泛。

凸焊是点焊的一种变型，它是利用零件原有的能使电流集中的型面、倒角或预控制的凸点来作为焊接部位的。

凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。

在汽车车身制造中，凸焊主要用于将较小的零件（如螺母、垫圈等）焊到较大的零件上。

凸焊与点焊相比，其不同点是在焊件上预先加工出凸点，或利用焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。

因为是凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流，有利于板件表面氧化膜的破裂与热量的集中，减小了分流电流，一次可进行多点凸焊，提高了生产率，并减小了接头的变形。

凸焊的特征：

（1）即使热容量明显不同的组合也很容易得到良好的热平衡（焊接厚板和薄板时，厚板上加上突点，厚板的热容量就等于薄板的热容量）。

（2）可得到与板厚无关的低强度焊接（点焊时根据板厚决定焊点的大小）。

（3）电极寿命长，操作效率高。

（4）能进行焊点间距小的点焊。

第三章co2焊

第一节co2焊概述

二氧化碳气体保护焊是一种熔化极气体保护电弧焊接法，它利用焊丝与工