安全工程专业认识实习报告西安建筑科技大学.docx
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安全工程专业认识实习报告西安建筑科技大学
前言
安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策,是保护劳动者的安全和健康,促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会主义经济发展、进一步实行改革开放的基本条件。
然而近期全国各地特大安全事故频发。
这些事故不但造成国家财产损失和人员伤亡，而且在社会上造成非常恶劣的影响。
作为安全事故多发的建筑施工行业，应引起高度重视，吸取血的教训,提高认识,防患于未然。
随着人类物质文明的高度发展,国家、社会和个人对安全的依赖和企盼达到了前所未有的程度。
安全工程实践的目的是为保证人们在生产和生活中,生命、健康和设备、财产、环境等不受或少受损害,提供直接和间接的保障。
安全工程是一门理、工、文、管、法、医等的大跨度、多学科交叉融合的工程性综合学科,相关领域的发展和渗透，充实和丰富了本领域的基础，拓宽和发展了本领域的研究范畴,并促进安全工程持续健康发展和具有长久生命力与创新力。
作为安全工程专业的大学生,即将开始本专业课程的学习,良好的兴趣是关键,只有培养了对本专业学习浓厚的兴趣才可以更好的学习。
安全工程的认识实习不仅有助于我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作和环境，增强感性认识,培养和锻炼我们对即将所学专业有一个比较系统的了解，而且有利于我们培养良好的安全意识，防微杜渐，树立时时刻刻防范危险的责任感。
因此学校特安排安全专业所有学生分别赴西安地铁通化门站、西安地铁广泰门站、西安地铁太—吉段、陕西龙钢西安钢铁有限公司进行为期四天的认识实习。
一．实习目的
1.通过认识实习，了解我国现行的安全方面的法律法规和安全状况问题。
2.通过认识实习,了解建筑企业的大体工作流程及相关安全方面的规章制度。
3.通过认识实习,提高对安全工程专业的浓厚兴趣，对安全工程专业建立感性认识,了解和熟悉安全工程学科的主要研究内容,为今后专业课的学习打下良好的基础。
4.通过接触实际生产过程，进一步了解本专业的学习实践环节，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一定的认识,为了解和巩固专业思想创造条件,在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。
二．实习内容
1、西安地铁１号线通化门站
实习时间:
2０1２年9月３日
企业施工概况：
2008年10月1０日,由中铁一局建安公司承建的西安地铁1号线试验段金花路站（后更名为通化门站）开工建设。
2009年3月底,１号线一期工程全线开工。
西安地铁一号线通化门车站位于西安市金花北路与长乐路“十”字路口西侧。
该站为地铁一号线与地铁三号线的换乘站，两部分车站一次建成。
一号线车站东西方向布置,三层三跨。
车站总建筑23０70平方米，工程造价21１40万元。
通化门站是西安地铁1号线与地铁3号线的换乘站，也是1号线规模最大、基坑最深、施工难度最大的车站之一，设计为框架箱形结构３层岛式车站,建筑面积１942６平方米,总投资约2.1亿元。
工程自开工以来，建安公司及时解决了影响施工的管线改迁、二环高架桥桥桩加固、基坑周边建筑物保护、超深基坑降水等施工难题，确保了工程进度和质量安全,赢得了业主和管理部门的一致好评。
目前西安地铁一号线通化门站建安公司承建的是站的机电设备安装与装修。
实习内容：
首先我们一行到达西安地铁1号线通化门站的施工现场。
所在项目部的林总邀我们在工地所在的办公室组织观看了中铁一局近年来的卓越成就和记录的宣传片。
让我对中铁一局有了更深的认识。
作为安全工程专业的学生，我们首先对安全的定义进行一个了解。
同学们所理解的安全即是“无危则安,无缺则全”。
然后林总凭借自己多年的经验所总结的实习理论,给我们更深刻的解释了安全的真正含义。
首先谈安全,林总从危险说起，先是生动的为我们讲述了“危险”一词的由来，然后他总结到:
危险即是认得不安全行为和以及物的不安全状态。
然后林总就通化门站的危险源给我们做了详细的叙述。
常见的施工安全意外事故及伤害方式如下：
危险源
高处坠落
从脚手架或垂直运输设施上坠落的伤害
从洞口、楼梯口、电梯口、天井口和坑口坠落的伤害
从楼面、屋顶、高台坠落的伤害
从施工安装中的工程结构上坠落的伤害
坍塌
沟壁、坑壁、边缘等的土石方坍塌伤害
因基础掏空、沉降、滑移、地基不牢等引起其上建筑物坍塌伤害
施工中的建筑物坍塌伤害
施工临时设施坍塌伤害
脚手架、井架、支撑架的坍塌伤害
支撑物不牢引起的坍塌伤害
物体打击
空中坠物、崩块和滚动物体的砸伤
触及固定或运动中的硬伤、反弹物的碰伤
碎屑、破片的飞溅伤害
机械伤害
带电电线断头、破口的触电伤害
电动设备漏电伤害
机械转动部分的绞入、碾压和拖带伤害
机械工作部分的钻、压、撞、击等伤害
机械部件的飞出伤害
滑入、误入机械容器和运转部分伤害
其他
起重伤害
火灾
那么综上，林总就安全进行了深一步的概括,他强调安全就是人、材料、机械、工艺、环境的全部安全状态和安全行为。
介绍完之后，我们到了施工一线去实地考察认识学习安全现场。
怀着一种好奇与急切。
我们来到通化门站负一层（通化门站是西安地铁1号线和3号线换乘汇交的十字车站因此分三层），首先我们看到了西安城市快速轨道交通建设规划以及工程中各类的安全施工细则牌以及施工剖面图陈列在入口处,这样能让人们时刻牢记安全第一的施工原则。
然后施工现场呈现在我们的眼前,首先负一层的工人们正在忙碌的工作着,林总就施工中的诸如屋顶、上部设备的高处坠落风险时刻提醒我们,在地铁站，有材料加工处，林总就材料加工机械可能造成的风险进一步为我们切实的介绍了一遍。
林总始终为我们从施工现场给我们具体一项一项阐述
理论中所提到的风险源。
然后林总解决了我们日常乘坐地铁过程中从未注意到的一些细节给我们做了一个介绍，让我们从本质上对地铁这种交通工具有了更深的认识。
最后一起走出施工现场我们和施工所在地的安全员一起聊到了关于安全专业以及在企业安全管理的一些经验以及安全员的工作状态。
这种理论结合现场实践的学习方法，让同学们都对施工流程以及安全生产有了更感性的认识，是同学们对建筑以及施工不再只停留在表面以及道听途说。
也同时让我们深刻的体会到了作为将来的安全人身上背负的巨大责任，也让我们更深度的认识了安全工程专业。
使我们对以后的安全学习有了更浓厚的兴趣以及动力。
2、西安地铁3号线广泰门站
实习时间:
2０12年9月4日
企业施工概况：
西安地铁３号线一期工程，南起鱼化寨、北至保税区。
中铁二十局五公司承建的１4标段土建施工任务包含石家街站至辛家庙站区间右线，全长为1394.８3５米；辛家庙站至广泰门站区间右线，全长1８18.9５8米,及广泰门站。
区间采用盾构法施工。
此次我们实习的施工现场为广泰门站。
广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方，车站总长为21９.1米,设计为两层三跨箱型框架结构，车站设有五个出入口，两组风亭，站前单渡线采用暗挖法和盾构法施工,站后区间采用明挖法施工。
实习内容:
首先项目经理从施工工艺过程为我们详解了广泰门站的施工工序：
交通疏导及围挡→场地布置、搭建临时设施→围护桩施工→灌梁及挡板→土方开挖→跟进假设钢支撑→网喷混凝土→接地网施工→拆除钢支撑→中板及侧墙施工→顶板及侧墙施工→顶板放水施工→顶板回填→道路恢复→拆除挡板。
接着就施工过程中每个环节中存在的风险进行一项项安全措施的讲解。
一、交通疏导以及围挡中:
1、专人交通疏导，2、安装警示牌以及警示灯；二、施工围挡，围护结构前：
1、对基坑区周边临时支护,２、施工用电,地理段水处理,３、施工人员的岗前安全培训，4、机械入场验收和鉴定；三、施工中：
1、专职安全员全程旁站,2、日、月、季度检查钢筋模板施工,3、安排参加培训、持证上岗；四、基坑开挖安全:
1、作专项开挖方案，2、及时架支撑,3、专职安全全程监察,防“三违”；五、主体施工安全:
１、防水检材,2、制定各项预案、组织学习演练。
接下来就危险源的辨识与风险评价做了详细介绍，其中重大危险源有大期或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物
质的数量等于或超过临界的单元。
危险性计算公式为Ｄ＝L*E*Ｃ（D:
危险性,L:
事故或危险发生的可能性，E:
危险暴露频率,C：
事故产生的后果）另外对职业卫生防护、车站施工案例以及事故处理程序等方面做了详细阐述。
也同时对事故的处理作了详细介绍。
随后我们跟随安全监理一起来到施工现场，广泰门车站是率先开工的地铁3号线段的施工,中铁十局根据当地的地理环境制定了明挖、盾构的施工方法施工。
首先我们看到的是安全纪律牌以及安全管理条规之类的安全条例的宣传牌，明确规定了施工中的安全生产。
这些都是安全生产中最主要的环节。
我们跟随安全监理的脚步,来到施工一线，目前广泰门施工为广泰门车站施工,车站施工采用三层明挖，这是根据当地环境制定的车站施工方案。
我们可以看到三层钢支撑，钢支撑是确保地铁车站明挖的最基础的安全保护,也是施工安全进行的重要环节。
随着基坑网混凝土的建设，以及侧墙的加固,钢支撑将被一级级拆除。
安全监理就我们将要从事的安全员的职责与任务进行了详尽阐述,他给我们引导讲述了安全施工的一道道工序,将我们的疑惑解开，为我们作了一些关于安全生产实例与当地生产施工中的现场结合起来，用现场的环节还原杭州、广东车站坍塌、钢支撑破坏的事故，分析了事发过程,为我们切实的介绍了风险源的识别与控制。
我们也同时了解了许多大型机械诸如泵车、龙门吊的工作范围以及作用，也强调了关于大型机械入场鉴定以及安全施工中注意的方面。
看到基坑中施工的状态，他又为我们解释了关于所在工程中需要注意的安全。
3、西安地铁3号线太—吉区间
实习时间：
２012年9月５日
企业施工概况:
中铁十局集团有限公司承建的西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨~国际港务区）太白南路~吉祥村车站暗挖区间施工，全长1４52.026m。
区间场地地面高程介于408．７5~４1０.75m之间，全段东高西低，高差2.0m。
该区间跨越两个地貌单元，分别为皂河一级阶地和黄土洼地。
地貌单元位于永松路与吉祥路十字东约１9０m。
该区间隧道埋深约14～28.4m，该区间位于科技路与吉祥路下，地面道路两侧为西安市商业中心之一,科技路为东西干线,人流车流量大，交通繁忙。
并且该段区间地下水电设备较多，同时跨三个地裂缝。
因此中铁十局集团有限公司就当地的地理环境以及人文环境制定了暗挖的施工工艺。
由于该低端的额特殊性，中铁十局集团公司首先探明地下障碍物及各种管线。
从土建单位处取得坐标控制点、高程点后，在土建单位放出结构中线或边缘线的基础上，进行人工布井、物探测管线,人工探井有效后,测量井位,将井位放线测量表向有关部门报验。
将施工用水引至现场，选好排水口并联系好排渣场地及车辆。
做好设备进场前的检查验收,材料样品报验,设备停放、材料堆放的场地调查安排等一系列工作。
实习内容：
首先我们来到吉祥村的施工工地的办公室进行理论学习。
我们听讲了关于太—吉段的施工规划。
太－吉段由于跨三个地裂缝，因此无法采用盾构法施工，又由于当地处于繁华路段，且周围建筑群高大密集,因此施工采用人工暗挖,机械辅助的办法进行施工。
另外由于其丰松路十字下方的水电设备较密集,施工难度大。
因此将地铁站迁移,同时为了保证乘客从繁华路段至地铁站的距离，特采取了增加通道以及出入站口很好地解决了这些难题。
之后就我们的专业所涉及到的施工安全进行了阐述。
也明确了该段区间内施工所需要具体注意的事项。
给我们讲解了该段区间内的风险源,以及辨识风险源的办法以及控制与治理措施。
随后我们跟随跟随电工的脚步来到施工现场，电工为我们引导介绍了施工中的用电设备——配电箱以及变压间。
我们真实的参观学习了三级配电箱的作用以及其风险。
电工同时为我们介绍了作为一个安全员所需要在用电方面所具体注意的事项,以及工作内容和责任。
使我们对配电有了更深度的认识。
他也为我们介绍了三级配电箱所制控的大型机械,以及对于大型机械的安全操作以及施工进行了介绍。
之后我们来到太—吉区间的一个竖井，在竖井入口，设置了安全门，有效的避免了闲杂人等的进入，为竖井内施工创造了安全的环境,同时保证了人员安全。
竖井深28．4米，我们参观的是竖井正在施工的是第一层的通道开挖。
通道的开挖需要良好的安全保证,旁站的安全员为我们详述了施工现场挖掘的内容,以及安全措施。
对于暗挖，最大的危险就是坍塌，因此在暗挖过程中，挖到一定的标准即需要钢筋水泥固定,以及保留核心土的办法，形成一个三维的加固安全，确保暗挖的正常、安全施工。
同学们现场观察之后我们回到办公室对自己看到的怀有疑问的问题进行请教。
知道了关于竖井的作用,即为地铁的暗挖起到辅助性的作用、确保大型机械、材料、人员等进入暗挖。
也更加明晰了施工中的安全。
西安地铁的认识实习就此告一段落,我们明确了关于城市轨道交通施工的工艺及施工工序,也更加明晰了我们以后从事轨道交通安全工作的任务、责任以及义务。
为了解和巩固专业思想创造条件,在实践中了解了专业、熟悉了专业、热爱我们的专业，从而回到学校学习扎实的理论基础。
进而以后再从事专业工作时完成好每项任务。
4、陕西龙钢集团西安钢铁有限公司
实习时间：
２012年9月6日
企业概况:
西安钢铁厂始建于19６6年，曾经是陕西省举足轻重的钢铁企业。
由于种种原因,该企业从19９6年1０月处于停产、半停产状态,1997年5月全面停产。
为帮助西钢走出困境，上级有关部门曾先后两次引进两家企业与其合作,但由于诸多因素均未成功。
２0０５年8月18日，根据省政府领导指示，省国资委召开西钢破产指导组全体成员会议,会议决定:
由近几年我省发展迅速,拥有先进管理经验和资本优势的陕西龙钢集团公司，作为盘活西钢新的战略合作伙伴。
并由陕西省国资委、龙钢集团公司,西安钢铁厂三方共同签订了《托管经营协书》。
组建陕西龙钢集团西安钢铁有限公司。
即日点火启动西钢全连轧生产线,并尽快将年产３0万吨的全连轧生产线改造成为年产５0万吨以上规模；使其最终形成百万吨级的建材生产基地;同时,由龙钢出资３亿，在此基础上建立一条年产50万吨的高速线材生产线,以填补陕西省钢铁工业无高速线材的空白。
西钢公司用很短时间恢复了原西钢厂全连轧生产线,安置了800多名职工上岗,紧接着,进行了多项技术改造，使原设计能力30万吨的全连轧生产线截止２０0９年底已达到了58万吨的生产能力。
另外，2０06年7月年产50万吨的高速线材的骏龙高线工程竣工投产，填补了陕西省无高速线材的空白。
两条生产线的生产运行，在20０９年底实现了龙钢集团建设百万吨精品建筑钢材基地的目标。
而截至2012年第三季度陕西龙钢集团西安钢铁有限公司月设计产量达到了6万吨。
实习内容：
早上我们来到陕西龙钢西安钢铁有限公司的员工学习室由彭处长为我们介绍学习了西安钢铁有限公司的发展历程以及辉煌成就。
也向我们介绍了轧钢的工艺流程。
而作为安全专业的学生，彭处长重点强调了在轧钢过程中可能存在的危险源，以及危险。
也通过自己从业多年的经验，结合案例，为我们生动地讲述了生产中所积累总结出来的安全经验。
我学习到的在轧钢中存在的危险源以及控制措施如下:
岗位
危险源
危险源分类（伤害类别）
作业活动/现状及问题点
控制措施
原料
电源接点箱
电击伤害
无接地、有裸线、相间没保护
请电工对裸线和无地线进行处
理、操作时请电工进行操作
有天然气泄漏
火灾
对天然气气管道进行确认
巡检时两人保持５米，对泄漏点ﻫ及时处理，携带报警仪，加强操作水平
有回火现象
爆炸
有明火进入煤气管道、操作不正确或阀门不严
加强操作水平,对煤气阀门检查和维修
热送辊道、上料台架
挤伤撞伤
热送辊道停止时钢坯有惯性、跨越辊道
设备在进行时请其他人员不得靠近、严禁跨越辊道
原料
行车
砸伤
行车上料时行车停不到位
手势要明确，行车要停到位时人再去操作,远离吊物
炉顶
走梯
烫伤
梯子太陡
上下时各人员要慢走，注意标识语
摔伤
夹送辊
夹送辊及吐丝机
烫伤
夹送辊碎裂及吐丝机工作不正常
夹送辊转动时禁止打开防护罩，经过吐丝机时要避头让尾。
击伤
轧钢
轧机及转动部位
挤伤
在调整导卫时
调整导卫时严禁在非停车状态下进行
碰伤
轧机
挤伤
绑水管磨槽时不安全
在绑水管时必须在停机状态下进行,磨槽时严禁在入口处磨槽
行车
砸伤
行车指挥不明确
在动用行车时,必须由专人指挥，佩带袖标，口哨明确
挤伤
轧线
烫伤
在处理轧钢废钢时注意力不集中
处理轧线废钢时特别是精轧区域割废钢时要面对轧线并保持安全距离
飞剪
飞剪
砸伤
换料斗时废钢易掉下去
在换1＃2#剪料斗时五米平台上剪坑周围必须有人监护,以保证底下人员的安全
烫伤
砸伤
飞剪运转不正常或碎断时伤人
在飞剪区域飞剪动作时员工必须保持安全距离，1#2＃飞剪区域禁止有人停留
烫伤
风冷线
风冷辊道、链条链轮
挤伤、烫伤、
处理乱材时确认不当，注意力不集中
处理乱材时确认好环境及立足之处
集卷
集卷筒、运卷小车
挤伤、碰伤、烫伤
在处理乱卷或设备故障时取掉防护栏杆
处理乱卷时确认好环境，及时恢复栏杆，处理故障遵循停电牌制度
打包
打包机
挤伤
处理打包机故障时确认不当,岗位人员联系不当
处理故障遵循停电牌制度,防止误操作
剪头剪尾
散卷头尾
刮伤、烫伤
剪头尾时硬拉反弹
剪头尾时注意确认头尾长度，反弹方向
打牌
打牌机
挤伤
打牌时注意力不集中
注意力集中，严格按照规程操作。
行车
行车
砸伤
行车吊运钢材时，装
专人指挥手势明确，
压伤
卸钢材时
佩带指吊袖标和口哨
挤伤
成品
行车
压伤
吊物、磁吊等坠落
经常检查磁吊铁链是否良好
磁吊
撞伤
砸伤
运输
撞伤
进入成品库车速过快
减速行驶，5Kｍ/ｈ
车辆
砸伤
轧机装配
换辊小车
挤伤
阀台设置不当
阀台操作人员配合换辊小车使用人操作
换辊小车
摔伤
液压系统接点漏油
勤检查，地面及时清理
换辊小车
砸伤、挤伤
吊运轧辊轧机时行车停不到位
手势明确,行车停到位时人去操作,专人操作行车
轴承加热器
烫伤
拿取高温的轴承内圈
配发耐高温手套,操作时检查手套是否完好
轴承加热器
电击
有电线破损
勤检查，及时找电工处理
角磨机
击伤
劣质砂轮片破裂伤人
换砂轮片时勤检查,拒绝使用劣质砂轮片
天车
挤伤
起吊时手扶钢丝位置不当
手托绳扣下端或手握吊运上面的绳子
导卫维修
天车
挤伤
安装导卫站位不当，指挥手势不准确
站位时面对天车工指挥天车手势准确
导卫维修平台
砸伤
翻转导卫操作不当
用力均匀，站位牢固
电动角磨机
击伤
砂轮片碎裂伤人
正确操作电动角磨机拒绝使用劣质砂轮片
动力
水泵联轴器
擦伤、绞伤等机械伤害
1、工作失手2、缺少监护3、缺少确认
1、工作中有人监护、检修、维修时停机停电3、做好确认2、清理好工作环境
风机旋转
高空作业绞伤
1、缺少监护２、缺少工作确认
１、两人以上进行操作2、对工作环境确认3、切断电源４、做好高空作业防护
起重吊
落物伤人
1。
、站位不对2违章操作
1、检修前必须选择站位２、按起重操作规程操作。
除此之外，彭处长对西安钢铁有限公司的未来进行展望，也同时重点强调了公司下设的钢铁物流公司—红光物流的一些总体概况,也对物流现场的危险源进行一个总的介绍。
早上的理论学习就此画上了句号。
经过中午的两个多小时的休息，下午2点30分,工人们开始上班，我们去往施工现场去观摩学习。
我们在公司安全人员的带领下，按照轧钢工艺流程的路线进行观摩,从天然气的安全,到加热炉，控制室，轧制，剪切，冷床，收集各个环节就上述所提到的风险源进行了现场的一个参观巩固。
轧钢流水线参观之后我们来到红光物流处参观，公司安全人员为我们结合案例介绍了物流处所存在的风险进行阐述，让同学们在实例中感受安全的重要性。
最后我们在设备加工处参观了诸如铣床、刨床、压床等一系列机械加工设施进行了全面的了解。
也对其中存在的风险以及隐患进行了学习，深入安全施工观念。
最后我们又回到学习室就不懂得问题进行请教,彭处长也为我们提出了殷切的希望和诚恳的邀请。
三．实习总结
几天的认识实习结束了,我对我们的专业有了更深入的了解，初步熟悉了安全工程技术人员的工作职责,也更加明确了未来工作的方向和任务，这样也便于我在以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识，因此我觉得学院安排本次认识实习时非常必要并且是及时的。
安全大于天，安全是生产的保证，生产是安全的目的,各地企业也当把安全放在企业生产经营的重要位置，重视安全工作就是对企业负责,对职工负责。
企业应当特别注意安全生产的重要性。
把安全工作做好做实。
通过认识实习我了解到施工安全事故涉及的范围广、原因多、突发性强,但我们只要提高思想认识，完善管理机构，健全安全制度，根据各项工程的具体情况,制订全面的针对性的安全措施，狠抓落实，做好防患于未然，那么施工安全事故必将大大减少，对保护施工人员生命和国家财产具有重要意义。
同样也让我感受到了国内目前安全管理技术与制度的落后，在这方面如果要同国际接轨,还有很长一段路要走,不仅我们的员工素质不高,我们整个管理层也需要加强学习。
除此之外，我还体会到了就是目前省内安全工程专业技术人员的匮乏，不少工矿企业的安全技术人员更不不能满足要求，更别说达到国家标准。
主要原因是国家虽然重视安全，制定了很多法律法规，但是工业界地认识还没有跟上，不少时候是出了安全事故才发现企业本身的安全组织结构就不完善。
那么就要我们做到以下几点：
安全工作不能麻痹大意:
安全思想不容忽视,安全教育不要错过，安全制度不宜空谈，安全检查不能马虎，安全责任不敢推脱。
否则就会受到最严厉的惩罚,不但自讨苦吃,自食其果,而且还会给当事人、单位和国家带来无法弥补的重大损失，安全工作确实最重要。
安全思想不容忽视。
思想是决定行为的指南，安全工作也不例外。
如果在思想上不重视安全工作，往往在小节里藏着大隐患。
安全教育不要错过。
安全最重要，教育要先行。
无知往往容易出事故。
安全制度不宜空谈安全规章制度是安全工作的重要保证，但有的单位是“制度制度,墙上挂挂,多大作用，应付检查”，把安全规章制度纯粹当着是一种摆设，一种应付,自欺欺人;有的安全体系不够健全，净挂空档,使安全工作没有抓手；有的不建章立制,随意行事,使安全操作无章可循；有的安全制度不创新,装订成册放在抽屉里，年年老一套，起不到应有的作用。
安全规章制度不能虚设,要切合实际的制定，踏踏实实的学习，认认真真的落实,真正做到以安全规章制度约束人，以安全规章制度规范行为。
安全检查不能马虎。
安全检查是安全工作的重要环节,必须认真抓好落实。
细节决定成败,安全检查来不得半点马虎，否则，小小的疏忽会带来巨大的损失和灾难。
安全责任必须落实到具体的人、具体的事、具体的行动中去,板子必须要打到屁股上。
同时,千斤重担大家挑,人人肩上有目标。
对待安全事故必须采取“四不放过”的原则,安全责任落实一票否决制、事故淘汰制。
四．实习感受及专业展望
认识实习是教学计划主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂,它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与认知。
通过认识实习,我切实的体会到了“安全第一,预防为主”中以人为本的理念。
作为我们后继的安全员，我们必须要将全身心投入到安全专业知识以及安全理论研究上面，做到基础扎实,因为现有的许多施工方案都是经验总结，我们要从经验中总结出可靠的理论,支撑安全生产。
通过施工现场的实地观摩学习，我对安全专业有了更深、更全面的认识,我也深深地了解到了作为后继安全员的我们身上背负的责任以及义务。
这就要求我们必须确立终身学习的态度，不断强大自己的内在知识，去支撑工作、去不断适应施工中各种不断的安全挑战。
通过认识实习,我更明确了自己的方向，更增强了自己奋
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