《地下连续墙细则》word版.docx
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《地下连续墙细则》word版
XG-T-003编号：
12号线1B标顾戴路站土建工程
地下连续墙监理实施细则
编制：
日期：
审核：
日期：
上海新光工程咨询公司
1.工程概况及专业工程特点………………………………………………3
2.编制依据…………………………………………………………………7
3.监理工作流程……………………………………………………………8
4.地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值…………………………10
5.地下连续墙监理工作方法及措施………………………………………19
6.监理工作方法措施………………………………………………………21
7.安全监理工作的控制措施………………………………………………22
工程名称：
上海市轨道交通12号线工程1标段顾戴路站、虹莘路～顾戴路区间隧道工程（含新泾港桥改建）土建工程
工程地点：
顾戴路918号
建设单位：
上海申通地铁集团有限公司
上海轨道交通十二号线发展公司
设计单位：
中铁工程设计院有限公司
承包商：
上海市第一市政工程有限公司
监理单位：
上海新光工程咨询有限公司
1.工程概况及专业工程特点
1.1工程概况
上海市轨道交通12号线工程是《上海市城市轨道交通系统规划方案》中规划的市区级轨道线网中的地铁类线路之一。
工程线路贯穿上海西南部与东北部的直径线，横贯上海市城市中心区域，起点为顾戴路、七莘路口，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等线路全长39.5km，共设32座车站。
本标段工程包括：
顾戴路站、新泾港桥改造、虹莘路站~顾戴路站区间隧道盾构推进（不含管片）及旁通道等土建工程。
顾戴路站位于顾戴路、合川路（规划）交叉路口，呈东西走向，车站跨越合川路（规划）。
车站与规划16号线换乘段及西端头井位于交叉路口下，其余部分位于顾戴路北侧。
车站净长约175m，标准段净宽19.6m（站台中心处），站台有效长度为140m，为地下三层双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。
车站采用地下连续墙作为基坑的围护结构，明挖顺筑法施工，基坑保护等级为二级（靠近新泾港桥的端头井为一级）。
端头井采用1200mm厚地下连续墙、标准段采用1000mm厚地下连续墙。
端头井基坑开挖深度约24.8m，沿基坑深度方向设置八道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余六道为φ609钢管支撑；标准段基坑开挖深度约23.1m，沿基坑深度方向设置七道支撑，第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余五道为φ609钢管支撑。
本车站结构抗震设防烈度为七度，设防分类为丙类，抗震等级为三级。
主体结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。
出入口、风井等地面部分屋面防水等级为二级，主体结构防水等级为一级
1.2地下连续墙的设计要求
1.2.1导墙：
导墙型式和分段长度宜根据现场地质状况，线路线形等由于施工单位决定。
1.2.2成槽和泥浆
为确保槽壁稳定，成槽时槽壁附近尽可能避免堆载和机械设备对槽壁产生的附加应力，并减少振动，新鲜泥浆比重一般宜为1.05～1.1。
1.2.3地下连续墙
⑴端头井地下连续墙厚度为1200mm，墙长为46.3米，标准地下连续墙厚度为1000mm，墙长为43.3米，地下连续墙接头采用锁口管。
⑵地下连续墙与主体结构的连接：
地下连续墙与主体结构的连接采用预埋钢筋连接器连接，地下连续墙在楼板及水平框架处应预留钢筋连接器，预埋件及预埋钢筋连接器处，为方便凿出，可放置木丝板或泡沫塑料板防止连接器孔洞堵塞或粘上油污垃圾。
⑶地下连续墙中钢筋连接器必须按图放足，具体标高应根据内部结构楼层坡度变化、保护层厚度计算而定，位置标高偏差不大于10mm，钢筋根数按（n＝幅宽/间距＋1）计算，根数必须放足，间距可适当调整。
⑷钢筋笼
a、施工时必须按照设计要求配筋，每一槽段为一幅钢筋笼，为了保证钢筋笼的整体性和刚度，要求钢筋笼进行整体拼装，钢筋笼的加强筋和吊点均由施工单位自行决定，必须防止吊装时产生过大变形造成钢筋笼入槽困难和碰撞槽壁，在异形槽中尤应注意。
b、预埋件和钢筋连接器要求位置准确，严格符合有关规范要求，若预估不能满足时，应及时提出，以加大余量，满足使用和后续工序的要求，地下连续墙中钢筋连接器的数量必须按图放足，且每一连接器都应质量可靠，丝扣涂油后加盖密封。
c、钢筋笼应整幅吊下，钢筋接头采用焊接，优先采用对焊，在同一断面上焊接接头不超过50％。
d、为确保主筋保护层厚度，在钢筋笼与土体接触两侧隔一定距离在主筋上焊接钢垫板，以保证钢筋保护层厚度和钢筋笼的垂直度，地下连续墙的垂直度在基坑深度范围内不大于3/1000。
⑸地下连续墙导墙及钢筋笼上口吊筋由施工单位自行布置，导墙的接头施工缝宜与地下连续墙之间的接头位置错开。
⑹为了控制地下连续墙的竖向沉降量，须在地下连续墙内布置压浆管，插入墙地下0.5m，每幅墙体（≧4m）布置两根压浆管，每幅墙趾注浆量不宜小于1.5m3
⑺制作内衬时，要求将与之接触的地下连续墙表面凿毛，清洗干净，若地下墙有渗漏水现象，需进行堵漏，再浇筑内衬。
⑻地下墙的施工工艺及精度应该按照上海市标准《市政地下工程施工质量及验收规程》执行。
1.3工程地质水文地质及周边环境条件
1.3.1工程地质条件
1）地形地貌
上海位于长江三角洲入海口东南前缘，本次勘察范围属滨海平原地貌，拟建场地位于顾戴路。
拟建场地较为平坦，地面标高约在4.65-5.21m左右。
2）地基土层特征
根据顾戴路站勘察报告显示，本场地自地表至80.0m深度范围内所揭露的土层均为第四纪松散沉积物，按其成因可分为7层，其中第①、④、⑤、⑦层按其土性及土色差异又可分为若干亚层，所见土层自上而下分述详见土层特性表。
关于详细的区间地质剖面见“附图—24《区间地质剖面图》”。
根据顾戴路站主体结构及围护结构设计图，主体工程底板位于第⑤2层，地下连续墙穿越第⑦1层，墙趾位于第⑦2层。
1.3.2水文地质条件
本场地浅部地下水属潜水类型，主要补给来源为大气降水，水位随季节而变化。
潜水水位约在0.3～1.5m。
按上海市对地下水位长期观察资料：
年平均地下水位一般在0.5～0.7m，实际应用时，地下水位按不利条件分别取地下水高水位埋深0.5m及低水位埋深1.5m。
本场地浅层地下水和地基土对混凝土无腐蚀性，地下水对钢有弱腐蚀性，当长期浸水状态下，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，当交替浸水条件下，对其有弱腐蚀性。
本场区下部第⑤2层为微承压含水层、第⑦层为承压含水层。
根据上海市已有资料，承压水的水头，均低于潜水水位，年呈周期性变化，埋深3.0－11.0m。
本车站最大开挖深度为25.9m，第⑤2层层面埋深一般为19.5m，位于基坑开挖范围内土层，对车站的主体基坑开挖会产生影响。
而第⑦层土在本车站层面最浅为28.0m，第⑦层土的承压水头埋深为8.75m，根据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）第11.3.3条验算：
坑底至承压水层顶板间覆盖土的自重压力Pcz与承压水压力Pwy的关系为Pcz/Pwy<1.05，故第⑦层承压水层对本工程基坑开挖有影响，会造成突涌。
第⑤2层承压水水头埋深为地下5.8m，层面最小埋深为18.6m，对风井开挖7.5m时，不会产生突涌危险性，即使按最不利条件，水头埋深3m，也不会对开挖7.5m以内的基坑产生危险。
由于承压水的水头随季节有所变化，因此施工时应监测施工期间的水头，并根据当时的水头来验算承压水对基坑的影响，以决定降水方案。
1.3.3不良地质现象
根据勘察资料显示，拟建场地内部位区域发现暗浜且局部区域填土较深，对本车站围护施工、基坑开挖将造成不利影响，在施工前需进行处理。
根据上海市工程地质调查及经验，第③层与第④层之间为沼气（有害气体）的储气层，沼气的存在对隧道的施工会带来不利影响，但在本次勘察时，未发现有明显压力的沼气存在，也未在取土孔中发现有轻微气泡冒出。
2.编制依据
2.1工程设计图纸及设计说明
2.2地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）
2.3地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）
2.4地下工程防水技术规范（GB50108-2001）
2.5建筑地基基础工程施工验收规范（GB50202-2002）
2.6上海市地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）
2.7上海市市政地下工程施工及验收规程（DGJ08-236-1999）
2.8上海市地基处理技术规范（DBJ08-40-1994）
2.9上海市地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）
2.10钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003）
2.12监理规划、施工组织设计及专项施工方案
3.监理工作流程：
监理工作流程（见下图）。
地下连续墙监理工作流程图
（）（事中见下页控制流程图）
地下连续墙施工事中监控工作流程图
4.地下连续墙施工质量监理控制要点及目标值
4.1导墙施工监控要点
4.1.1槽段开挖前，监理工程师督促承包商沿地下墙墙面边线两侧构筑导墙。
在导墙施工前，承包商应根据本工程的特点，做导墙施工大样图，以指导施工。
导墙的横断面形式应按报批的施工组织设计执行。
4.1.2测量监理工程师应按设计图纸严格复核主体结构的测量定位和围护结构（地下墙）轴线的平面定位，并按施工要求确定导墙的顶标高、深度和内外侧墙体位置；内外导墙之间的净距应比地下墙厚度大40-60mm。
4.1.3导墙应浇筑在密实的地基上，为便于内导墙拆除吊运方便，可采用分段预埋铁件相连，相邻间隔可用木板分隔。
导墙拆模后，为保证导墙不变形和位移，监理工程师应督促承包商按设计要求立即在两墙间加设木支撑，并检查支撑的设置是否满足要求。
在导墙砼标号达到设计强度前，不准起重设备等大型车辆在导墙附近停留或作业，以防导墙开裂和位移。
导墙背侧应用粘性土回填并分层夯实，确保不让地表水渗入槽内；导墙顶面应比外周地面高出100mm，以阻止地表水流入槽段内
4.1.4当导墙预留接头施工缝时,在导墙施工时,应考虑与地下墙之间的接头位置错开一定距离；
4.1.5导墙施工质量标准应符合DGJ108-236-1999第4.2.2.2条有关规定（见表-1所示）的要求；
导墙允许偏差表-1
项目
允许偏差
检查频率
检查方法
范围
点数
内
墙
面
与地下连续墙轴线间
对轴线距离的允许偏差
<±10㎜
每幅
2
尺量
倾斜度
<1/500
每幅
2线
不平度
3㎜
2m
直尺
导墙顶面
标高
±10㎜
6m
直尺
不平度
<5㎜
6m
内外导墙净距
较地下连续墙设计厚度增加40~60㎜
4.1.6导墙施工前宜先将地下连续墙成槽深度范围内的地下障碍物探明并清除。
4.2地墙泥浆拌制比及其性能检验控制
4.2.1护壁泥浆应根据地质水文条件及设计要求经试配确定。
泥浆使用前，监理工程师应督促承包商进行泥浆配合比试验。
泥浆的性能指标应按GB50299-1999第4.3.2条要求控制（见下表-2）。
泥浆配制、管理性能指标表-2
泥浆性能
新配制
循环泥浆
废弃泥浆
检验
方法
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
比重（g/㎝3）
1.04~1.05
1.06~1.08
<1.10
<1.15
>1.25
>1.35
比重计
粘度（s）
20~24
25~30
<25
<35
>50
>60
漏斗计
含砂率（%）
<3
<4
<4
<7
>8
>11
洗砂瓶
PH值
8~9
8~9
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