汽车服务关于轮胎方面毕业论文.docx

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汽车服务关于轮胎方面毕业论文

汽车服务关于轮胎方面毕业论文

毕业论文

题　　目:

　注重轮胎安全驾驶

专　　业:

班　　级:

学　　号:

姓　　名:

指导老师:

二〇一二年五月

了汽车轮胎质量黑幕的冰山一角。

锦湖被迫进行了个别批次的召回，此后，国家质检总局又点名批评了韩泰轮胎。

但韩泰仅只针对大型车辆的轮胎进行了召回，而对车主大量反映轿车轮胎出现质量问题的舆情置之不理。

与此相反，其在北美市场却“殷勤”地以轮胎胎壁机能低于规范值，轮胎可能发生早期磨损，有爆胎风险为由进行了召回。

福建发生的这起车祸以及一系列的事实和数据说明（在中国汽车质量网2011年的投诉中，关于韩泰轮胎问题的投诉有17宗，多是反映轮胎侧壁鼓包问题），不论锦湖或者韩泰或者其他轮胎生产企业是否已经从去年3.15的事件中汲取了教训，以前生产的轮胎的质量问题其实从来没有消失过。

在特定的条件下，就有可能爆发出来危害车主的生命安全！

我们也希望广大车主以此为戒，多关注一下自己车辆的轮胎，一旦发现问题及时处理以免留有安全隐患。

当然，最重要的还是要养成正确驾驶的习惯，不开快车、系好安全带，遇到爆胎能够冷静处理。

二、全面了解轮胎

一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。

轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。

承受载荷

一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。

产生驱动力与制动力

因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。

缓冲和吸震

未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。

在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。

这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。

改变汽车行驶方向

汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。

正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。

实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：

当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。

轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。

所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。

轮胎的种类

提起轮胎的种类，其实有很多种分法：

有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的

轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。

轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in（英寸，1in=25．4mm）以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎

轮胎基本常识

每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：

185／70R1388H、185R1490S等，其中的"88H"和"90S"即是轮胎的载质量和速度级别。

"88、90"是载重代号，"H、S"是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。

在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。

所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。

在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。

三、轮胎常见故障及原因

您如果开过一段时间车以后，肯定遇到过这样的情况：

轮胎胎侧起了泡；轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平；轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；胎侧被割了个大口子，帘线断裂......从而导致轮胎报废，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？

下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。

胎侧割伤

从前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎侧又是最无抗击受害能力的部位。

从日本东洋工业株式会社工程师苫野浩幸先生1995年在中国市场进行的调查中可以看出，在122条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为31％，远远大于正常磨耗的25．9％。

由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太大了，应当引起广大驾驶员的充分重视。

轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。

这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时，强行上马路牙所致。

因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大敌人。

胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法，而且，有的厂家已在着手实施。

比如日本东洋轮胎195／60R14轮胎，主要是用于桑塔纳2000型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。

但是，生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。

要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。

胎侧起泡

胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。

起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。

否则，一旦高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。

但有时轮胎花纹还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执一词。

其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。

对于用户来讲，了解了病因，就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法，就能维护自己的利益。

低压行驶引起胎侧帘线断裂

轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。

这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。

轮胎的花纹还很深，本来还可以使用很长时间，但因低压行驶，导致胎侧帘线断裂而夭折，其中的损失是十分巨大的。

在日本车洋工业株式会社苫野浩幸先生的调查中，帘线断裂占全部的3．4％，也就是说，l000条报废的轮胎中，其中就有34条是因为胎侧帘线断裂造成的，如此算来，全国每年因为胎的气压不足导致轮胎报废的损失是多么的惊人啊！

轮胎没气使驾驶员不能立即停车的因素很多，如有的路段不准停车，驾驶员原想等把车开到可停车处再行更换，但轮胎已被碾破；还有的是因为驾驶员经验不足，没能在最早的时间内发觉，致使轮胎报废；但也有一种情况是出于无耐，也是本不应该的，那就是车上没有备用胎，虽然早已知道轮胎被刺，但知道没有备用胎可换，所以，只有强行继续行驶。

因为没有备用胎而造成这方面的损失是最不应该的。

所以为了避免这方面的损失，每一辆车上都应有备有胎，并在出车之前检查它的胎压情况，以备不时之需。

胎圈割裂

轮胎在往轮圈上安装的时候，是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的胎口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。

但因轮圈的外沿直径要略大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破，使之"尚未出师身先死"，这是最令人痛心的。

造成胎口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤，这种原始的安装方法往往使胎口受到不同程度的伤害。

可喜的是，这种安装方法已越来越少，安装轮胎已逐步实现机械化，但机械并不是百分之百就能保证不会破坏舱口，这就需要在安装时十分小心才是。

轮胎度过了第一次安装危险以后，并不是永远平安了，因为，在它今后漫长的岁月中可能经常要被刺伤，被刺伤以后就要修补，就要再次面临安装的危险。

总之，胎口割伤使轮胎造成的损失是巨大的，在这里敬告驾驶员朋友，在安装轮胎的时候，最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方去安装，以避免胎口受到损伤。

除了安装会使胎口受到割伤以外，与轮胎严密咬合的轮圈，如果已经生锈或残缺，也会使轮胎胎口受到伤害。

特别是严重生锈的轮圈，更会使胎口受到伤害。

因为轮胎安装到轮圈上以后，当往轮胎里充气的时候，胎口是要在充气的作用下，"走"一段距离以后，才到达它应到达的位置的，这时胎口所"走"的路就是在轮圈上"走"过的，所以，如果轮圈是锈蚀很严重的话，就会使胎口受到伤害。

这也是经常发生的情况，所以，不要使用生锈的轮圈，以减少胎口的损害。

轮胎胎面块状磨损．

轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为遇到这种情况不是很多，所以，才经常使有些驾驶员感到困惑不解。

其实轮胎胎面上的块状磨损，主要是因为轮胎的静态不平衡和后轮前束不良。

只要将轮胎做一下平衡并做一下四轮定位或调整一下后轮前束即可解决它的毛病。

但轮胎发生块状磨损时，不太容易被发现，这样就给行驶埋下了隐患，所以，做为驾驶员应当了解轮胎有这方面的故障，在检查轮胎状况时，特别留意一下这方面的故障。

一旦发现要及时解决，并在今后的行车中，对于自己的轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。

半面轮胎快速磨损

一条轮胎的一半磨损较快，而另一半磨损较慢，这一现象，叫做轮胎的半面磨损。

轮胎的半面磨损现象不是很多，但它对于轮胎的损害也是巨大的。

它不但使轮胎提前报废，造成经济损失，而且，因为半面磨损，破坏了轮胎原有的特性——圆，因此，行车时十分不舒服。

那么，是什么原因造成轮胎半面磨损的呢？

这一现象也困惑了很多驾驶员，有的驾驶员甚至怀疑轮胎的质量是否有问题等。

其实，造成轮胎半面磨损的原因主要有以下两点：

一是轮胎和车轮偏心；二是轮毅和轴偏心或弯曲。

因此，当您一旦发现自己的轮胎发生半面磨损时，要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。

轮胎多边形磨损

轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。

轮胎一旦发生了多边形磨损，就像车辆行驶在碎石子路面上一样，不停地颠簸和跳动，令驾驶者和乘坐者感到十分的不舒服。

轮胎多边形磨损的原因主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以"治"好了。

主要原因有以下三点：

车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主销松动。

轮胎的胎体变形

有的轮胎使用一段时间以后，胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被"拧"过一样。

这种情况很少是因为轮胎的质量问题，如钢带层箍的不紧、胎面胶和带束层或钢带层的粘接不牢等原因造成的。

造成这种情况的主要原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，就会导致带束层或钢带层的错位。

造成胎体变形。

有时，胎肩受力过猛（如侧身冲撞马路牙）也会造成因带束层或钢带层的错位而变形。

轮胎的胎体变形以后，虽然从外观看轮胎并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角