新义线DK0+300DK8+92455路基施工组织设计.docx
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新义线DK0+300DK8+92455路基施工组织设计
高台山至阜新至锦州铁路
扩能改造工程（高台山至新邱段）
新义线DK0+000-DK8+924.55
区间路基施工方案
中铁二十二局锦阜高铁路工程项目经理部作业二队
二〇一四年十月二十日
路基施工方案
一、编制依据及编制范围
（一）编制依据
1、高台山至阜新至锦州铁路（高台山至新邱段）扩能改造工程设计图纸图号（锦阜高施路08）。
2、《铁路路基设计规范》TB10001-2005。
3、经规标准【2008】176号《客货共线铁路路基施工技术指南》TZ202-2008。
4、铁建设【2003】127号《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003。
5、《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）。
6、《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）。
（二）编制范围
本施工组织设计的编制范围为高台山至阜新至锦州铁路高台山至新邱段扩能改造工程新义线左DK0+300-DK3+803.460、新义右DK0+000-DK3+328.96、DK7+500-DK8+924.55双线区间路基工程。
（三）编制原则
1、结合现场实际情况，合理配置资源，满足工程需要的原则；
2、以优质高效快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍。
3、应用“四新”技术，提高施工水平的原则。
突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程；
4、安全生产，预防为主的原则；运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全；
5、严格执行国家和铁道部现行的验收标准和施工技术指南，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求；
6、保护环境，文明施工的原则，树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。
二、工程概况
（一）工程概况
本段位于新义线左右线，新义线左DK0+300-DK3+800、新义右DK0+000-DK3+328.96、DK7+500-DK8+924.55双线区间路基工程。
最大中线路基填筑8.02m。
其中填方139717.100m³，挖土石方96163.733m³本段路基填挖方量差较为平均挖方多为III、IV、V类土石方，大部分可作为利用方。
（二）设计概况
1、一般路基
DK0+300-DK8+924.55为一般填方段，基床表层采用0.6m厚A组土，基床底层采用1.9m厚B组土，基床以下部分采用普通土填筑。
DK2+480-DK2+900为路堑段，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。
2、地下水路堑
DK2+480-DK2+900段为地下水路堑，地下水路堑基床部分填料与一般路堑相同，但需根据地下水流向，于单侧或双侧设置矩形排水沟。
3、地基加固
当地基表层为松散土层大于0.3m时，将松散土翻挖，分层回填并碾压密实。
4、灌木护坡
路堤边坡高度小于6m时，边坡坡面采用紫穗槐进行防护，紫穗槐布置形式为梅花形，间距0.6m。
土质路堑边坡高度小于4m时，边坡采用植被防护。
5、拱形骨架护坡
路堤边坡高度大于等于6.0m时，坡面采用4m×3m（骨架净距宽×高）M7.5浆砌片石带截水槽拱形骨架，骨架内种紫穗槐防护（紫穗槐栽种标准同上）。
土质路堑边坡高度大于等于4m时，采用4m×3m（骨架净距宽×高）M7.5浆砌片石带截水槽拱形骨架，骨架内种紫穗槐防护，骨架护脚高1.0m。
6、非顺层岩石路堑防护
非顺层岩石路堑坡面采用M7.5浆砌片石变截面护墙、护坡防护。
（三）主要技术指标
本工程主要技术标准见下表。
主要技术标准表
序号
项目名称
技术指标
备注
1
铁路等级
Ⅰ级
2
正线数目
双线
3
最大坡度
6‰
4
最小曲线半径
一般1200m，困难800m
5
正线线间距
4.0m
6
牵引种类
内燃，预留电气化条件
7
到发线有效长度
1050m
8
闭塞类型
自动
9
牵引质量
4000t，远期5000t
1、路堤技术标准
路基面形状为三角形路拱，由路基中心向两侧设4%的横向排水坡。
路肩宽度应满足不小于1m。
基床由表层与底层组成，基床表层厚度0.6m，底层厚度1.9m，总厚度为2.5m。
2、路堑技术标准
路基面作成由中心向两侧4％的排水坡，凹凸不平处，以A组土填平。
路堑基床表层0.5m填A组土，下填0.1m厚中粗砂，并于中粗砂内夹铺两布一膜土工布。
（四）主要工程数量
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
主体土石方
填土方
m3
1397177
挖土方
m3
96163
三、建设项目所在地区特征
（一）自然特征
1、地形、地貌
本段为低山及剥蚀丘陵区，地形波状，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。
2、气象水文
线路主体大部走行于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区。
主要特点是四季分明：
春季干旱，气温回升快，昼夜温差大，干旱多风沙；夏季炎热多雨，酷暑炎热，降水集中，形成雨热同季；秋季天高气爽，冷暖适宜，光照充足；冬季寒冷干燥漫长，日照时间长。
按对铁路工程影响的气候分区改建铁路位于寒冷地区。
3、工程地质
（1）地层岩性
线路所经地区出露地层有古生界、中生界、新生界。
（2）地质构造
本段路基为丘前缓坡及丘间河谷地貌，地势起伏，表层冲击粉土，细角砾土，安山岩、粗面岩、全风化~弱风化、强风化具有强膨胀性。
4、水文地质特征
（1）地表水
沿线主要河流西沙河水系。
（2）地下水
沿线地下水主要有第四系孔隙潜水和基岩裂隙潜水，水位变幅2～3m。
5、地震
根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》（1/4000000）及预可研相关资料，沿线地震动峰值加速度（地震基本烈度）为0.05g（Ⅵ）。
（二）交通运输情况
本段路基土方主要运输通道为沈阜公路，其他各乡村公路网络发达且路况较好也可以作为本线运输主干线。
四、施工组织安排
（一）建设总体目标
1、总体目标
按照创局优、争部优，消灭重大、大事故，确保落实质量、安全、工期、投资、环保和技术创新的总要求建设好锦阜高铁路。
2、工期目标
本段路基工程计划2014年10月20日开工，2015年10月20日全线达到验收条件，总工期12个月。
3、安全目标
安全目标：
消灭责任较大以上和一般B类以上铁路交通事故；消灭责任交通、设备、火灾、火工品事故；消灭责任员工死亡事故；有效控制一般事故（无死亡）和铁路交通一般C类及以下事故；无重伤事故；安全管理机构健全，安全管理人员到位。
4、质量目标
创优目标：
确保局优质工程，争创部优质工程。
消灭重大、大质量事故，全部工程一次验收合格率100%。
5、环境保护目标
无集体投诉事件，环境监督达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
6、文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡，创沈阳铁路局文明施工样板及安全标准工地。
（二）队伍部署和任务划分
1、土石方工程
成立两个土石方施工队负责本段全部路基土石方施工。
投入的主要设备有挖掘机、推土机、压路机、装载机、自卸汽车、洒水车等，共投入机械设备15台，人员20人。
2、路基附属工程
成立三个路基附属工程施工队负责本合同段全部路基附属工程，包括护坡、排水沟、侧沟、天沟、拱形骨架骨架、共投入机械5台，人员60人。
（三）施工工期安排
1、施工准备：
2014年9月10日～2014年10月1日
2、基床及本体施工：
2014年10月1日～2015年7月19日
3、边坡防护及排水：
2014年10月20日～2015年10月30日
4、附属工程：
2015年8月15日～2015年10月20日
五、临时工程
（一）施工便道
施工便道结合地形布置，尽量利用乡村道路和机耕道进行改造，以减少土石方工程量。
单线单便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，曲线或地形复杂地段适当加宽，每一定间隔设置长20m、宽6m的会车道一处，连接重要构造物的便道采用双线施工便道。
便道填料采用山皮土。
施工便道与既有道路相交处采用平面顺接方式过渡。
通往大临基地的便道按双车道设置，贯通便道按双车道设置。
新义左线“DK0+350至新义线跨大郑铁路桥”段便道自202省道沿新建线路右侧及左侧分别引入。
新义左线“新义线跨大郑铁路桥至DK2+817”段便道由S314省道大郑铁路道口（左侧）田间路引入，再向大里程方向的便道转至新建线路右侧（左右线共用）。
六、施工方案
（一）路堑施工
1、施工工艺
本路基段土石方开挖工程量较大，距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。
特组织了一个土石方施工队，负责土石方开挖、清运及路基其他施工。
该路堑施工工艺流程如下：
场地清理—测量放线—路基断面测量—土石方清运—既有线临时防护—土石方机械开挖—土石方调运利用—确认路堑土石方界限—边坡修整—基床换填—路基附属工程。
2、施工方法
（1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。
（2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。
（3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。
先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。
3、注意事项
（1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。
（2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。
（3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。
尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施：
（4）及时施作平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。
（5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。
（6）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。
（7）本区间路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线，须注意施工方法的选择和加固防护。
（二）路堤基床及本体
1、施工工艺
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，区段的长度根据施工机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。
2、施工方法
（1）测量放线：
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；按10m一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准线。
（2）基床底层：
基床底层土采用A、B组填料。
（3）基床表层：
基床表层采用0.6m厚A组填料加固，路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。
（4）摊铺：
每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。
摊铺速度控制在1.5～2.0m/min。
（5）碾压：
摊铺后，当表面尚处在湿润状态时，立即采用重型光轮振动压路机进行碾压，按照试验段的碾压遍数和程序进行压实。
压实时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。
直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
三角地带，采用小型振动夯压实。
（6）断面控制：
填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。
每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基床底层横断面控制如下图示意。
（7）路堤整形与边坡压实：
基床底层、表层整修应在路基工程陆续完毕、所有排水沟、挡土墙已经完成并在回填之后进行。
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。
并用坡度尺实时检测实际坡度。
当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。
边坡坡度尺检查见下图示意。
边坡坡度尺检查示意图
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。
高边坡用挖掘机和人工联合整形。
修整的边坡表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。
（8）检测：
每层施工完成后进行自检，合格后报监理工程师抽检。
每层压实质量的具体检验数量、检测方法如下表：
填料种类
检验数量
检验方法
各种土类
每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点。
不足0.9m亦检查2个断面4点
K30平板载荷仪
细粒土和黏砂土
每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处
核子密度仪、环刀法
粗粒土、细粒土
灌砂法、气囊法
粗粒土、细粒土、碎石类、最大粒径小于60mm的块石类土
灌水法
（9）修整养护：
已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。
严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
3、施工注意事项
（1）路基填筑前，应对填料取土进行土工试验，填料质量满足要求，报监理同意后方可进行填筑。
填筑过程中对填料的密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制。
（2）当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
（3）沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两侧填筑接头应错开不小于3m。
（4）为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应超出路基设计宽度50cm，在填筑结束后修整边坡时予以挖除。
（5）设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。
雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
（6）基床表层土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。
应及时填土（砂）覆盖，待上覆土后采用轻型碾压机械压实，只有当上覆土填层厚度大于0.6m后，方能用重型压实机械压实。
填层厚度小于于0.6m的，采用小型振动夯进行夯实。
（7）路堤填筑压实后按设计做成向两侧4%的横向排水坡。
（8）路基在填筑完成时应适当增加填筑高度作为预留沉降量，本段路基根据设计要求，工后沉降应不大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均应不大于5cm/年。
（三）边坡防护
支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。
喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。
1、灌草护坡
路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“锦阜高施路通－11图”设计。
2、拱形骨架护坡
路堑和路基边坡设置拱形型骨架护坡，按“锦阜高施路通－11图”设计，坡面采用4m×3m（骨架净距宽×高）M7.5浆砌片石带截水槽拱形骨架，骨架内种紫穗槐防护，同时每300米设置一道检查台阶。
3、排水沟
区间侧沟、天沟采用M7.5浆砌片石，详见“锦阜高施路通－04图”。
拱形骨架护坡、变截面护墙也采用的是M7.5浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。
4、施工工艺
施工准备—砂浆拌制—砌筑—勾缝及沉降缝处理—砌体养护。
5、施工方法
（1）砂浆拌制：
砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。
拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。
当少量用浆时，可采用人工拌制，但必须在地面垫铁皮，严禁直直接在泥地面上拌制。
（2）砌筑：
砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。
采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。
砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm。
分层砌筑时，先砌角石，再砌面石，最后填腹石。
面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。
砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。
浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。
（3）勾缝及沉降缝处理：
勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用M10的水泥砂浆进行勾抹。
勾缝采用凹缝压槽，并注意做到深浅一致。
浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。
（4）砌体养护：
新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。
6、注意事项
（1）砌石层面要尽可能与作用力的方向成垂直；
（2）镶面石要丁顺石块相间，使之与内层交错连成一体；
（3）石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，需向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块；
（4）在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不可使其承受荷载。
七、预警机制及应急预案
（一）应急救援组织机构
为保证工程施工安全，确保一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效救援，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，项目分部成立工程救援应急领导小组，各施工队设立应急救援行动小组。
组长：
李毓梁
组员：
罗军、李冬、杨国强、郑旭
（二）应急救援工作程序
1、进行安全风险分析，制定相应应急预案，组织救援预演。
2、负责救援物资和器材的管理、检查和维护。
3、按规定程序向有关部门报告。
4、事故结束后组织调查、处理、总结。
（三）火灾事故应急救援预案
1、灾情发生后，应急领导小组成员立即奔赴现场，迅速判明起火位置，立即收集相关灾情细节，分析火势发展变化情况，按预定方案正确投入和调配人力、物力，指挥各责任分工小组，有效展开工作。
2、警戒现场，进入应急状态，采取有效的灭火措施，控制事故蔓延发展。
同时防止无关人员误入受伤。
3、根据先救人、再疏散物资和灭火的原则，适时准确地向火场调集灭火力量。
联络组及时联络救援人员，车辆和物资。
4、火情严重时迅速拨打119报警，说明火灾地点和单位，火灾燃烧类型，火势大小，报警人的姓名、单位及电话号码。
报警后迅速到路口等候消防车，指引火场道路。
消防队伍到达火场后，参加灭火的单位和个人必须服从消防指挥员统一调动。
5、灭火行动组则迅速拿上预先准备的消防设施、器材到达火警地点，在自身作好防护的情况下，按应急预案，并结合平时的演练，针对不同的物资分别采用窒息法、冷却法、隔离法、抑制法有效扑灭火灾。
（四）机械事故应急救援预案
1、一旦发生机械碰撞、机械翻倒、倾覆、坠落等险情，立即向现场相关部门、领导报告。
2、应急行动小组立即行动，先救人，同时封锁现场，停止事故周围的施工活动。
并防止无关人员接近，防止二次伤害。
3、采取必要的措施稳定或扼制危险的进一步发展。
4、应急领导小组现场调研险情，根据险情选择预定抢险方案，在应急领导小组的指挥下，各责任部门按预定方案实施。
（五）伤亡事故应急救援预案
1、出现触电、物体打击、灼烫、交通事故等，立即抢救伤员，并向领导报告。
2、应急领导小组立即赶赴现场，组织抢险队伍，控制事故蔓延发展。
必要时责成办公室负责迅速拨打120、122报警。
3、及时联络救援人员，车辆和物资，稳妥地疏散现场人员，正确快速地引导救援、救护车辆。
救护队对伤员正确施救。
4、保护事故现场。
5、死亡事故发生，必须及时报告公司安全管理部和公司领导和按照规定向当地有关部门报告。
（六）临近营业线施工行车事故应急预案
1.临近营业线施工中，如一旦出现行车事故，施工现场负责人立即向项目部应急领导小组报告。
2.项目部给应急抢险组成员配备移动电话及交通工具，确保构成事故时，做出抢险反应和准备。
3.接到作业队应急领导小组通知，领导小组成员及各施工队的抢险队伍赶赴施工地点。
4.事故发生后在积极进行自救的同时，按照预案的分工由险情报告人迅速与就近车站、单位取得联系，以便其对来往列车作出明确的指示；有人员伤亡时还要拨打附近医院、救护中心的急救电话，告诉其准确事故发生地，以便医务人员及时赶到事故现场进行救治。
5.若发生影响行车险性事故时，应首先与车站取得联系，并按排安全防护人员立即用短路铜线短路两根钢轨，并用防护用品作出明确的示意，发出停车信号（防护旗、防护灯或手势）。
同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短的时间内将线路恢复。
（七）应急预案的纠正与完善
项目部根据本工程的实际进展情况，要对此施工应急预案进行逐步的纠正和完善。
对可能同时发生多起事故的可能性进行分析，适当对应急的人员、设备等进行增加，增强发生事故的处理应对能力。
并根据已经实施的应急预案所取得的经验对施工人员进行安全教育，增强其安全意识，对制度进行健全，对应急措施进行完善。
八、其他施工注意事项及措施
（一）节约用地措施
本着节约用地，永临结合的原则。
钢筋加工厂全部选择在永久征地界内倒替位置进行，尽量减少对耕地的占用。
（二）降低造价措施
加大原材料供应厂家范围的调查，特别是地材、矿粉、粉煤灰厂家的调查，做到质优价廉。
尽量减少临时占地数量，减少青苗补偿及复垦费用。
各种生活设施、临时设施本着满足使用、节俭的标准，不片面追求形象。
对施工组织设计及方案，提请局、公司进行评审优化，从方案要效益。
（三）雨季施工措施
本标段施工地点雨季降雨量较大而集中，对施工影响较大，工程施工采取相应的雨季施工措施，确保雨季施工质量。
掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。
提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。
做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。
施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。
构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。
雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施
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