LNG管理制度汇编.docx

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LNG管理制度汇编

LNG管理制度汇编

LNG

设备操作规程及制度汇编

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部门（签章）：

随着世界经济的发展，石油危机的冲击和煤、石油所带来的环境污染问题日益严重，使能源结构逐步发生变化，天然气的消费量急剧增长。

最近二十年，天然气工业发展较快，在一次能源结构中已占约24%。

它不仅作为居民的生活燃料，而且还被用作汽车燃料，如出租车（日本），公共汽车（美国、意大利、加拿大）和大货车。

作为美国三大汽车制造商的通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒公司，于1994年在华盛顿宣布联合研制以天然气为动力燃料的新型汽车计划，一旦用天然气作为燃料驱动的汽车全面走向市场，其前景是光明的。

天然气用于联合发电系统、热泵（供冷和供热）、燃料电池等方面都具有十分诱人的前途，发达国家都在竞相进行应用开发。

1．2国内天然气的储存与开发利用前景

为了改变能源结构、改善环境状态、发展西部经济，中国政府十分重视天然气的开发和利用。

近十年来，中国的液化天然气已起步，在液化天然气工业链的每一环节上都有所发展；尤其是近几年内，更是有了较大的进展。

1.3国内天然气存储情况

我国天然气地质资源量估计超过38万亿立方米，可采储量前景看好，按国际通用口径，预计可采储量7-10万亿立方米，可采95年，在世界上属资源比较丰富的国家。

经过近50年的勘探，在中国的四川、鄂尔多斯、塔里木、琼东南、莺歌海，以及东海盆地的勘探，取得重大发现，基本形成了六大天然气主要探区。

1.4液化天然气工厂

在20世纪90年代初，中国科学院等单位先后为四川和吉林石化企业建成了二座液化天然气装置，生产LNG能力分别为0.3m3/h和0.5m3/h。

到20世纪90年代中期，长庆石油勘探局建立一座示范性液化天然气工厂，目的是开发利用陕北气田的边远单井，日处理量为3万m3。

20世纪90年代末，东海天然气早期开发利用，在上海建了一座日处理为10万m3的液化天然气事故调峰站。

以确保下游天然气输配系统能安全可靠地供气。

该装置由法国燃气公司提供工艺设计、设备供应和技术服务。

装置容量是为满足上游最大停产期十天的下游供气量，每天为120万m3的天然气。

该站设有2万m3LNG储存能力的储槽。

液化工艺采用混合制冷剂液化流程（CII）。

工厂已于2000年2月投产，2001年达到设计供气量。

2001年，中原石油勘探局为了将天然气资源用于城市燃气和汽车代用燃料，建造了国内第一座生产型的液化天然气装置，日处理量为15万m3天然气。

液化装置采用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环。

有二座600m3的液化天然气储槽。

用液化天然气槽车向山东、河南、江苏等地供气，满足城市燃气和工业用燃气的需要。

2000年新疆广汇集团开始建设一座日处理最高为150万m3的液化天然气工厂，储槽设计容量为3万m3，其生产的液化天然气，将通过槽车送往各地。

1.5液化天然气接收终端

为了满足日益增长的能源需求，中国也计划从国外进口天然气。

为此，21世纪初在广东深圳市大鹏湾启动建造中国第一个液化天然气接收终端，每年从澳大利亚年进口370万吨LNG，预计70％以上的天然气用于工业和发电，其余作为民用。

此外，我国还计划在福建湄洲湾兴建第二个液化天然气终端，气源将来自印度尼西亚，年进口量250万T。

拟建在长江三角洲的第三个终端也已在计划之中。

1.6液化天然气运输

中国的气体设备制造商已研制开发了液化天然气运输槽车、液化天然气铁路和海运罐式集装箱，并已先后投入运行使用。

中国政府已开始着手建造液化天然气运输船的计划，目前，依托广东LNG工程，组建了以中方为主的LNG运输船公司和LNG运输公司，并以上海沪东造船厂为主开展了LNG船舶制造，LNG运输是有保证的。

1.7液化天然气应用

在山东、江苏、河南、浙江和广东等省的一些城镇建立了液化天然气气化站；向居民或工业提供燃气。

另外，为了降低燃油汽车尾气排放带来的城市大气污染，推动液化天然气汽车的研究开发工作，北京、上海等都已进入示范性阶段。

液化天然气冷量利用技术，因其对节省能源具有重要意义，还能产生可观的经济和社会效益，受到相关产业的重视，开始了前期研究工作。

1.8基础研究工作

为了适应液化天然气在中国的迅速发展，相应的液化天然气技术标准制定工作也已经开展，对液化天然气的应用基础研究也取得了不少进展和成果。

中国的液化天然气工业正以朝阳产业的姿态蓬勃发展。

二、LNG的固有特性和潜在的危险性

2.1LNG的固有特性

　　LNG的主要成份为CH4,常压下沸点在-162℃左右，气液比约为600:

1。

其液体密度约426kg/m3，其液体密度约1.5kg/m3。

爆炸极限为5%-15%，燃点约450℃，LNG项目具有供气方式灵活，范围宽泛等优点。

2.2LNG潜在的危险性

　　LNG虽是在低温状态下储存、气化，但和管输天然气一样，均为常温气态应用，这就决定了LNG潜在的危险性：

2.2.1低温的危险性：

　　人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG泄漏后可气化向上飘散，较为安全。

但事实远非如此，当LNG泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。

开始蒸发时气体密度大于空气密度，在地面形成一个流动层，当温度上升约-110℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升过程中形成了密度小于空气的“云团”。

同时，由于LNG泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，LNG再进一步与空气混合过程中完全气化。

LNG的低温危险性还能使相关设备脆性断裂或冷收缩，从而损坏设备和低温冻伤操作者。

2.2.2BOG的危险性：

　　虽然LNG存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起LNG的蒸发，这就是BOG（蒸发气体）。

故要求LNG储罐有一个极低的日蒸发率，要求储罐本身设有合理的安全系统放空。

否则，BOG将大大增加，严重者使储罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。

2.2.3着火的危险性：

　　若天然气在空气中百分含量达到5%-15%（体积%），遇明火可产生爆燃。

因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。

2.2.4翻滚的危险性：

　　通常，储罐内的LNG长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。

当外界热量传入罐内时，两个液相层自发地传热，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过度”状态。

当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。

三、LNG气化卸车操作规程

1．0 　目的

通过对LNG气化站LNG槽车卸车的管理，保证设施的安全生产供气。

2．0 　适用范围

本LNG供气设施区域内的基础设施、场所、设备、人员。

3．0   职责

3．1   站长和安全员负责对LNG槽车卸车作业进行检查监督。

设备管理员负责作业指导和管理。

3．2   运行操作人员（兼电工）负责LNG槽车卸车操作运行。

3．3   槽车司机（押运员）负责槽车卸车前后连接和拆除三根金属软管等各项相关操作，并在卸车过程中负责槽车的安全监护。

4．0 　工作程序

4.1  卸车前的准备工作：

4.1.1 遇雷雨天气不能进行LNG槽车的装卸液作业。

4.1.2 卸车作业人员须穿防护服、防砸鞋，佩戴防护面罩、防护手套，方可进行卸车操作。

4.1.3 槽车进站后，运行操作人员指挥槽车停在适当位置，熄灭发动机，拉起手制，前后轮用三角木块契好，以防槽车滑动。

4.1.4 检查槽车及进液罐的安全附件：

安全阀、液位计、压力表、充装接头等是否齐全及灵敏可靠，各附件有无跑、冒、滴、漏，检查不合格不予装卸。

4.1.5 将槽车的静电接地设施与装卸台的地线接牢，用静电接地仪检测接地电阻符合要求（小于10欧母）后才能卸车。

4.1.6 槽车司机（安全员）负责槽车卸车前的拆除盲板，连接卸车区与槽车之间的三根金属软管，注意连接前先要检查密封聚四氟乙烯垫片，确保其密封良好。

打开槽车三个紧急切断阀。

4.2  卸车过程：

4.2.1 根据罐的液位确定进液罐，一般选择低压低液位的储罐为进液罐。

（若需倒罐，经站长同意后，按《LNG供气设施倒罐操作规程》进行操作。

）

4.2.2 打开储罐手动BOG阀，关闭储罐增压器进液阀，将进液罐压力降至0.4MPa以下为宜。

4.2.3 稍打开卸车增压液相阀，关闭卸液BOG阀，对卸车增压器及卸车增压气相管线进行置换吹扫，打开槽车放空阀，置换完毕关闭放空阀。

稍打开槽车出液阀对进液管进行置换吹扫，打开卸车台放空阀，置换完毕关闭放空阀。

4.2.4 打开槽车增压液相阀、槽车气相阀，对槽车进行增压。

将压力增至0.6—0.7MPa时，打开槽车出液阀，稍打开卸车区进液阀对进液管进行预冷。

进液管法兰结霜视为预冷完毕，时间10min左右。

全开卸车区进液阀开始进行卸液。

4.2.5 若卸液与储罐内为同一气质，当储罐内压力高于0.35MPa时应先打开上进液操作阀采用上进液，直至压力低于0.3MPa改为下进液；若卸液与储罐内为不同气质，尽量避免进入同一储罐，非进不可时应根据来液密度、温度与储罐内的液体密度、温度对比，要使两种液体能在储罐内充分混合，防止发生翻混现象。

4.2.6 当充装到储罐充装量的85％时，停止充装3分钟，待罐内液面平静后，打开上进液操作阀继续充装。

4.2.7 卸车时经常观察进液罐和槽车的液位及压力，将二者压差控制在0.2－0.3MPa之间。

发现漏气、假液位、压力过高、附件损坏以及有杂音，应立即停止装卸，查明原因，维修好，再进行装卸。

4.2.8 当罐车LNG液位达到400mm时，应改为上进液。

4.2.9 槽车液位显示趋于零且槽车压力与卸液罐压力相等时视为卸液完毕，关闭槽车出液阀、槽车BOG阀和卸车区进液阀，对槽车BOG进行回收至储罐,或直接输送出站管网。

4.3   卸液结束

4.3.1  关闭槽车增压液相阀、卸车区BOG阀，慢慢打开卸车区放散阀，将增压器及三根金属软管里的余气放散掉。

4.3.2  经现场操作人员许可情况下，槽车司机关闭三个紧急切断阀，拆除三根金属软管，装好盲板。

4.3.3  最后，操作人员将接地线拆下，并将三根金属软管放置好。

4.3.4  卸车期间槽车司机不得离开站区，不得开启车内音响,不得倾倒车内垃圾。

卸车完毕后操作人员与槽车司机一起做好相关卸车记录。

4.3.5  操作人员与司机全面检查槽车及周围环境，确认周围无其他异常现象时，方可开车离开设施区域。

操作人员应协调指引槽车安全离开设施区域。

4.3.6  LNG卸车完毕30min后，关闭储罐上进液阀门。

5.0  相关记录

5.1  《LNG供气设施卸车记录表》

5.2  《LNG供气设施岗位操作综合记录表》

5.3  《LNG供气设施班长日志》

四、LNG气化生产操作规程

（1）检查工艺管线、阀门有否泄露；

（2）检查压力表、紧急切断阀是否处于正常状态；

（3）检查各阀门开关位置是否正确（在用气化器、BOG加热器进出口阀门常开），与管网、气柜连通状态；

（4）接通仪表柜电源；

（5）需要对储罐增压时，先开启增压器液相入口管路、气相出口管路（设定好调压器压力）、储罐气相入口管路等处阀门，使其处于通导状态，同时应关闭非运行阀门；然后缓慢开启储罐增压器液相出口阀门，进行气化增压；

（6）开启气化器前液相管路相关阀门，缓慢开启储罐出液阀，对气化器供液；

（7）启动加臭机，调整好加臭剂量和压力；

（8）向气柜输出时，应控制流量；

（9）气化生产中要加强巡视，确定各处压力值均在0.6 mpa以下运行；

（10）发现储罐压力增长过快，应采取停止增压、BOG卸压、放散（一般不用）等方法予以控制；

（11）发现管路、调压站入口压力增长过快，应切断或用“紧急切断”储罐液相供给，并可选择向气柜泄压或采取局部放散（一般不用）；

（12）观察储罐压力、液位、管道压力、调压站出入口压力，调压站气相入口温度，并作好记录；

（13）停止生产应关闭储罐相应阀门，用旁路等方法，泄除管线、增压器、气化装置的后续压力；

（14）关闭加臭机，切断仪表柜电源；

（15）运行中禁止人员停留于放散口下。

五、LNG供气设施控制柜操作规程及说明

控制系统采用可编程逻辑控制器（PLC）集中显示和控制，UPS不间断电源供电。

控制台包括PLC触摸显示屏、紧急切断阀急停按钮、可燃气体泄漏报警器、超限报警装置以及外置加臭控制机。

1 PLC触摸显示屏

包含主页界面、瞬时量界面、操作界面和报警限界面，各界面之间可任意切换。

1.1 瞬时量界面

可实时监控各储罐压力和液位、气化后压力和温度、出站压力、瞬时标况流量。

1.2 操作界面

可开、闭各储罐进、出液紧急切断阀。

1.3 报警限界面

可查看各监测点设定的报警范围。

如发生报警，可及时查看发生报警的超限点，并可手动取消当次报警。

2. 紧急切断阀急停按钮

当设施区域发生天然气泄漏或火灾等重大事故时，可紧急关闭全部紧急切断阀。

3. 可燃气体泄漏报警器

参看《LNG供气设施可燃气体泄漏报警器管理制度》。

4. 超限报警装置

当有监测点超限时，发出声音报警信号。

5. 外置加臭控制机

参看《LNG气化站加臭机运行操作规程》。

六、LNG气化站储罐增压操作规程

1．0 　目的

通过对LNG供气设施LNG储罐增压的管理，保证设施的安全生产供气。

2．0 　适用范围

本LNG供气设施区域内的基础设施、场所、设备、人员。

3．0   职责

3．1   站长和安全员负责对LNG储罐增压作业进行检查监督。

设备管理员负责作业指导和管理。

3．2   运行操作人员（兼电工）负责LNG储罐增压操作运行。

4．0工作程序

4.1 储罐压力一般控制在0.40－0.55MPa之间。

4.2 储罐增压器为自动、手动两用增压器。

采用自动增压时储罐下进液根部阀、增压器进液阀、增压器出气阀常开，整个增压过程由储罐升压调节阀控制。

采用手动增压时，增压器进液阀、增压器出气旁通阀常开，手动控制储罐增压器出液阀及相应需增压储罐的进气阀。

整个增压过程可实现人为控制。

4.3 储罐升压调节阀整定值设在0.42MPa左右，储罐增压器会自动将储罐压力增至设定值。

4.4 当卸车时进液罐降低压力，需关闭储罐增压器进液阀。

5.0  相关记录

5.1  《LNG供气设施班长日志》

5.2  《LNG供气设施岗位综合操作记录表》

七、LNG供气设施储罐运行操作规程

1．0 　目的

通过对LNG供气设施LNG储罐运行的管理，保证设施的安全生产供气。

2．0 　适用范围

本LNG供设施区域内的基础设施、场所、设备、人员。

3．0   职责

3．1   站长和安全员负责对LNG储罐运行作业进行检查监督。

设备管理员负责作业指导和管理。

3．2   运行操作人员（兼电工）负责LNG储罐运行操作。

4．0 　工作程序

4．1  储罐在首次使用前必须用氮气进行吹扫及预冷。

最大吹扫压力应相当于最大工作压力的50%，或者低于这个压力。

4．2  首次充液时，应注意以下事项：

4.2.1.打开BOG管线系统，自BOG向储罐内供气，同时打开出液阀门排放储罐内的氮气，并在出站气化输出撬的放空点检查可燃气体浓度，可燃气体浓度达到85%以上时方可关闭放空阀和储罐的出液阀门。

4.2.2.缓慢打开上进液阀，开始充装，当储罐的压力开始保持相对稳定时，全开下进液阀门开始进液。

4.2.3.若储罐的压力高于0.35MPa时应打开上进液阀门进行上充装，直到压力低于0.3MPa时改为下进液。

4.2.4.当罐车LNG液位达到400mm时，应改为上进液，直至槽车压力迅速下降与储罐的压力平衡时视为卸车完毕。

4.2.5.当充装到储罐容积的85%时，应关闭上进液操作阀，并停止充装3分钟以使罐内液面镇静，然后打开上进液操作阀继续充装，直到有液体从溢流口阀流出时，立即关闭溢流口阀，停止充装及关闭上进液操作阀。

4.2.6. 在开始充液时，应拧松液位计两端的接头，完全打开液位显示液相阀和液位显示气相阀，检查排放的气流中是否含有水分，应继续排放，直到无水分时停止排放。

并将液位计两端的接头拧紧，并关闭平衡阀，使液位计处于正常工作状态。

4．3再充装程序

4.3.1 　储罐在首次正式充装后，进行再充装时，储罐内的气相压力尽可能减低至0.4MPa以下。

4.3.2 　充装过程参见《LNG气化站卸车操作规程》，当充装到储罐容积的85%时，应关闭上进液操作阀，并停止充装3分钟，以使罐内液面镇静，然后打开上进液操作阀继续充装，直到有液体从溢流阀排出时，关闭溢流阀停止充装，同时关闭上进液操作阀。

4.3.3 　在充装过程中观察压力表、液位表。

（如果压力上升至高于充装输送压力或接近安全阀压力，必须打开气体排放阀将储罐内的气相进行适量排放）。

4. 4   储罐的使用

4.4.1   储罐的正常使用前应检查各阀门是否处于以下状态：

所有与安全阀进口相连的阀门为常开阀门，安全阀旁通管路中阀门为常闭阀门；

所有压力表和压力变送器前的阀门均为常开阀门；

所有液位计和液位变送器前阀门为常开状态，液位平衡阀处于关闭状态；

贮槽根部阀门均处于常开状态，三通阀手柄打向一边，使安全阀处于一开一备状态；

自动升压阀和自动降压阀前后阀门均保持常开状态，对应旁通阀保持常闭状态；或者自动升压阀和自动降压阀前后阀门均保持常闭状态，对应旁通阀保持常开状态；

主调压器和BOG调压器前后阀门均保持常开状态，对应旁通阀保持常闭状态；

流量计前后阀门均保持常开状态，旁通阀处于常闭状态；

所有预留口前阀门均处于关闭状态。

以上各相关阀门处于上述状态时，方可按使用目的及要求，开始正常工作。

4.4.2储罐压力调节

提高储罐压力：

储罐气相压力的提高可通过自增压蒸发器使液体气化后的气体返回储罐，使罐内压力保持一定，并通过调节增压管路上的增压调节阀，可以调节储罐内的气相压力。

4.4.3降低储罐压力

打开BOG手动降压阀，使储罐内气相压力降低到降压调节阀新设定的压力后，关闭BOG手动降压阀。

5. 0   相关记录

5.1  《LNG供气设施卸车记录表》

5.2  《LNG供气设施岗位操作综合记录表》

5.3  《LNG供气设施班长日志》

5.4  《LNG供气设施设备维护保养记录》

八、LNG供气设施气化器操作规程

1．0 　目的

通过对LNG供气设施LNG气化器的管理，保证设施的安全生产供气。

2．0 　适用范围

本LNG供气设施区域内的基础设施、场所、设备、人员。

3．0   职责

3．1   站长和安全员负责对LNG气化器操作进行检查监督。

设备管理员负责作业指导和管理。

3．2   运行操作人员（兼电工）负责LNG气化器操作运行。

4．0 　工作程序

4. 1   确定LNG储罐的液位，根据用气量选定使用LNG储罐位号（LNG储罐一般分组使用，例1#、2#）；

4. 2   主气化器属于空温式气化器，分两组，一开一备；

4. 3   开启空温式气化器出口后管路所有阀门和安全阀根部阀；

4. 4   先缓慢开启LNG储罐出液操作阀，确定出液气动紧急切断阀已经开启；确定电热水浴式气化器的进口阀和出口阀关闭，旁通阀开启；最后缓慢开启气化器进口阀；

4. 5   观察空温式气化器底部的结霜情况及出口管上的压力和温度变化；根据环境温度和出站NG温度决定是否使用电热水浴式气化器，如果出站NG温度低于5℃或环境温度低于15℃，则投入使用电热水浴式气化器，按《LNG供气设施电热水浴式气化器操作规程》操作；

4. 6   两组气化器每6－8小时进行切换运行，视出口温度和气化器结冰情况调节切换时间；

4. 7   正常运行状态下，注意观察下列有关指标：

4. 7.1   LNG储罐压力、液位；

4.7.2   出站调压器入口压力值；

4.7.3   出站调压器出口压力值；

4.7.4   空温式气化器出口气体温度比环境温度低10℃左右；

4. 8   如果出现意外情况，首先切断气化器气源，再做相应的处理，待故障排除后恢复工艺流程。

5. 0   相关记录

5. 1  《LNG供气设施设备维护保养记录表》

5. 2  《LNG供气设施班长日志》

5. 3  《LNG供气设施岗位操作综合记录表》

LNG供气设施储罐倒罐操作规程

1．0 　目的

通过对LNG供气设施LNG储罐倒罐的管理，保证设施的安全生产供气。

2．0   适用范围

本LNG供气设施区域内的基础设施、场所、设备、人员。

3．0   职责

3．1   站长和安全员负责对LNG储罐倒罐作业进行检查监督。

设备管理员负责作业指导和管理。

3．2   运行操作人员（兼电工）负责LNG储罐倒罐操作运行。

4．0   工作程序

4.1 未经站长同意，严禁倒罐。

4.2 打开进液罐手动BOG阀，关闭进液罐增压器进液阀，降低进液罐压力；打开进液罐下进液操作阀。

4.3对出液罐进行增压，当进、出液罐压差达到0.2MPa时，缓慢开启出液罐下进液操作阀，出液罐与进液罐的压差应控制在0.2－0.3MPa之间。

4.4倒罐结束时，停止增压。

关闭出液罐下进液操作阀，关闭进液罐下进液操作阀，关闭进液罐手动BOG阀，打开进液罐增压器进液阀。

4.5进液罐严禁超装，当溢流阀有液体排出时，停止倒罐。

4.6检查倒罐情况，发现异常情况要及时处理。

4.7填写运行记录。

5.0  相关记录

5.1  《LNG供气设施设备维护保养记录》

5.2  《LNG供气设施班长运行日志》

5.3  《LNG供气设施岗位操作综合记录表》

九、站区安全管理制度

1、进入液化天然气站区的所有人员必须严格执行《LNG供气设施进站须知》。

2、确保低温储罐安全运行

（1）储罐不得超量、超压存储，若储罐的压力大于0.6MPa而安全阀仍不起跳，应立即对储罐进行手动降压，并及时通知有关人员对安全阀重新校验。

（2）储罐排液完毕，要保证罐内至少留有0.1MPa余压，保证储罐正压运行。

（3）同一储罐严禁混装不同性质指标或者不同生产厂家的液化天然气。

（4）储罐外筒为外压真空容器，严禁在负压条件下在外筒上施焊。

3、LNG设备、管道的安全附件（安全阀、压力表、液位计）经校验合格，并确保完好可正常使用。

4、管道或储罐进行放空操作必须经放空管引至高空放散，不得就地放散。

5、严禁敲打或用火烤管道结冻部位，也不得用水喷射这些部位。

6、液相管道两阀门间不得存有液体，当存有液体（液化天然气）时要在关闭两阀门同时对该管段进行放散，防止管道超压运行。

7、撬装区消防设施（喷淋水系统、干粉灭火系统、简易灭火器材等）要保证完好可用。

8、站区内需动火施工时，必须填写动火申请，得到主管领导同意后方可实施。

同时应作好相应防护措施。

LNG供气设施进站须知

1、一切人员进入设施区域，都必须自觉遵守本设施的有关安全规定。

2、设施区域内生产区严禁一切烟火，任何人不得携带火种进入生产区。

外来人员随身携带的火种（火柴、打火机、手机、BB机、数码相机、易燃易爆物品等），进入设施区域时，必须交运行人员保管。

3、所有进入设施区域的人员，一律不得穿带钉鞋和化纤衣服，不准带小孩。

4、凡经批准进入设施区域的机动车辆，必须套好防火罩，并按规定路线行驶，车速不得超过5km/h，并在指定位置停放。

停在设施区域的车辆，司机不能远离，不准在设施区域内修车、擦车、试车、倾倒车内垃圾。