1127百色物流规划.docx

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1127百色物流规划

第七章广西物流发展规划

7.1.百色市物流发展规划

1.百色物流发展现状

百色市立足于丰富的矿产资源、水能资源、亚热带特色农业资源、国内一流的旅游资源，特别是逐渐形成的铝及铝加工、煤炭、建材、制糖、农副产品等优势特色产业的发展，为物流业发展提供了坚实的产业基础。

另外，云南、贵州的煤、焦炭等矿产品大部分经过百色向珠三角地区中转，西南地区所需要的钢材、水泥等大部分建材产品和其他大宗物资也经过百色转往西南腹地和东南部沿海城市，百色中转的货物量十分巨大，所以百色发展现代物流是百色经济发展的必要条件，近几年百色现代物流有了长足的发展，其主要体现在：

1）社会物流需求不断增加，物流服务能力不断提高。

近年来，百色市工业发展迅速，工业产值不断增加，所需的原材料和产成品数量不断攀升。

2009年百色市实现工业产品产量约1300万吨，其中原煤295.7万吨，氧化铝、电解铝及铝材478万吨，水泥337万吨，产生了极大的物流需求。

农业方面以果蔬为特色的农业产业发展迅速，2009年百色市蔬菜总产量167.48万吨，比上年增长4.8%；水果总产量41.17万吨，比上年增长12.7%。

2009年百色市城镇居民人均可支配收入14542元，比上年增长10.4%，居民购买能力增强，与此相对应的城市配送物流需求也进一步增大。

随着百色市交通基础设施建设的快速推进，货运服务能力不断提高。

2009年，百色市完成道路货运量8490万吨，道路货运周转量572000万吨公里，铁路货运量905万吨，物流服务能力显著增强。

2）物流基础设施条件逐步完善。

近两年，百色市多个交通基础设施项目相继动工，如百隆高速、百邦高速、百色至河池高速、钦州至崇左高速、田德铁路等，“十二五”百色市综合运输干线网络将基本建成。

此外，一些由企业主导的物流基地建设已经启动，物流节点和通道的供给能力将逐步增强。

物流企业发展也在提速，目前具备一定规模的物流企业136家，物流企业规模化的雏形基本凸显，支撑了百色市物流业的发展。

3）特色行业物流发展迅速，物流支撑产业发展格局初步体现。

百色市特色产业发展迅速，初步形成了以铝产业、石化产业、建材产业、特色农业为主的优势产业格局。

这些特色优势产业物流发展较为迅速，初步形成了支撑这些特色产业发展的物流体系，涌现了像广西信发物流、超大物流、运德物流及田阳农产品批发市场、大西南建材批发市场等物流企业，初步形成了物流产业支撑商贸及制造业发展的格局。

2．百色物流发展存在问题

长期以来我国重生产、轻流通，产品体系一直处于国际产业链的低端。

百色属于典型的第二产业占主导地位的地区，虽然近年来物流业发展速度较快，但整体水平仍然较低，可承担大型生产制造企业物流服务的规模化物流企业缺乏。

百色市大型生产制造企业的物流往往“舍近求远”，外包给南宁、防城港等地的物流企业。

物流业整体发展水平的落后，很大程度上制约了百色市生产制造企业的发展和产业结构优化升级的步伐。

1）物流业发展的外部环境亟待完善。

物流是一个涉及多部门、多行业的复杂产业，要求良好的内外部环境。

目前百色市物流发展的外部环境还不够理想，在一定程度上制约了企业发展。

主要有：

优惠措施不够。

物流企业在土地和税收方面尚无有效的优惠措施，银行授信力度不高；规范市场手段有待完善；普通商品及危险品运费缺乏统一的指导价。

2）物流基础设施建设滞后，制约百色物流业发展。

物流基础设施服务水平落后是制约百色市物流业发展的关键问题之一。

迄今，百色市境内仅右江河谷县区开通了高速公路，其它县区的物资进出仍依靠山区二级公路；南昆铁路已经建成多年，运输能力已经饱和；右江航道等级较低，不能满足大吨位船舶通航的要求。

另外，目前百色尚未形成具备一定规模的物流节点设施（物流园区、货运站等），物流资源难以得到有效整合。

3）物流市场主体层次不高，恶性竞争严重。

物流市场构成主体“散、乱、杂、小”在百色市表现尤为突出。

据统计，百色市现阶段公路货运企业平均拥有车辆数仅为1.14辆/户。

现有物流企业提供的服务功能单一，服务质量差异化不大，物流覆盖网络小，大多在南宁至百色以及百色市内。

市场竞争主体的快速增加与单个企业实力的薄弱造成百色市物流市场恶性竞争激烈，物流市场秩序的混乱，市场规范程度低，难以形成规模效益。

4）物流信息化程度不高，影响物流业整体水平的提升。

目前百色市上规模、有实力的物流企业所占比例很低，多数物流企业注册资金不足10万元甚至不足万元。

物流企业往往无暇关注信息化水平的提高，以信息技术为基础的增值服务发展缓慢，物流产业发展面临较大的市场约束，难以形成有效的供应链作业。

同时，由于缺乏有效的发展思路及建设理念，物流公共信息平台建设也尚未起步。

3.百色物流发展环境及需求预测

1）物流发展环境

百色市作为自治区新一轮重点开发区域，区域性中心城市的地位将逐渐凸显。

在新一轮自治区经济发展战略中，广西壮族自治区提出要把百色市建设成为铝工业为主的广西新工业基地、中国乃至亚洲重要的铝工业基地；把百色定位为继桂林山水、北海银滩后广西旅游的新一极。

这些新要求将大大促进百色发挥潜在的资源优势，带动百色市经济社会，尤其是工业和旅游业发展再上一个新台阶。

目前，百色市已经有多个项目启动建设，如百色机场、南百高速公路、隆百高速公路、田德铁路、德靖铁路、云桂铁路、百色水利枢纽、那吉航运枢纽、田东火电厂、田东锦盛化工、平果铝、德保华银铝、靖西信发铝等建设。

这些重大项目的开工建设，一方面将为百色市工业化和城镇化发展注入新活力，另一方面又将促使资金、人才、技术等生产要素进一步集聚，带动了其他相关产业的发展。

随着自治区新一轮开发进程的推进，百色区域中心城市的地位将进一步凸显。

2）发展需求预测

百色市物流需求量为全社会产品运输总量（运输量），全社会库存处理总量（库存量）及全社会配送总量（配送量）三者之和。

根据预测，2015年、2020年百色市全社会物流需求总量为19378万吨和26804万吨，第三方物流服务需求量为5813万吨、9382万吨。

4.百色市物流发展规划目标

1）总体目标。

第三方物流得到长足发展；一体化的物流基础设施网络基本建成；良好的物流信息和政策环境基本形成；百色市成为南贵昆城市带重要的商贸交流、物资流通、信息集成平台，铝工业及配套产业产品、技术、信息交流的平台，中国与东盟对接的国际贸易物流平台。

2）近期目标。

生产制造企业第三方物流初步剥离；物流节点和通道设施网络体系建设广泛开展；物流发展的信息及政策环境逐步完善；铝产业及特色农产品等重点行业物流建设初见成效；一批有影响力的物流龙头企业初步形成；物流业在服务业的比重稳步提高。

3）远期目标。

较为先进的现代物流服务体系基本形成，物流服务能力进一步增强；物流社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重显著增加，物流业规模进一步扩大；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用与GDP的比率大幅下降。

到2020年，百色市成为面向珠三角，服务大西南的出海出边物流通道和具有引领带动力的区域性物流中心，物流产业成为其具有竞争力的支柱产业之一。

5.百色市物流发展主要任务

1）加快物流通道建设

加快陆路干线物流通道建设。

加快推进百色市干线物流通道（高速公路、铁路）建设，完善高速公路网及铁路网，构建较为完善的对外物流通道。

高速公路方面加快推进百隆、河百、百邦、钦州至富宁（靖西至那坡段）、平果至梧州等高速公路以及百色至贵阳等高等级公路的建设，进一步打通百色与云南、贵州等省区之间的“断头路”，构建起“通边达海”的大通道。

铁路方面，加快完成田东至德保、靖西（龙邦）等铁路的建设，同时积极推进南昆铁路扩能改造及黄桶至百色铁路的建设工作。

改善内河航运物流通道。

主抓两条内河主通道。

一是从百色途径南宁、梧州直达珠三角地区的右江航道。

二是由南盘江—红水河—黔江—浔江—西江构成的西江航道。

在水路通道建设中，紧抓国家大力推进西江亿吨黄金水道建设的契机，提升南盘江及右江航道等级，提高主要库区航运能力，构建通江达海的水路通道。

完善物流基地集疏运物流通道。

积极推进物流基地的集疏运通道建设，构建完善的集疏运体系。

在集疏运通道建设方面，尽量考虑将干线运输方式引入物流基地，作为主要的集疏运通道，其次要完善以一、二级路为主体的集疏运通道建设，解决物流基地集疏运通道“最后一公里”的问题。

2）推动物流基地发展

立足百色市物流业发展的实际，构建以物流园区为核心、物流中心为骨干的物流骨干节点体系，最终确定“5园5中心”的物流基地布局方案，即百色综合物流园区、田东石化物流园区、田阳新山物流园区、平果铝业物流园区、田阳农贸物流园区、百色商贸物流中心、龙邦国际物流中心、岳圩边贸物流中心、平孟边贸物流中心、隆林煤炭物流中心。

物流园区：

百色综合物流园区。

该园区占地2500亩（大旺港片区占地2000亩，铁路货运站片区占地500亩）。

该园区将依托百色港大旺作业区，南昆铁路货运站及百色国家公路运输枢纽，成为公铁水联运的物流园区。

力争成为大西南大宗物资（煤炭、建材）的集散平台；大西南乃至国内最重要的铝产品流通中心；同时争取设立内陆港，开展国际物流服务，提供仓储、运输、装卸、分拨、多式联运、配送、展示、交易、一关三检（海关）、信息服务等。

田东石化物流园区。

该园区占地2000亩，将依托田东县交通区位的优势，进行公、铁联运；为石化产业所需的原材料及产成品提供仓储、配送服务，为铝产业发展所需的石化材料提供配套服务；将承接化工品、煤炭及建材等大宗物资的仓储、运输、中转、配送及信息服务，成为广西西部地区重要化工、建材的集散基地。

田阳新山物流园区。

该园区分为两个片区，共占地1500亩，将依托右江航道、南百高速、百隆高速、百邦高速、南昆铁路、云桂铁路等多条干线交汇的交通优势及新山工业园区的产业优势，服务于百色铝产业发展。

田阳片区一方面为工业园区所需的煤炭、氧化铝等原材料及产成品提供仓储、配送、中转、信息服务等物流服务；另一方面针对库存相对稳定的矿产品、氧化铝及其他物资，通过仓单质押、融通仓等形式的金融服务，促进银行、担保方、货主方、物流服务方共同合作。

右江片区提供混配煤生产系统、储煤仓库（煤棚）、配送、中转等服务。

平果铝业物流园区。

该园区占地1500亩，主要依托平果铝产业园区，开展氧化铝、电解铝及铝型材等铝产品的物流服务，支撑平果铝产业发展。

配套铝产品的仓储、运输、展示、交易及信息服务及煤炭的仓储、配送服务。

田阳农贸物流园区。

该园区占地3000亩，将立足于百色市亚热带特色农业、中国—东盟贸易区的大平台及田阳农贸批发市场的市场集聚力，建成以田阳为核心的桂西地区连接滇黔的重要区域性经济发展圈，成为中国与东盟蔬菜产品双向一站式展示、采购中心。

设置通关、信息、仓储、装运、批发配送、保鲜、冷藏、加工等物流服务功能，增强大宗农产品物流信息和相应的金融服务能力。

物流中心：

百色商贸物流中心。

该中心占地200亩，将依托百色商贸业发展，城市物流配送，为百色市各县区商贸网点提供仓储、配送、信息服务等物流服务。

隆林煤炭物流中心。

该中心占地950亩，主要依托公路水路交通和临近黔西南煤炭资源的区位优势，打造华南地区最大的煤炭集散中心，服务于百色及两广地区煤炭需求，配套提供煤炭的检验、堆存、集散、中转、交易、配送、信息服务。

龙邦国际物流中心。

该中心占地300亩，主要依托龙邦一类口岸及良好的交通条件，构建与越南商品物资往来的集聚中心，支撑边境贸易的发展。

通过与东盟国家商品物资贸易往来提供进出口货物在口岸地区的仓储、堆存、展示、报关通关跨境运输接驳、信息服务等物流功能；为边贸物资及产品的流通、交易、支付等提供各种信息代理服务。

平孟边贸物流中心。

该中心占地200亩，主要依托平孟二级口岸，与龙邦国际物流中心互为补充，充分发挥那坡及周边与越南临近地区的资源互补优势，发展边贸物流。

岳圩边贸物流中心。

该中心占地200亩，主要利用岳圩口岸较为平坦宽阔的地势条件，成为西南、东南与越南、东盟地区货物进出口贸易和流通的平台。

利用在百色沿边口岸中，岳圩口岸进出口货物里程最短以及地势较为平坦的先天条件，提供货物的堆存、仓储、通关报关等物流配套服务；同时辅助发展交易、信息代理等贸易服务。

配送中心及配送点：

配送中心是物流园区及物流中心的支撑，也是支撑产业发展的重要条件，依托铝工业、旅游业、农业及石化产业等的发展考虑在靖西、德保、那坡、凌云、乐业、西林、田林、隆林设置配送中心。

农村物流配送点的服务范围较小，主要为所在地及相邻行政村提供服务。

农村物流配送点的经营主体完全可以借助当地的资源合作经营或协议经营，当地的邮政网点、烟草网点、乡村超市、农资网点、乡村便利店、代销店等均可考虑作为农村物流配送点，鼓励多种经营主体参与“农村物流配送点”建设。

3）培育市场主体

加快建立重点物流企业培育发展机制，有条件的企业重点扶持，加强与外地物流企业集团的合作，逐步培育形成一批核心竞争力强的现代物流企业。

概括为“一个目标，两条途径”。

一个目标：

培育规模化、专业化的现代物流企业。

两条途径：

即“两条腿走路”，一方面出台相关扶持政策，培育本地企业发展，鼓励运输、仓储、配送、货代企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行重组，形成一批竞争力强的大型专业物流企业；另一方面，结合百色市物流基地建设，积极引进一批国内外知名物流企业和先进的物流运行系统，参与整合市域物流资源和投资物流基础设施建设。

本着“扶大、扶强、扶专、扶三方”的原则，通过土地优惠、税费优惠、投融资支持等措施，积极支持运输、仓储、货代等传统物流企业扩大增值服务，延伸服务领域，或与大企业结成战略联盟，快步向规模化、专业化物流企业转型。

6.百色港口码头发展现状

百色港市我国内河地区性重要港口之一，是西江航运干线的源头港，是西南水运出海南线通道和打造西江“亿吨黄金水道”的重要组成部分，担负着百色市、以及滇、黔、蜀地区资源及货物中转外运的任务，在整个广西内河水运体系中起着重要的作用。

百色港口码头发展主要集中在三大岸线区域，分别为左江流域岸线，南盘江、红水河流域岸线，水库库区岸线，目前，百色共有4个港区，每个港区包含若干港口和码头具体数据见附表。

1）右江区港区

大旺港。

位于百色市右江区龙景大旺村平迈屯右江北岸六塘镇工业园内，岸线长502.5米，5个500吨级泊位（码头水工按1000吨级预留），其中集装箱泊位1个，件杂泊位1个，散货泊位3个，设计年吞吐量150万吨。

百色市航运公司码头。

位于拉域农贸市场中石化加油站附近百色市航运公司内。

岸线长100米，3个250吨级通用散货泊位（35米/个），3台岸吊，设备状况陈旧，未配备散货抓斗，工人将散货铲入料斗，再将料斗吊至船舱上方翻入舱内。

该港目前停靠沙船，后方作为沙场、煤场、汽修和简易船舶修理场地。

百色市木材公司码头。

位于拉域农贸市场中石化加油站附近百色市木材公司内,紧邻百色市航运公司码头。

岸线长93米，2个250吨级通用件杂货泊位（分别长50、43米），无吊装设备。

码头后方目前作为木材堆场和加工场。

广西壮族自治区百色贮木场码头。

位于百色市航运公司码头下游4公里处的石龙村，百色贮木场内。

岸线长50米，1个250吨级散货煤炭泊位，码头配备1个简易煤炭装船铲斗。

码头后方目前设煤炭堆场一个。

百色综合港（已废弃）。

位于城东大道，港口已废弃搬迁至百色大旺港，目前无船舶靠港，仅作为河沙、石膏、石灰堆场和货车停车场。

2）田阳港区

头塘作业区（百发公司在建项目，计划2013年建成）。

位于那吉航运枢纽下游6公里，一期计划建设10个1000吨级泊位，岸线长1000米，设计吞吐能力500万吨。

广西壮族自治区右江矿务局公篓煤矿码头。

位于百色至田阳四塘镇福匠村广西右江矿务局公篓煤矿内,岸线长40米，1个250吨级散货煤炭泊位，码头配备1条自动煤炭装船皮带机，备有电子电子秤，装船能力150吨/4小时。

3）田东港区：

祥周作业区（百发公司在建项目，计划2013年建成）。

位于田东县祥周镇下游右江左岸，计划建设8个1000吨级泊位，岸线长度975米，其中多用途泊位4个，散货泊位3个，危险化学品泊位1个，设计吞吐能力500万吨。

右江矿务局码头（已废弃）。

位于百色市田东县新州村右江矿务局内，岸线长50米，1个250吨级散货煤炭泊位，码头原配备1条煤炭装船皮带机。

田东金荣纸业有限公司码头（已废弃）。

位于田东县思林镇市场内，岸线长35米，1个300吨级通用件杂货泊位，码头原配备1台岸吊现在已无法使用，码头后方作为河沙堆场，有皮带机作业。

4）平果港区

南宁港航运输有限责任公司平果港务所码头。

位于平果县江滨路观音桥下，岸线长140米，2个300吨级通用件杂货泊位，无吊装设备，目前在港口有船舶在港区进行装沙作业和从江中打捞铝矿石。

码头后方已用作练车场。

旺江作业区（水工已完成，进港路未建）。

位于平果火车站附近中央直属粮库右江北岸。

岸线长580米，5个500吨级泊位（按1000吨级水工建设），无吊装设备，进港公路约2公里未建成，占地449亩（预用地748亩）。

作业区后方计划建设物流广场。

码头当前处于废弃状态。

雷感码头临时渡口。

位于马头镇雷感村驮感屯码头砖厂附近，岸线长70米，2个250吨级散货泊位，无岸吊设备，有两台汽车吊靠岸作业卸煤，煤炭来自田东，在平果上岸后装车运往柳州。

表.1百色主要港口码头技术指标

7.百色港口码头规划

1）根据《百色市城市总体规划（2010—2030）》纲要：

百色港口码头发展主要集中在三大岸线区域，分别为左江流域岸线，南盘江、红水河流域岸线，水库库区岸线，其主要的港口和+码头为：

右江流域岸线

主要有右江港区（大旺作业区）、田阳港区（公娄作业区、二塘作业区、那坡作业区、六联作业区）、田东港区（祥周作业区、田东作业区、思林作业区）、平果港区（果化作业区、那厘作业区、旺江作业区），利用岸线长约10公里，主要为煤炭、铝矿运输码头，其他区域主要为自然岸线，部分岸线为沿江水利枢纽岸线所占用。

南盘江、红水河流域岸线：

主要有乐业港区（雅长作业区、祖肥作业区、尾龙作业区、丁尚作业区、周布作业区、平力作业区、百康作业区、百安作业区、百朗作业区、百寒作业区、五寨作业区、所细作业区）、田林港区（百乐作业区、八渡作业区）、隆林港区（板坝作业区），利用岸线长约2公里，主要为粮食、水泥和农副产品运输码头，其他区域主要为自然岸线。

水库库区岸线：

主要有天生桥水库库区（天生桥码头、革布码头、金钟山码头、鲁维码头、八大河码头和田坝码头）、百色水库库区码头（弄瓦码头、周马码头、者云码头、者仙码头、汪甸码头、阳圩码头、大楞码头），利用岸线长约3公里，主要为木材运输及景区旅游客渡码头，其他区域主要为自然岸线。

2）根据《百色市港口总体规划》纲要：

规划2010年，百色港泊位达到66个，作业区26个，泊位总吨数12100吨，货物吞吐量为1254万吨，2020年新增泊位49个，泊位总吨数22500吨，货运吞吐量2093万吨。

具体指标如下：

7.2.崇左市物流发展规划

1.崇左物流发展现状

崇左市地处广西西南部，处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈交汇的中心地带，以及“南宁—谅山—河内—海防—广宁”经济走廊的大通道上。

具有明显的区位优势。

崇左市具有丰富的矿产、建材、农业和旅游等资源，被誉为中国的“糖都“、“锰都“。

随着崇左经济的不断快速发展，崇左逐步形成了锰及猛电结合业、制糖业、建材加工、特色农副产品等优势特色产业集群，为物流业的发展提供了坚实的产业基础。

另外，崇左是广西很重要的边贸口岸，国内广东、浙江、上海、四川、重庆、港澳台等省份和地区及越南、新加坡、泰国、柬埔寨等东盟国家的商人在崇左开展边境贸易，贸易货物主要通过崇左的口岸中转，使得崇左成为广西重要的边贸中转地，所以崇左天然的中转地理位置为百色发展现代物流提供了重要的发展基础。

近几年随着经济发展，崇左的现代物流业也有了长足的发展，主要体现在以下几个方面：

1）社会物流需求不断提高。

近年来，崇左市工业发展迅速，工业产值不断增加，所需的原材料和产成品数量不断攀升。

2010年崇左市实现工业产品产值433.1亿元，其中糖业总产值为150亿元，占工业总产值的35%，产量达到208万吨，锰电结合总产值100.8亿元，占到广西工业总产值的25%，其中锰矿原矿产量为230万吨，2010年全市矿产资源原矿产量3170.15万吨，其中铁矿石产量200万吨，建筑水泥用页岩产量2500万吨，产生了极大的物流需求。

农业方面以果蔬为特色的农业产业发展迅速，2010年崇左市甘蔗总产量2101.60万吨，水果总产量67.5万吨，蔬菜总产量71.8万吨。

2010年百色市城镇居民人均可支配收入17301元，居民购买能力增强，与此相对应的城市配送物流需求也进一步增大。

作为广西重要的边贸口岸城市，2010年崇左边贸实现产值239.3亿元，出入境货物300万吨以上，车次24万辆次以上。

随着崇左对外贸易、人口规模和消费能力逐年增长,以及工业化、城镇化的发展，将直接刺激了崇左市物流需求的持续增长。

2）物流服务能力不断提升。

随着崇左市交通基础设施建设的快速推进，货运服务能力不断提高。

如下表1、2所示，崇左货运量从2005年2375.05万吨上升到2010年2783.06万吨，货物周转量由2005年69.99亿吨公里上升到2010年的71.80亿公里。

2010年公路实现货运量173万吨，周转量21.87亿吨公里，铁路实现货运量2295.04万吨，周转量28.79亿吨公里，水路现实314.80万吨，周转量21.15亿吨公里。

其中货物运送公司家，其中较大的有广西宇运汽车运输服务有限公司，广西扶绥县恒达汽车运输公司，物流服务总体能力显著增强。

2005年到2010年货运量及货运周转量趋势图如下所示：

表1：

2005-2010年崇左市货运量统计表（单位：

万吨）

图1：

2005-2010年崇左市货运量趋势图

表2：

2005-2010年崇左市货物周转量统计表（单位：

亿吨公里）

图2：

2005-2010年崇左市货物周转量趋势图

1）物流基础设施条件逐步完善。

十一五期间，百色市多个交通基础设施建设相继建成完工，公路方面，城区一、二期路网基本建成，城市道路由建市前的19.76公里34.5万平方米增加到46公里177.2万平方米；公路公路里程为4493公里，其中：

一级公路2.18公里，二级公路116.65公里，三级公路745.07公里，其中有建成通车的南友高速公路和贯穿南北的322国道，进一步增强了崇左公路运输能力。

铁路方面：

推进了湘桂铁路南宁—凭祥段铁路改造扩容工程、凭祥铁路口岸货场扩容改造工程、渠黎铁路货场扩容改造工程、崇左火车站升级改造等铁路设施建设，进一步提高至越南乃至中南半岛的铁路联运规模和水平。

目前拥有天西铁路场站、龙伯屯铁路场站、宁明铁路场站、馗塘铁路场站等多个铁路场站。

水运方面：

沿左江航道有崇左中心港、扶绥港、龙舟港、宁明港、凭祥港5个简易码头，等级行道549公里，其中崇左城区至扶绥县界的左江段（三级航道）170公里、崇左至龙州左江段（五级航道）116公里、龙州至水口的水口河段（六级航道）54公里、龙州至平而的平而河（六级航道）47公里、宁明至寨妙的明江河段（七级航道）118公里、宁明至河口的明江段（六级航道）44公里。

边境口岸方面：

崇左市是边境口岸城市，陆地边境线长533公里，占全区陆地边境线总长度的53%，是广西边境线最长的城市，在中国与东盟接壤的15个一类口岸和17个二类口岸中，崇左市有一类口岸3个（凭祥铁路、友谊关、水口），二类口岸4个（平而、爱店、科甲、硕龙），边民贸易互市点13个。

4）特色行业物流发展迅速，物流园区建设凸显成效。

崇左特色产业发展迅速，初步形成了以锰电产业集群、制糖产业集群