研究宁波地铁梦基于沪杭甬三地的比较研究思想政治理论课实践教学调研报告.docx
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研究宁波地铁梦基于沪杭甬三地的比较研究思想政治理论课实践教学调研报告
【关键字】研究
编号：
24
思想政治理论课实践教学调研报告
报告题目：
宁波地铁梦——基于沪杭甬三地的比较研究
团队名称甬上地铁梦之队
所属学院商学院
实践基地宁波市轨道交通集团公司
实践主题宁波地铁沿线商机展望
带队教师 邵丽职称中级
指导教师 王贤斌职称讲师
调研时间6月25日—7月10日
马克思主义学院
思想政治理论课社会实践登记表
队长信息
姓名
李世盛
所属学院
商学院
联系方式
（长号）（短号）676420
电子邮箱
队
员
信
息
（12）
人
姓名
学号
学院
联系电话
汪雅卿
1
商学院
张旺
5
商学院
黄梦瑶
9
商学院
李佳雯
0
商学院
宋毅妮
3
商学院
陈敏
7
商学院
田法生
3
商学院
龙文煦
2
商学院
黄敏霞
5
商学院
吴倩璐
9
商学院
汪敬涵
6
商学院
严奕星
0
商学院
带队教师签字：
成绩：
（五级制）
指导教师签字：
成绩：
（五级制）
调研过程概况（500字以内、可附页）：
（包括调研的时间、地点、调查目的、对象及范围、主要收获，以及参与者的分工等基本情况）
一、时间
2014年6月25日—7月10日
二、地点
宁波、杭州、上海
三、目的
“经风雨，见世面，做探索，长才干，作贡献”。
宁波新兴地铁产业存在许多问题，想要更好更快地发展，宁波必须借鉴上海杭州等大城市的发展经验。
四、对象及范围
宁波地铁1号线、杭州地铁1号线、上海地铁1-10号线及地铁周边地区
五、主要收获
经过沪杭甬三地的调查，我们发现宁波地铁在基础设施、交通综合性、商业环境大特点等多方面需要在借鉴上海杭州的同时，联系自身特点规划前景。
六、参与者分工
1、宁波
以鼓楼站为起点，6人一组坐地铁向东外环路站出发，其中3人在单数站下，3人在双数站下车；7人为另一组坐地铁向西高桥镇方向出发，其中3人在单数站下，4人在双数站下车。
四组人员各自对地铁沿线情况进行调查，最后回鼓楼站汇合。
2、杭州
摄影摄像
陈敏
拍摄实践照片
图片处理
汪雅卿
图片编辑加水印
文字撰写
黄敏霞、吴倩璐
撰写通讯稿
3、上海
组类
项目
人员
职能定位
网络宣传组
媒体平台
李世盛
新媒体宣传
摄影摄像
田法生
拍摄照片
图片编辑
龙文煦、李佳雯
图片编辑加水印
文字编辑
宋毅妮、严奕星
通讯稿撰写
后勤组
后勤服务
张旺、黄梦瑶
路线规划、购票
财务组
财务管理
汪敬涵
费用计算、出纳
思想政治理论课实践教学调研报告
工作过程记录卡（需要三次以上记录）
调研报告题目
宁波地铁梦——基于沪杭甬三地的比较研究
指导教师
邵丽
调研报告撰写过程记录
日期
撰写过程情况
9月1日
讨论并列出调研报告主要内容提纲
9月2日
整理分析相关资料，挑拣出要点内容
9月3日
正文部分主要收获的撰写
9月4日
相关表格的填写，报告首位的撰写
9月5日
整篇调研报告格式的统一与调整
日期
其他情况记录
学生签字（队长）：
指导教师签字：
诚信声明与授权声明：
本团队的每一个成员均实质性的参与了实地调查和报告撰写，所写的调研报告系本团队独立完成，没有抄袭行为，凡引用其他作者的观点和材料，均作了注明，若有不实，后果由本团队所有成员承担。
在不以赢利为目的的前提下，同意学校可以将调查报告收编、收录或发布。
（本团队所有成员已告知）
声明人签字：
宁波地铁梦——基于沪杭甬三地的比较研究
商学院金融李世盛
商学院国际经济与贸易汪雅卿
商学院工商管理张旺
商学院金融黄梦瑶
商学院国际经济与贸易李佳雯
商学院金融宋毅妮
商学院金融陈敏
商学院金融田法生
商学院金融龙文煦
商学院会计黄敏霞
商学院会计吴倩璐
商学院会计汪敬涵
商学院国际经济与贸易严奕星
【摘要】随着城市发展的步伐越来越快，地铁已经成为国内主要大中城市必不可少的交通工具。
宁波地铁一号线的运营引发了宁波人民对地铁商业发展更加深刻的思考。
本文通过对沪杭甬三地的地铁发展状况、地铁商业的特征及定位以及三地地铁商业模式进行总结对比，发现宁波地铁商业的发展要与宁波商业环境同步，并对宁波地铁的发展提出对策建议。
【关键字】地铁商业成长模式沿线商机甬商展望
一、前言
2014年6月25日至2014年7月10日，宁波大学商学院“甬上地铁梦之队”成员对宁波、上海、杭州的地铁及其周边商业设施展开了以“城市地铁梦·宁波地铁沿线商机展望”为主题的实践调查活动。
本次调查的目的在于发现宁波地铁建设中出现的问题，并通过将宁波与杭州、上海等地的地铁建设情况及地铁周边商业发展情况进行对比，为宁波地铁及其沿线的商业发展提供借鉴。
本次调查以宁波地铁1号线、杭州地铁1号线以及上海1-10号线及其周边地区为主要调查对象，通过实地调查与文献研究相结合的方法，对调查对象的基本情况以及周边商业的发展情况进行了对比分析研究，并对宁波地铁今后的发展提出了建议。
二、基本情况
宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江（姚江、甬江、奉化江）、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化地区，规划线网全长247.5km。
其中1、2、3号线为轨道交通主干线，4、5、6号线为辅助线，共设置19座换乘站。
根据国家批准的建设规划，宁波市将首先建设轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十字型”轨道交通基本骨架。
1号线为东西走向的骨干线，沿中山路城市生活轴线布置；2号线一期工程为西南-东北走向的骨干线，沿甬江、奉化江等发展轴线布置。
近期建设规划将对缓解宁波市中心区交通压力、引导东部新城和北仑港城的发展、促进北部地区的开发发挥积极作用。
（一）宁波地铁规划出现的问题
1、地铁规划滞后
目前宁波市中心与北仑及镇海之间的交通不够便捷，故而市民对开通到北仑及镇海区的地铁需求较为迫切。
宁波传统意义的城区面积并不大，所以在地铁形成系统网络，逐步替代传统公交的作用之前，人们还很难认识到地铁的便利性。
2、宁波轨道交通规划中无同台换乘
宁波轨道线网在中心城的换乘节点线路走向基本为垂直或者斜交形式，如1、2号线换乘站鼓楼站，1、3号线换乘站樱花公园站，1、4号线换乘站大卿桥站等，且换乘节点处路幅不宽，周边建筑密集，不具备同台换乘布置条件。
这使得乘客在进行线路换乘时需要的时间较长，也降低了地铁的通勤效率。
3、初期运营亏损
据宁波市人大财政经济委员会对市轨道交通建设和运营情况开展的专题调研显示，2015年轨道交通一号线运营完全成本为8.58亿元，其中票务收入不到1亿元，预计全年亏损7.60亿元。
4、部分地铁站距较近
个别站台站距近（如东门口至鼓楼），而列车等待时间较长，乘坐地铁意义不大。
5、地铁商业开发不足
宁波地铁站台商铺尚在招商中，开发潜力大，但仅限于主要商业圈的地下商城扩展，而大部分的站台仅以无人报纸摊位、自动贩卖机为主，缺乏能带动就业的便利店，小型药店，书报店、手机维修站等小型商业设施。
6、联乘/换乘
宁波已经实现公交车30分钟免费换乘，但系统尚未出台地铁同线免费时限，公交与地铁的联乘系统也未出台。
（二）宁波地铁与杭州、上海地铁的比较
1、宁波地铁与杭州地铁的比较
（1）地铁辐射城市规划
杭州地铁横跨钱塘江，通向呈现放射状的轨道交通网，推动杭州城市发展真正进入“钱塘江时代”，使“大都市，新天堂”由理想成为现实。
杭州地铁连接了主城区与三大副城，整体上形成了“一主三副，双心双轴，六大组团，六条生态带”的以钱塘江为轴线的跨江、沿江网络化组团式布局结构体系，开放式空间结构模式，并可促使几个新兴商圈的形成，分别为：
以滨江站向外辐射的滨江商圈；以九堡东站向外辐射的九堡商圈；以下沙东站、文泽路站向外辐射的下沙商圈；以城新路站，市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以世纪大道站向外辐射的临平商圈，充分体现了由“点”带“轴”，由“轴”带“面”的发展模式，将通过主要增长点带动地铁沿线的经济发展。
宁波轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网。
其中，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字轨道交通基本框架。
同时轨道交通带来的“地铁经济”使宁波的商业形态朝立体式发展，带来的人流物流资金流将使中山路成为宁波商业分布的主轴线，带来的便捷使得宁波的中心商圈得以串联。
（2）地铁经济拓宽城市发展空间
杭州市八条地铁线路的规划建设，将形成一些新的经济增长点。
从杭州市区的总体经济发展情况来看，一方面主城区建设已经达到了一定程度，可继续深化发展的潜力较小，势必需要探索新的经济发展增长点；另一方面主城区周边地区由于交通等因素的影响，其发展受到一定程度的限制。
而从地铁线路设计上来看，杭州市充分考虑了各区域的经济特点以及未来发展趋势，将形成主城、临平城、下沙城、江南城区等几大经济发展核心点。
杭州市现正在转变为以钱塘江为轴线的跨江、沿江组团式布局，更是提出了“城市东扩、旅游西进、沿江开发、跨江发展”的目标构架和“构筑大都市，建设新天堂”的战略目标。
宁波地铁建设对于宁波的商贸同样有着重要的意义。
以发展“地铁经济”为契机，促进宁波商业结构的调整优化，形成大商业、大流通、大市场的格局，对扩大内需、拉动经济增长、促进宁波经济更加健康发展具有战略性的意义。
地铁的发展能够发展具有宁波特色的“地铁经济”，串联宁波的商业广场和大型商圈，为这些广场和商圈的融合、优化提供了新的机遇。
成熟商圈的形成离不开各种商业形态的支撑，轨道交通的建设，解决了行的问题，也给其他配套服务的发展提供了机遇。
（3）地铁促进沿线商圈形成与成熟
杭州地铁的开通使许多新的商圈应运而生，而像武林商圈等杭州原本就已成熟的商业中心，会因为地铁的带动而更趋成熟。
文晖路、中山北路及朝晖路沿线的商业氛围早已形成，沿街各楼盘的商铺也十分密集。
目前这一带的写字楼较多，如物资出版大厦、杭州人才大厦、越都商务大厦、晶晖商务大厦等，聚集了众多企业。
武林广场向来都是杭州最繁华的商业核心圈，杭州大厦、银泰大楼等大型购物场所雄踞周边。
武林广场站和凤起路站形成的地铁武林广场中心段将进一步发挥其现代商贸业的集聚作用，加大核心区对武林路及中山路步行街的辐射力度。
就目前宁波商业发展现状来看，其主要特点有：
一是商业网点数量快速增加，促进了商业规模的扩容；二是商业网点档次不断提高，美化和繁荣了城市，促进了宁波现代化建设；三是布局结构进一步优化，商业网络渐趋完善；四是商业网点布局范围的不断拓展，为构建大都市商圈奠定了基础；五是新型商业业态、新型营销方式开始形成，与国际先进商业的差距正在进一步缩小。
首先，地铁的建设可以加速天一商圈的扩容和升级。
要实现宁波商贸繁荣，首先必须对天一商圈进行扩容，对商圈的范围进行拓展。
奉化江对岸江东区规划中的公共休闲广场需要与地铁建设同步，加快拆迁开发建设，成为人气旺盛的商贸与休闲区，使天一商圈得以跨江式发展。
其次，地铁能够促进东部新城的发展。
城东的七里垫区域是老城区向东部新城发展的连接区域，同时也地处1号线沿线，该区域将成为物流、人流、车流交汇的重要节点。
2、宁波地铁与上海地铁的比较
（1）两地的地铁站点设置都具有如下特点：
地下空间利用与过境人流商业档次相结合、换乘站与综合体的紧密结合
地下空间利用与过境人流商业档次相结合意味着地下空间得到合理开发，再加以换乘人流的充分利用，合理的商业布置，使得高端居住、商业、商务、文化氛围浓厚①。
以宁波为例，宁波地铁1号线首先经过了宁波城市最中心：
东门口，地铁周边就是天一广场。
作为宁波市最大的城市中心商业广场，天一广场拥有16.7万平方米的商铺，其中不乏众多国际国内知名品牌店。
宁波地铁1号线的建成为东西方向的市民进入市中心提供了便利，进一步为东门口商业圈注入活力。
东门口站也顺理成章的成为了宁波地铁1号线的第一大站。
换乘站与综合体的紧密结合将打造多个轨道交通枢纽商业组合体，将人们生活中的购物、娱乐、休闲、办公等需求都集中在一个多功能建筑体内予以满足，减少了各类交通出行总量。
比如上海的龙之梦综合体，利用轻轨、地面公交、地铁建设的不同高度，复合轨道交通、公交车站、商业建筑、地下步行走廊、出租车站、集中货运系统、城市后勤设施、地下停车库等城市运营综合功能于一个完整的立体换乘枢纽建筑体内，将有限的土地资源和便捷的轨道交通资源有效的结合在一起，增强了城市服务功能。
而在宁波，随着地铁1号线的开通，将在鼓楼—东门口（天一广场）区域催生我市首个地下商业街②。
（2）地铁经济淡化旧有区域概念催生新的商业空间和商业模式
以地铁经济对上海零售商业布局的影响为例：
从商业资源集聚的角度看，地铁经济的发展使商业资源向地铁枢纽站集聚，促进了商圈的形成；地铁建造前的零售商业布局以单中心集聚为主，地铁建造后的零售商业布局呈现多中心分散的发展趋势。
从空间布局的角度看，纵向上，地铁经济的发展使零售商业布局由地面转为地下；横向上，地铁经济的发展使零售商业布局由“带状”向“圈状”进而向“片状”发展。
地铁经济时代的到来，使商业突破原有的区域限制，商业企业追求规模绩效集聚形成商业中心，不再局限于城市的中心，也出现在城市的次中心或者边缘地带，商业中心的形成为商品和劳务的交换提供了集中、便利的场所，大大促进了商品的流通，推动了经济的增长③。
宁波轨道交通一号线虽然开通时间不长，但其对地铁周边经济的影响已经可见一斑。
据统计，地铁1号线途经商圈的连锁电器店有10家，连锁酒店有24家，连锁餐饮店有71家。
这将促使地铁乘客从就近或偏远的购物地转为到地铁站点附近的商业圈购物。
地铁开通对沿线商家的消费辐射显而易见。
据位于地铁口的新华联商场统计，地铁开通后，商场客流比去年同期增长了三成，销售额也增长了30%左右；苏宁电器地铁1号线沿线的中山东路店、天一店、世纪东方店的销售额明显增加；沉寂一时的餐饮市场再度活跃，天一商圈餐饮集聚区的营业收入环比增加15%以上。
1号线的开通运营，不仅让老商圈活力再现，还催生了新的商圈。
随着恒茂商业广场、新星商圈的建成，商务办公与生活休闲的配套日益完善，许多年轻人将之视为地铁沿线办公、生活的新选择，城西的欧尚、麦德龙吸引了不少市民前往采购。
上海地铁的今天就是宁波地铁的明天，我们可以很有信心地说，只要宁波轨道交通学习上海地铁设计的精华之处，规避暴露出的缺点和漏洞，地铁经济势必会为宁波的发展发挥必不可少的作用，进而为早日实现中国梦贡献一份力量。
三、宁波地铁发展建议
小组通过调研宁波地铁现状，并将上海、杭州和宁波的地铁发展情况进行对比后，提出了对宁波地铁今后发展的建议。
主要有以下几个方面：
（一）打造“吃住行游娱购”各要素协调发展的新型宁波商贸业
成熟商圈的形成离不开各种商业形态的支撑，轨道交通的建设，解决了行的问题，也给以下配套服务的发展提供了机遇：
一是要筑巢更要引凤，促使宁波的百货商店能够百花齐放。
对天一商圈进行扩容，加快建设奉化江对岸江东区规划中的公共休闲广场，使天一商圈得以跨江式发展。
需要继续加快2号地块的修建，以期打造天一精品消费商圈。
二是大力挖掘宁波现有的饮食文化。
大部分大中城市都有各具特色的小吃城或者小吃一条街，宁波的鼓楼和城隍庙的小吃日趋衰败，环境差、规模小、特色少已经成为人人皆知的诟病，如何重新激活这两个区块的经济的活力，展现具有宁波特色的饮食文化，值得城市规划者深思。
三是以“地铁经济”为基础发展楼宇经济、房产经济。
四是探讨“以游兴商，商游互动”的发展模式。
轨道1号线的开通，将宁波的梁祝文化公园、天一阁、月湖、三江口、东部新城、北仑港等旅游景点串联成线，将有助于这些景点做大做强。
（二）利用区位优势，带动宁波发展经济
随着地铁向东部新城延伸，相应区域的城市建设也应提速。
城东的七里垫区域是老城区向东部新城发展的连接区域，同时也地处1号线沿线，应该尽快启动东站搬迁、建设世纪东方二期、二三四号市场的拆迁等工作，使该区域成为物流、人流、车流交汇的重要节点。
同时，应该加快市民广场、东部新城门户区和新市政府的建设，抓紧配套设施的建设，通过地铁的建成、市政府的搬迁、会展物流业的发展汇集人气，形成宁波新的商贸、行政、物流中心。
（三）串联宁波的商业广场和大型商圈
近几年，宁波陆续建成和再建天一、万达、世纪东方、中兴泰富、凯德、联盛、BEST等大型商业广场，但这些广场存在着地点分散、功能重复、缺乏特色等弊端，而宁波最具商业底蕴的城隍庙鼓楼等老字号商圈由于管理不善，层次较低，渐渐的被人们所遗忘。
重新整合这些颇具历史价值的商业资源，进行保护性开发，重现当年的繁华景象应当成为城市规划者的重要任务之一。
而宁波轨道交通的建设，为这些广场和商圈的融合、优化提供了新的机遇。
（四）依托土地资源，形成房地产开发带动
宁波城市地铁交通体系的建成通车，将会改善沿线的交通条件，沿线居民和企业能够获得更多的便利。
地铁沿线土地和房产的需求将会增加，从而使沿线的房地产增值，也就是在周边的地产形成廊道效应，在围绕廊道一定范围内存在效应梯次场，并围绕廊道由中心向外衰减。
通过搜索网上资料和查阅书籍，天津地铁一期工程建成通车后，全程4O多千米，3km廊道效应范围内土地增值为128亿元。
所以我们有理由相信，在宁波地铁经济的发展下，其沿线楼市的价值将会有大幅度的提升。
（五）企业抓住时机，促进发展
建设地铁交通需要投入巨额资金,这不仅会产生对土木建筑、机械、电子等产业的直接需求,而且会促进与地铁交通有关的材料、仪表等行业的发展，宁波城市地铁交通项目的启动将为相关企业带来巨大的推动力量。
城市地铁交通系统,尤其是新型地铁交通系统的建设总是伴随着一系列的攻关和科研过程，宁波城市地铁的建设将使企业和科研单位积累宝贵的研发经验。
在此契机下,可以集中国内相关行业的优秀企业和科研单位,通过国家扶持、市场竞争的方式,研制开发出具有自主知识产权的技术产品以及技术成果,并形成产业化。
（六）加强政策保障力度
政府和地铁企业的利益、目标是一致的，地铁经济发展要正确引导，转变政府相关部门、地铁人员的思想观念，搞好地铁产业的统一规划、综合开发带动地铁产业的发展。
政府应以地铁公司为载体进行地铁土地、资源的综合开发利用，给予地铁公司土地、资源开发的政策。
要切实解决法律、政策、技术等方面的问题，支持地铁土地、资源的开发利用。
轨道交通的建设，给宁波的未来带来了很多遐想，我们可以借鉴其他地铁的发展经验或模式，创新发展形式，更要以发展轨道交通为契机，推动宁波的城建、旅游、文化、物流、地产等相关产业链的大发展特别是促进宁波商贸的大繁荣，从而提升宁波城市的整体竞争力。
参考文献：
1刑爱.地铁商铺，财富加速器[J].中外房地产导报，2006（04）:
34-45.
2柳思维，唐红涛，王娟.关于城市商圈时空演进若干问题的研究[J].湖南商学院学报.2006，13（06）：
5-8.
3成玉.上海商业布局的“变脸”[J].上海经济，2006，（01）：
73-74.
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