路桥工程专业英语赵永平英译汉翻译.docx
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路桥工程专业英语赵永平英译汉翻译
11111大学教材：
《路桥工程专业英语》主编：
永平；副主编：
盛可鉴；人民交通出版社，2007年
学分：
0.5
学时：
16学时：
2上课数：
8
上课容：
第一课：
HighwayIntroduction公路概论
第二课：
Asphait&MixAsphalt沥青及沥青混合料
第三课：
TheSubgradeDesignandConstructionTechnology路基设计与施工技术
第四课：
Freewayandit’sAccessoryFacilities高速公路及附属设施
第五课：
TrafficEngineeringIntroduction交通工程学概论
第六课：
BridgeIntroduction桥梁概论
第七课：
PrestressedConcreteBeamConstructionTechnology预应力混凝土梁桥施工技术
第八课：
TheBridgeTestingTechnology桥梁测试技术
上课法：
课堂讲解、翻译
课后训练：
背单词；阅读教材并口译；
考核法：
笔试与口试结合（待定）
第一课：
HighwayConcept公路概论
A.TextTheHighwayConcept公路概论
B.ReadingMaterialHighwayCrossSectionandPavement道路横断面和铺装层
1.Ahistoricalnote历史回顾
ThefirstroadbuildersofanysignificanceinwesternEuropeweretheRomans,towhomtheabilitytomovequicklyfromonepartoftheEmpiretoanotherwasimportantformilitaryandcivilreasons.
罗马人是西欧任意义上的第一条道路的建设者，他们具有的从帝国的一个地迅速移动到另一个地的能力对政治军事而言都是非常重要的。
Romanroadsarecharacterizedbytheirlinearityand,inpopularperception,bytheirdurability.
罗马道路以其直线形为特点，普遍的看法说还有他的耐久性
Agoodalignmentwassoughtsincethisprovidesthemostdirectrouteandsincetheriskofambushinhostileterritoryisreduced.
而所寻求的好的路线平面图是能在来自敌潜在的风险降低后提高直达的道路。
Itwasforthisreasonthatthesurfaceoftheroadwasofenelevatedameterormoreabovethelocalgroundlevel—toprovideaclearviewofthesurroundingcountry;hencethemodernterm“highway”.
正是由于这样的原因，道路的表面高度都会比实际地面高出一米甚至更多，这样也可以提高一个好的视野去观察边的情况，因而这就是现代词汇“高路”的来源。
ThedurabilityofsuchpavementsislessabsolutebutneverthelesswellexceedsanythingachievedformanycenturiesafterthefalloftheEmpire.
这种道路的耐久性也不是那么的绝对，但是至少在帝国倒台以后几个世纪的成就也没能超越它。
AtypicalmajorRomanroadintheUKconsistedofseverallayersofmaterial,increasinginstrengthfromthebottomlayers,perhapsofrubble,throughintermediatelayersoflime-boundconcretetoanupperlayerofflagsorstoneslabsgroutedinlime.在英国典型的主要罗马道路是由几层材料组成的，下层可能用瓦砾来提高它的强度，由灰混凝土材料构成的中间层连系着由板或灰混凝土板组成的上层。
Thetotalthicknessofsuchapavementwouldbevariedaccordingtothegroundconditions.而路面的总厚度将随不同的地面条件而改变Insoundgroundathicknessapproachingonemetermightbefound;elsewherethiswouldbeincreasedasnecessary.
但是在接近原地面的一个路面厚度须达到接近一米的厚度，这在任一个地都是必须要满足的。
DuringtheDarkAges—andindeedwellafterthat—noseriousattemptwasmadeintheUKtoeithermaintainorreplacetheRomanroadnetwork,whichconsequentlydeteriorated.
在黑暗的中世纪——在这以后也是一样——英国没有采取任措施去尝试保养或者翻新罗马道路，从而罗马道路破坏恶化。
BytheendoftheMiddleAgestherewasinpracticenoroadsysteminthecountry.
而到了中世纪末，整个没有了道路交通系统成为了事实
Suchroutesasexistedwereunpavedtracks,swampyandimpassableformostoftheyearanddustyandimpassablefortheremainde
仅存的道路也是未铺装的，这种道路在一年中的大多数时间是泥泞的而无法通行，其余时间也是因尘土飞扬而导致无法通行
Diversionsaroundparticularlypoorlengthsofroad,privatelandordifficulttopographyhadresultedinsinuousalignments.
但是在短距离道路上绕道可能因私人土地或者复杂地形而使道路更加蜿蜒曲折Thegenerallawlessnesscombinedwiththesecharacteristicstodiscourageallbutthemostdeterminedtravelers.
而一般的非法结合以上特点的道路组织了所有行人除了那些最有决心的旅行者们。
ThefirstsmallchangeinthisstateofaffairswasboughtaboutbyanActof1555whichimposedadutyoneachparishtomaintainitsroadsandtoprovideaSurveyorofHighways.
在英国，现状的首个改变是1555年的一次行动，这次行动要求每一个教区要对本教区的道路进行保养并且聘用专门的道路检验员
Asthispostwasunpaidandunder-resourced,andasthetechnicalskillsdidnotexisttomatchthetaskinhand,theobviousexpectationthatthepostofSurveyorwasunpopularandineffectiveisgenerallycorrect.
但是由于这个职位是无偿的资源匮乏的，而且手头要做的工作也没有相匹配的技术支持，因而检验员一职不受欢迎和无效的明显期望是正确的。
Thislackofresourcesremainedaproblemforoveracentury.一个多世纪以来，这面资源的缺乏仍然是个问题。
InthelatterpartoftheseventeenthcenturythefirstexperimentallengthsofturnpikeroadwereestablishedontheGreatNorthRoad（nowtheA1trunkroad）.
在十七世纪后期，第一条试验收费公路在大北路（现在的A1公路）建成Turnpikingisatollsystemwherebytravelerspayfortheuseoftheroad.
收费公路即是一个向道路使用者征收道路使用费用的收费系统
InthefirstpartofthenextcenturyParliamentproducedaseriesofActswhichenabledtheestablishmentofTurnpikeTrustsonmainroutesthroughoutthecountry.就在下个世纪初期，议会产生的一系列法案就授权托拉斯在全国主要干道上建立收费公路系统
InthisimprovedfinancialclimateroadbuildingtechniquesgraduallydevelopedthroughtheworkofsuchpioneersasMetcalf,TelfordandtheeponymousMacadam.在这种提升的金融环境条件下道路建设技术通过像德福、特福德和与麦克亚当齐名的先驱者的贡献得到缓步发展
Byabout1830asystemofwell–pavedroadshadevolvedofsuchqualitythattheyimposedlittleornoconstraintonroadtraffic.
而在大约1830年的时候发明了一种用于铺装路面的“井”系统可以对道路交通产生很少的或几乎没有约束Journeytimeswerelimitednotbythestateoftheroadbutbythenatureofroadvehicles.
行车的时间不仅仅受限于的现有道路，还受限于交通工具的性能。
Thenextimprovementinthespeedandcostoftravelcameaboutasaresultofaradicalchangeinvehicletechnology—thebuildingoftherailways.
接下来改进的行车速度以及出行花费取决于车辆技术的彻底改革和铁路的建设Theeffectofthiswastoreduceroadtrafficbetweentownstosuch
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